Test drive σύγκριση τεσσάρων κερδοφόρων compact μοντέλων hatchback

Κοιτάζουν μεταξύ τους τα Fiat Tipo hatchback, Ford Focus, Kia Cee`d και Skoda Quick return

Με το Tipo, η μάρκα Fiat επιστρέφει στη συμπαγή κατηγορία. Τα προηγούμενα χρόνια, υπενθυμίζει τόσο το όνομα όσο και ακόμη περισσότερο - την τιμή του, που στη Γερμανία ξεκινά από 14 ευρώ για την έκδοση hatchback. Το Tipo τρέχει σε αυτή τη δοκιμή με έναν υπερτροφοδοτούμενο βενζινοκινητήρα και τον πιο πρόσφατο εξοπλισμό, αλλά είναι πολύ φθηνότερο από τους γνωστούς αντιπάλους του Ford Focus, Kia Cee'd και Skoda Rapid Spaceback. Πρέπει ακόμη να μάθουμε αν αυτό θα τον κάνει νικητή.

Τέλος, έχουμε την ευκαιρία να ξεκινήσουμε με ένα απόσπασμα της κυρίας Ja Gabor, η οποία είπε κάποτε: «Αγαπημένη, αν ζηλεύεις μια καλύτερη γυναίκα, δεν θα σε κάνει πιο όμορφη». Τι σχέση έχει το Fiat Tipo; Ω, πολλά πράγματα - συμπεριλαμβανομένου και εμάς, που, όταν αξιολογούμε τα αυτοκίνητα, προτιμάμε να προσπαθούμε για το ανέφικτο, παρά να απολαμβάνουμε το δυνατό. Όποια και αν είναι η περίπτωση, η Tipo σας επιτρέπει να αγοράσετε, ίσως για πρώτη φορά, ένα νέο αυτοκίνητο και να σας περισσεύουν χρήματα για άλλα έξοδα όπως διακοπές, οδοντίατροι και πρόσθετοι φόροι.

Δεν νομίζετε ότι πρόκειται για περίεργη προσέγγιση για ένα περιοδικό αφιερωμένο στη γοητεία του αυτοκινήτου; Δεν επαινούμε πάντα τα μοντέλα περισσότερο για το πόσο όμορφα φορούν στις γωνίες παρά για τον πλούσιο τυποποιημένο εξοπλισμό τους και τη λογική τιμή; Σωστά, μας πιάσατε. Αλλά έχουμε επίσης μια εξήγηση. Εδώ είναι:

Fiat - η σημασία της τιμής

Υπάρχει πιθανώς μια βαρύτερη κληρονομιά από το Fiat Bravo. Για αυτόν, η τιμή ήταν συχνά το πιο σημαντικό επιχείρημα υπέρ της αγοράς, επομένως ήταν το βέλτιστο για τον διάδοχό του. Αναπτύχθηκε από κοινού με το τουρκικό υποκατάστημα της Tofas, το αυτοκίνητο βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης στο εργοστάσιο της Προύσας. Σε ορισμένες χώρες ονομάζεται Aegea, και στην Ευρώπη - Tipo. Στη Γερμανία η έκδοση hatchback κοστίζει 14 ευρώ, το σεντάν είναι 990 ευρώ φθηνότερο και το station wagon είναι 1000 ευρώ ακριβότερο. Υπάρχουν δύο ακόμη επίπεδα πάνω από τη βασική διαμόρφωση, δύο βενζινοκινητήρες και δύο πετρελαιοκινητήρες (1000 και 95 ίππων και στις δύο περιπτώσεις) - και αυτό είναι.

Μπροστά μας είναι το Tipo 1.4 T-Jet Lounge, μια πιο ισχυρή έκδοση βενζίνης με κορυφαίο πακέτο - ένα αρκετά συμπαγές αυτοκίνητο. Εδώ και καιρό δεν μάθαμε να αντιγράφουμε τιμοκαταλόγους, αλλά εδώ είναι κατάλληλο. Για 18 €, το Tipo διατίθεται στη Γερμανία με ζάντες αλουμινίου 190 ιντσών, αυτόματο κλιματισμό, USB/Bluetooth και εγκάρσιο φωτισμό. Υπάρχουν όλα όσα χρειάζεστε για να οδηγήσετε - ένα συμπέρασμα που θα παραμείνει αμετάβλητο, καθώς και η σοφή αντίληψη ότι πλούσιος εξοπλισμός δεν σημαίνει καλό αυτοκίνητο (σημειώστε, γιατί τότε χρειαζόμαστε ένα Kia).

