Σύγκριση μετάδοσης - FWD, RWD, AWD

Η μετάδοση ενός αυτοκινήτου αποτελείται κυρίως από έναν κινητήρα και ένα κιβώτιο ταχυτήτων. Τα υπόλοιπα, τα μέρη που παίρνουν δύναμη από το κιβώτιο ταχυτήτων και τη στέλνουν στους τροχούς, είναι τα μέρη που καθορίζουν πραγματικά πώς συμπεριφέρεται το αυτοκίνητο στο δρόμο. Διαφορετικοί μηχανισμοί λειτουργούν για διαφορετικά περιβάλλοντα και όλοι παρέχουν μια διαφορετική εμπειρία στον οδηγό. Οι κατασκευαστές και οι πιστοί λάτρεις της μάρκας λατρεύουν να διαλαλούν σχετικά με τους αριθμούς και τις επιδόσεις, αλλά τι προσφέρουν στην πραγματικότητα οι διαφορετικές επιλογές κινητήρων;

Κίνηση στους μπροστινούς τροχούς

Είναι γνωστό ότι τα αυτοκίνητα με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς είναι κατά μέσο όρο ελαφρύτερα από τα αντίστοιχα. Η διάταξη του κιβωτίου ταχυτήτων αφήνει επίσης άφθονο χώρο κάτω από το αυτοκίνητο, όπου θα τοποθετούνταν κανονικά ο άξονας μετάδοσης κίνησης, το κεντρικό διαφορικό κ.λπ. Αυτό σημαίνει ότι οι κατασκευαστές μπορούν να τοποθετήσουν το κιβώτιο ταχυτήτων σε μια προσεγμένη μικρή συσκευασία στο ένα άκρο του αυτοκινήτου, δίνοντας στους επιβάτες περισσότερο χώρο για τα πόδια και χώρο πορτμπαγκάζ.

Πώς λειτουργεί;

Χωρίς να υπεισέλθω σε πολλές λεπτομέρειες, όλα τα συνήθη εξαρτήματα του κιβωτίου ταχυτήτων υπάρχουν σε ένα προσθιοκίνητο όχημα, με μόνη διαφορά τον προσανατολισμό και τη θέση τους. Θα βρείτε τον κινητήρα, το κιβώτιο ταχυτήτων και το διαφορικό συνδεδεμένα με έναν εγκάρσια τοποθετημένο κινητήρα.

Υπάρχουν διαμήκως τοποθετημένοι κινητήρες που στέλνουν ισχύ στους μπροστινούς τροχούς, αλλά είναι πολύ σπάνιοι και σε κάθε περίπτωση έχουν διάταξη παρόμοια με τα αυτοκίνητα XNUMXWD, πράγμα που σημαίνει ότι η ισχύς συνήθως επιστρέφεται στο κιβώτιο ταχυτήτων κάτω από το αυτοκίνητο μεταξύ του οδηγού και του συνοδηγού πριν κινηθούν . στο διαφορικό στο ίδιο περίβλημα, κατευθύνοντάς το στους μπροστινούς τροχούς. Είναι σαν τη συμμετρική τετρακίνηση της Subaru χωρίς μεταφορά ισχύος από τον κινητήριο άξονα στον πίσω άξονα.

Σε έναν εγκάρσιο κινητήρα, οι κύλινδροι είναι διατεταγμένοι από αριστερά προς τα δεξιά αντί από εμπρός προς τα πίσω.

Παρόλο που αυτή η διάταξη μπορεί να φαίνεται αντιφατική, στην πραγματικότητα επιτρέπει σε πολλά σημαντικά στοιχεία να καταλαμβάνουν ένα μικρό αποτύπωμα, ενώ εξακολουθεί να λειτουργεί σαν μια πολύ πιο περίπλοκη μετάδοση τις περισσότερες φορές. Με έναν εγκάρσια τοποθετημένο κινητήρα, το κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να βρίσκεται κυρίως δίπλα του (ακόμα ανάμεσα στους μπροστινούς τροχούς), μεταφέροντας την ισχύ στο μπροστινό διαφορικό και μετά στους άξονες. Η συναρμολόγηση ενός κιβωτίου ταχυτήτων, διαφορικού και αξόνων σε ένα περίβλημα ονομάζεται κιβώτιο ταχυτήτων.

Αυτός ο τύπος εγκατάστασης μπορεί να βρεθεί σε οχήματα με οπίσθιο ή μεσαίο κινητήρα, με τη μόνη διαφορά να είναι η τοποθεσία (στον πίσω άξονα).

