Δοκιμή σύγκρισης: BMW F 800 GS και Triumph Tiger 800 XC

κείμενο: Matevž Gribar, φωτογραφία: Aleš Pavletič, Matevž Gribar

Έχουμε ήδη γράψει και για τα δύο. Και αυτό είναι καλό.

Ω θριαμβευτική τίγρη (Υπενθυμίζουμε ότι προσφέρεται 1.050 κυβικά μέτρα) έχουμε ήδη γράψει: το 2011 το οδηγήσαμε για πρώτη φορά όταν ακόμα είχε χιόνι στους δρόμους, μετά ο συνάδελφός μου Πέτρος το δοκίμασε πιο διεξοδικά τον Μάιο. Και τις δύο φορές η εμπειρία ήταν πολύ καλή.

BMW «μικρή» ΓΣ-α (πρόσθετα 1.200 κυβικά σε προσφορά) που δοκιμάσαμε πριν από τέσσερα χρόνια όταν χρησιμοποιήθηκε ξανά στην κάποτε υπάρχουσα κατηγορία μηχανών enduro μεσαίου έως μεγάλου μεγέθους. Ναι, το enduro των 800 (συν 100 κυβικών εκατοστών) δεν είναι κάτι καινούργιο: σκεφτείτε τα Suzuki DR, Cagive Elephant και Honda Africa Twin. Οι εντυπώσεις από τον ασφαλτοστρωμένο δρόμο, που τελείωσε με μια διαδρομή κατά μήκος ενός ρέματος βάθους σχεδόν ενός μέτρου, ήταν πολύ πολύ καλές.

Τώρα για το τεστ σύγκρισης!

Στη μέση ενός καυτού Αυγούστου, επιτέλους τα συγκεντρώσαμε με έναν ξεκάθαρο στόχο: να τελειώσει η συζήτηση για το αν το Triumph είναι πραγματικά αντίγραφο του GS, εάν οι τρεις κύλινδροι είναι πραγματικά καλύτεροι από δύο και αν η BMW είναι πραγματικά από χρόνια εμπειρίας στον κόσμο των περιπετειών με δύο τροχούς. Σας προσκαλούμε να πάτε από το Gorenjska μέσω Kochevska Reka και Osilnitsa στο Vas ob Kolpi, στη συνέχεια μέσω Delnice στη ζεστή και τουριστική Opatija, μέχρι το ακρωτήριο Kamenjak και από την άλλη πλευρά της Istria πίσω στην εγγενή ακτή και κατά μήκος του παλιού δρόμου. πάνω από τους λόφους των βουνών. Το ταξίδι ήταν ευχάριστο και ο στόλος ήταν στο ύψος της τάξης.

Ομοιότητες και διαφορές

Πότε να ξεκινήσετε; Ας προχωρήσουμε λοιπόν στο σχέδιο. Εδώ η Triumph δεν μπορεί να κρύψει την προφανή λογοκλοπή του παχουλό Βαυαρού. Ποιος θα μπορούσε να χάσει ένα παρόμοιο ζευγάρι φώτα (εντάξει, ο Τίγρης απλά δεν στραβίζει) με ένα σχεδόν πανομοιότυπο παρμπρίζ στην κορυφή και ένα ακόμα πιο αναμφισβήτητα αντιγραμμένο ράμφος από κάτω; Και ένα γυμνό σωληνωτό πλαίσιο, που δεν αντιγράφεται από το μικρό GS στο πίσω μέρος, αλλά από το μεγάλο, αφού το στοιχείο στήριξης του πίσω μέρους του F 800 GS είναι ένα πλαστικό ρεζερβουάρ καυσίμου. Βρήκαμε λοιπόν την πρώτη σημαντική διαφορά: θα ξεδιψάσετε στο κλασικό κάθισμα, ενώ το GS είναι πίσω δεξιά. Από πρακτική άποψη, η κλασική λειτουργία μπορεί να είναι πιο κοντά μας επειδή μπορούμε να γεμίσουμε ενώ καθόμαστε στη μοτοσυκλέτα και η Triumph έχει το πρόσθετο πλεονέκτημα των τριών λίτρων επιπλέον στο ρεζερβουάρ, αλλά επομένως καταναλώνει περισσότερο καύσιμο και έχει πιο άβολο κλειδαριά. Πρέπει να κλειδωθεί χειροκίνητα, ενώ το GS το κλειδώνει όταν πατηθεί.