Ό,τι και να πούμε, το Tipo είναι σίγουρα ένα ευρύχωρο αυτοκίνητο. Ξεπερνά τους ανταγωνιστές του όσον αφορά τον όγκο φορτίου και προσφέρει άφθονο χώρο στο πίσω κάθισμα με σκληρή επένδυση. Το μοντέλο τοποθετεί τον πιλότο και τον πλοηγό πάνω από τα υπόλοιπα - στο Cee'd ο οδηγός κάθεται οκτώ εκατοστά και στο Focus και το Rapid - πέντε εκατοστά χαμηλότερα. Οι δερμάτινες καρέκλες (επιπλέον κόστος) φαίνονται πιο άνετες από ό, τι είναι - δεν έχουν πλευρική στήριξη και πάχος ταπετσαρίας.

Η γκάμα των ποιοτικών υλικών είναι αρκετά μεγάλη. Ενώ η οθόνη αφής επτά ιντσών δίνει μια εντυπωσιακή εντύπωση και τα χειριστήρια κλιματισμού είναι διακοσμημένα με άκρα χρώμιο, το υπόλοιπο εσωτερικό μας κάνει να συμφωνήσουμε με το Fiat ότι "φαίνεται συμπαγές". Ο έλεγχος των λειτουργιών στο γρήγορο, εύκολα προσαρμόσιμο σύστημα ψυχαγωγίας και τον έλεγχο ταχύτητας μέσω κουμπιών στο τιμόνι ρυθμιζόμενης απόστασης (επιπλέον χρέωση) είναι εύκολος. Μέχρι στιγμής τόσο καλό, αλλά όταν η οδήγηση είναι σημαντική και ναι, η ίδια η οδήγηση.

Ο τετρακύλινδρος κινητήρας των 1400 cc και πολλαπλών σημείων αντί του άμεσου ψεκασμού λειτουργεί σαν υπερσυμπιεστής από τα αρχαία χρόνια. Αρχικά, σε χαμηλή πίεση, περνάει από τη ζώνη ηρεμίας και όταν η ταχύτητα υπερβαίνει τις 2500, δεν τείνει να υπερβάλει, αλλά δείχνει αυξημένη ιδιοσυγκρασία. Στις 5000 σ.α.λ., ο κινητήρας χάνει την ώθηση του για κάτι περισσότερο και, παρά την καλή δυναμική απόδοση, φαίνεται φλεγματικός και η κατανάλωσή του είναι πολύ υψηλή (8,3 l / 100 km). Προστέθηκε σε αυτό το πρόβλημα με το κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο σας προσκαλεί να συμπιέσετε καλά σε κάθε μία από τις έξι ταχύτητες και καθυστερεί στον συγχρονισμό όταν αλλάζετε γρήγορα.

Ωστόσο, η γρήγορη οδήγηση δεν ταιριάζει με τον χαρακτήρα του Tipo. Τα καλά πράγματα για το σύστημα διεύθυνσης είναι ότι αλλάζει κατεύθυνση και έχει χαλαρή λειτουργία για ελιγμούς στο City. Για τα υπόλοιπα, συνεργάζεται με τον Tipo με τη σειρά του, χωρίς σχόλια και ακρίβεια. Το μοντέλο Fiat λειτουργεί σε δευτερεύοντες δρόμους, οδηγεί με ασφάλεια, αλλά χωρίς καμία φιλοδοξία. Χάρη στην άκαμπτη ανάρτηση, οδηγεί αρκετά άκαμπτα όταν είναι άδειο, αλλά μπορεί να αντέξει φορτία ακόμη και με ανώμαλα κύματα στην άσφαλτο. Όλα αυτά μπορούν να καταπιούν με έναν αριθμό: Όσον αφορά τον εξοπλισμό στη Γερμανία, το Tipo είναι σχεδόν 6200 ευρώ φθηνότερο από το Focus.

Η Ford είναι η τέλεια σειρά

Ωστόσο, χρειάζονται μόνο δύο στροφές για να εξεταστεί αν το Focus αξίζει ακόμα τα χρήματα και αν δεν σας ενδιαφέρει πραγματικά ότι προσφέρει λιγότερο χώρο. Το Focus έχει τον μικρότερο χώρο εκκίνησης και κανένα άλλο όχημα που έχει δοκιμαστεί δεν έχει πιο περιορισμένο χώρο στους πίσω επιβάτες. Ωστόσο, εδώ είναι το πιο άνετο πίσω κάθισμα. Το μπροστινό άκρο κινείται σε εξαιρετικές συνθήκες σε βαθιά ενσωματωμένα καθίσματα, από τα οποία μπορείτε να παρατηρήσετε τόσο την ποικιλία υλικών όσο και τη συγκεχυμένη εργονομία με την οποία δεν είμαστε συχνά δυσαρεστημένοι.