Αυτή η ελαφριά και απλή συσκευή επιτρέπει στους κατασκευαστές να τοποθετούν μικρότερους, πιο αποδοτικούς κινητήρες κάτω από το καπό.

Οφέλη κίνησης στους μπροστινούς τροχούς

• Τα οχήματα με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς τείνουν να είναι ελαφρύτερα και να έχουν μεγαλύτερο βάρος από τα οχήματα με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς. Αυτό παρέχει μια καλή ισορροπία για αξιόπιστη πρόσφυση. Βοηθάει και στο φρενάρισμα.

• Η απόδοση καυσίμου είναι ένα σημαντικό επιχείρημα υπέρ των οχημάτων με αυτόν τον τύπο μετάδοσης. Ενώ η ανώτερη πρόσφυση τους επιτρέπει να χρησιμοποιούν το καύσιμο πιο αποτελεσματικά ανεξάρτητα από το μέγεθος του κινητήρα, οι μικρότεροι κινητήρες καταναλώνουν λιγότερη βενζίνη και το μικρότερο βάρος σημαίνει ότι ο κινητήρας πρέπει να μεταφέρει λιγότερα.

• Η πρόσφυση των πίσω τροχών είναι σημαντικά καλύτερη όταν δεν μεταφέρουν ισχύ στο έδαφος. Στις στροφές, το αυτοκίνητο υπόκειται σε μεγάλο πλευρικό φορτίο, γι' αυτό και οι πίσω τροχοί δυσκολεύονται να διατηρήσουν την πρόσφυση. Όταν οι πίσω τροχοί αποτυγχάνουν να διατηρήσουν την πρόσφυση, εμφανίζεται υπερστροφή.

  • Υπερστροφή είναι όταν το πίσω μέρος του αυτοκινήτου ταλαντεύεται λόγω της απώλειας πρόσφυσης των πίσω τροχών και αυτό μπορεί να προκαλέσει το αυτοκίνητο να χάσει τον έλεγχο.

• Τα εξαρτήματα του συστήματος μετάδοσης κίνησης που καταλαμβάνουν πολύ χώρο δεν βρίσκονται κάτω από το αυτοκίνητο, επιτρέποντας στο αμάξωμα να κάθεται χαμηλότερα και δίνοντας στους επιβάτες περισσότερο χώρο.

• Τα χαρακτηριστικά χειρισμού είναι προβλέψιμα και λιγότερο επιθετικά από άλλες διατάξεις μετάδοσης. Οι νέοι οδηγοί ή οι προσεκτικοί οδηγοί επωφελούνται από αυτό.

Μειονεκτήματα της κίνησης στους μπροστινούς τροχούς

• Με την κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, οι μπροστινοί τροχοί αναλαμβάνουν μεγάλο μέρος της δουλειάς. Είναι υπεύθυνοι για το τιμόνι, το μεγαλύτερο μέρος του φρεναρίσματος και όλη τη δύναμη που πηγαίνει στο έδαφος. Αυτό μπορεί να προκαλέσει προβλήματα πρόσφυσης και υποστροφής.

  • Υποστροφή είναι όταν οι μπροστινοί τροχοί χάνουν πρόσφυση στις στροφές, με αποτέλεσμα το αυτοκίνητο να βγει εκτός ορίων.

• Οι μπροστινοί τροχοί μπορούν να χειριστούν μόνο μια συγκεκριμένη ποσότητα ιπποδύναμης πριν δεν είναι πλέον χρήσιμοι για γρήγορες στροφές. Ενώ όλοι αγαπούν τα αυτοκίνητα με λίγο χτύπημα, η υπερβολική ισχύς προκαλεί απότομα απώλεια πρόσφυσης στους μπροστινούς τροχούς. Αυτό μπορεί να κάνει έναν στεγνό ασφαλτοστρωμένο δρόμο να μοιάζει με πάγο.

Η κίνηση στους μπροστινούς τροχούς είναι κατάλληλη για τις ανάγκες σας;

• Οι πόλεις και τα αστικά περιβάλλοντα είναι ιδανικά για κίνηση στους εμπρός τροχούς. Οι δρόμοι είναι γενικά καλά συντηρημένοι και δεν υπάρχουν πολλοί ανοιχτοί χώροι για οδήγηση υψηλής ταχύτητας και στροφές.