Η BMW είναι πιο οικονομική

Η BMW αγοράζει ένα μικρότερο ρεζερβουάρ καυσίμου με έναν πραγματικά οικονομικό κινητήρα: η μέση τιμή κυμαίνεται μεταξύ τους 4,8 και 5,3 λίτρα ανά εκατό χιλιόμετρα, και όταν το γεμίσαμε μέχρι το χείλος, η ψηφιακή ένδειξη έδειξε το πρώτο έλλειμμα μόνο μετά από 200 χλμ τρεξίματος! Φυσικά, τότε οι ψηφιακές λωρίδες «έπεσαν» πιο γρήγορα, γι' αυτό σας συμβουλεύουμε να παρακολουθείτε προσεκτικά τα χιλιόμετρα ώστε να μην σας αφήνει ένας ψεύτικος μετρητής στην άκρη του δρόμου. Ο αγγλικός τρικύλινδρος κινητήρας ήταν τουλάχιστον ένα λίτρο πιο αδηφάγος και ο υψηλότερος μέσος όρος ήταν 7,2 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα. Εάν ο όγκος της δεξαμενής καυσίμου διαιρεθεί με τη μέση κατανάλωση και πολλαπλασιαστεί με το 100, ο δείκτης αυτονομίας θα είναι ο ίδιος - μετά από 300 χιλιόμετρα θα απαιτείται στάση σε ένα βενζινάδικο (ή, Θεός φυλάξοι, στο κέντρο του Αζερμπαϊτζάν) .

Ο ένας είναι καλύτερος στο δρόμο, ο άλλος στο γήπεδο

Και τι κερδίζει ένας μοτοσικλετιστής ποτίζοντας αυτά τα δύο off-road crossover με αριθμό οκτανίων; Ας ξεκινήσουμε με αλφαβητική σειρά και ας οδηγήσουμε πρώτα με δύο κυλίνδρους παράλληλα μεταξύ των ποδιών. Το F 800 GS είναι πολύ πιο εκτός δρόμουόπως το Tiger, αλλά και όπως ο πατέρας του, το R 1200 GS. Η θέση πίσω από το φαρδύ τιμόνι είναι κάθετη, το κάθισμα είναι μάλλον στενό και, σε αντίθεση με το Triumph, μονοκόμματο. Παρά τα ίδια μεγέθη ελαστικών και σχεδόν πανομοιότυπες κινήσεις της ανάρτησης (η BMW έχει μια ίντσα μεγαλύτερη διαδρομή μπροστά), η διαφορά μεταξύ ενός Γερμανού και ενός Άγγλου στο έδαφος είναι ίδια με την οδήγηση ενός Landrover Discovery και ενός Kio Sportage. Δεν είναι και SUV κάθε SUV... Πρώτον λόγω της θέσης οδήγησης, δεύτερον λόγω των πιο ομαλών περιγραμμάτων της κάτοψης και τρίτον λόγω ενός πιο κατάλληλου κινητήρα. Περισσότερα «άλογα» στο γήπεδο «Triumph» δεν βοηθάει, αλλά το αντίστροφο. Με λίγα λόγια, αν ψάχνετε για επιβάτη που μαζεύει σκόνη στο Kamenjak, η BMW θα είναι η καλύτερη επιλογή. Αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι το XC δεν είναι τόσο εκτός δρόμου που θα σας σταματήσουν λίγο περισσότερα πλακόστρωτα μπάζα.