Ωστόσο, επαινέσαμε το Focus εξίσου συχνά για τον κινητήρα, το τιμόνι και το σασί του. Πατάμε το κουμπί έναρξης, ο υπερτροφοδοτούμενος τρικύλινδρος κινητήρας χτυπά έναν μικρό ήχο τυμπάνου και το Focus απογειώνεται. Σύμφωνα με τις μετρηθείσες τιμές, είναι πιο αργή από το μοντέλο Fiat. Αλλά το συμπαγές Ford παίζει πολύ γρήγορα καθώς ο ηθοποιός παίζει το ρόλο στη σκηνή. Ο κινητήρας κινείται προς τα εμπρός ομοιόμορφα, επιταχύνει την ταχύτητα, παραμένει αθόρυβος. Τι γίνεται με την αναταραχή μεγάλων κυμάτων; Δεν είναι πλέον εκεί, και 170 μέτρα Newton δύσκολα μπορεί να ονομαστεί κύμα ροπής. Το Focus, από την άλλη πλευρά, αλλάζει κίνητρα και γρήγορα με έξι καθαρά κλικ.

Η ανάρτηση, η οποία έχει ελαφρώς ενισχυθεί κατά την τελευταία αναβάθμιση του μοντέλου, παρέχει ισορροπημένη άνεση τόσο για άδεια όσο και για φορτωμένα οχήματα. Ταυτόχρονα, το Focus επέστρεψε στην προηγούμενη ευκρίνειά του. Και πώς απλώς στρογγυλεύει τις στροφές με το ακριβές, άμεσο αλλά όχι ανήσυχο τιμόνι του, πώς οδηγεί με ουδέτερη συμπεριφορά στις στροφές και αλλάζει ελαφρά μόνο το πίσω μέρος όταν αλλάζει το δυναμικό φορτίο - είναι όλα τόσο ακριβή, ευκίνητα και διασκεδαστικά! Ακόμη και όσοι ξέρουν να αναφέρουν τιμοκαταλόγους εντυπωσιάζονται, αλλά αισθάνονται ότι η χαρά της δυναμικής διαχείρισης έχει υπερεκτιμηθεί.

Επιπλέον, τα δυνατά φρένα, η αρμάδα βοηθών, καθώς και η χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου στη δοκιμή (7,6 l / 100 km) αξίζει να σημειωθούν στο Focus - σε όλους εκείνους που, ακόμη και μετά από δύο στροφές, αναζητούν μια λογική λόγος να αρέσει.

Kia - προφίλ ωριμότητας

Για την Kia Cee'd, ποτέ δεν έλειψαν οι εύλογοι λόγοι. Εν ολίγοις: επταετής εγγύηση. Το πιο σημαντικό, το Cee'd έχει τώρα έναν τρικύλινδρο υπερτροφοδοτούμενο βενζινοκινητήρα κάτω από το καπό. Οι τιμές ισχύος και ροπής του είναι σχεδόν ακριβώς οι ίδιες με αυτές που προτείνει η Ford. Και τα δύο αυτοκίνητα διαφέρουν ελαφρώς ως προς τη δυναμική συμπεριφορά και την κατανάλωση καυσίμου (Kia: 7,7 l/100 km). Ωστόσο, το Cee'd επιταχύνει δοκιμαστικά και δεν ανεβάζει ταχύτητα με την αβίαστη ευκολία του Focus - δεν έχει μεγάλη διαφορά.

Πρόσφατα, ωστόσο, στη συμπαγή κατηγορία, μόνο μικρές διαφορές είναι σημαντικές για το αποτέλεσμα. Μετά από τεσσεράμισι χρόνια στην αγορά, το Cee'd φαίνεται φρέσκο ​​και ο πλούσιος τυποποιημένος εξοπλισμός του το κάνει πολύ. Επιπλέον, παρά το μικρό του μέγεθος, έχει πολύ χώρο στην καμπίνα, οι λειτουργίες του είναι γρήγορες και εύχρηστες, έχει ενδιαφέρουσα διακόσμηση και ενσταλάζει τη σταθερότητα, χάρη εν μέρει στον μεγάλο, καλά χρησιμοποιημένο κορμό του. Αλλά αυτό το αυτοκίνητο δεν θα είναι ποτέ άνετο, επειδή τα καθίσματα είναι πολύ άκαμπτα και δεν έχουν πλευρική υποστήριξη. Ωστόσο, ο κύριος λόγος είναι το πλαίσιο.

