Test drive Σύγκριση τεσσάρων αστικών crossover

Citroën C3 Aircross, Kia Stonik, Nissan Juke και Seat Arona

Πριν από δέκα χρόνια, η Nissan Juke ίδρυσε το μικρό crossover τμήμα με πρωτότυπα σχέδια. Τώρα ήταν η σειρά του διαδόχου του να πολεμήσει τον ανταγωνισμό, ο οποίος είχε ενταθεί μέχρι τότε.

Έχουν περάσει δέκα χρόνια από τότε που η Nissan κατασκεύασε το Juke στο εργοστάσιό της στο Ηνωμένο Βασίλειο στο Σάντερλαντ. κάθε 104 δευτερόλεπτα, ένα αυτοκίνητο φεύγει από τη γραμμή συναρμολόγησης και η συνολική κυκλοφορία μέχρι στιγμής ξεπερνά το ένα εκατομμύριο. Η αυτοκινητοβιομηχανία έχει περάσει από πολλές αλλαγές την τελευταία δεκαετία - όχι όλες θετικές, φυσικά, αλλά το γεγονός είναι ότι η διαφορετικότητα σε ορισμένες κατηγορίες είναι πιο πλούσια από ποτέ. Πάρτε, για παράδειγμα, μικρά crossover όπως το Citroën C3 Aircross, το Kia Stonic και το Seat Arona, όλα με κίνηση στους εμπρός τροχούς και τρικύλινδρους κινητήρες. Και αυτή είναι μόνο μια μικρή επιλογή από τουλάχιστον 18 μοντέλα που σήμερα ανταγωνίζονται τον ιδρυτή της κατηγορίας Juke.

Γιατί έχει γίνει τόσο δημοφιλής αυτή η κατηγορία; Τα αστικά SUV πρακτικά δεν είναι βαρύτερα ή πιο οικονομικά από τα αντίστοιχα στην τυπική μικρή κατηγορία και ταυτόχρονα πιο πρακτικά. Τουλάχιστον μερικά από αυτά. Για παράδειγμα, το C3 Aircross επιτρέπει στο πίσω κάθισμα να ρυθμιστεί οριζόντια με εύρος έως 15 εκατοστά. Αλλά ας ξεκινήσουμε με λίγα λόγια για την επόμενη γενιά Juke.

Προκλητικό αλλά πιο ώριμο από πριν

Οπτικά, η Nissan έχει παραμείνει πιστή στην υπερβολική σχεδίαση του προκατόχου της, αλλά ορισμένες λεπτομέρειες έχουν πάρει μια πολύ πιο κομψή εμφάνιση. Για παράδειγμα, οι εξαιρετικά περίεργοι προβολείς μπροστά έχουν δώσει τη θέση τους σε μια πολύ πιο κομψή λύση και το ίδιο ισχύει και για τα πίσω φώτα. Επιπλέον, το νέο μοντέλο δεν φαίνεται πλέον χνουδωτό, αλλά σχεδόν επιθετικό. Το Juke έχει αυξηθεί σε οκτώ εκατοστά σε μήκος, το μεταξόνιο έχει αυξηθεί ακόμη και κατά 11 εκατοστά και το πορτμπαγκάζ χωράει 422 λίτρα - περισσότερους από τρεις ανταγωνιστές. Όπως ήταν αναμενόμενο, οι επιβάτες της δεύτερης σειράς έχουν πλέον σημαντικά περισσότερο χώρο από τον στενό προκάτοχό του και η μακρύτερη γραμμή οροφής δίνει επιπλέον χώρο για το κεφάλι. Συνολικά, η βόλτα στη δεύτερη σειρά ήταν αρκετά ευχάριστη, αν και όχι τόσο άνετη όσο στο Arona.

Από την άλλη πλευρά, η οδηγική άνεση δεν βελτιώθηκε πολύ - ειδικά σε αστικές συνθήκες, το αυτοκίνητο της δοκιμής, φορεμένο με όχι και τόσο χαμηλού προφίλ ελαστικά (215/60 R 17), πηδούσε απότομα κυριολεκτικά σε κάθε χτύπημα. Σε υψηλότερες ταχύτητες, τα πάντα ισορροπούν, αν και πάνω από 130 km/h, οι αεροδυναμικοί θόρυβοι γίνονται αρκετά δυνατοί.

