Δοκιμή σύγκρισης: Audi Q3, BMW X1, Mercedes GLA και Mini Countryman

Το GLA κατασκευάστηκε στην ίδια βάση με το νέο A, αλλά στην κατηγορία premium θα πρέπει να ανταγωνιστεί ανταγωνιστές που έχουν ήδη μεγάλη εμπειρία εδώ - επειδή όλοι οι συμμετέχοντες έχουν ήδη βιώσει αναζωογόνηση, κάτι που είναι υπέροχο. την ευκαιρία για τους κατασκευαστές να εξαλείψουν τις ελλείψεις για τις οποίες παραπονέθηκαν οι αγοραστές. Και δεν υπήρξαν τόσα πολλά όλα αυτά τα χρόνια, πράγμα που σημαίνει ότι, σύμφωνα με τους ντόπιους, η Mercedes έχασε μια μεγάλη ευκαιρία να βγάλει χρήματα όλα αυτά τα χρόνια.

Φυσικά, η αγορά με καθυστέρηση έχει επίσης το πλεονέκτημα να μαθαίνει από τα λάθη των ανταγωνιστών. Μετά από όλο αυτό το διάστημα, είναι πολύ σαφές τι θέλουν οι πελάτες και στη Mercedes είχαν αρκετό χρόνο για να βεβαιωθούν όχι μόνο ότι το GLA είναι καλό, αλλά και ότι είναι προσιτό.

Ακόμη και πριν το GLA ήταν καλά οδηγημένο στους δρόμους της Σλοβενίας (εξάλλου, δεν θα το δοκιμάσουμε με έναν πιο κατάλληλο κινητήρα στη σλοβενική αγορά παρά μόνο τρεις εβδομάδες μετά την κυκλοφορία του περιοδικού Avto), οι συνάδελφοί μας από το γερμανικό περιοδικό Auto Motor Η und Sport όχι μόνο συγκέντρωσε και τους τέσσερις διαγωνιζόμενους σε ένα σωρό, αλλά μεταφέρθηκαν επίσης στο χώρο δοκιμών της Bridgestone κοντά στη Ρώμη και προσκλήθηκαν εκεί από συντάκτες σχετικών εκδόσεων και εκείνων των εκδόσεων που συνεργάζονται με το περιοδικό Auto Motor und Sport για μεγάλο χρονικό διάστημα. Έτσι, στην πίστα και στους δρόμους, που είναι τόσο διάσπαρτοι όσο η σλοβενική άσφαλτος, θα μπορούσαμε να μετακινούμαστε από αυτοκίνητο σε αυτοκίνητο, να μαζέψουμε χιλιόμετρα και να συζητήσουμε τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα. Και επειδή οι αγορές αυτοκινήτων είναι διαφορετικές, γρήγορα προέκυψαν απόψεις, από αγορές όπου δίνεται μεγάλη έμφαση στη χωρητικότητα και την τοποθεσία στο δρόμο, σε εκείνες όπου η τιμή και η κατανάλωση έχουν μεγαλύτερη σημασία. Αυτός είναι ένας από τους λόγους για τους οποίους, αν συλλέγαμε όλα τα συμμετέχοντα περιοδικά, θα διαπιστώσαμε ότι τα τελικά αποτελέσματα δεν είναι παντού τα ίδια.

Τα υβριδικά της δοκιμής είχαν βενζινοκινητήρες κάτω από το καπό. Θα είναι λίγα στη χώρα μας, αλλά γι' αυτό η εμπειρία ήταν ακόμη πιο ενδιαφέρουσα. Συγκρούεται μόνο έναν TSI 1,4 λίτρων 150 ίππων με έναν turbo BMW 184 λίτρων 1,6 ίππων και έναν σχεδόν εξίσου ισχυρό αλλά μικρότερο κινητήρα Mini κατά τέσσερα δεκατόλιτρα και έναν άλλο κινητήρα 156 λίτρων αλλά πολύ λιγότερο ισχυρό (XNUMX”). hp') η Mercedes με τούρμπο ήταν ενδιαφέρουσα – και σε ορισμένους τομείς επίσης καταπληκτική. Αλλά ας πάμε με τη σειρά - και από την άλλη πλευρά.

