Δοκιμή σύγκρισης: Μεγάλα ποδήλατα περιήγησης Enduro

Άλλωστε, ο κόσμος των μοτοσυκλετών είναι για να τον απολαύσουμε. Λοιπόν, ακόμη και το express mail, αλλά όλα είναι θέμα ευχαρίστησης. Αυτά είναι διαφορετικά: μπορούμε να γυαλίσουμε ολισθητήρες στα γόνατά μας, να σκάβουμε στη λάσπη, να φρενάρουμε σε μια πίστα καρτ, να επιδεικνυόμαστε μπροστά σε ένα καφέ της πόλης, να πηδάμε μετά από προβλήματα...

Ποια κατηγορία όμως προσφέρει τα περισσότερα στον μοτοσικλετιστή (και στον επιβάτη); Σε ποιο αυτοκίνητο νιώθεις περισσότερο τον δρόμο και τον κόσμο γύρω σου; Αν μας ρωτήσετε, θα έχουμε το κατάλληλο μεγάλο περιοδευτικό enduro για εσάς. Επειδή είναι άνετα στο δρόμο και δεν σταματούν όταν τα ερείπια λάμπουν κάτω από τους τροχούς, ήταν τιμή και χαρά να δοκιμάσουμε πέντε αυτοκίνητα ταυτόχρονα, σχεδιασμένα για εξερεύνηση του κοντινού και του μακρινού περιβάλλοντος. Αλλά όχι μόνο απολαύσαμε το διήμερο ταξίδι μας, αλλάξαμε επίσης (και κυρίως) ποδήλατα και ανταλλάξαμε απόψεις, κρατήσαμε σημειώσεις, μετρήσαμε την κατανάλωση καυσίμου, βγάλαμε φωτογραφίες και μαντέψαμε ποιο ήταν το καλύτερο.

Για ένα συγκριτικό τεστ καταφέραμε να βάλουμε πέντε μοτοσυκλέτες μπροστά στους συντάκτες. Έχετε ήδη τη δυνατότητα να διαβάσετε τη δοκιμή ή το "έχουμε οδηγήσει" όλων των αυτοκινήτων στο Auto Shop, επομένως ξέραμε επίσης τι να περιμένουμε από ένα συγκεκριμένο δίτροχο πριν από το ταξίδι. Αλλά μόνο σε ένα συγκριτικό τεστ εμφανίζονται μικρά πράγματα που δεν παρατηρείτε σε ένα κανονικό τεστ. Όταν αλλάζετε από το ένα ποδήλατο στο άλλο, μετά σε ένα τρίτο, και πάλι στο πρώτο, και ούτω καθεξής για μια ολόκληρη μέρα, λοιπόν, για δύο ημέρες, δείχνει αρκετές πλευρές των τεχνικών χαρακτηριστικών που έχει επιλέξει ο κατασκευαστής.

Είτε πρόκειται για το σχήμα των διακοπτών του τιμονιού, την αποτελεσματικότητα της προστασίας από τον αέρα, την ώθηση του κινητήρα στις χαμηλές στροφές ή το σχήμα και τη θέση των χειρολαβών του συνοδηγού. Όλοι οι οδηγοί και οι επιβάτες είχαν ένα σαφές καθήκον: στο τέλος της δοκιμής, επιπλήξτε ανοιχτά, επικριτικά και εύλογα και επαινέστε κάθε μοτοσυκλέτα, συμπληρώστε έναν πίνακα βαθμολογίας και κατατάξτε τις από την πρώτη έως την τελευταία ανάλογα με τα συναισθήματά σας. Τι λέγαμε;

Το ακρωνύμιο Gelande Strasse (έδαφος και δρόμος) έχει καθιερωθεί σε αυτό το τμήμα ως συνώνυμο μιας τεράστιας μοτοσικλέτας σχεδιασμένης να εξερευνά τον κόσμο (και τον ρόλο όλων στη Γη). Έχετε ξαναπάει στους Δολομίτες; Αν όχι, πήγαινε μια φορά, πάρε τραπέζι με θέα στο δρόμο και μέτρησε τις μοτοσυκλέτες με ασύμμετρες όψεις. Ναι, το GS στραβοκοιτάζει από τότε που το φως της τηλεόρασης (R1100GS) αντικαταστάθηκε από δύο, ένα μικρότερο και ένα μεγαλύτερο.

Εξαιτίας αυτού, αλλά και λόγω άλλων βαυαρικών σχεδιαστικών κόλπων (ας πούμε, οι προεξέχοντες σωλήνες στο πίσω μέρος του πλαισίου - όχι, ούτε τυχαία είναι τόσο σέξι όσο τα Ducat, αλλά είναι λειτουργικά!) Αυτό δεν είναι ένα μηχάνημα που θα πείσουν το πλήθος από την πρώτη ματιά για την εμφάνισή τους. Ειδικά οι νέοι και οι εκπρόσωποι του ασθενούς φύλου λένε ανοιχτά ότι είναι άσχημο.

Αλλά ακριβώς λόγω της στιβαρής σχεδίασής της αυτή η BMW έχει το δικό της χάρισμα, μια πολύ δυνατή προσωπικότητα. Οπότε θα περίμενε κανείς τα σούπερ ποδήλατα να ουρλιάζουν με σεβασμό στο δρόμο. Το GS έχει εξελιχθεί σε πολλά χρόνια περιπέτειας και παρόλο που ορισμένοι κατασκευαστές είναι πεπεισμένοι ότι το προϊόν τους δεν χρειάζεται βελτίωση (περισσότερα για τη Honda αργότερα), οι Γερμανοί κάνουν ένα βήμα μπροστά κάθε δύο ή τρία χρόνια. Λιγότερο κιλό, περισσότερα κιλοβάτ, νέα θηλιά αποσκευών, νέοι χρωματικοί συνδυασμοί... Για παράδειγμα, φέτος έλαβε μια πιο ισχυρή μονάδα (από την πιο σπορ HP2) και έλαβε κάποιες καλλυντικές επιδιορθώσεις.

Η θέση οδήγησης του GS είναι εξαιρετικά φυσική, ουδέτερη. Ο οδηγός κάθεται ευθεία, για όσους έχουν ύψος περίπου 185 εκατοστά, όσο καλύτερα γίνεται, το τιμόνι είναι ορθάνοιχτο, οι καθρέφτες στη θέση τους, η επαφή των κάτω άκρων με μέταλλο και πλαστικό καλή. Οι διακόπτες είναι μεγάλοι, αισθάνονται καλά το χειμώνα γάντια και είναι λίγο αυτοτοποθετημένοι, τουλάχιστον για να ανάβουν τα φλας: για να στρίψετε αριστερά, πρέπει να πατήσετε τον διακόπτη στα αριστερά και να ενεργοποιήσετε το δεξί - στο διακόπτης. στα δεξιά, και τα δύο απενεργοποιημένα με έναν επιπλέον διακόπτη στα δεξιά.

Μέχρι να το συνηθίσει ο Nebeemveyash, θα αγανακτήσει με την πρωτοτυπία των Γερμανών μηχανικών, αλλά με τα χιλιόμετρα τα πράγματα πάνε καλά. Το παρμπρίζ ρυθμίζεται χειροκίνητα σε ύψος και θα είναι πολύ χαμηλό για όσους τους αρέσει η σιωπή γύρω από το «τρίξιμο». Διαφορετικά η θήκη προστατεύεται πολύ καλά από ρεύματα ρεύματος, συνδέσαμε το Garmin Zumoto στο τιμόνι σε λίγα λεπτά και το συνδέσαμε με την μπαταρία που ήταν κρυμμένη κάτω από το κάθισμα του οδηγού.

