Συγκριτική ανασκόπηση 4×4 Dual-Cab Ute: HiLux, Colorado, Ranger, Navara, D-Max και Triton

Είναι όλα αξιοπρεπή οχήματα εκτός δρόμου από μόνα τους, γι' αυτό τα μεταφέραμε σε μικτό έδαφος για να μας δώσουμε μια σαφή ιδέα για το πόσο καλά θα είχαν απόδοση σε δύσκολες συνθήκες.

Τα μονοπάτια μας περιελάμβαναν χαλίκια, βαθιές αυλακώσεις, λασποτόκους, βραχώδεις αναρριχήσεις και άλλα. Κάθε αυτοκίνητο εδώ είναι τετρακίνητο με θήκη μεταφοράς μείωσης.

Το Colorado Z71 έχει διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης, ενώ τα υπόλοιπα έχουν μπλοκέ διαφορικό, εκτός από το D-Max. Αποφύγαμε να χρησιμοποιήσουμε ένα κλείδωμα διαφορικού για να διατηρήσουμε τον αγωνιστικό χώρο όσο πιο επίπεδο γίνεται.

Όλα φαίνονται αρκετά κοντά μεταξύ τους όσον αφορά την ικανότητα εκτός δρόμου -καλά, τουλάχιστον στα χαρτιά- αλλά όπως συμβαίνει συχνά, ο πραγματικός κόσμος μπορεί να κλονίσει τις προσδοκίες. Εδώ είναι οι προδιαγραφές που πρέπει να γνωρίζετε:

	Ford Ranger XLT Bi-turbo	Holden Colorado Z71	Isuzu D-Max LS-T	Mitsubishi Triton GLS Premium	Nissan Navara N-Trek	Toyota Hilux CP5
Γωνία εισόδου	29	28.3	30	27.5	33.2	30
Γωνία αναχώρησης (μοίρες)	21 (για κοτσαδόρο)	23.1	22.7	23	28.2	20
Γωνία κλίσης (μοίρες)	25	22.1	22.3	25	24.7	25
Απόσταση από το έδαφος (mm)	237	215	235	220	228	216
Βάθος πλοίου (mm)	800	600	Δεν έχει καθοριστεί	500	Δεν έχει καθοριστεί	700
Σύστημα τετρακίνησης	Επιλογή τετρακίνηση	Επιλογή τετρακίνηση	Επιλογή τετρακίνηση	Επιλογή τετρακίνηση	Επιλογή τετρακίνηση	Επιλογή τετρακίνηση
Κλείδωμα πίσω διαφορικού	Ηλεκτρονικό κλείδωμα διαφορικού	Ηλεκτρονικό κλείδωμα διαφορικού	Όχι	Ναί	Ναί	Ναί
Διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης	Όχι	Ναί	Όχι	Όχι	Ναί	Όχι
Υδραυλικό τιμόνι	Ηλεκτρική κιθάρα	Υδραυλικό	Υδραυλικό	Υδραυλικό	Υδραυλικό	Υδραυλικό
Κύκλος στροφής (μ)	12.7	12.7	12.0	11.8	12.4	11.8
Λειτουργίες οδήγησης εκτός δρόμου	Όχι	Όχι	Όχι	Χιόνι/λάσπη, χαλίκι, άμμος, βράχος	Όχι	Όχι

Ωστόσο, πρέπει να σημειωθεί ότι όλα αυτά τα αυτοκίνητα ήταν με στάνταρ ελαστικά δρόμου και τυπική ανάρτηση, κάτι που δεν ήταν ιδανικός συνδυασμός για ανώμαλο έδαφος.

Κάθε ute παρατίθεται παρακάτω από το καλύτερο στο χειρότερο.

Μπορεί να αποτελεί έκπληξη για κάποιους ότι το HiLux SR5 βρίσκεται στην κορυφή αυτής της λίστας ως το πιο ικανό SUV.

Το HiLux έχει πολλούς θαυμαστές και πολλούς μισητές, αλλά η ικανότητά του να ξεπερνά το ανώμαλο έδαφος είναι απλά εντυπωσιακή. Το επίπεδο πολυπλοκότητας και άνεσης του δεν πλησιάζει ποτέ το επίπεδο του Ranger όταν οδηγεί σε cross-country, αλλά αισθάνεται πάντα ότι είναι πιο ικανό.

Ποτέ δεν ήταν η πιο τέλεια συσκευή, αλλά το HiLux το αντισταθμίζει καθώς είναι μια πλήρως αξιόπιστη και ικανή συσκευή. Και ενώ δεν έχει την υψηλότερη ροπή εδώ στα 450 Nm (το Ranger και το Z71 έχουν περισσότερα στα 500 Nm), το HiLux έχει την αίσθηση ότι χρησιμοποιεί πάντα όλη τη ροπή του τη σωστή στιγμή.