Το τεστ Cee'd παρουσιάζεται στην έκδοση GT Line, η οποία διαφέρει από τις άλλες όχι μόνο με στιλιστικά στοιχεία, αλλά και με το λεγόμενο "ειδικά συντονισμένο πλαίσιο" από την Kia. Λοιπόν, νομίζετε, γνωρίζοντας ότι οι ρυθμίσεις ήταν αρκετά ξεχωριστές μέχρι στιγμής, συνδυάζοντας τον αδέξια χειρισμό με μέτρια άνεση. Ωστόσο, αυτό εντατικοποιήθηκε. Το Cee'd εξακολουθεί να έχει κακή άνεση στην οδήγηση και άκαμπτο ελατήριο αναπήδησης σε κοντές προσκρούσεις και αμορτισέρ για αυτοπεποίθηση. Και το τιμόνι δεν του αφήνει ποτέ ευκίνητο. Προσφέρει τρεις επιλογές για χαρακτηριστικά σερβο ενισχυτή και κατά κάποιο τρόπο αποφεύγει την ακρίβεια και την ανάδραση του δρόμου και στα τρία. Ναι, ο Cee'd περπατάει και οδηγεί μια χαρά, αλλά ποτέ τόσο όμορφη και διασκεδαστική όσο το Focus. Και αφού σταματά να είναι μέτριο και όχι πολύ φθηνό, το μοντέλο Kia υστερεί πολύ στην κατάταξη. Βλέπετε τι μπορεί να οδηγήσει η συνεχής υπακοή στον λόγο.

Skoda - η τέχνη του να είσαι μικρός

Η επιθυμία για κάτι όχι πολύ λογικό οδήγησε τη Skoda στην ιδέα του Rapid Spaceback. Πιο πολυτελές από το απρόσωπο σεντάν, θα έπρεπε να είχε τοποθετηθεί ως μια φθηνή εναλλακτική λύση στη συμπαγή κατηγορία - μιλάμε για το φθινόπωρο του 2013. Το Rapid βασίζεται στο Fabia II και μετά την κυκλοφορία του περίπου 1000 ευρώ φθηνότερου και μεγαλύτερου Fabia Combi, ο ρόλος του στη σειρά της μάρκας φαίνεται ασαφής.

Σε σύγκριση με τους πιο εντυπωσιακούς αντιπάλους του, το στενό Rapid μοιάζει πραγματικά με ένα μικρότερο αυτοκίνητο. Ωστόσο, είναι αποδοτικό ως προς το χώρο και έρχεται πιο κοντά στο Tipo όσον αφορά τον όγκο φορτίου και το πίσω μέρος είναι πιο ευρύχωρο από το Focus. Στην έκδοση του Μόντε Κάρλο, τα έπιπλα Rapid περιλαμβάνουν σπορ καθίσματα με καλή πλευρική υποστήριξη, τα πλάτη των οποίων είναι ρυθμιζόμενα με ένα μάλλον τραχύ κλικ. Ωστόσο, αυτό δεν είναι ενοχλητικό στο Rapid, όπου οι λειτουργίες ελέγχονται λογικά και δεν υπάρχουν πολλά για έλεγχο. Θα ήταν ακόμη καλύτερο αν υπήρχαν μετακινούμενοι κουπί.

Ένα τελευταίο σημείωμα προέρχεται από το γεγονός ότι στο Rapid, οι άνθρωποι στο Skoda συνδυάζουν turbo βενζίνης 1,4 λίτρων μόνο με κιβώτιο ταχυτήτων διπλού συμπλέκτη, με αποτέλεσμα μια αρκετά ταραχώδη εμπλοκή. Το φως Spaceback επιταχύνει γρηγορότερα, προσπερνά πιο έντονα, και κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου το κιβώτιο αλλάζει τα γρανάζια με ακρίβεια και χωρίς διακοπή. Αλλά ο οικονομικός τετρακύλινδρος κινητήρας (7,2 l / 100 km) δονείται αισθητά σε υψηλές στροφές. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα την αφαίρεση των σημείων, οπότε είναι κατάλληλο για την τραχιά ιδιοσυγκρασία του Rapid, η οποία, με τις σκληρές ρυθμίσεις της, χτυπά ελαφρά αλαζονικά σε μικρές προσκρούσεις (αυτό το αποτέλεσμα μετριάζεται με την αύξηση του φορτίου). Ωστόσο, σε αντίθεση με το Cee'd, το Rapid δεν έχει την τάση να ταλαντεύεται και αντισταθμίζει την ακαμψία του με καλό χειρισμό. Το αυτοκίνητο στρίβει με ακρίβεια και ουδετερότητα και, όταν απελευθερώνεται το γκάζι, γέρνει ελαφρώς το πίσω προς τα πλάγια. Μόνο σε κακές επιφάνειες συμβαίνουν προσκρούσεις στο πλαίσιο και στο τιμόνι.