Η BMW εξακολουθεί να χρησιμοποιεί δύο οριζόντια προεξέχοντες κυλίνδρους και ένα κιβώτιο ταχυτήτων κάρδαν. Συνηθισμένοι στα κλασικά συστήματα μετάδοσης κίνησης, η ελαφριά ταλάντευση της μοτοσυκλέτας προς τα δεξιά κατά την επιτάχυνση και η ακαμψία της δευτερεύουσας μετάδοσης ισχύος κατά την πρώτη επαφή θα είναι ενοχλητικά, αλλά πιστέψτε με, για μια άνετη οδήγηση, αυτή η δύναμη είναι ένας χαρούμενος συνδυασμός. Ο κινητήρας μπορεί να χρησιμοποιηθεί στις χαμηλότερες στροφές (1.500 θα είναι αρκετές), επομένως, εκτός από το Triumph, αξίζει την υψηλότερη βαθμολογία για ευελιξία, και ως εκ τούτου συχνά το να πιάσουμε τον λεβιέ ταχυτήτων (εξαιρετικό!) είναι περιττό.

Για παράδειγμα: στην έκτη ταχύτητα με δύο επιβάτες, έφυγε από τα διόδια λίγο καλύτερα από «μόνο» με βαλίτσες γεμάτες ζυγισμένο guzzi. Ο μπόξερ τραβάει για να το κάνει ευχάριστο στην οδήγηση. Και ακούστε. Έτσι, η BMW είναι ένας εξαιρετικός εξοπλισμός, αλλά θα πρέπει να είναι σαφές στον οδηγό τι είναι ένας γίγαντας σε ανάρτηση τηλε- και παραλληλεπίπεδου. Η ποιότητα κύλισης είναι εξαιρετική, οπότε ο οδηγός μπορεί να είναι πολύ γρήγορος σε ένα στριφογυρισμένο δρόμο, αλλά μόνο εάν οι εντολές του δεν είναι επιθετικές.

Σε πειράζει να αγωνίζεσαι με γρήγορες διορθώσεις κατεύθυνσης, πλάγιο φρενάρισμα (με απενεργοποιημένο ABS), ολίσθηση και έξοδο από τις στροφές με τον πρώτο τροχό στον αέρα; Ξέχνα το. Αυτή η μοτοσυκλέτα δεν προορίζεται να είναι διασκεδαστική με αυτή την έννοια της λέξης, όπως η KTM και η Triumph είναι καλύτερες. Περήφανοι ιδιοκτήτες, χωρίς προσβολή, αλλά η βόλτα με το GS είναι, ελλείψει καλύτερης λέξης, οριακή άγονη.

Επιτρέψτε μου να ξεκινήσω την περιγραφή του Ιταλού ανταγωνιστή με τον τίτλο του άρθρου «Οδηγούσαμε», που δημοσιεύτηκε μετά την περσινή δοκιμή NTX στους Δολομίτες. Το «Επίθεση στη Βαυαρία» γράφτηκε τότε για εμάς και μετά από άμεση σύγκριση με το γερμανικό πρότυπο (συγγνώμη Ιταλοί, είναι πολύ προφανές), δεν μπορούμε παρά να τονίσουμε αυτή τη δήλωση. Ο Guzzi ήταν μια από τις μεγαλύτερες εκπλήξεις αυτής της δοκιμασίας, αλλά επειδή είναι Ιταλός για κάποιο λόγο, έχει τις δικές του μύγες. Όμορφο στη σειρά: Το σχέδιο είναι αρκετά μοναδικό που δεν θα μπερδευτεί με τίποτα άλλο, αλλά κάνει παρατηρητές ανάμεσα σε αυτούς που αγαπούν την ιταλική ομορφιά και σε αυτούς που βρωμάνε το εξωγήινο ζώο.

Το σημείο της διαμάχης είναι η μπροστινή μάσκα ή ένα ζευγάρι διογκωμένα φώτα, ενώ το υπόλοιπο ποδήλατο είναι σχεδιασμένο πολύ τακτοποιημένα. Οι ραφές στο κάθισμα, το πλέγμα στις πλαστικές υποδοχές, το μοντέρνο πίσω φως, ο σιγαστήρας… Ανεξάρτητα από το αν σας αρέσουν τα φουσκωμένα φώτα και ένα στιβαρό ζευγάρι ατσάλινα στήθη, το Guzzi είναι ένα εξαιρετικό προϊόν συνολικά.

Θυμάμαι ακόμα την ισχυρή ομιλία του εκπροσώπου των μέσων ενημέρωσης από το Mandello del Lario όταν εξήγησε στην παρουσίαση τι είχαν βελτιώσει στη μοτοσυκλέτα και πώς είχαν βελτιώσει τον εγκάρσιο δικύλινδρο V-twin κινητήρα, ώστε να μπορεί τώρα να χειριστεί περισσότερη ροπή που απαιτείται όπου το διασχίζει ο μοτοσικλετιστής. διέρχεται (για παράδειγμα, η Stelvia στους Δολομίτες). Πραγματικά πέτυχαν επίσης, καθώς το NTX οδηγεί πολύ καλά. Ο κινητήρας επιτρέπει τη χαλαρή χρήση του συμπλέκτη και του μοχλού ταχυτήτων, αλλά και πάλι όχι τόσο όσο θα έπαιρνες από ένα γερμανικό ή βρετανικό αυτοκίνητο.

Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι καλό αν μπορείτε να το συγχωρέσετε για την αρκετά αξιόπιστη απόδοση του κιβωτίου, λίγους ακόμα κραδασμούς, μηχανικούς ήχους κατά την επιτάχυνση από χαμηλές στροφές και τη θερμότητα που εκπέμπει ένα καυτό τρίξιμο μπροστά στα γόνατα του οδηγού. Όταν αυτή η Stelvia NTX δοκιμάστηκε από έναν μοτοσικλετιστή με αρκετά χιλιόμετρα με τον Guzzi στην ιστορία της μοτοσικλέτας του, το σύστημα μετάδοσης κίνησης επαινέστηκε ιδιαίτερα, αλλά από την άλλη πλευρά, ο επιλεκτικός Peter Kern, αυτή τη φορά συμμετέχων στη συγκριτική δοκιμή Bentil. Η ιδιαίτερη κλίση ολόκληρης της μοτοσυκλέτας προς τα δεξιά όταν το γκάζι στρίβει στο ρελαντί μπορεί να είναι μέρος του ρομαντικού χαρακτήρα ή της επίδρασης του αχώνευτου, ως επί το πλείστον, παλιού κινητήρα. Σωστά, η Gucci μας.

Κατά τα άλλα, η Stelvio στην έκδοση NTX είναι ένας πολύ καλά εξοπλισμένος τυχοδιώκτης. Έχει στηρίγματα και μια-δυο ποιοτικές βαλίτσες, έξτρα προβολείς ομίχλης, αλουμινένια προστατευτικά κινητήρα, προστατευτικά καλύμματα, αλλά έχει και υπολογιστή οχήματος, πλούσιο ταμπλό (πολύ καλύτερο από αυτό του δρόμου Norge), σύστημα πέδησης ABS, ύψος -Ρυθμιζόμενο γυαλί παρμπρίζ… Αξίζει, ίσως σε αυτή τη διαμόρφωση δεν υπάρχουν ακόμα αρκετά θερμαινόμενα χερούλια. Ο Ιταλός έχει τη χαμηλότερη θέση από όλους και ο φωτογράφος των ταμπλόιντ μας Γκρεγκ Γκιούλιν εντυπωσιάστηκε μαζί του.

Ο Γκρεγκ έχει ύψος 165 εκατοστά και από όλες τις μοτοσυκλέτες, η Guzzi είναι η μόνη που τολμά να την οδηγήσει. Μετά τη δοκιμαστική μετάβαση, άρχισε να σκέφτεται δυνατά ότι το Raptorca του ήταν ένα καλό δίτροχο, αλλά όχι πολύ άνετο και ότι ίσως σε ένα χρόνο περίπου...