Η ολίσθηση του τροχού ήταν ελάχιστη στην τυπική μας ανάβαση σε βραχώδη λόφο και το SR5 γενικά δείχνει πάντα καλή γραμμική πρόοδο του γκαζιού.

Ο έλεγχος κατάβασης σε ανηφόρα και το φρενάρισμα κινητήρα συνεργάζονται για να παρέχουν σταθερή και ασφαλή ταχύτητα σε απότομες και απότομες κατηφόρες.

Υπάρχουν σοβαρά ζητήματα με το φίλτρο σωματιδίων ντίζελ της Toyota και η ανάρτηση HiLux προσφέρει σταθερά μια σκληρή διαδρομή - αν και όχι τραγική - αλλά με κατεβάσματα ταχυτήτων που είναι έτοιμες για θάμνους, έναν υπάκουο κινητήρα turbodiesel και μια απίστευτα αποδοτική ρύθμιση 4WD. Η ute απέδειξε για άλλη μια φορά την υπεροχή της εκτός δρόμου.

Το επόμενο καλύτερο ήταν το Ranger, συνδυάζοντας άνεση και ικανότητα.

Τα ελαστικά του το απογοητεύουν τακτικά χωρίς να πιάνουν το έδαφος σε κρίσιμα σημεία σε μικρά τμήματα απότομων ανηφοριών, αλλά η ανάρτησή του είναι πάντα εύπλαστη και τα αθόρυβα και αποτελεσματικά ηλεκτρονικά του εδάφους κάνουν πάντα εξαιρετική δουλειά για να είναι εξαιρετικά αποδοτικά και καθόλου παρεμβατικά.

Η υποβοήθηση κατάβασης λόφου λειτουργεί με μια ωραία ρυθμιζόμενη σταθερή ταχύτητα και νιώθετε πάντα τον έλεγχο όταν οδηγείτε το Ranger.

Χειρίστηκε τα πάντα με ελεγχόμενο και σταθερό ρυθμό - ο κινητήρας του 2.0 λίτρων twin-turbo δεν αισθάνεται ποτέ υπό πίεση - και είχε επίσης καλύτερο σύστημα διεύθυνσης: σταθερά ζυγισμένο ακόμα και σε χαμηλές ταχύτητες.

Για μια τόσο μεγάλη μονάδα, η μεγαλύτερη από τις οποίες ζυγίζει 2197 κιλά, το Ranger είναι πάντα εύκολο να ελίσσεται στις πίστες.

Μειονεκτήματα: Το Ranger είναι πολύ καλύτερο από τα ελαστικά του - είναι το πρώτο πράγμα που θα καταλάβατε - και ήταν λίγο άβολο να βγείτε από τη λειτουργία 4WD Low.

Όμως, ενώ είχε πολλά θετικά, το Ranger συχνά αισθάνεται ότι απομακρύνεται ένα ή δύο βήματα από την πραγματική οδηγική εμπειρία - και εδώ δεν ήταν το πιο ικανό 4WD.

Τρίτο σε απόδοση εδώ, το Navara N-Trek είναι στιβαρό και αξιόπιστο, αλλά τίποτα το ιδιαίτερο.

Είναι ελαφρύ (το ελαφρύτερο εδώ στα 1993 κιλά) και τολμηρό, και το N-Trek χειρίζεται καλά τις αναρριχήσεις και τις κατηφόρες - με ελεγχόμενη σταθερή ορμή καθώς και γωνίες εισόδου και εξόδου κορυφαίες για την ομάδα (33.3 και 28.2 μοίρες, αντίστοιχα).

Επιπλέον, η ανάρτησή του ήταν αρκετά εντυπωσιακή σε χαμηλές και υψηλές ταχύτητες, εξομαλύνοντας τυχόν πιο αιχμηρά χτυπήματα στο έδαφος - ακόμα κι αν εσκεμμένα οδηγούσαμε σε αυτά με αρκετή όρεξη.

Όσον αφορά το σύστημα διεύθυνσης, ποτέ δεν ήταν τόσο ζωηρό όσο το Ranger, αλλά δεν είναι και τόσο βαρύ όσο το D-Max. Χρειάζεται λίγη περισσότερη προσπάθεια για να τον κρατήσετε στο σωστό δρόμο από ό,τι για να δείξετε κάποιες από τις λειτουργίες προς τη σωστή κατεύθυνση.

Ναι, είναι λίγο θορυβώδες – αυτός ο τετρακύλινδρος κινητήρας με διπλό στροβιλοσυμπιεστή είναι λίγο υπερβολικά τραχύς στις χαμηλές ταχύτητες – και σίγουρα, έπρεπε να εργαστείτε λίγο πιο σκληρά για να οδηγήσετε το N-Trek από κάποια άλλα ποδήλατα. αλλά σίγουρα είναι ικανό.