• Οι μετακινούμενοι και άλλοι οδηγοί μεγάλων αποστάσεων θα εκτιμήσουν την ευκολία συντήρησης και οικονομίας των μπροστινών οχημάτων.

• Οι αρχάριοι οδηγοί θα πρέπει να ξεκινούν με αυτοκίνητο με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς. Αυτό μπορεί να τους επιτρέψει να μάθουν πώς να οδηγούν ένα εύχρηστο αυτοκίνητο και να τους εμποδίσει να κάνουν πάρα πολλές επικίνδυνες βλακείες, όπως ντόνατς και τσουλήθρες ρεύματος.

• Τα προσθιοκίνητα οχήματα έχουν καλύτερη πρόσφυση σε ολισθηρούς δρόμους σε σύγκριση με τα πισωκίνητα οχήματα. Όποιος ζει σε μια περιοχή με λίγο χιόνι ή πολύ βροχή θα επωφεληθεί από ένα αυτοκίνητο με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς.

Πίσω κίνηση

Ένα από τα αγαπημένα των καθαριστών του αυτοκινήτου, η πισωκίνητη κίνηση έχει ακόμα πολλά να προσφέρει στον σύγχρονο οδηγό. Επί του παρόντος, αυτή η διάταξη χρησιμοποιείται κυρίως σε σπορ και πολυτελή αυτοκίνητα, χρησιμοποιήθηκε σχεδόν σε κάθε αυτοκίνητο που παρήχθη στο πρώτο μισό του εικοστού αιώνα. Το κύριο πλεονέκτημα είναι η διαισθητική διάταξη και τα ακριβή χαρακτηριστικά χειρισμού που προσφέρει η κίνηση στους πίσω τροχούς. Η διάταξη κίνησης των πίσω τροχών θεωρείται συχνά ως η τυπική διάταξη του οχήματος.

Πώς λειτουργεί;

Η απλούστερη διάταξη μετάδοσης, κίνηση στους πίσω τροχούς τοποθετεί τον κινητήρα στο μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου και τον στέλνει πίσω μέσω του κιβωτίου ταχυτήτων στο πίσω διαφορικό. Στη συνέχεια, το διαφορικό στέλνει την ισχύ στους πίσω τροχούς. Απλά μοντέλα και βιβλία που απευθύνονται σε νέους και παιδιά σχεδόν πάντα το απεικονίζουν ως «πώς λειτουργεί μια μηχανή», και για καλό λόγο. Πέραν του γεγονότος ότι η ροή ισχύος από εμπρός προς τα πίσω είναι οπτικά κατανοητή, η ισχύς της λαβής ενός άξονα ενώ οι άλλες λαβές είναι πολύ λογικό.

Στην τυπική διάταξη, ο κινητήρας βρίσκεται κατά μήκος μπροστά και το κιβώτιο ταχυτήτων βρίσκεται κάτω από το αυτοκίνητο μεταξύ του οδηγού και του συνοδηγού. Ο άξονας κάρδανου διέρχεται μέσα από μια σήραγγα ενσωματωμένη στο περίβλημα. Μερικά σπορ αυτοκίνητα, όπως η Mercedes SLS AMG, έχουν μετάδοση στο πίσω μέρος με τη μορφή πίσω κιβωτίου ταχυτήτων, αλλά αυτή η διάταξη είναι τεχνικά πολύπλοκη και συναντάται μόνο σε αγώνες σπορ αυτοκινήτων υψηλής ποιότητας. Τα οχήματα με πίσω κινητήρα και κίνηση στους πίσω τροχούς χρησιμοποιούν επίσης ένα πίσω κιβώτιο ταχυτήτων που ρίχνει όλο το βάρος στους κινητήριους τροχούς για ανώτερη πρόσφυση.

Η οδική συμπεριφορά είναι ο πιο σημαντικός παράγοντας για όσους αγαπούν την κίνηση στους πίσω τροχούς. Τα χαρακτηριστικά χειρισμού είναι προβλέψιμα αλλά πολύ ζωντανά. Τα οχήματα με κίνηση στους πίσω τροχούς μπορούν συνήθως να γίνουν για να στρίβουν σε στροφές σχετικά εύκολα. Κάποιοι το βλέπουν ως πρόβλημα, σε άλλους αρέσει τόσο πολύ που όλος ο μηχανοκίνητος αθλητισμός βασίζεται σε αυτήν την αρχή. Το Drifting είναι το μόνο μηχανοκίνητο άθλημα όπου οι οδηγοί κρίνονται με βάση το στυλ και όχι την ταχύτητα. Συγκεκριμένα, κρίνονται για το πόσο καλά μπορούν να ελέγξουν την υπερστροφή του αυτοκινήτου τους στις στροφές και πόσο κοντά μπορούν να φτάσουν σε τοίχους και άλλα εμπόδια χωρίς να τα χτυπήσουν εντελώς.