Η Honda Varadero είναι ένας παλιός φίλος. Το δοκιμάσαμε αρκετές φορές στο κατάστημα Avto, με πιο πρόσφατη πέρυσι σε ένα πολύ συγκεκριμένο τεστ. 1.195 χιλιόμετρα (κυρίως) δρόμοι με στροφές και χαλίκι γύρω από το κοτόπουλο μας σε 21 ώρες έδωσαν ένα σαφές αποτέλεσμα: το ποδήλατο είναι ακούραστο! Διαθέτει φαρδύ και άνετο κάθισμα, καλά τοποθετημένο τιμόνι και πεντάλ, εξαιρετική προστασία από τον αέρα, λίγους κραδασμούς και τη σταθερότητα ενός τρένου Υπερσιβηρίας. Λοιπόν, δεν μπορείς να κατηγορήσεις την καλή ποιότητα κύλισης στις κορυφές των φιδιών, καθώς ένας οδηγός Varadero μπορεί επίσης να είναι αξιοπρεπώς γρήγορος, αρκεί να μην απαιτεί πολύ μεγάλα και ελαφρώς αδύναμα φρένα και η ανάρτηση με χαμηλή ισχύ αποδεικνύεται αδύναμη. τελεία.

Όταν αλλάξαμε στη Honda από οποιαδήποτε άλλη μοτοσυκλέτα, παρατηρήσαμε επίσης υπερβολικά επιθετικές πτώσεις σε κλειστές στροφές. Πράγματι, η μοτοσυκλέτα μετατρέπεται σε στροφή, λες και κάποια θαυματουργή δύναμη θα βοηθήσει. Ως εκ τούτου, στις στροφές, οι ελιγμοί του Honda απαιτεί λίγη περισσότερη προσοχή από τον οδηγό. Η BMW και η Guzzi ειδικότερα είναι πιο προβλέψιμες και αξιόπιστες.

Μακράν το μεγαλύτερο μειονέκτημα αυτού του μηχανήματος είναι το βάρος. Ας εξηγήσουμε τη διαφορά στο βάρος με ένα περιστατικό κατά τη διάρκεια της φωτογράφισης: κάθε ποδήλατο έπρεπε να φερθεί στην άκρη της προβλήτας και να γυρίσει μπρος-πίσω σύμφωνα με τις οδηγίες του φωτογράφου, και αφού ένας από εμάς έπεσε στο τιμόνι της KTM αφού οδηγούσε ένα Honda, παραλίγο να βυθιστεί σε αλμυρό θαλασσινό νερό! Χωρίς πλάκα - η διαφορά μεταξύ της κίνησης στη θέση είναι προφανής. Honda, ίσως σκεφτόσασταν να αναστήσετε το Africa Twin;

Το Varadera τροφοδοτείται από το γνωστό εσωτερικό V-twin με πλευρικά τοποθετημένα ψυγεία υγρών, όπως ακριβώς και το σπορ (δυστυχώς αποθανόντα) αδελφό του VTR. Ο κινητήρας ξεκινά αξιόπιστα, δεν κουνιέται πολύ, έχει ωραίο ομαλό κιβώτιο ταχυτήτων και γενικά εξυπηρετεί τον σκοπό του, αλλά δεδομένης της εξέλιξης του ανταγωνισμού, η Honda αξίζει περισσότερη χρησιμοποιήσιμη ροπή χαμηλότερα στο εύρος στροφών. Τραβιέται επίσης από δύο «ενόρκους», αλλά είναι αξιοσημείωτο ότι ο μοχλός αλλαγής ταχυτήτων πρέπει να κόβεται πιο συχνά από ό,τι σε Guzzi, Triumph και BMW.

Η κατανάλωση καυσίμου είναι επίσης ελαφρώς υψηλότερη, αλλά εδώ αγοράζεται με ένα μεγάλο ρεζερβουάρ καυσίμου, το οποίο δεν έχει δείκτη ποσότητας αιχμής οκτανίων, παρά μόνο ένδειξη εφεδρείας. Χμ. Το Honda Varadero έχει δύο πολύ φωτεινά σημεία: την ακούραση και τη χαμηλή τιμή, και ένα νέο αυτοκίνητο, και εξυπηρέτηση μετά την πώληση, καλά, και η περιβόητη ιαπωνική αξιοπιστία έχει σημασία, έτσι δεν είναι; Από την άλλη πλευρά, το Varadero είναι ειλικρινά μια παλιά μοτοσυκλέτα που αξίζει μια ανακαίνιση ή ακόμα και μια αντικατάσταση τα επόμενα ή δύο χρόνια. Θα μπορούσαμε να το συνοψίσουμε ως εξής: το Golf Four εξακολουθεί να είναι ένα καλό αυτοκίνητο, αλλά η Volkswagen έφτιαξε ακόμα ένα πεντάρι και ένα έξι, και σύντομα θα γίνουν άλλα επτά... Είμαστε πολύ σκληροί;

Μπορείτε να φανταστείτε τον Varadero στο Ράλι Ντακάρ; Εμείς επίσης. Είσαι όμως η KTM, γιατί αυτός ο περιπετειώδης ταξιδιώτης γεννήθηκε επίσης στην αφρικανική δοκιμασία εκείνη την εποχή. Έι, το έκαψε ο Τζιοβάνι Σάλα και, δυστυχώς, ο αείμνηστος Φαμπρίτσιο Μεόνι! Η περιπέτεια είναι αναμφισβήτητη και αναντικατάστατη, είτε μέσω του εκθαμβωτικού πορτοκαλί χρώματος είτε της αυστηρά εκτός δρόμου σχεδίασης. Το μπροστινό φτερό είναι τοποθετημένο κοντά πάνω από το μεγάλο μπροστινό ελαστικό και υπάρχει αρκετός χώρος μεταξύ αυτού και της κάθετης μάσκας για να καταπιούν τρύπες σε έναν τροχό 21 ιντσών με πιρούνι White Power (το δικό της KTM).

Το KTM έχει την πιο στενή σιλουέτα από ψηλά και επομένως επιτρέπει στον αναβάτη, σε συνδυασμό με φαρδιά πεντάλ με αιχμηρά δόντια και το δεξί τιμόνι εκτός δρόμου, να διαχειρίζεται την όρθια θέση με τον πιο ξεκούραστο δυνατό τρόπο. Έτσι, το κάθισμα δύο επιπέδων (η πρώτη γενιά του Adventure 950 ήταν επίπεδο) είναι το πιο στενό από τη δέσμη και επομένως λιγότερο άνετο, αλλά οι ιδιοκτήτες σπορ αυτοκινήτων μπορούν εύκολα να το συγχωρήσουν. Ωστόσο, το κάθισμα δεν είναι το μόνο στοιχείο που μειώνει την άνεση του ταξιδιού. Το παρμπρίζ βρίσκεται στην ουρά της πεντάδας δοκιμής, ο δικύλινδρος εκπέμπει λίγους ακόμα κραδασμούς και η θερμότητα που εκπέμπεται στο δεξί πόδι είναι αρκετά ενοχλητική όταν οδηγείτε αργά κάτω από τον καυτό ήλιο. Αυτό είναι σωστό: το enduro και το ταξίδι είναι αντιφατικές έννοιες και στην αναζήτηση συμβιβασμών, η KTM αποφάσισε να προτιμήσει το πρώτο.

Ο δικύλινδρος κινητήρας KTM είναι ο πιο σπορ από όλους. Στις χαμηλές στροφές, του λείπει η ροπή στην εντέλεια, αλλά στη μεσαία προς υψηλή περιοχή, ο κινητήρας είναι ένας πραγματικός πύραυλος και επομένως έχει πολλά αποθέματα στάνταρ. Ο Akrapović και τα ηλεκτρονικά που αντικαταστάθηκαν και ίσως ακόμη και το φίλτρο αέρα το μετατρέπουν σε ένα τέρας που, σε δρόμους με στροφές, προκαλεί φόβο στα κόκαλα των σπορ μοτοσυκλετών, για να μην αναφέρουμε τα μπάζα ή την έρημο υψηλής ταχύτητας. Και όταν ερχόμαστε από το γήπεδο με την KTM, μπορούμε να φανταστούμε πώς ένα τέτοιο σπορ ποδήλατο εκτός δρόμου μπορεί να είναι τόσο χρήσιμο στο δρόμο.