Ακολουθεί το Triton, το οποίο παραμένει ένα από τα πιο ήσυχα άλογα εργασίας στον κόσμο.

Είμαι μεγάλος λάτρης του συστήματος Mitsubishi Super Select II 4X4 και δεν με απογοήτευσε με την αποτελεσματικότητα και την ευκολία λειτουργίας του.

Ακόμη και όταν οδηγούσε εσκεμμένα με λάθος τρόπο πάνω και κάτω από βραχώδεις λόφους, το Triton χειριζόταν τα πάντα με ελάχιστη προσπάθεια. Πρωτίστως. (Λέω "κυρίως" γιατί κάποια στιγμή το σύστημα ελέγχου κατάβασης έκοψε και "έφυγε" λίγο. Ίσως η μπότα μου γλίστρησε και πάτησε το πεντάλ του γκαζιού, με αποτέλεσμα να βγει από την καθορισμένη ταχύτητα, αλλά ποτέ δεν θα το παραδεχτώ ..)

Συνολικά, είναι αρκετά ρυθμισμένο, αλλά έπρεπε να δουλέψει λίγο πιο σκληρά από ό,τι μερικά από τα άλλα εδώ - λίγο λίγο - και απλά δεν ένιωθε τόσο μαζί όσο το Navara και το Ranger ή τόσο ικανό όσο το HiLux.

Όχι πολύ πίσω βρίσκεται το Colorado Z71, το οποίο ήταν «περίπου 50 φορές ελαφρύτερο από το D-Max στην ανάβαση», όπως είπα, σύμφωνα με σημειώσεις ενός συναδέλφου.

«Είναι πολύ καλύτερα όταν βαφτίζονται», είπε ο ίδιος συνάδελφος.

Περιστρέψαμε λίγο τα ελαστικά στην κορυφή της ανάβασης, αλλά συνολικά ο κινητήρας και τα ηλεκτρονικά της Z71 ήταν καλύτερα από το D-Max.

Το σύστημα διεύθυνσης είναι επίσης μια μεγάλη βελτίωση σε σχέση με το D-Max καθώς είναι πιο άμεσο.

Στην πρώτη μας κατάβαση, είχαμε κάποια προβλήματα με τον έλεγχο της κατάβασης σε λόφο - δεν εμπλέκεται - αλλά τη δεύτερη φορά ήταν πολύ πιο ελεγχόμενος - διατηρώντας την ταχύτητά μας γύρω στα 3 χλμ./ώρα σε ένα σύντομο, απότομο τμήμα.

Η ανάρτηση του Z71 δεν απορρόφησε τα χτυπήματα τόσο καλά όσο κάποιες άλλες σε αυτό το πλήθος.

Τελευταίο αλλά εξίσου σημαντικό είναι το D-Max. Δεν με πειράζει το D-Max. Υπάρχουν πολλά που του αρέσουν σχετικά με την άμεση προσέγγισή του για την ολοκλήρωση της δουλειάς, αλλά το γεγονός είναι ότι μερικές φορές δεν κάνει τη δουλειά του, ειδικά αν η δουλειά περιλαμβάνει σκληρό εκτός δρόμου και αν όντως κάνει τη δουλειά, περνάει πιο δύσκολα από τους ανταγωνιστές του.

Δούλεψε το πιο σκληρό στην περιοχή σε αναρριχήσεις και καταβάσεις, τις οποίες διαπίστωσα ότι ήταν ελαφριές έως μέτριες, καθιστώντας την άβολη θέση στον πιλότο.

Το τιμόνι του ήταν βαρύ - ένιωθε βαρύς, ένιωθε κάθε ουγγιά του βάρους του - ο κινητήρας ήταν θορυβώδης, μερικές φορές πάλευε για πρόσφυση στις ανηφόρες και έχανε τον έλεγχο της ορμής στις καταβάσεις.

Στα θετικά, ενώ ο κινητήρας D-Max των 3.0 λίτρων είναι λίγο θορυβώδης και δεν έχει τη μεγαλύτερη ροπή εδώ, εξακολουθεί να είναι ένας αξιοπρεπής περιπατητής και η ανάρτηση αυτού του αυτοκινήτου ήταν αρκετά καλή, απορροφώντας σοβαρές λακκούβες και αυλάκια, ακόμη και σε χαμηλές ταχύτητες .

Όλα αυτά τα οχήματα μπορούν γρήγορα να μετατραπούν σε πολύ πιο αποδοτικά SUV με καλύτερα ελαστικά, ανάρτηση μετά την αγορά και μπλοκέ διαφορικού (αν δεν έχουν ήδη τοποθετηθεί).

Μοντέλο	Λογαριασμός
Ford Ranger XLT Bi-turbo	8
Holden Colorado Z71	7
Isuzu D-Max LS-T	6
Mitsubishi Triton GLS Premium	7
Nissan Navara N-Trek	8
Toyota Hilux CP5	9