Η υπερστροφή είναι σαν τον εσπρέσο. Μερικοί άνθρωποι δεν μπορούν να ζήσουν χωρίς αυτό, ενώ άλλοι αισθάνονται εντελώς εκτός ελέγχου. Επιπλέον, η υπερβολική ποσότητα θα σας προκαλέσει πόνο στο στομάχι και η συντριβή που ακολουθεί όταν το παρακάνετε μπορεί πραγματικά να σας κάνει να αναθεωρήσετε τις προτεραιότητές σας.

Τα μεγάλα πολυτελή σπορ αυτοκίνητα όπως η BMW M5 ή η Cadillac CTS-V χρησιμοποιούν κίνηση στους πίσω τροχούς για να κάνουν τα μεγάλα αυτοκίνητα πιο ευέλικτα. Ενώ η τετρακίνηση λειτουργεί επίσης για τη βελτίωση της απόδοσης, συμβάλλει επίσης στην υποστροφή περισσότερο από την κίνηση στους πίσω τροχούς. Αυτό είναι ένα μεγάλο πρόβλημα για τα βαρύτερα οχήματα που χρειάζονται εξαιρετικά έντονο χειρισμό προκειμένου να στρίψουν γρήγορα στις στροφές χωρίς δύσκολους ελιγμούς.

Οφέλη κίνησης στους πίσω τροχούς

• Ακριβής χειρισμός καθώς οι μπροστινοί τροχοί δεν μεταφέρουν δύναμη στο έδαφος και χάνουν την πρόσφυση.

• Το μικρότερο βάρος μπροστά, σε συνδυασμό με την έλλειψη ισχύος στους μπροστινούς τροχούς, σημαίνει ότι υπάρχει πολύ μικρή πιθανότητα υποστροφής.

• Η διαισθητική διάταξη καθιστά εύκολη την αντιμετώπιση προβλημάτων. Η θέση του θορύβου ή των κραδασμών είναι εύκολο να προσδιοριστεί όταν ολόκληρη η μετάδοση κινείται εμπρός και πίσω κατά μήκος της γραμμής.

Μειονεκτήματα της κίνησης στους πίσω τροχούς

• Κακή πρόσφυση σε ολισθηρούς δρόμους λόγω πολύ μικρού βάρους στους κινητήριους τροχούς. Μερικοί οδηγοί βάζουν σάκους άμμου στους πίσω τροχούς τους το χειμώνα για να μειώσουν τα χιλιόμετρα αερίου και να παρέχουν καλύτερη πρόσφυση.

• Μερικοί άνθρωποι υποστηρίζουν ότι η κίνηση στους πίσω τροχούς είναι ξεπερασμένη, επικαλούμενοι τις προόδους στην τετρακίνηση και την κίνηση στους μπροστινούς τροχούς που τους κάνουν να αποδίδουν με τον ίδιο τρόπο. Σε ορισμένες περιπτώσεις, τα αυτοκίνητα με κίνηση στους πίσω τροχούς είναι φτιαγμένα για να αιχμαλωτίζουν τη νοσταλγία. Τέτοια είναι η περίπτωση των Ford Mustang και Dodge Challenger.

• Εάν ένα αυτοκίνητο με κίνηση στους πίσω τροχούς έχει έναν ζωντανό άξονα στο πίσω μέρος, δηλαδή έναν άξονα χωρίς ανεξάρτητη ανάρτηση, τότε το τιμόνι μπορεί να είναι αδέξιο και άβολο.

Είναι η κίνηση στον πίσω τροχό κατάλληλη για τις ανάγκες σας;

• Οι οδηγοί που ζουν σε μια ζεστή περιοχή που δεν έχει ιδιαίτερα έντονες βροχοπτώσεις δεν θα αντιμετωπίσουν τα περισσότερα από τα μειονεκτήματα της κίνησης στους πίσω τροχούς.

• Όσοι θέλουν μια σπορ αίσθηση μπορούν να το πετύχουν ακόμα και σε ένα μη σπορ αυτοκίνητο με κίνηση στους πίσω τροχούς.