Για όσους αναζητούν ισχυρότερα φρένα και πιο σκληρή ανάρτηση στο πεζοδρόμιο (το KTM είναι μακράν το πιο καθιστικό στο φρενάρισμα), προτείνουμε το μοντέλο SMT. Μετάδοση? Ναι, αυτό δεν δίνει πάντα απόλυτη σιγουριά όταν μπαίνει η ταχύτητα. Όλα τα Adventure 990 διαθέτουν πλέον στάνταρ ενσωματωμένα (εναλλάξιμα, φυσικά) συστήματα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης, ενώ η πιο σπορ έκδοση R είναι κάτι που οι αγοραστές μπορεί να μην σκεφτούν. Ένα μικρό κουτί μπροστά από τον οδηγό συμβάλλει στην ευκολία χρήσης του και το μηχάνημα δοκιμής της Laba ήταν επιπλέον εξοπλισμένο με τα αυθεντικά πλαστικά περιβλήματα.

Λειτουργούν πολύ αξιόπιστα, είναι ευρύχωρα και έχουν χώρο για νερό στους τοίχους - έξυπνα! Πιστεύετε ότι το KTM είναι ακριβό; Ναι, είναι πραγματικά ακριβό, αλλά προσέξτε αυτές τις πλήρως ρυθμιζόμενες "μπάρες" στο μπροστινό μέρος. Λοιπόν, μπορείτε, για παράδειγμα, ένα όμορφα σχεδιασμένο πεντάλ πίσω φρένου. Τιμόνι. Ακτίνες τροχού υψηλής ποιότητας. Και συγκρίνετε αυτά τα εξαρτήματα με -εδώ, πάλι, χονδρικά- με τα εξαρτήματα του Varadero. Τέτοια εξαρτήματα κοστίζουν χρήματα και ο μηχανοκίνητος αθλητισμός είναι επίσης ακριβός, αν και οι μεγάλοι δικύλινδροι κινητήρες απαγορεύονται στο Ντακάρ. Ακόμη και στα 450 «κυβικά» κυβισμούς έχουν πλέον περιορίσει τους κινητήρες. Αλλά είναι αστείοι.

Και τώρα, κυρίες και κύριοι, κάτι εντελώς διαφορετικό. Αν και υποστηρίξαμε ότι ο Αυστριακός γεννήθηκε σε πέτρινα μονοπάτια, ο τελικός μας υποψήφιος (με αλφαβητική σειρά φυσικά) διαφωνεί με οτιδήποτε άλλο εκτός από την άσφαλτο. Η Triumph απλά αποφάσισε να μετατρέψει το Tiger σε γάτα του δρόμου και έτσι απέκτησε τροχούς 17 ιντσών, ανάρτηση προσανατολισμένη στον δρόμο και το πιο επιθετικό σχήμα μέχρι τώρα. Λοιπόν, πήγαινε στον ιδιοκτήτη με αυτό αν τολμάς. Δεν θα ξεχάσω ποτέ ότι ήμουν δημοσιογράφος του γερμανικού περιοδικού Motorrad Reisen Bentil κατά τη διάρκεια της απροσδόκητης διαδρομής 60 χιλιομέτρων από τα ερείπια κάπου κοντά στο Arandjelovac στη Σερβία.

Χαθήκαμε και μετά περιμέναμε τον καημένο του Τίγρη να διορθώσει την κατάσταση αν γύριζε και μας προλάβαινε (μάλλον μόλις προλάβαινε) στο δρόμο. Ο δρόμος είναι ο κόσμος του Τίγρη, και δεν θα απογοητεύσει εκεί. Είναι απίστευτα ελαφρύ με γρήγορες αλλαγές κατεύθυνσης και σας επιτρέπει να ξεπεράσετε βαθιές πλαγιές σε καλή άσφαλτο. Στα χέρια μου ήταν ακριβώς στο δρόμο από το Logatz μέσω Kol προς Idovshchina: απαιτεί διαφορετικό, ελαφρώς πιο σπορ χειρισμό του οδηγού (είναι το μόνο που περιμένει επίσης από τον οδηγό να αλλάξει στροφές) και παρόλο που τα ελαστικά είναι πιο κατάλληλα για τοποθέτηση (μακριά ) φορέστε ., είναι νικητής σε δρόμο με στροφές.

Ο άντρας απλά ουρλιάζει κάτω από το κράνος του! Η ευκολία ελέγχου συμπληρώνεται από τον κινητήρα, τον μοναδικό στην οικογένεια που δεν ήταν δικύλινδρος, αλλά τρικύλινδρος. Έχει την ηρεμία και την ομαλότητα ενός τετρακύλινδρου κινητήρα και την απαραίτητη ροπή ενός δικύλινδρου αυτοκινήτου. Ο τρικύλινδρος ευθύς κινητήρας τραβάει και τραβάει υπέροχα, μέχρι το κόκκινο κουτί. Το μόνο μειονέκτημα είναι η αντίδραση έκρηξης της μονάδας όταν προσθέτουμε βενζίνη σε κλειστή γωνία ή όταν κυκλοφορούμε στην πόλη, αλλά επιλέγοντας τη σωστή ταχύτητα, αθόρυβα ή/και χρησιμοποιώντας τον συμπλέκτη, αυτό μπορεί επίσης να εξαλειφθεί. Ναι, αλλά ο ανεμιστήρας, όπως και το KTM, έχει πολύ να κάνει με την ψύξη ενός ζεστού κινητήρα.

Το Triumph φαίνεται το μικρότερο από όλα, αλλά κανείς δεν ήταν στριμωγμένος πάνω του. Το τιμόνι είναι ελαφρώς προς τα εμπρός (άρα η οδήγηση όρθια δεν είναι και η πιο χαλαρή), το κάθισμα είναι αρκετά άνετο για δύο. Το αυτοκίνητο της δοκιμής ήταν εξοπλισμένο με ABS και έχει ως στάνταρ έναν ενσωματωμένο υπολογιστή ταξιδιού, οι λειτουργίες του οποίου (μέση και μέγιστη ταχύτητα, κατανάλωση καυσίμου...) δυστυχώς δεν μπορούν να αλλάξουν χρησιμοποιώντας το διακόπτη στο τιμόνι, αλλά πρέπει να αλλάξουν χρησιμοποιώντας το κουμπί στη βαλβίδα.

Επιπλέον, η επαναφορά του ημερήσιου μετρητή με ταυτόχρονο πάτημα δύο κουμπιών δεν είναι απολύτως επιτυχής. Έτσι, το Tiger είναι μια μοτοσυκλέτα με την άνεση του ταξιδιώτη (όρθια θέση, άνετο κάθισμα, αξιόπιστη προστασία από τον άνεμο) και τα οδηγικά χαρακτηριστικά μιας σπορ μηχανής τουρισμού. Αν δεν είχατε στραβοπατήσει πάνω στα ερείπια και δεν είχατε αφιερώσει περισσότερους πόντους στην απόλαυση της βόλτας, θα ήσασταν στην κορυφή της κλίμακας.

Τι να φέρεις λοιπόν στο σπίτι; Η Honda είναι μια καλή επιλογή όταν πρόκειται για το πορτοφόλι και όταν χρειάζεστε ένα άνετο και ανθεκτικό προϊόν. Θα πρέπει να γνωρίζετε ότι δεν μπορούμε να υπολογίσουμε το κόστος φθοράς μακροπρόθεσμα, αλλά θα τολμούσαμε με ασφάλεια να πούμε ότι ο Varadero είναι πολύ «ήρεμος» από αυτή την άποψη. Αλλά ακόμα - η μοτοσικλέτα είναι από ορισμένες απόψεις ήδη ληγμένη, πάνω απ 'όλα αξίζει μια δίκαιη μεταχείριση για την απώλεια βάρους. Γι' αυτό του αξίζει μια αχάριστη τελευταία θέση.

Η βαθμολόγηση του Guzzi στη ζυγαριά είναι πιο λεπτή δουλειά γιατί έχει πολλές περισσότερες θετικές και αρνητικές αποκλίσεις και εξαρτάται από την εγκαρδιότητα του αναβάτη εάν μπορεί να του συγχωρήσει ορισμένα «λάθη» (που είναι ή όχι). Αυτό αποδεικνύεται από τις αντικειμενικές εκτιμήσεις της δοκιμαστικής μας ομάδας: Η Stelvio πήρε την προτελευταία θέση! Για παράδειγμα, μου άρεσε πολύ η οδήγηση από ένα διαμέρισμα στην ακτή για φρέσκα bige και κρουασάν. Έχει κάτι που άλλοι δεν έχουν, αλλά αυτό το «κάτι» είναι και τα μειονεκτήματα που αναφέρθηκαν παραπάνω.