Ο Τίγρης έχει άλλο ένα ατού κάτω από το κάθισμα. Όταν ζυγίσαμε εξίσου τους αναβάτες στην έκτη ταχύτητα ενώ ταυτόχρονα ανοίγαμε το γκάζι στα 60 mph, ο Άγγλος διέφυγε περίπου τέσσερα μήκη ποδηλάτων και στη συνέχεια και οι δύο μοτοσυκλέτες επιτάχυναν σε σχεδόν απαγορευμένες ταχύτητες με σχεδόν την ίδια ταχύτητα. Δεν δοκιμάσαμε τη μέγιστη ταχύτητα, αλλά και οι δύο ταξιδεύουν τουλάχιστον 200 χλμ./ώρα Αρκετά. Άρα η τίγρη είναι πιο δυνατή, αλλά έχει και πιο ωραίο ήχο και αποδίδει καλύτερα σε ανοιχτούς δρόμους με στροφές. Και πάλι, η BMW δεν είναι κακή σε καμία περίπτωση (είναι ακόμα καλύτερη στις σερπεντίνες!), αλλά η οδική συμπεριφορά του Tiger, με ελαφρώς περισσότερες αλλαγές ταχυτήτων μπροστά, πλησιάζει την τελειότητα για τους αναβάτες. Όταν ο ρυθμός είναι πολύ πιο γρήγορος από την κύρια βόλτα κατά τη διάρκεια της δοκιμής οδήγησης, το ποδήλατο στο σύνολό του παραμένει σταθερό, ήρεμο και - γρήγορο! Ιδιοκτήτες των «δρόμων»: προσπαθήστε ή συνεχίστε να υποφέρετε στο δρόμο προς τη θάλασσα πίσω από το τιμόνι, που προορίζεται για το Φέρετρο. Οπως θέλετε…

Τα φρένα είναι υπέροχα και στα δύο.; Το ABS διατίθεται με επιπλέον κόστος και συνιστάται, αλλά σας συνιστούμε να ασκείτε περιστασιακά σε επιφάνειες με χαλίκι με απενεργοποιημένη την ηλεκτρονική συσκευή ασφαλείας. Για να διατηρήσετε (ή να έχετε) την αίσθηση ότι τα ηλεκτρονικά εκτός δρόμου μπαίνουν στο δρόμο σας.

Τι λέει το αριστερό πόδι; Και τα δύο κιβώτια ταχυτήτων είναι υπέροχα., αλλά η BMW πρέπει να επαινείται περισσότερο: στα γερμανικά είναι πιο δύσκολο, αλλά πιο ακριβές. Λοιπόν κώλο; Λοιπόν, το Triumph είναι αναμφισβήτητα πιο άνετο για αυτόν και για εκείνη λόγω του φαρδύτερου και μαλακότερου καθίσματος και των μεγαλύτερων χειρολαβών του επιβάτη. Ωστόσο, μπορείτε να σπάσετε το γόνατό σας γύρω από αυτές τις λαβές ή να το βάψετε μπλε εάν δεν υπάρχουν προστατευτικά κάτω από το ύφασμα. Σοβαρά! Το παρμπρίζ έχει σκοπό να κλανάει το ποντίκι, αλλά στην πραγματικότητα τίποτα περισσότερο από αυτό, καλύτερα στο Triumph. Η BMW έχει μεγαλύτερους διακόπτες, αλλά χρειάζεται να συνηθίσετε τη διαφορετική ρύθμιση του διακόπτη των φλας. Λοιπόν, μας φαίνονται περίεργοι οι νησιώτες.