• Η κίνηση μόνο των πίσω τροχών, και όχι όλων των τροχών, παρέχει καλύτερη οικονομία καυσίμου από την τετρακίνηση και παρέχει καλύτερη επιτάχυνση στην ταχύτητα.

Τετρακίνητο

Η τετρακίνηση κερδίζει δημοτικότητα τις τελευταίες δύο δεκαετίες. Αρχικά, οι κατασκευαστές πίστευαν ότι η τετρακίνηση θα άρεσε κυρίως σε όσους ήθελαν να ταξιδέψουν εκτός δρόμου. Αντίθετα, διαπίστωσαν ότι σε πολλούς ανθρώπους αρέσει ο τρόπος με τον οποίο αποδίδουν τα 200xXNUMX σε πεζοδρόμια και χωματόδρομους με υψηλότερες ταχύτητες. Τα ράλι, που γίνονται τις περισσότερες φορές εκτός δρόμου, έχουν υιοθετήσει πολύ γρήγορα την τετρακίνηση. Επειδή οι αγώνες ράλι δημιουργήθηκαν για να αγωνιστούν αυτοκίνητα που οι κανονικοί άνθρωποι μπορούσαν να αγοράσουν από την παρτίδα, οι κατασκευαστές έπρεπε να διαθέτουν σπορ αυτοκίνητα XNUMXWD από το εργοστάσιο για να πληρούν τις απαιτήσεις έγκρισης. Αυτό σημαίνει ότι για να μπορέσει ένα αυτοκίνητο να αγωνιστεί σε αγώνες ράλι, ο κατασκευαστής θα πρέπει να παράγει έναν ορισμένο αριθμό αυτοκινήτων ετησίως για τους καταναλωτές. Σεντάν όπως το Mitsubishi Lancer και το Subaru Impreza παράγονταν σε μεγάλους αριθμούς, ενώ ταχύτερα αυτοκίνητα της Ομάδας Β όπως το Ford RSXNUMX παράγονταν σε αρκετά μικρό αριθμό.

Αυτό ώθησε πραγματικά τις αυτοκινητοβιομηχανίες να εφαρμόσουν τετρακίνηση στα σπορ αυτοκίνητά τους. Αυτό σήμαινε επίσης ότι αναπτύχθηκαν καλύτερα, ελαφρύτερα συστήματα τετρακίνησης για να παραμείνουν ανταγωνιστικά. Σήμερα, η τετρακίνηση είναι ένα τυπικό χαρακτηριστικό σε οτιδήποτε, από στέισον βάγκον έως υπεραυτοκίνητα. Ακόμα και η Ferrari έχει χρησιμοποιήσει τετρακίνηση στα δύο τελευταία αυτοκίνητα.

Πώς λειτουργεί;

Η τετρακίνηση χρησιμοποιείται συνήθως σε οχήματα με εμπρός κινητήρα. Ενώ η Audi και η Porsche παράγουν μοντέλα με κίνηση σε όλους τους τροχούς που δεν έχουν κινητήρα εμπρός, ο αριθμός των αυτοκινήτων στα οποία ισχύει αυτή η περιγραφή είναι ακόμη μικρός. Σε οχήματα με εμπρός κινητήρα, υπάρχουν δύο συνήθεις τρόποι λειτουργίας της τετρακίνησης:

Το σύστημα που κατανέμει την ισχύ πιο ομοιόμορφα περιλαμβάνει τη μεταφορά ισχύος μέσω της μετάδοσης στο κεντρικό διαφορικό. Αυτό είναι παρόμοιο με τη διάταξη κίνησης των πίσω τροχών, μόνο με έναν άξονα μετάδοσης κίνησης που εκτείνεται από το κεντρικό διαφορικό στο διαφορικό στον μπροστινό άξονα. Στην περίπτωση του Nissan Skyline GT-R, ενός σπάνιου αυτοκινήτου στις ΗΠΑ, το βασικό μοντέλο ήταν στην πραγματικότητα ένα αυτοκίνητο με κίνηση στους πίσω τροχούς. Το σύστημα Audi Quattro χρησιμοποιεί επίσης αυτή τη διάταξη. Η κατανομή ισχύος μεταξύ των δύο αξόνων είναι συνήθως 50/50 ή υπέρ των πίσω τροχών μέχρι 30/70.