Η επιλογή είναι δική σας, το βάζουμε στην τέταρτη θέση. Το τρίτο αποτέλεσμα οφείλεται σε έναν πολύ καλό συνδυασμό πλαισίου και κινητήρα της Triumph και δεν του αξίζει ένα υψηλότερο βάθρο για την κατηγορία που δοκιμάσαμε. Εάν οι πίστες dolly δεν είναι το πράγμα σας, το Tiger σίγουρα αξίζει να το σκεφτείτε, αλλά αν δελεάζεστε από το πιο off-roading Tiger, περιμένετε μερικούς μήνες μέχρι οι Βρετανοί να προετοιμάσουν έναν διαγωνισμό 800 κυβικών ποδιών για το μικρό GS. .

Πώς να επιλέξετε έναν νικητή; Η KTM είναι η πιο πρωτόγονη, η πιο πρωτόγονη, η πιο πρωτόγονη, η καλύτερη enduro, σύμφωνα με το γούστο των περισσότερων δοκιμαστικών αναβατών. Στην πραγματικότητα, είναι η μόνη μοτοσυκλέτα που επιτρέπει τρελό τρέξιμο εκτός δρόμου, αλλά πόσοι αναβάτες έχουν την όρεξη να πηδήξουν τις ρίζες τους με ένα τόσο μεγάλο ποδήλατο; Καταλαβαίνουμε ότι εδώ δεν υπάρχουν πλήρεις συμβιβασμοί, επομένως το LC8 είναι λιγότερο άνετο λόγω των καλών ιδιοτήτων εκτός δρόμου, μπορεί να ειπωθεί ότι είναι πιο κουραστικό σε μακρινά ταξίδια. Έτσι, το Big Orange βρέθηκε στη δεύτερη θέση.

Λοιπόν, η βαυαρική αγελάδα κέρδισε πάλι, λες. Ναι είναι! Γιατί; Γιατί είναι δύσκολο να κατηγορήσεις τον GS για οτιδήποτε. Εντάξει, δεν είναι και τόσο διασκεδαστικό, αλλά δεν θα συνεχίσουμε να λέμε πόσοι μοτοσικλετιστές με τις γυναίκες και τις βαλίτσες τους ντριφτούν, πηδάνε και πηδάνε. Η μοτοσυκλέτα είναι η πιο σύγχρονη από την πεντάδα της δοκιμής. Ηλεκτρονικά ρυθμιζόμενη ανάρτηση, traction control, εξαιρετικά φρένα ABS... Το βαυαρικό πακέτο εξυπηρετεί τον σκοπό του και αξίζει τη θέση του ως ο βασιλιάς της κατηγορίας χωρίς δισταγμό.

Το μόνο που σου μένει είναι η ευχαρίστηση. Αυτό είναι όλο, οι δρόμοι όλου του κόσμου είναι δικοί σας.

ΥΓ: Προσωπικά, από τη σκοπιά μου, είμαι έτοιμος να υπερασπιστώ κάθε τοποθέτηση μοτοσυκλέτας στη σκούρα γυάλινη κλίμακα Laško, αλλά, φυσικά, παραδέχομαι διαφορετικές απόψεις για τα γεγονότα. Πόσο βαρετό θα ήταν αν μόνο GS ήταν στο δρόμο!

Τι γίνεται με την Ducati και τη Yamaha;

Μην μας κατηγορείτε για την απουσία δύο νέων προϊόντων φέτος, τα οποία μάλλον (δυστυχώς δεν μπορέσαμε να δοκιμάσουμε) ανήκουν στην κορυφαία κατηγορία. Κοινοποιήσαμε εγκαίρως τις επιθυμίες μας για τις δοκιμαστικές μοτοσυκλέτες στους αντιπροσώπους, αλλά δυστυχώς δεν μπορέσαμε να συντονίσουμε τα Ducati Mulitstrade και Yamaha Super Ténéré με τον υπόλοιπο στόλο δοκιμής την επιθυμητή ώρα.

Αλλά με λίγα λόγια, αυτοί οι δύο ανταγωνιστές τροφοδοτούνται και οι δύο από έναν δικύλινδρο V-twin κινητήρα 1.200 κυβικών ποδιών της Ducati (ο κινητήρας δανείστηκε από το σπορ 1198) και παράλληλα τη Yamaha, όπως ένα TDM ή BMW. .F800GS. Το Mulitstrada είναι ένα αδιαμφισβήτητο ιταλικό προϊόν χάρη στους τροχούς 17 ιντσών με ελαστικά δρόμου που έχουν σχεδιαστεί κυρίως για χρήση στο δρόμο. Μπορεί να διαχειριστεί περισσότερα από 150 αξιοπρεπή «άλογα».

Το Dried ζυγίζει υγιή 190 κιλά και είναι εξοπλισμένο με μικρό αριθμό ηλεκτρονικών συσκευών στην έκδοση S. Διαθέτει ρυθμιζόμενο αντιολισθητικό σύστημα, ABS, ηλεκτρονικά ρυθμιζόμενη ανάρτηση Öhlins και κλειδί προσέγγισης. Το τροφοδοτικό είναι επίσης ρυθμιζόμενο. Η Nova Motolegenda (Zaloška cesta 171, Ljubljana, 01/548 47 68, www.motolegenda.si) απαιτεί 15.645 ευρώ για τη βασική έκδοση και 19.845 ευρώ για την πιο ευγενή έκδοση S.

Μετά την κυκλοφορία του νέου μονοκύλινδρου Ténéréjka πέρυσι, η Yamaha πρόσφερε στους επιβάτες της μια αδερφή με το επίθετο Super. Η Yamaha προσφέρει επίσης ABS, έλεγχο πρόσφυσης και διάφορα προγράμματα ηλεκτρονικών κινητήρων. Αποδίδει 110 ίππους στον πίσω τροχό μέσω ενός άξονα μετάδοσης κίνησης και, συμπεριλαμβανομένων των υγρών, ζυγίζει 261 κιλά. Στην ομάδα Krško Delta (Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/492 14 44, www.delta-team.com.) Ή από έναν από τους επίσημους αντιπροσώπους θα χρειαστεί να αφαιρέσετε 15.490 ευρώ.

Θέλαμε επίσης να εισάγουμε το TreK Amazonas 1130 της Benelli στον στόλο των δοκιμών και εκεί τελειώνει η λίστα με τις μοτοσυκλέτες με αυτόν τον σκοπό. Στη Σλοβενία, τα αρκετά κοινά δίδυμα V-Stroma (Suzuki) και KLV (Kawasaki) δεν πωλούνται πλέον λόγω μη συμμόρφωσης με τα ευρωπαϊκά πρότυπα, η ανησυχία της Piaggio έστειλε τη Stelvia στη μάχη και κατάργησε το Caponord Aprilia και το εργοστάσιο Moto Morini (και το Granpasso τους) το έμαθαν μέσω Διαδικτύου -Τα ΜΜΕ πέθαναν. Είναι κρίμα.

Εντυπώσεις από το γήπεδο:

Μπορεί να ειπωθεί ότι η λέξη enduro χάνει την πραγματική της σημασία λόγω της κατεύθυνσης στην οποία αναπτύσσεται το τμήμα των τουριστικών μοτοσυκλετών enduro. Αν σκεφτείτε το παλιό καλό Africa Twin και το Super Ténéré και, ας πούμε, το σύγχρονο Triumph Tiger, θα καταλάβετε για τι πράγμα μιλάμε. Αλλά το θέμα είναι ότι οι περισσότεροι ταξιδεύουν στο δρόμο, οπότε οι μοτοσυκλέτες είναι αυτό που είναι. Το Tiger, για παράδειγμα, γρατσουνίζεται από σκληρή ανάρτηση, ποδήλατα δρόμου 17 ιντσών και χαμηλό ύψος οδήγησης. Ακόμη και η θέση οδήγησης (πολύ χαμηλή και ελαφρώς προς τα εμπρός) δεν σας επιτρέπει να χαλαρώσετε όταν οδηγείτε σε όρθια θέση.