4. Λυπάμαι: Mini Countryman Cooper S

Ο Μίνι είναι χωρίς αμφιβολία αθλητής των τεσσάρων. Αυτό αποδεικνύεται από τον κινητήρα και το κιβώτιο ταχυτήτων του, που έχουν τις πιο θετικές κινήσεις από όλα, και ταυτόχρονα είναι οι πιο σύντομες στους υπολογισμούς. Έτσι, όχι μόνο καλή απόδοση σε πλήρες overclock, αλλά και εξαιρετικά αποτελέσματα μέτρησης (και αίσθηση ευελιξίας). Ωστόσο, ο κινητήρας του Mini (ευχάριστος για τους λάτρεις του σπορ ήχου) είναι ο πιο δυνατός και επίσης ένας από τους πιο διψασμένους - εδώ τον προσπερνά μόνο η BMW.

Το Countryman αποδεικνύει και το σπορ σασί του. Είναι μακράν το πιο δυνατό μεταξύ του ανταγωνισμού και επίσης το λιγότερο άνετο. Το να κάθεσαι στο πίσω μέρος μπορεί να είναι αρκετά άβολο σε κοντά χτυπήματα, καθώς και το πλαστικό μερικές φορές κάνει κλικ. Φυσικά, υπάρχουν πλεονεκτήματα σε ένα τέτοιο πλαίσιο: μαζί με ένα εξαιρετικά ακριβές (για αυτήν την κατηγορία αυτοκινήτου, φυσικά) τιμόνι που δίνει πολλά σχόλια, αυτό το Mini είναι το καλύτερο για πιο σπορ οδήγηση. Και δεν χρειάζεται να το πιέσετε στα όρια των επιδόσεων: αυτό το πλαίσιο αποκαλύπτει όλη του τη γοητεία ήδη στην (ας πούμε) ήρεμη σπορ οδήγηση. Το Countryman είναι μακράν το πιο απολαυστικό από τα τέσσερα από αυτή την άποψη, παρόλο που είχε τα στενότερα ελαστικά και έτσι το όριο ολίσθησης ήταν στην πραγματικότητα σχεδόν στο χαμηλότερο. Όχι, η ταχύτητα δεν είναι το παν.

Η σωστή και άνετη θέση οδήγησης, αλλά αυτό είναι σημαντικό και για τις τέσσερις, είναι εύκολο να βρεθεί, τα καθίσματα είναι αρκετά άνετα και ο πίσω πάγκος χωρίζεται (αν και όχι όπως στην BMW) σε αναλογία 40:20. : 40. Η πίσω όψη εμποδίζεται λίγο από την κολόνα της οροφής Γ. Το πορτμπαγκάζ; Το μικρότερο από τα τέσσερα, αλλά και το βαθύτερο και χαμηλότερο ύψος φόρτωσης.

Και δεδομένου ότι συγκρίναμε τους κορυφαίους ανταγωνιστές, φυσικά, πρέπει επίσης να σημειωθεί ότι το Mini είναι μακράν το φθηνότερο, αλλά εξετάζοντας τα υλικά και την κατασκευή είναι επίσης σαφές γιατί. Τόσα χρήματα, τόση μουσική ...

3. θλιβερό: Mercedes GLA 200

Στη Mercedes, δεν βιάζονταν, αλλά ήδη τα πρώτα χιλιόμετρα σε κακούς δρόμους έδειξαν ότι σε ορισμένα σημεία δεν τα ξόδεψαν με τον καλύτερο τρόπο. Το πλαίσιο είναι άκαμπτο. Όχι τόσο δύσκολο όσο το Mini, αλλά με δεδομένο το υπόλοιπο αυτοκίνητο, το οποίο σαφώς κλίνει περισσότερο προς την άνεση παρά το σπορ, είναι λίγο πολύ δύσκολο. Τα κοντά χτυπήματα, ειδικά στο πίσω μέρος, μπορούν να ταρακουνήσουν πολύ την καμπίνα, αλλά δεν είναι τόσο δυνατά όσο του Mini. Μάλιστα, έχει ενδιαφέρον ότι η Mercedes είναι η πιο βαριά μεταξύ της γερμανικής «αγίας τριάδας». Οι μετρήσεις μεταξύ των κώνων και στην πίστα έδειξαν γρήγορα ότι το GLA δεν είναι το πιο ελεύθερο Mini δωρεάν: είναι επίσης το πιο γρήγορο. Είναι αλήθεια ότι αυτό (όπως και η ακαμψία, φυσικά) διευκολύνεται και από το μοναδικό από τα τέσσερα ελαστικά των 18 ιντσών, το οποίο είναι επίσης (μαζί με την Audi) το φαρδύτερο.