Όταν μιλάει το πορτοφόλι

Οδηγούμε σε μια αντιπροσωπεία αυτοκινήτων. Μπορεί να εκπλαγείτε που είναι Τίγρης. 240 ευρώ παραπάνω. Αλλά συγκρίνετε τις τιμές των δοκιμαστικών αυτοκινήτων - η διαφορά μεταξύ τους είναι ποια 1.779 евро!! Αλήθεια, η BMW από την A-Cosmos (αν δεν πωλείται ήδη, προσφέρεται για εννιάμισι χιλιάδες) είχε επίσης ABS, βαλίτσα, συναγερμό και θερμαινόμενους μοχλούς, αλλά και πάλι φθηνότερη από τη σειρά Triumph, αφού ήδη προσφέρει υπολογιστής οχήματος στη βασική έκδοση, πρίζα 12 V και προστασία χεριών. Το σχόλιό μας: ένας ενσωματωμένος υπολογιστής, θερμαινόμενοι μοχλοί (τον Ιούλιο οδηγούμε κατά μήκος του Pokljuka στις 8 το πρωί, αν δεν το πιστεύετε!), Το κεντρικό σταντ και, φυσικά, το ABS είναι σχεδόν υποχρεωτικά. Η έρευνα του Auto Shop δεν τελειώνει εκεί: έχουμε ελέγξει και εμείς το κόστος των δύο πρώτων υπηρεσιών (εδώ δεν υπάρχουν μεγάλες διαφορές) και οι τιμές κάποιων ανταλλακτικών, όπου το Triumph ήταν σχεδόν 300 ευρώ ακριβότερο (βλ. πίνακα).

Κάτω από τη γραμμή, η Triumph κέρδισε χάρη σε καλύτερο κινητήρα και περισσότερη άνεση. τρεις βαθμούς παραπάνω και έτσι ξεπέρασε τον ανυποψίαστο μέντορα. Με αυτήν τη μέθοδο βαθμολόγησης (ο πίνακας βαθμολογίας και τα κριτήρια είναι ίδια με την περσινή συγκριτική δοκιμή μεγάλων μοτοσυκλετών τουρισμού enduro, στην οποία κέρδισε το GS πριν από τα Adventure, Tiger, Stelvio και Varadero - μπορείτε να το βρείτε στο διαδικτυακό αρχείο), μπορεί επίσης να ανακληθεί η κατάταξή σας.

ΥΓ: Επιτρέψτε μου να προσθέσω την προσωπική μου άποψη: συνήθως στα συγκριτικά τεστ, η γνώμη για το ποιο μηχάνημα είναι καλύτερο ή τουλάχιστον πιο κατάλληλο για τον τρόπο χρήσης του, κρυσταλλώνεται γρήγορα. Αυτή τη φορά, η ζυγαριά κυμάνθηκε συνεχώς. Σταματώ σε μια BMW και πιστεύω ότι αυτή είναι καλύτερη, μετά αλλάζω σε μια Triumph και ταιριάζω με τον κινητήρα της. Ουάου, αυτό θα είναι δύσκολο. Μάλλον θα είχα φτάσει στο Γερμανό λόγω της τάσης για βρωμιά, αλλά μετά θυμήθηκα το EXC στο γκαράζ... Το σίγουρο είναι ότι πρόκειται για δύο πολύ καλά αυτοκίνητα.