Είναι εντάξει σε ποιο κομμάτι χαλίκι θα οδηγήσετε, αλλά μπορείτε επίσης να το κάνετε, ας πούμε, με ένα Honda CBF 1000. Η Honda είναι ένα βήμα μπροστά από το Triumph όσον αφορά την ανάρτηση, τον τροχό και την επιλογή ελαστικών, αλλά έχει ένα άλλο πρόβλημα: βάρος. Σε ανώμαλο έδαφος, αυτό απαιτεί έναν ισχυρό και αποφασιστικό βραχίονα που μπορεί να ανταγωνιστεί ένα σωρό 270 λιβρών από σίδηρο και πλαστικό όταν το τιμόνι χτυπά στο έδαφος. Για τον ίδιο λόγο, η οδήγηση σε θρυμματισμένη πέτρα με συρόμενο πίσω τροχό είναι αδύνατη. Μια χαλαρή βόλτα πάνω από χαλίκι και ξηρά; Αυτό θα λειτουργήσει.

Χάρη στην καλή του θέση πίσω από το τιμόνι, τους τροχούς και τα ελαστικά, η BMW μπορεί να κάνει πολλά με το επιλεγμένο πρόγραμμα ανάρτησης και ελέγχου πρόσφυσης εκτός δρόμου, αλλά οι περισσότεροι χρήστες δεν σκέφτονται καν να βρουν τα όρια των δυνατοτήτων εκτός δρόμου και μπορεί επομένως να κατηγοριοποιούνται ως μοτοσυκλέτες. SUV) ανάμεσα στα αυτοκίνητα, καθώς και η Guzzi που προσφέρει στον οδηγό εξαιρετική θέση οδήγησης (κοστίζει καλύτερα από όλα τα άλλα εκτός από την KTM!) και κλασική ανάρτηση. Αυτό λειτουργεί καλύτερα στο έδαφος από το παρα/τηλέφωνο της BMW, καθώς οι τροχοί ακολουθούν καλύτερα το έδαφος και η μοτοσυκλέτα είναι γενικά πιο σταθερή. Το πρόβλημα της Guzzi είναι η αργή οδήγηση σε δύσκολα εδάφη, όταν η οδήγηση που τρίζει πρέπει να ηρεμήσει με τον συμπλέκτη.

Το αυστριακό KTM είναι μια διαφορετική ιστορία στη γη. Η διαφορά μεταξύ των συμμετεχόντων και του πορτοκαλί αθλητή που γεννήθηκε ακριβώς στο Ράλι Ντακάρ είναι τεράστια. Είναι το μόνο πράγμα που επιτρέπει στην αδρεναλίνη να χορεύει με όλες τις εικόνες που περιλαμβάνει: είσοδος στις στροφές με ελεγχόμενη ολίσθηση πίσω τροχού, σκληρή επιτάχυνση με σκονισμένο φόντο για το πίσω ελαστικό (Pirelli, καπέλα στο Scorpion!), φρενίτιδα στην ορθοστασία βοτσαλωτές διαδρομές με ταχύτητα 150 χιλιόμετρα την ώρα. Μια μοτοσυκλέτα (χωρίς βαλίτσες) θα ικανοποιήσει όλες τις επιθυμίες, συμπεριλαμβανομένων και μετά από άλματα. Αν μπορούσα να διαλέξω ένα αυτοκίνητο για ένα ταξίδι στην Τυνησία από τα πέντε, η απόφαση θα ήταν ξεκάθαρη: KTM.

Πού πηγαίναμε:

Μετά τον πρώτο ανεφοδιασμό στο Vrhnika, καταλήξαμε προς την κατεύθυνση του Logatz και αντί για Postojna ή Idrija στρίψαμε προς Kola και Aidovshchina (ένας υπέροχος δρόμος με συνεχώς στροφές!), Μετά από τον οποίο ανεβήκαμε στο καρστικό οροπέδιο μετά από μια σύντομη στροφή στην μυρωδιά Κοιλάδα Vipava. . Ο μυρωδάτος δρόμος από την Κόμνα στο Ντούτοβελ είναι αυτός που απλά πρέπει να διανύσει ένας Σλοβένος μοτοσικλετιστής και αντί να πάμε στη Σεζάνα, τον πηγαίνουμε κατά μήκος της ιταλικής ακτής στη σλοβενική ακτή.

Αφού ανεφοδιάσαμε τα ποδήλατά μας και το στομάχι μας στο Miranda στο Koper (ζητήστε σπιτικό κρέας από τον ιδιοκτήτη Igor Benedetti, ο οποίος είναι επίσης άπληστος μοτοσικλετιστής), στρίψαμε αμέσως αριστερά στα στενά μονοπάτια της Ίστριας κατόπιν συμβουλής των ντόπιων. πέρασε τα σύνορα Σλοβενίας-Κροατίας, έγλειψε τα λιθόστρωτα του Motovun και κατέληξε στην ακτή κάπου κοντά στο Umag. Το ταξίδι της επιστροφής έγινε λόγω κακοκαιρίας το απόγευμα.

Συνιστούμε να κατευθυνθείτε νότια στις αρχές της άνοιξης ή αργά το φθινόπωρο, καθώς οι θερμοκρασίες του καλοκαιριού γίνονται πολύ υψηλές κατά τη διάρκεια της ημέρας. Λοιπόν, το άλμα στη θάλασσα και το φρέσκο ​​dorado με πατάτες φούρνου αξίζουν επίσης το «βάσανο». Αξίζει να επισκεφθείτε εκεί: Grozhnyan, Motovun, Labin, Cape Kamenyak.

Κατανάλωση καυσίμου:

Δεν υπήρχε μεγάλη διαφορά στην κατανάλωση καυσίμου καθώς όλες οι μετρήσεις παρέμειναν στο εύρος των καλών λίτρων. Το Stelvio αποδείχθηκε το πιο άπληστο, απαιτώντας ακριβώς επτά λίτρα ανά εκατό χιλιόμετρα. Ακολούθησε το Varadero στα 6L, μετά το KTM στα 8L με την εκπληκτικά χαμηλή δίψα Tiger (6L) και το πιο οικονομικό ήταν το GS, που έκαψε μόλις 6L αμόλυβδης. Δεν υπήρχαν αξιοσημείωτες διαφορές στα επίπεδα στις ράβδους λαδιού. Θα πρέπει να πάω κάπου περισσότερο για δεύτερη φορά, δύο φορές...

Εντυπώσεις μοτοσικλετιστών και επιβατών:

Πήτερ Κερν

Ως πρώην κάτοχος μιας τετρακύλινδρης σπορ μοτοσυκλέτας, το αγαπημένο μου ήταν το Triumph. Κατανέμει τέλεια την ισχύ σε όλες τις στροφές, ενώ ο κινητήρας είναι πολύ πιο αθόρυβος από έναν δικύλινδρο. Μου άρεσε το τιμόνι λίγο πιο κάτω, μέχρι τα 140 χιλιόμετρα την ώρα, η προστασία από τον αέρα είναι επίσης δυνατή, και εκτός από τον κινητήρα, ο πολύ εύκολος χειρισμός εκπλήσσει. Το Tiger είναι ένας πολύ καλός συνδυασμός σπορτίφ και οδηγικής άνεσης, αν είχα άλλο άλογο θα ταίριαζε τέλεια στο γούστο μου.