Έτσι, το GLA έδειξε τελική ταχύτητα, ας πούμε, στο σλάλομ, καθώς και τελική ταχύτητα κατά την αλλαγή λωρίδας. Το τιμόνι δεν τον βοηθά καθόλου: δεν αισθάνεται και για να επιτύχει τέτοια αποτελέσματα πρέπει να οδηγεί από καρδιάς, όπως σε μια κονσόλα παιχνιδιών: πρέπει να ξέρει (και να ακούει) πόσο να γυρίζει το τιμόνι για να κάνει πρόσφυση ιδανικό, ελάχιστο φρενάρισμα λόγω ολίσθησης ελαστικών. Ο μέσος οδηγός θα στρίψει εύκολα το τιμόνι πάρα πολύ λόγω της έλλειψης ευαισθησίας, η οποία δεν επηρεάζει την κατεύθυνση, μόνο τα ελαστικά σφίγγονται ακόμη περισσότερο. Το ESP ενεργοποιείται αρκετά απαλά, αλλά στη συνέχεια μπορεί να είναι πολύ καθοριστικό και αποτελεσματικό, μερικές φορές ακόμη και πάρα πολύ, αφού η ταχύτητα του αυτοκινήτου μειώνεται σημαντικά ακόμη και σε στιγμές που ο κίνδυνος έχει πραγματικά περάσει. Αλλά ενώ το GLA μπορεί να παρουσιάζει αισθητά ελαττώματα σε ορισμένους κλάδους πλαισίου και τοποθέτησης δρόμου, είναι επίσης αλήθεια ότι στον ανοιχτό δρόμο (αν αυτό δεν είναι πολύ κακό) μετατρέπεται σε ένα πολύ φιλικό προς τον οδηγό αυτοκίνητο στο οποίο διανύουν χιλιόμετρα (πέρα από αυτήν την πλευρά) διακριτικά και ήρεμα.

Ο υπερτροφοδοτούμενος βενζινοκινητήρας 1,6 λίτρων ήταν ο πιο αργός από τους τέσσερις, επίσης λόγω των μάλλον μεγάλων σχέσεων μετάδοσης με εμφανείς τρύπες μεταξύ τους, οπότε ο GLA (μαζί με το Audi) είναι ο πιο αργός με 100 χιλιόμετρα την ώρα και αισθητά ο πιο αδύναμος. όσον αφορά τη μέτρηση της ευελιξίας. Ωστόσο, είναι ήσυχο, λογικά κομψό και το πιο οικονομικό από τα τέσσερα.

Και το να κάθεσαι μπροστά στο GLA είναι απόλαυση, αλλά οι πίσω επιβάτες δεν θα είναι ευχαριστημένοι. Τα καθίσματα δεν είναι τα πιο άνετα και το επάνω άκρο των πλαϊνών παραθύρων είναι τόσο χαμηλό που, εκτός από τα παιδιά στο αυτοκίνητο, σχεδόν κανείς δεν μπορεί να δει και η κολόνα C πιέζεται πολύ προς τα εμπρός. Η αίσθηση είναι αρκετά κλειστοφοβική και ένα άλλο τρίτο του πίσω καθίσματος βρίσκεται στα δεξιά, κάτι που είναι άβολο όταν χρησιμοποιείτε ένα παιδικό κάθισμα και γκρεμίζετε ένα άλλο μέρος ταυτόχρονα. Το πορτμπαγκάζ της GLA είναι μεσαίου μεγέθους μόνο σε χαρτί, διαφορετικά αποδεικνύεται ένα από τα μεγαλύτερα για πρακτική χρήση, συμπεριλαμβανομένου ενός εύχρηστου χώρου με διπλό πάτο.

Και το GLA έχει μια ακόμη έκπληξη για εμάς: μια δυσάρεστη μουρμούρα αέρα γύρω από τις σφραγίδες στην πόρτα του οδηγού χάλασε την κατά τα άλλα εξαιρετική εντύπωση που έκανε η υπόλοιπη ηχομόνωση.