Ο δεύτερος τύπος διάταξης τετρακίνησης μοιάζει περισσότερο με αυτοκίνητο με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς. Ο κινητήρας συνδέεται με το κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο βρίσκεται στο ίδιο περίβλημα με το μπροστινό διαφορικό και τους άξονες. Από αυτό το συγκρότημα προέρχεται ένας άλλος άξονας μετάδοσης κίνησης που πηγαίνει στο πίσω διαφορικό. Honda, MINI, Volkswagen και πολλοί άλλοι χρησιμοποιούν παρόμοια συστήματα με εξαιρετικά αποτελέσματα. Αυτός ο τύπος συστήματος ευνοεί γενικά τους μπροστινούς τροχούς, με την αναλογία 60/40 να είναι ο μέσος όρος για οχήματα υψηλότερης απόδοσης. Ορισμένα συστήματα στέλνουν μόλις το 10% της ισχύος στους πίσω τροχούς όταν οι μπροστινοί τροχοί δεν περιστρέφονται. Η οικονομία καυσίμου βελτιώνεται με αυτό το σύστημα και ζυγίζει λιγότερο από το εναλλακτικό.

Οφέλη για όλους τους τροχούς

• Η πρόσφυση βελτιώνεται σημαντικά με την αποστολή ισχύος σε όλους τους τροχούς. Αυτό βελτιώνει σημαντικά την απόδοση εκτός δρόμου και σε ανώμαλους δρόμους. Βελτιώνει επίσης την επιτάχυνση σε εφαρμογές υψηλής απόδοσης.

• Ίσως η πιο ευέλικτη διάταξη μετάδοσης. Ο κύριος λόγος για τον οποίο τα XNUMXxXNUMX είναι δημοφιλή στους δέκτες και στους λάτρεις του Σαββατοκύριακου είναι ότι μπορούν να εκτελέσουν μια ποικιλία λειτουργιών τόσο εντός όσο και εκτός δρόμου.

• Ο καιρός είναι λιγότερο ανησυχητικός όταν το αυτοκίνητό σας μπορεί να στείλει ισχύ στους τροχούς που έχουν τη μεγαλύτερη πρόσφυση. Το χιόνι και η βροχή είναι πιο εύκολο να οδηγήσετε.

Μειονεκτήματα της τετρακίνησης

• Η καλύτερη πρόσφυση σε ολισθηρούς δρόμους μπορεί να κάνει τον οδηγό να έχει υπερβολική αυτοπεποίθηση για την ικανότητά του να σταματήσει ή να στρίψει, με αποτέλεσμα συχνά ένα ατύχημα.

• Η οικονομία καυσίμου είναι χειρότερη από τις εναλλακτικές.

• Βαρύς. Περισσότερη λεπτομέρεια σημαίνει περισσότερο βάρος ανεξάρτητα από το πώς το κόβετε.

• Περισσότερες λεπτομέρειες σημαίνουν περισσότερα πράγματα που μπορεί να πάνε στραβά. Για να γίνουν τα πράγματα χειρότερα, δεν υπάρχει πραγματικό τυπικό σύστημα τετρακίνησης, επομένως τα εξαρτήματα δεν μπορούν να αντικατασταθούν τόσο όσο είναι στα αυτοκίνητα με κίνηση στους πίσω τροχούς.

• Ασυνήθιστα χαρακτηριστικά χειρισμού. κάθε κατασκευαστής έχει τις δικές του ιδιορρυθμίες σε αυτό το τμήμα. Ωστόσο, ορισμένα συστήματα XNUMXWD είναι γελοία εύκολα στον χειρισμό, ενώ άλλα είναι τρομερά απρόβλεπτα (ειδικά μετά την τροποποίηση).

Είναι η τετρακίνηση κατάλληλη για τις ανάγκες σας;

• Όποιος ζει σε μια πολύ χιονισμένη περιοχή θα πρέπει να σκεφτεί σοβαρά να πάρει ένα τετρακίνητο όχημα. Το να κολλήσετε στο χιόνι μπορεί να είναι ιδιαίτερα επικίνδυνο σε αγροτικές περιοχές.

• Όσοι ζουν σε ζεστά, ξηρά μέρη δεν χρειάζονται τετρακίνηση για επιπλέον πρόσφυση, αλλά μου αρέσει ακόμα η πτυχή των επιδόσεων. Αν και η οικονομία καυσίμου είναι χειρότερη.

• Συνήθως η τετρακίνηση στην πόλη είναι περιττή. Ωστόσο, τα μικρότερα XNUMXxXNUMX μπορούν να είναι υπέροχα σε χιονισμένες πόλεις όπως το Μόντρεαλ ή η Βοστώνη.