Γνώμη επιβάτη: Mateya Zupin

Το άνετο κάθισμα Triumph προσφέρει στον συνοδηγό αρκετά καλή προστασία από τον αέρα από τον οδηγό χάρη στη θέση του, αλλά εξακολουθεί να είναι αρκετά ψηλό για να έχετε καλή θέα στο δρόμο και το περιβάλλον του. Το τιμόνι είναι λίγο πιο μακριά από το κάθισμα, κάτι που μου άρεσε καθώς παρέχουν καλή πρόσφυση σε δυνατό φρενάρισμα. Θα σχολίαζα μόνο την ασπίδα της εξάτμισης καθώς το πόδι μου γλίστρησε πίσω μερικές φορές και ακουνόμουν στην εξάτμιση και όχι στην ασπίδα. Το κάθισμα της BMW είναι στενότερο, αλλά αρκετά μεγάλο. Οι πιο λεπτές λαβές είναι πιο κοντά στο κάθισμα και δυσκολευόμουν να τις κρατήσω στο φρενάρισμα. Έπρεπε να τα κρατήσω με όλο μου το χέρι, γιατί αν τα έπιανα με δύο δάχτυλα παρά με το Triumph, χρειαζόμουν πολύ περισσότερη δύναμη, διαφορετικά το χέρι μου γλίστρησε. Σε αυτό βοήθησε και ένα κάθισμα με μεγαλύτερη κλίση προς τα εμπρός, που με έκανε να σέρνομαι ακόμη περισσότερο όταν φρενάρω. Δεν έχω σχόλια για το ύψος του καθίσματος, χάρηκα και με την προστασία του ποδιού κατά την εξάτμιση. Θα πρόσθετα ότι και οι δύο ήταν πολύ λιγότερο άνετες από τις πέντε μεγάλες μοτοσυκλέτες enduro που δοκιμάσαμε πέρυσι. Έτσι, ήμουν ακόμη πιο χαρούμενος όταν οδηγούσα σε στάσεις με άσφαλτο και χαλίκι, αλλά παρόλα αυτά μου άρεσε πολύ το τριήμερο ταξίδι.

Πρόσωπο με πρόσωπο: Petr Kavchich

Ο θρίαμβος είναι η μεγαλύτερη έκπληξη για μένα φέτος. Συγχαρητήρια στους Βρετανούς που έφτιαξαν μια πολύ καλή μοτοσυκλέτα με εξαιρετικό κινητήρα. Ο μόνος σοβαρός ανταγωνισμός γι' αυτόν ήταν η BMW. Θα έβαζα πρώτα την BMW γιατί απλά είναι πολύ πειστική στο χαλίκι και στο δρόμο, είναι ένα ποδήλατο που ανταποκρίνεται στη φράση του enduro ταξιδιού. Θα τολμούσα να διασχίσω τη Σαχάρα με αυτό, απλά θα το άλλαζα σε ελαφρώς πιο off-road λάστιχα και μπαμ, θα καβαλάει τις πεδιάδες σαν Stanovnik στο KTM του. Όταν έτρεξα στο χαλίκι, η αίσθηση ήταν ίδια με το αγωνιστικό αυτοκίνητο «Ντακάρ». Το Triumph τελείωσε από λίγο μπαχάρι, αλλιώς θα «διαλυόταν» στο πεζοδρόμιο. Εδώ είναι καλύτερο από το BMW, και η μεγαλύτερη διαφορά είναι ο τρικύλινδρος κινητήρας.

Το κόστος των δύο πρώτων υπηρεσιών EUR (BMW / Triumph):

1.000 χλμ.: 120/90

10.000 χλμ.: 120/140

Τιμές ανταλλακτικών (σε ευρώ) (BMW / Triumph):

Μπροστινό φτερό: 45,13 / 151

Δεξαμενή καυσίμου: 694,08 / 782

Καθρέφτης: 61,76 / 70

Μοχλός συμπλέκτη: 58,24 / 77

Μοχλός ταχυτήτων: 38,88 / 98

Πεντάλ: 38,64 / 43,20

BMW F 800 GS: αξεσουάρ για δοκιμαστικά ποδήλατα (τιμές σε ευρώ):

Θέρμανση με μανιβέλα: 196,64

ABS: 715,96

Υπολογιστής ταξιδίου: 146,22

Λευκοί δείκτες: 35,29

Ενδείξεις LED: 95,79

Συναγερμός: 206,72

Κύριο ράφι: 110,92

Θήκη αλουμινίου: 363

Βάση βαλίτσας: 104

Κάστρο (2x): 44,38

Τεχνικά στοιχεία: BMW F 800 GS

Τιμή βασικού μοντέλου: 10.150 €.

Τιμή δοκιμής αυτοκινήτου: 12.169 €.