Ο μόνος διαθέσιμος κινητήρας για το μοντέλο είναι ένας τρικύλινδρος κινητήρας λίτρων 117 ίππων. και 200 ​​Nm - η φωνή αρχίζει να γίνεται παρεμβατική μόνο σε εμάς στις 4000 rpm, δεν υπάρχει σχεδόν ούτε δόνηση. Δυστυχώς, το Juke δεν είναι καθόλου ευκίνητο, το Stonic (120 ίπποι) και το Arona (115 ίπποι) είναι πολύ πιο ευέλικτο. Εάν σπάνια χρειάζεται να οδηγείτε στον αυτοκινητόδρομο ή να ανεβείτε σε απότομες πλαγιές, η δυναμική στην πόλη είναι μάλλον αρκετή γενικά. Το τιμόνι είναι καλό, αλλά όχι το καλύτερο. Το επτατάχυτο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη δεν μας έκανε ιδιαίτερη εντύπωση - οι μαλακές εκκινήσεις είναι πραγματικό πρόβλημα ακόμα και με λίγο γκάζι και το Juke είναι συχνά επιρρεπές σε σπασμωδικές και αδικαιολόγητες ανεβάσματα και κατεβάσματα ταχυτήτων. Η λύση προς αυτή την κατεύθυνση είναι η χρήση πλακών για χειροκίνητη αλλαγή βήματος από το τιμόνι.

Το εσωτερικό του ιαπωνικού μοντέλου είναι ασύγκριτα πιο άνετο, πιο εργονομικό και πιο ελκυστικό από αυτό της προηγούμενης γενιάς. Ο έλεγχος του συστήματος κλιματισμού, για παράδειγμα, είναι όσο το δυνατόν πιο διαισθητικός, αλλά δεν υπάρχουν βολικές κόγχες και θέσεις για αντικείμενα. Η οθόνη αφής με πολλά αναλογικά κουμπιά είναι επίσης αρκετά βολική στην καθημερινή ζωή. Η ποιότητα των υλικών είναι επίσης εξαιρετική - δεδομένου ότι η δοκιμασμένη έκδοση του N-Connecta δεν είναι η πιο ακριβή επιλογή στη σειρά Juke. Η Nissan έχει κάνει πολλά όσον αφορά την ασφάλεια - το βασικό μοντέλο είναι πλούσια εξοπλισμένο προς αυτή την κατεύθυνση και οι κορυφαίες εκδόσεις έχουν ακόμη και προσαρμοστικό cruise control, βοηθό κυκλοφοριακής συμφόρησης και ενεργή παρέμβαση στο τιμόνι.

Ευελιξία αλλά όχι άνετα

Το Kia Stonic παρουσιάζει ορισμένα κενά στα συστήματα ασφάλειας και άνεσης, όπως καθόλου προσαρμοστικό cruise control. Από την άλλη, ένα καλοφτιαγμένο Stonic προκαλεί συμπάθεια με εξαιρετική εσωτερική εργονομία - όλα εδώ θεωρούνται δεδομένα. Μεγάλα και βολικά τοποθετημένα κουμπιά, κλασικά περιστροφικά πόμολα, έξυπνα χειριστήρια συστήματος infotainment και καθαρά χειριστήρια - μόνο η Seat μπορεί να ανταγωνιστεί το κορεατικό μοντέλο από αυτή την άποψη. Επιπλέον, τα καθίσματα είναι πιο άνετα από ότι στα C3 Aircross και Juke, η θέση τους είναι επίσης εξαιρετική και γενικά η οδήγηση με Kia γίνεται γρήγορα απόλαυση.

Ο κινητήρας του λίτρου είναι σχετικά καλλιεργημένος, αναπτύσσει ταχύτητα σχεδόν χωρίς βλάβη και παρέχει ένα αυτοκίνητο 1,2 τόνων από άποψη δυναμικής σε επίπεδο Arona. Επιπλέον, το επτατάχυτο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη εξασφαλίζει γρήγορες, επαρκείς και ομαλές αλλαγές ταχυτήτων. Το T-GDI δεν είναι μόνο ευκίνητο, αλλά και οικονομικό - 7,1 l / 100 km. Δυστυχώς, το Kia έχει επίσης τα μειονεκτήματά του - το τιμόνι θα μπορούσε να είναι πιο ακριβές και η ανάρτηση δεν είναι πολύ άνετη για να ξεπεράσει σύντομα χτυπήματα στο πεζοδρόμιο.

Κουνήστε αντί για δυναμική

Μιλώντας για την άνεση της ανάρτησης, είναι αδύνατο να μην αναφέρουμε το C3 Aircross, όπου η άνεση είναι η αποστολή. Ναι, το εσωτερικό είναι καθαρό, αλλά λίγο ανέφικτο, αλλά υπάρχει αρκετός χώρος για αντικείμενα και η ατμόσφαιρα είναι σχεδόν οικεία. Δυστυχώς αυτό δεν φέρνει βαθμούς στην τελική κατάταξη. Τα καθίσματα έχουν περιορισμένη πλευρική στήριξη, η οποία, σε συνδυασμό με το σκληρό χτύπημα που παλεύει το ψηλό SUV στις στροφές, κάνει τον δρόμο να φαίνεται μάλλον περίεργος. Το εξατάχυτο κιβώτιο σίγουρα δεν διαθέτει ακρίβεια αλλαγής ταχυτήτων και κινητήρα 110 ίππων. Η Citroën έχει μόνο μια ιδέα λιγότερο αργή από τη Nissan.