2. θλιβερό: BMW X1 sDrive20i

Η BMW ήταν το μόνο αυτοκίνητο στη δοκιμή με κίνηση στους πίσω τροχούς - και ήταν εντελώς απαρατήρητο, εκτός από την περίπτωση που μπήκαμε σε ένα εσκεμμένο πλευρικό γλίστρημα σε έναν ολισθηρό δρόμο για διασκέδαση. Το τιμόνι του δεν είναι πιο ακριβές και επικοινωνιακό από αυτό του Mini, αλλά είναι αλήθεια ότι μπορεί να προκαλέσει την ίδια αίσθηση με του Mini με ένα πολύ πιο άνετο πλαίσιο. Είναι αισθητά πιο άνετο από τη Mercedes (αλλά και πάλι δεν γέρνει πολύ), προκαλεί μεγαλύτερη αίσθηση εμπιστοσύνης για το πώς θα αντιδράσει το αυτοκίνητο σε μια επισκευή τιμονιού, αλλά τελικά δεν είναι το ταχύτερο - το ESP βοηθάει λίγο. , που αναγγέλλει πολύ γρήγορο, ελαφρώς πιο στενό και «πολιτισμένο» λάστιχο, και μερικά επίσης στενότερο και ψηλότερο σχήμα. Το τελικό αποτέλεσμα είναι ότι το crossover της πιο σπορ μάρκας (καλά, ίσως με εξαίρεση το Mini) ήταν το πιο αργό στο σλάλομ και όταν άλλαζε λωρίδα (ή αποφεύγοντας εμπόδια) ισοφάριζε στη δεύτερη θέση άδειο και γύρισε πίσω. Λίγο.

Ο τούρμπο των 1,6 λίτρων είναι εξίσου ισχυρός με το Mini των 100 λίτρων (ή έστω έχει ελαφρώς λιγότερη ροπή, αλλά αυτό είναι διαθέσιμο λίγο χαμηλότερα). Όσον αφορά την ευελιξία, μόνο λόγω του βραχυπρόθεσμου κιβωτίου, μόνο το Mini το έχει ξεπεράσει, και μεταξύ των τριών με πιο μαλακές σχέσεις, η BMW είναι μακράν η πιο ευέλικτη και μετρήσιμη και εντελώς υποκειμενική καθώς τραβάει ομαλά από τις χαμηλότερες στροφές . Αλλά ο συνδυασμός του μεγαλύτερου, ισχυρότερου κινητήρα και του μέγιστου βάρους (άλμα σχεδόν κατά XNUMX κιλά) έχει επίσης μια όχι και τόσο ευχάριστη συνέπεια: η κατανάλωση καυσίμου ήταν αισθητά μεγαλύτερη - η διαφορά σε λίτρα μεταξύ της μεγαλύτερης ποσότητας καυσίμου είναι περίπου XNUMX λίτρα. -Αποτελεσματική Mercedes και η πιο διψασμένη BMW. Και η μετάδοση θα μπορούσε να έχει λιγότερο ελαστικές και πιο ακριβείς κινήσεις.

Το πιο «εκτός δρόμου» σχήμα είναι, φυσικά, γνωστό και στο εσωτερικό: είναι το πιο ευρύχωρο και φωτεινό από τα τέσσερα. Allerηλότερα καθίσματα, μεγαλύτερες γυάλινες επιφάνειες, μέγιστο εξωτερικό μήκος και σίγουρα μέγιστο μεταξόνιο (παρά την απώλεια ίντσας λόγω της διαμήκους τοποθέτησης του κινητήρα) είναι όλα από μόνα τους, και αν αγοράζετε ένα τέτοιο αυτοκίνητο για χώρο, η BMW είναι η καλύτερη επιλογή Το Τα καθίσματα είναι υπέροχα, το πρόσφατα ανασχεδιασμένο iDrive είναι σχεδόν το ίδιο απλό (και για μερικούς, ακόμη περισσότερο) από το Audi MMI, η ορατότητα είναι εξαιρετική και στο πίσω κάθισμα, και το πορτμπαγκάζ, το οποίο στο χαρτί είναι μικρότερο από το Audi, είναι το καλύτερο. χρήσιμο στην πράξη. το κάτω μέρος είναι ένας πολύ ρηχός επιπλέον χώρος). Είναι κρίμα που η ποιότητα κατασκευής δεν είναι εντελώς κορυφαία (και ότι το στενότερο τρίτο του πίσω μέρους του πάγκου βρίσκεται στη δεξιά πλευρά), εδώ το Audi είναι ελαφρώς μπροστά. Αλλά αυτός δεν είναι ο μόνος λόγος που το X1 υστερούσε πίσω από το Q3. Ο πραγματικός λόγος είναι μάλλον ότι είναι το πιο ακριβό (σύμφωνα με τον τιμοκατάλογο, φυσικά) και το πιο άπληστο από τα τέσσερα.