Οι μόνες ανησυχίες που έχω με την BMW είναι οι κραδασμοί στις χαμηλές στροφές και η περιστασιακή πιο σκληρή αναζήτηση για πρώτη ταχύτητα στο ρελαντί, αλλιώς δεν έχω κανένα σχόλιο. Η θέση είναι εξαιρετική, το κάθισμα είναι ίσως το καλύτερο. Το KTM οδηγεί πολύ καλά εκτός δρόμου, με την άνεση να διακυβεύεται μόνο από τους κραδασμούς και τον κυβισμό του κινητήρα. Το Honda είναι άνετο, αλλά πολύ βαρύ, ειδικά αν το βάλεις σε κάθισμα με συνεπιβάτη στο πίσω κάθισμα. Moto Guzzi; Οι μηχανικοί θόρυβοι κατά την επιτάχυνση από τις χαμηλές στροφές, το τραχύ κιβώτιο ταχυτήτων, οι κραδασμοί και το πολύ κόψιμο πίσω από το τιμόνι με απομακρύνουν από την ιδέα ότι είναι γκαράζ, παρόλο που έχει καλή ποιότητα κύλισης. Θα τα ταξινομούσα ως εξής: Triumph, BMW, KTM, Honda και Moto Guzzi.

Ματέγια Ζούπιν

Ως το μοναδικό κορίτσι, μου έδωσαν μια θέση πίσω από τον οδηγό για δύο ημέρες. Ήμουν σύντροφος για αρκετά χρόνια, αλλά ελπίζω ότι κάποια μέρα θα δαμάσω κι εγώ τα τάδε «άλογα». Στο δρόμο από τη Λιουμπλιάνα οδήγησα το GS για πρώτη φορά. Με την πρώτη ματιά, μου άρεσε ο ψηλός, κομψός κινητήρας τουρισμού εκτός δρόμου. Το κάθισμα είναι ευχάριστα μαλακό και μεγαλοπρεπώς ψηλό, έτσι είχα πολύ καλή θέα στο δρόμο και το περιβάλλον. Ωστόσο, σε υψηλότερες ταχύτητες δεν είχα κανένα πρόβλημα με ρεύματα λόγω της καλής προστασίας από τον αέρα.

Καλύτερα να μείνω στη θέση μου όταν επιταχύνω ή φρενάρω, για να μην γλιστρήσω. Τα πόμολα έχουν ωραίο σχήμα (δεν δαγκώνουν) και είναι στη σωστή θέση, όπως και τα πετάλια. Μετά με τον φίλο μου μετακομίσαμε στη Honda. Το κάθισμα είναι αρκετά άνετο, αλλά γέρνει λίγο προς τα εμπρός, κάτι που γίνεται πολύ ενοχλητικό μετά από επαναλαμβανόμενο φρενάρισμα. Η KTM είναι επίσης ένας πραγματικός τυχοδιώκτης από την πλευρά του επιβάτη. Η φόρμα θυμίζει ήδη αδρεναλίνη, αλλά όταν την καβαλάς, αργά ή γρήγορα τη νιώθεις. Παρόλο που δεν έχω μεγάλο πισινό, το κάθισμα ήταν πολύ στενό σε σύγκριση με άλλα, αλλά παρόλα αυτά ήταν αρκετά άνετο και αρκετά μακρύ για να βρω τη θέση μου.

Λόγω της ολίσθησης προς τον οδηγό, υπήρχε ακόμα περισσότερη κίνηση και αλλαγή ταχύτητας από μια BMW ή Guzzi. Δεν έχω σχόλια για τα χέρια και τα πόδια. Το Guzzi με έκανε να νιώσω πολύ καλά ως σύντροφος. Το κάθισμα είναι αρκετά μεγάλο, όχι πολύ χαμηλά ή πολύ ψηλά, και είναι ελαφρώς ανασηκωμένο μπροστά, κάτι που το εμποδίζει να γλιστρήσει προς τα εμπρός. Το αριστερό μου πόδι ήταν πολύ κοντά στον σωλήνα της εξάτμισης καθώς ακουνόμουν συνεχώς πάνω του. Ωστόσο, έχω μια σημείωση στις λαβές καθώς το γάντι μπορεί να κολλήσει πίσω από το μπροστινό, στενότερο μέρος.

Είχα καλή θέα στο δρόμο στο Stelvio, αλλά εξακολουθείς να κάθεσαι αρκετά χαμηλά ώστε να μπορείς να «κρύβεσαι» πίσω από τον οδηγό, δίνοντάς σου μεγαλύτερη αίσθηση ασφάλειας και προστασίας από τον άνεμο. Τελικά, συναντήσαμε τον Τίγρη. Το "Triumph" τράβηξε την προσοχή μου με το σχήμα του και με αυτή τη σκέψη, ε, θα πετάξει. Δεδομένου ότι είμαι περισσότερο άνθρωπος με σπορ ποδήλατο, ένιωσα πολύ καλά με αυτό. Απλώς δεν έχω κανένα σχόλιο όταν το κοιτάζω από την οπτική γωνία μιας αγωνιστικής μοτοσυκλέτας, μιας μοτοσυκλέτας δρόμου, όχι μιας μοτοσυκλέτας τουρισμού. Ωστόσο, είναι αλήθεια ότι έχει κακή προστασία από τον αέρα και επίσης ένα ψηλό κάθισμα, που το κάνει να φυσάει πραγματικά. Είναι καλύτερα να καθίσετε λίγο μπροστά σε αυτή τη μοτοσυκλέτα.

Θα πρόσθετα ότι εκπλήσσομαι που μετά από μια μεγάλη βόλτα δεν ένιωσα καθόλου πόνο και ως εκ τούτου χάρηκα πολύ αυτές τις δύο μέρες, παρά το βρεγμένο τελείωμα. Ευχαριστώ τον Matevzh και την υπόλοιπη ομάδα! Από την άποψή μου, θα ταξινομούσα τις μοτοσυκλέτες δοκιμής ως εξής: BMW, Triumph, KTM, Moto Guzzi και Honda.

Μάρκο Ντέκμαν

Το Varadero έχει πολύ καλή προστασία από τον αέρα και ο κινητήρας είναι γενικά πολύ αξιόπιστος. Μερικές φορές αισθάνεται σαν ένα βαρύ ποδήλατο, αλλά μόλις ξεκινήσετε είναι μια χαρά να οδηγείτε. Κατάλληλο για οδήγηση εντός δρόμου, όχι εκτός δρόμου. Το Triumph έχει πολύ καλή ποιότητα κύλισης, καθώς είναι περισσότερο μια μοτοσυκλέτα enduro παρά μια μοτοσυκλέτα δρόμου. Ο κινητήρας είναι εξαιρετικά ευέλικτος, αλλά είναι πιο χρήσιμος στις πάνω περιοχές. Είναι λίγο ταραχώδης όταν οδηγείτε αργά. Εάν δεν προσθέσετε ενδιάμεσο αέριο, το κιβώτιο ταχυτήτων γίνεται εξαιρετικά σκληρό όταν κατεβάζετε ταχύτητα. Το KTM λειτουργεί πολύ εύκολα.

Έχει καλή ικανότητα εκτός δρόμου και πιο αργές επιδόσεις στις στροφές, αλλά είναι λιγότερο σταθερό στις υψηλές ταχύτητες. Ο κινητήρας αντιδρά βίαια και ζεσταίνεται όταν οδηγείτε αργά (τότε ο ανεμιστήρας είναι συνεχώς αναμμένος). Οι βαλίτσες είναι ανθεκτικές, ανθεκτικές και ευρύχωρες. Με την πρώτη ματιά το Moto Guzzi αισθάνεται βαρύ και δυσκίνητο, αλλά μετά τα πρώτα χιλιόμετρα αντιλαμβάνεσαι την εξαιρετική οδική συμπεριφορά του. Η θέση οδήγησης στη μοτοσυκλέτα είναι πολύ φυσική και κατάλληλη για μεγάλες βόλτες.

Τα μειονεκτήματα της μοτοσυκλέτας είναι η θέρμανση των κυλίνδρων, η κακή ικανότητα ελιγμών εκτός δρόμου και οι μεταλλικοί ήχοι. Ο οδηγός της BMW κάθεται πολύ ψηλά, κάτι που είναι ευπρόσδεκτο όταν κοιτάζεις έξω στο δρόμο. Έχει καλά οδηγικά χαρακτηριστικά τόσο σε άσφαλτο όσο και πιο εύκολο εκτός δρόμου. Ο κινητήρας είναι πολύ ανθεκτικός, ακόμα και σε υψηλές θερμοκρασίες και μεγάλα φορτία δεν ανίχνευσε υπερθέρμανση. Ο κινητήρας boxer ανταποκρίνεται πολύ καλά στην είσοδο του γκαζιού, επιταχύνει σταθερά και είναι πολύ αθόρυβος. Για το γούστο μου η παραγγελία είναι: BMW, Moto Guzzi, KTM, Honda και Triumph.