Κινητήρας: δικύλινδρος, σε σειρά, τετράχρονος, 789 cm3, υγρόψυκτος, 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο, δύο εκκεντροφόροι πάνω, ηλεκτρονικός ψεκασμός καυσίμου.

Μέγιστη ισχύς: 63 kW (85 hp) στις 7.500 σ.α.λ.

Μέγιστη ροπή: 83 Nm στις 5.750 σ.α.λ.

Κιβώτιο: 6 σχέσεων, αλυσίδα.

Σκελετός: ατσάλινος σωληνωτός.

Φρένα: Μπροστινοί δίσκοι 300mm, δαγκάνες διπλού εμβόλου, πίσω δίσκοι 265mm, δαγκάνες μονού εμβόλου.

Ανάρτηση: Μπροστινό τηλεσκοπικό πιρούνι 45 χλστ., διαδρομή 230 χλστ., πίσω διπλό αλουμινένιο πιρούνι περιστροφής, μονό υδραυλικό αμορτισέρ, ρυθμιζόμενη προφόρτιση και επιστροφή, διαδρομή 215 χλστ.

Gume: 90/90-21, 150/70-17.

Ύψος καθίσματος από το έδαφος: 880 mm (κάτω έκδοση 850 mm).

Δεξαμενή καυσίμου: 16 l.

Μεταξόνιο: 1.578 mm.

Βάρος: 207 kg (με καύσιμο).

Αντιπρόσωπος: BMW Motorrad Σλοβενίας.

Υμνούμε: απόδοση εκτός δρόμου, κινητήρας, ακριβής μετάδοση, κατανάλωση καυσίμου, ποιότητα και κατάλληλα αξεσουάρ, φρένα, ανάρτηση

Επιπλήττουμε: ελαφρώς περισσότεροι κραδασμοί, ψευδής ένδειξη στάθμης καυσίμου, τιμή με αξεσουάρ, λιγότερο άνετο για μακρινά ταξίδια

Τεχνικά στοιχεία: Triumph Tiger 800 XC

Τιμή δοκιμής αυτοκινήτου: 10.390 €.

Κινητήρας: Τρικύλινδρος, σε σειρά, υγρόψυκτος, τετράχρονος, 799 cm3, 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο, ηλεκτρονικός ψεκασμός καυσίμου.

Μέγιστη ισχύς: 70 kW (95 hp) στις 9.300 σ.α.λ.

Μέγιστη ροπή: 79 Nm στις 7.850 σ.α.λ.

Κιβώτιο: 6 σχέσεων, αλυσίδα.

Σκελετός: ατσάλινος σωληνωτός.

Φρένα: Μπροστινοί δίσκοι 308mm, δαγκάνες διπλού εμβόλου, πίσω δίσκοι 255mm, δαγκάνες μονού εμβόλου.

Ανάρτηση: Μπροστινό τηλεσκοπικό πιρούνι Showa 45mm, διαδρομή 220mm, μονό αμορτισέρ πίσω Showa, ρυθμιζόμενη προφόρτιση και επαναφορά, διαδρομή 215mm.

Gume: 90/90-21, 150/70-17.

Ύψος καθίσματος από το έδαφος: 845-865 mm.

Δεξαμενή καυσίμου: 19 l.

Μεταξόνιο: 1.545 mm.

Βάρος: 215 kg (με καύσιμο).

Εκπρόσωπος: Španik, doo, Noršinska ulica 8, Murska Sobota, 02/534 84 96.

Υμνούμε: κινητήρας (ισχύς, απόκριση), ποιότητα κύλισης στο δρόμο, φρένα, ανάρτηση, περισσότερη άνεση επιβατών, καλός βασικός εξοπλισμός, ήχος

Επιπλήττουμε: υπερβολική αντιγραφή BMW, υψηλότερη κατανάλωση καυσίμου, χειρότερες επιδόσεις εκτός δρόμου, χωρίς κουμπί ελέγχου στο τιμόνι, επικίνδυνα ανοιχτές λαβές επιβατών

Βαθμολογίες, βαθμολογίες και τελική βαθμολογία:

Σχεδιασμός, κατασκευή (15)

BMW F800GS: 13 (Ελαφρώς λιτή σχεδίαση, αλλά σίγουρα πρωτότυπη BMW. Η συνολική εντύπωση της κατασκευής είναι μια σκιά καλύτερη.)