1η θέση: Audi Q3 1.4 TSI

Το Q3 είναι το πιο αδύναμο σε αυτή την εταιρεία, με εξαίρεση το Mini που είναι το μικρότερο, έχει το μικρότερο μέγεθος κινητήρα και το ψηλότερο SUV. Αλλά και πάλι κέρδισε. Γιατί;

Η απάντηση είναι απλή: πουθενά, σε αντίθεση με τους ανταγωνιστές, δεν υπήρχαν αξιοσημείωτες αδυναμίες. Πλαίσιο, για παράδειγμα, το πιο άνετο από τα τέσσερα, μεταξύ άλλων λόγω των πιο "μπαλονιών" ελαστικών. Ωστόσο, το τιμόνι είναι αρκετά ακριβές (αν και για την ίδια στροφή χρειάζεται την περισσότερη γωνία τιμονιού μεταξύ των τεσσάρων), δίνει αρκετό feedback (σχεδόν το ίδιο με μια BMW και πολύ περισσότερο από μια Mercedes), και όχι πολύ. νευρικό . . Υπάρχει πολύ αδύνατο, αλλά αυτό το συναίσθημα είναι πιο έντονο στην καμπίνα, κυρίως επειδή (αυτό που σε κάποιους αρέσει και σε άλλους όχι) είναι πάνω από όλα τα άλλα. Αλλά και πάλι: δεν είναι τόσο δυνατό ώστε να τον ενοχλεί πολύ, και ταυτόχρονα, σε έναν κακό δρόμο, το Q3 είναι ο αδιαμφισβήτητος πρωταθλητής τόσο σε μικρά, αιχμηρά χτυπήματα όσο και σε ελαφρώς μακρύτερα κύματα. Δεν ήταν το πιο αργό ούτε στο σλάλομ ούτε στις αλλαγές λωρίδας, ήταν πιο κοντά στην κορυφή παρά στο κάτω μέρος της σκάλας τις περισσότερες φορές, το ESP του είναι το πιο απαλό αλλά ταυτόχρονα πολύ αποτελεσματικό και η τελική εντύπωση είναι μακριά από αυτό που περιμένεις: από ένα κουνιστό SUV στο δρόμο.

Ο TSI 1,4 λίτρων στα χαρτιά είναι στην πραγματικότητα ο λιγότερο ισχυρός, αλλά το Q3 δεν είναι πιο αργό από τη Mercedes όσον αφορά την επιτάχυνση και από την άποψη της ευελιξίας, είναι πολύ μπροστά από αυτό και αρκετά κοντά στη BMW. Η υποκειμενική αίσθηση είναι λίγο χειρότερη εδώ, ειδικά το Q3 με αυτόν τον κινητήρα δεν είναι τόσο πειστικό από τις χαμηλότερες στροφές, όπου η BMW βρίσκεται στα χιλιοστά. Αλλά σε μόλις λίγες 100 στροφές, ο κινητήρας ξυπνά, κάνει έναν ευχάριστο σπορ (αλλά ίσως πολύ δυνατό) ήχο και περιστρέφεται προς τον περιοριστή χωρίς περιττούς κραδασμούς και δραματικότητα, και οι κινήσεις του μοχλού ταχυτήτων είναι σύντομες. και ακριβές.