Ωστόσο, δεν μπορούμε παρά να χαρούμεθα με το ρυθμιζόμενο πίσω κάθισμα 15 εκατοστών, το οποίο σας επιτρέπει να επιλέξετε ανάμεσα σε περισσότερο πίσω χώρο ή μεγάλο όγκο φορτίου (410 έως 520 λίτρα) και ρυθμιζόμενες πλάτες. Επιπλέον, το Citroën, με την υψηλή θέση του καθίσματος και τα άφθονα τζάμια, προσφέρει την καλύτερη ορατότητα σε αυτό το τεστ. Ρεαλιστικά, το C3 Aircross θα μπορούσε να καταταχθεί παράλληλα με τον Juke και τον Stonic, αλλά το πραγματικό του πρόβλημα ήταν στα αποτελέσματα των δοκιμών πέδησης, τα οποία του κόστισαν πολλά πολύτιμα σημεία.

Αθλητική και ισορροπημένη

Το πόσο ψηλά κάθεται στο Citroën γίνεται ιδιαίτερα αισθητό αν μεταβείτε αμέσως στο Arona 1.0 TSI. Εδώ είσαι 7,5 εκατοστά πιο κοντά στην άσφαλτο. Το Arona των 115 ίππων εκτελεί στροφές με ακρίβεια απαράμιλλη από τα άλλα τρία μοντέλα αυτού του διαγωνισμού. Επίσης, ενώ το Stonic και το Juke έχουν προβλήματα με την απορρόφηση κραδασμών, το Seat οδηγεί τέλεια και δεν τείνει να είναι άβολο. Σε συνδυασμό με το ελαφρύ και ακριβές τιμόνι, το αυτοκίνητο χειρίζεται με παιδική ευκολία ακόμα και σε δύσκολες στροφές. Και με τη σωστή ταχύτητα, όπως δείχνουν τα εντυπωσιακά αποτελέσματα στο σλάλομ. Ταυτόχρονα, το Arona είναι πρωταθλητής στις δοκιμές και στη διαμήκη δυναμική - ο κινητήρας του λειτουργεί μια χαρά, εναρμονίζεται τέλεια με το κιβώτιο ταχυτήτων DSG και καταναλώνει τουλάχιστον (7,0 l / 100 km) συνολικά. Σίγουρα - Το Arona προσφέρει μέγιστη οδηγική απόλαυση. Η εργονομία είναι επίσης στην κορυφή. Τα πίσω καθίσματα είναι απολύτως κατάλληλα για μεγάλα ταξίδια και το πορτμπαγκάζ, που κυμαίνεται από 400 έως 1280 λίτρα, χωράει σχεδόν όσο ένα Citroën.

Στο τέλος, το Seat τερματίζει πρώτο χάρη στην εξαιρετική ισορροπία των ιδιοτήτων που διαθέτει. Οι Juke και C3 Aircross είναι πολύ πίσω. Ακόμα και η κερδοφόρα και σταθερή Kia δεν έχει καμία πιθανότητα να πάρει τη νίκη μακριά από αυτήν.

ΕΚΤΙΜΗΣΗ

1. ΚΑΘΙΣΜΑΤΑ

Το ευκίνητο Arona δεν έχει σχεδόν κανένα αδύνατο σημείο σε αυτό το τεστ και κερδίζει με μεγάλο περιθώριο χάρη στον επιτυχημένο συνδυασμό του ευρύχωρου εσωτερικού χώρου, της δυναμικής απόδοσης και της λογικής τιμής.

2. ΚΙΑ

Το Stonic δεν είναι ούτε πολύ άνετο ούτε ιδιαίτερα σπορ - προσφέρει όμως άφθονο εσωτερικό χώρο, μεγάλη γκάμα συστημάτων υποβοήθησης, επταετή εγγύηση και είναι αρκετά κερδοφόρο.

3. NISSAN

Το Juke ήταν από καιρό γνωστό ότι είναι σχετικά ακριβό. Δυστυχώς, ταυτόχρονα, η ανάρτηση είναι συμπαγής και ο κινητήρας επιβραδύνεται στην πίστα. Στην τελευταία περίπτωση, η επιλογή χειροκίνητης μετάδοσης λειτουργεί ελαφρώς καλύτερη.

4. CITROEN

Από μόνη της, η ιδέα αυτού του αυτοκινήτου είναι εξαιρετική, αλλά δεν βοηθά στη βελτίωση της τελικής βαθμολογίας. Ωστόσο, εάν αναζητάτε πρωτίστως ένα άνετο crossover, αξίζει να κάνετε ένα test drive με αυτό το μοντέλο - μπορεί να σας αρέσει πολύ.

κείμενο:

Μάικλ φον Μέιντελ

Φωτογραφία: Hans-Dieter Zeifert