Triumph Tiger 800 XC: 12 (Για να μην αναφέρουμε την αντιγραφή, είναι καλύτερο από το πρωτότυπο.)

Ολοκληρωμένη μονάδα δίσκου (24)

BMW F800GS: 20 (Ο σπινθήρας και ένας ωραίος κομψός κινητήρας, αλλά οι τρικύλινδροι προσφέρουν περισσότερα—εκτός από το πεδίο. Πιο άκαμπτο αλλά πιο ακριβές σύστημα μετάδοσης κίνησης.)

Triumph Tiger 800 XC: 23 (Περισσότερη ισχύς, λιγότεροι κραδασμοί και καλύτερος ήχος και ελαφρώς λιγότερο ακριβής (αλλά και πάλι πολύ καλή) μετάδοση.)

Ακίνητα εντός και εκτός δρόμου (40)

BMW F800GS: 33 (Ελαφρύτερο, πιο διασκεδαστικό και πιο άνετο εντός και εκτός δρόμου. Σε αντίθεση με το μεγάλο GS, ο παράγοντας διασκέδαση είναι αρκετός.)

Triumph Tiger 800 XC: 29 (Λίγο πιο σκληρό, αλλά χειρίζεται καλύτερα τις σφιχτές καμπύλες ασφάλτου. Οι εκδρομές θα πρέπει να περιοριστούν σε μέτρια δύσκολες.)

Άνεση (25)

BMW F800GS: 18 (Το κάθισμα είναι αρκετά στενό και σαν pit, η θέση οδήγησης είναι ευθεία και δεν κουράζει. Είναι δύσκολο να περιμένει κανείς περισσότερη άνεση από έναν αθλητή εκτός δρόμου κατά τη διάρκεια του enduro δρόμου.)

Triumph Tiger 800 XC: 23 (Σέλα, ελαφρά κλίση προς τα εμπρός, ελαφρώς καλύτερη προστασία από τον αέρα. Λιγότερα ελαστικά σε μεγάλες διαδρομές.)

Εξοπλισμός (15)

BMW F800GS: 7 (Όπως γράψαμε και με το R 1200 GS: δεν θα πάρετε πολλά για τη βασική τιμή, αλλά σίγουρα έχει τη μεγαλύτερη λίστα.)

Triumph Tiger 800 XC: 10 (Ο υπολογιστής ταξιδίου, η πρίζα 12V και η προστασία χεριών είναι στάνταρ, το ρεζερβουάρ καυσίμου είναι μεγαλύτερο.)

Κόστος (26)

BMW F800GS: 19 (Η βασική τιμή δεν είναι υψηλή, αλλά για αυτά τα χρήματα δεν υπάρχει αρκετός εξοπλισμός που διαθέτει το Triumph ως στάνταρ. Στο βενζινάδικο και μετά το φθινόπωρο, υπάρχουν περισσότερα χρήματα. Μια ενδιαφέρουσα επιλογή χρηματοδότησης.)

Triumph Tiger 800 XC: 16 (Στην τιμή βάσης, κέρδισε περισσότερους πόντους από τον ανταγωνιστή (περισσότερος εξοπλισμός για παρόμοια τιμή!), αλλά στη συνέχεια τους έχασε λόγω της υψηλότερης κατανάλωσης καυσίμου και των ακριβότερων ανταλλακτικών.)

Σύνολο πιθανών πόντων: 121

1η θέση: Triumph Tiger 800 XC: 113

2. Τόπος: BMW F 800 GS: 110