Το Q3 δεν είναι το μεγαλύτερο στα χαρτιά, αλλά αποδεικνύεται ότι είναι πολύ πιο φιλικό προς τους επιβάτες από τη Mercedes, ειδικά στο πίσω μέρος. Υπάρχει περισσότερος χώρος, ο εξωτερικός χειρισμός είναι επίσης καλύτερος, αν και η κολόνα C με μεγάλη κλίση προς τα εμπρός δεν το κάνει τόσο καλό όσο της BMW και το πορτμπαγκάζ είναι ακόμη και το μεγαλύτερο στα χαρτιά. Στην πράξη, αποδεικνύεται αδέξια μικρό, αλλά το εσωτερικό εξακολουθεί να αξίζει μια πολύ υψηλή βαθμολογία. Η επιλογή των υλικών και η κατασκευή είναι επίσης εξαιρετική. Το Q3 είναι απλώς το αυτοκίνητο στο οποίο οι περισσότεροι συναρμολογημένοι συντάκτες θα προτιμούσαν να κάθονται μετά από μεγάλες, κουραστικές μέρες όπου είναι σημαντικό το αυτοκίνητο να σας μεταφέρει σπίτι με άνεση, οικονομία και στην πραγματικότητα όσο πιο διακριτικά γίνεται. Και το Q3 κάνει εξαιρετική δουλειά με αυτό το έργο.

Κείμενο: Ντούσαν Λούκιτς

Mini Cooper S Countryman

Βασικές πληροφορίες

Εκπτώσεις:	BMW GROUP Σλοβενία
Τιμή βασικού μοντέλου:	21.900 €
Κόστος μοντέλου δοκιμής:	35.046 €
Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων
Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα):	7,9 με
Μέγιστη ταχύτητα:	215 χλμ / ώρα
Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος:	9,2 λίτρα / 100 χιλιόμετρα

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	4κύλινδρος - 4χρονος - σε σειρά - υπερτροφοδοτούμενος βενζίνης - κυβισμός 1.598 cm3 - μέγιστη ισχύς 135 kW (184 hp) στις 5.500 rpm - μέγιστη ροπή 260 Nm στις 1.700 rpm.
Μεταφορά ενέργειας:	μπροστινός κινητήρας - χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων - ελαστικά 205/55 R 17 V (Pirelli P7).
Емкость:	τελική ταχύτητα 215 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 7,6 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 7,5/5,4/6,1 l/100 km, εκπομπές CO2 143 g/km.
Μάζα:	άδειο όχημα 1.390 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 1.820 kg.
Εξωτερικές διαστάσεις:	μήκος 4.110 mm – πλάτος 1.789 mm – ύψος 1.561 mm – μεταξόνιο 2.595 mm – κορμός 350–1.170 47 l – δοχείο καυσίμου XNUMX l.

BMW X1 sDrive 2.0i

Βασικές πληροφορίες

Εκπτώσεις:	BMW GROUP Σλοβενία
Τιμή βασικού μοντέλου:	30.100 €
Κόστος μοντέλου δοκιμής:	47.044 €
Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων
Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα):	8,1 με
Μέγιστη ταχύτητα:	220 χλμ / ώρα
Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος:	9,6 λίτρα / 100 χιλιόμετρα

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	4κύλινδρος - 4χρονος - σε σειρά - υπερτροφοδοτούμενος βενζίνης - κυβισμός 1.997 cm3 - μέγιστη ισχύς 135 kW (184 hp) στις 5.000 rpm - μέγιστη ροπή 270 Nm στις 1.250 rpm.
Μεταφορά ενέργειας:	ο κινητήρας κινείται από τους πίσω τροχούς - 6τάχυτο μηχανικό κιβώτιο - ελαστικά 225/50 R 17 V (Michelin Primacy HP).
Емкость:	τελική ταχύτητα 205 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 7,4 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 8,9/5,8/6,9 l/100 km, εκπομπές CO2 162 g/km.
Μάζα:	άδειο όχημα 1.559 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 2.035 kg.
Εξωτερικές διαστάσεις:	μήκος 4.477 mm – πλάτος 1.798 mm – ύψος 1.545 mm – μεταξόνιο 2.760 mm – κορμός 420–1.350 63 l – δοχείο καυσίμου XNUMX l.