Ωστόσο, αυτός ο συνδυασμός ενός μικρού, ευρύχωρου αυτοκινήτου, της ευκινησίας, του ενεργητικού κινητήρα και του πλούσιου εξοπλισμού είναι αρκετά ακριβός για ένα μοντέλο σχεδιασμένο ως φθηνή πρόταση. Έτσι, μπορούμε να τελειώσουμε με την παλιά σοφία - τα αυτοκίνητα δεν αγοράζονται σε τιμή ευκαιρίας. Το καλύτερο δεν είναι ποτέ αυτό που μπορούμε να αντέξουμε οικονομικά, αλλά αυτό για το οποίο αξίζει να προσπαθήσουμε.

Κείμενο: Sebastian Renz

Φωτογραφία: Hans-Dieter Zeifert

Εκτίμηση

1. Ford Focus - 329 βαθμοί

Για όποιον εκτιμά τις στροφές, κανένας από τους συμμετέχοντες στη δοκιμή δεν τα ξεπερνά γρηγορότερα από το Focus. Ωστόσο, τα εύσημα για την τελική του νίκη οφείλονται πρωτίστως στα καλά φρένα, τον πλούσιο εξοπλισμό ασφαλείας και την αυξημένη οδηγική άνεση.

Skoda Rapid Spaceback - 320 βαθμοί

Για όλους όσους εκτιμούν τις εσωτερικές ιδιότητες - κανένας από τους συμμετέχοντες στη δοκιμή δεν έχει πιο ιδιοσυγκρασιακό ποδήλατο. Παρά το μικρό του μέγεθος, το Rapid έχει άφθονο χώρο. Ωστόσο, όσον αφορά την άνεση και την ασφάλεια, είναι προφανές ότι είναι χτισμένο σε μια ξεπερασμένη και μικρή βάση.

3. Kia Sead - 288 βαθμοί

Για όποιον εκτιμά την εμφάνιση, το chic Cee'd προσφέρει άφθονο χώρο και εξαιρετικής ποιότητας εσωτερικό, ενώ είναι οικονομικό και με μεγάλη εγγύηση. Τα φρένα, η οδηγική άνεση και η ενδιάμεση επιτάχυνση είναι αδύναμα, η οδική συμπεριφορά μέτρια.

4. Fiat Tipo - 279 βαθμοί

Για όλους όσους εκτιμούν τα χρήματά τους - η Fiat προσφέρει ένα πραγματικά μεγάλο αυτοκίνητο σε μια μέτρια τιμή (για τη Γερμανία). Αρκετός χώρος και εξοπλισμός, κατά τα άλλα πολύ μέτριος. Τα φρένα κραδασμών, τα απλά υλικά και η υψηλή κατανάλωση οδηγούν σε μειώσεις.

τεχνικές λεπτομέρειες

1. Ford Focus	2. Skoda Rapid Spaceback	3. Kia Sied	4.Τύπος Fiat
Όγκος εργασίας	998 κ.εκ. εκ	1395 κ.εκ. εκ	998 κ.εκ. εκ	1368 κ.εκ. εκ
ισχύς	88 kW (120 hp) στις 6000 σ.α.λ.	92 kW (125 hp) στις 5000 σ.α.λ.	88 kW (120 hp) στις 6000 σ.α.λ.	88 kW (120 hp) στις 5000 σ.α.λ.
Μέγιστο ροπή	170 Nm στις 1400 σ.α.λ.	200 Nm στις 1400 σ.α.λ.	171 Nm στις 1500 σ.α.λ.	215 Nm στις 2500 σ.α.λ.
Επιτάχυνση 0-100 χλμ / ώρα	11,3 με	9,3 με	11,4 με	10,7 με
Αποστάσεις φρεναρίσματος με ταχύτητα 100 km / h	34,9 m	35,9 m	37,6 m	36,4 m
ολοταχώς	193 km / h	205 km / h	190 km / h	200 km / h
Μέση κατανάλωση καύσιμο στη δοκιμή	7,6 l / 100 χλμ	7,2 l / 100 χλμ	7,7 l / 100 χλμ	8,3 l / 100 χλμ
Βασική τιμή	-	-	-	-