Mercedes-Benz GLA 200

Βασικές πληροφορίες

Εκπτώσεις:	Αυτόματο εμπόριο doo
Τιμή βασικού μοντέλου:	29.280 €
Κόστος μοντέλου δοκιμής:	43.914 €
Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων
Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα):	9,0 με
Μέγιστη ταχύτητα:	215 χλμ / ώρα
Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος:	8,6 λίτρα / 100 χιλιόμετρα

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	4κύλινδρος - 4χρονος - σε σειρά - υπερτροφοδοτούμενος βενζίνης - κυβισμός 1.595 cm3 - μέγιστη ισχύς 115 kW (156 hp) στις 5.300 rpm - μέγιστη ροπή 250 Nm στις 1.250 rpm.
Μεταφορά ενέργειας:	μπροστινοί τροχοί με κινητήρα - 6τάχυτο μηχανικό κιβώτιο - ελαστικά 235/50 R 18 V (Yokohama C Drive 2).
Емкость:	τελική ταχύτητα 215 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 8,9 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 7,9/4,8/5,9 l/100 km, εκπομπές CO2 137 g/km.
Μάζα:	άδειο όχημα 1.449 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 1.920 kg.
Εξωτερικές διαστάσεις:	μήκος 4.417 mm – πλάτος 1.804 mm – ύψος 1.494 mm – μεταξόνιο 2.699 mm – κορμός 421–1.235 50 l – δοχείο καυσίμου XNUMX l.

Audi Q3 1.4 TFSI (110 kW)

Βασικές πληροφορίες

Εκπτώσεις:	Porsche Σλοβενία
Τιμή βασικού μοντέλου:	29.220 €
Κόστος μοντέλου δοκιμής:	46.840 €
Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων
Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα):	9,0 με
Μέγιστη ταχύτητα:	203 χλμ / ώρα
Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος:	8,9 λίτρα / 100 χιλιόμετρα

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	4κύλινδρος - 4χρονος - σε σειρά - υπερτροφοδοτούμενος βενζίνης - κυβισμός 1.395 cm3 - μέγιστη ισχύς 110 kW (150 hp) στις 5.000 rpm - μέγιστη ροπή 250 Nm στις 1.500 rpm.
Μεταφορά ενέργειας:	μπροστινός τροχός κινητήρας - 6τάχυτο μηχανικό κιβώτιο - ελαστικά 235/55 R 17 V (Michelin Latitude Sport).
Емкость:	τελική ταχύτητα 203 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 9,2 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 7,4/5,0/5,9 l/100 km, εκπομπές CO2 137 g/km.
Μάζα:	άδειο όχημα 1.463 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 1.985 kg.
Εξωτερικές διαστάσεις:	μήκος 4.385 mm – πλάτος 1.831 mm – ύψος 1.608 mm – μεταξόνιο 2.603 mm – κορμός 460–1.365 64 l – δοχείο καυσίμου XNUMX l.

Συνολική βαθμολογία (333/420)

• Εξωτερικό (12/15)

• Εσωτερικό (92/140)

• Κινητήρας, κιβώτιο ταχυτήτων (54
  
  
  / 40)

• Απόδοση οδήγησης (64
  
  
  / 95)

• Απόδοση (31/35)

• Ασφάλεια (39/45)

• Οικονομία (41/50)

Συνολική βαθμολογία (340/420)

• Εξωτερικό (12/15)

• Εσωτερικό (108/140)

• Κινητήρας, κιβώτιο ταχυτήτων (54
  
  
  / 40)

• Απόδοση οδήγησης (64
  
  
  / 95)

• Απόδοση (29/35)

• Ασφάλεια (40/45)

• Οικονομία (33/50)

Συνολική βαθμολογία (337/420)

• Εξωτερικό (13/15)

• Εσωτερικό (98/140)

• Κινητήρας, κιβώτιο ταχυτήτων (54
  
  
  / 40)

• Απόδοση οδήγησης (62
  
  
  / 95)

• Απόδοση (23/35)

• Ασφάλεια (42/45)

• Οικονομία (45/50)

Συνολική βαθμολογία (349/420)

• Εξωτερικό (13/15)

• Εσωτερικό (107/140)

• Κινητήρας, κιβώτιο ταχυτήτων (56
  
  
  / 40)

• Απόδοση οδήγησης (61
  
  
  / 95)

• Απόδοση (25/35)

• Ασφάλεια (42/45)

• Οικονομία (45/50)