Πέτρ Κάβτσιτς

Μεταξύ όλων αυτών που επιλέχθηκαν στη δοκιμή, δεν υπάρχει κακό αυτοκίνητο για το οποίο θα κουνούσα το χέρι μου: «αχ, δεν πειράζει, δεν έχουν ιδέα» ... Πέρασα υπέροχα με όλους, διασκέδασα και απόλαυσα τη βόλτα. Πρέπει όμως να ληφθεί μια απόφαση και πρέπει να παραδεχτώ χωρίς δισταγμό ότι έχω ένα σοβαρό πρόβλημα να αντιμετωπίσω πρώτα. Σίγουρα θα διάλεγα μεταξύ BMW και KTM με απεριόριστο προϋπολογισμό. Το GS είναι απλά ένα τέλειο ταξιδιωτικό enduro που δεν μπορώ να του πω όχι. Όλα εκτός από μια μικροσκοπική λεπτομέρεια, με έπεισε εκατό τοις εκατό ότι το μάθημα ήταν από μόνο του.

Έδαφος, μπάζα, πίστες καροτσιών, μια περιπέτεια κάπου πέρα ​​από τον Θεό, όπου δεν υπάρχουν γρήγορες υπηρεσίες και οδική βοήθεια, υπάρχει μια μεγάλη περιπέτεια KTM. Σωστά, θα έβαζα πρώτα την KTM. Αν ήξερα ότι δεν θα οδηγούσα ποτέ σε ράγες ή σε σπασμένο χωματόδρομο στη μέση της Ίστριας ή της Τυνησίας, τότε η BMW θα ήταν η πρώτη, αλλά επειδή πραγματικά δεν μπορώ να αντισταθώ στην περιπέτεια, η επιλογή μου είναι η KTM. Αυτό είναι καθαρά θέμα προσωπικού γούστου. Απέχει πολύ από το τέλειο, αλλά αρκετά καλό για να του εμπιστευτούν ακόμα πιο σοβαρές περιπέτειες εκτός δρόμου. Η off-road εμφάνιση και αίσθηση του Moto Guzzi είναι επίσης κοντά μου, το οποίο σίγουρα βάζω σε μια σταθερή τρίτη θέση. Είναι διαφορετικό και μου αρέσει.

Ήταν η πρώτη μου φορά που οδηγούσα ένα Triumph και εξεπλάγην ευχάριστα, αλλά εξακολουθούσα να είχα την αίσθηση ότι θα ταίριαζε τέλεια με ένα «συγκριτικό», ας πούμε, ένα Honda CBF 1000. Αυτό είναι ίσως το πιο σπορ αυτοκίνητο, και φαίνεται στο κάθε στροφή. στροφή. Με τη Χόντα τα πηγαίναμε καλά και εγώ, αλλά πρέπει να ομολογήσω ότι τη γνωρίζουν πολλά χρόνια. Το Varadero είναι μια στιβαρή μοτοσυκλέτα, μπορεί ακόμη και να είναι εξαιρετική αν η άνεση είναι ένα από τα κύρια κριτήρια, αλλά ο ανταγωνισμός έχει προχωρήσει σε πολλά κεφάλαια. Οπότε η λίστα μου από την πρώτη μέχρι την τελευταία είναι η εξής: KTM, BMW, Moto Guzzi, Triumph, Honda.

Ματέι Μεμέδοβιτς

Η πρώτη εντύπωση είναι μόνο η πρώτη εντύπωση και δεν αποδίδει ιδιαίτερη σημασία στα επόμενα συμπεράσματα, γι' αυτό σας συνιστώ να δοκιμάσετε μόνοι σας ένα χιλιόμετρο πριν αγοράσετε. Όσο για το Honda, μπορώ να πω ότι δεν έχει αλλάξει πολύ με τα χρόνια, τουλάχιστον όσον αφορά την οδήγηση, και πιθανότατα πολλά άλλα εξαρτήματα της μοτοσυκλέτας είναι ακόμα από το πρώτο μοντέλο. Έχει λίγο περισσότερο βάρος, επομένως λειτουργεί δυσκίνητα όταν το ποδήλατο κινείται, ενώ προσφέρει μια ευχάριστη αίσθηση ηρεμίας όταν οδηγείτε σε ασφαλτοστρωμένο δρόμο, κάτι που δεν βοηθάει το off-road.

Το Triumph είναι ένα μείγμα ποδηλάτων τουρισμού και δρόμου, ο κινητήρας είναι σαφώς διαφορετικός από τους άλλους, το νιώθεις όταν ανοίγεις το γκάζι, ο κινητήρας στρίβει γρήγορα και γι' αυτό επανειλημμένα βρέθηκα να αρχίζω να κάθομαι και να διορθώνω το γόνατό μου κατά τη διάρκεια της αθλητικής ιππασίας. στυλ. Το KTM στερείται κάποιας άνεσης στο δρόμο, για όσους από εσάς αγαπάτε τα μυρμήγκια στον κώλο σας θα είναι αληθινό, αλλά αυτό είναι ένα υπέροχο ποδήλατο εκτός δρόμου, απλά πρέπει να βγείτε από το σπίτι των επιβατών σας. Το Moto Guzzi με εξέπληξε περισσότερο και με θετικό τρόπο.

Η αλλαγή ταχύτητας είναι σαν να κάθεσαι σε ελικόπτερο και ο ήχος του κινητήρα είναι επίσης παρόμοιος, αλλά όταν έκανα τα πρώτα μίλια δεν μπορούσα να πιστέψω ότι μπορούσε να αλλάξει τόσο ομαλά και εύκολα από στροφή σε στροφή. Θα επέκρινα μόνο τους κραδασμούς, οι οποίοι είναι ακόμη και ελαφρώς υψηλότεροι από το KTM. Για καλύτερη απόδοση - λόγω της έντονης βροχής και των κραδασμών μετά από ένα ταξίδι από την ακτή στο Kočevje, δεν ένιωθα πλέον τα δάχτυλά μου. Νικητής, φυσικά, ήταν η BMW, η οποία είναι ακόμα ένα βήμα μπροστά από τον ανταγωνισμό: ήρεμη, άριστη οδική συμπεριφορά, δίνει υπέροχη αίσθηση κατά την προσθήκη βενζίνης, μόνο που το κάθισμα είναι λίγο πιο άκαμπτο και στενό. Στην επιλογή μου ακολουθούν: BMW, Guzzi, KTM, Triumph και Honda.

ΤΕΧΝΙΚΕΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ:

BMW R1200GS

Τιμή βασικού μοντέλου: 13.600 EUR

Δοκιμαστική τιμή αυτοκινήτου: 16.304 EUR

μηχανή: δικύλινδρος απέναντι, τετράχρονος, ψύξη αέρα-λαδιού, 1.170 cm; , δύο εκκεντροφόροι και 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο, ηλεκτρονικός ψεκασμός καυσίμου.

Μέγιστη ισχύς: 81 kW (110 KM) στα 7.750/λεπτό.

Μέγιστη ροπή: 120 Nm στις 6.000 σ.α.λ

Μεταφορά ενέργειας: Κιβώτιο 6 σχέσεων, άξονας καρδανιού.

Πλαίσιο: χωρητικότητα φορτίου κινητήρα και κιβωτίου ταχυτήτων, βοηθητικό σωληνωτό πλαίσιο από χάλυβα.

Φρένα: δύο κουλούρες μπροστά; 305mm, δαγκάνες φρένων τεσσάρων ράβδων, πίσω δίσκος; 265 mm, δαγκάνα φρένου δύο εμβόλων, ενσωματωμένο ABS με δυνατότητα εναλλαγής.

Εναιώρημα: μπροστινός Τηλεμετρητής, τηλεσκόπια; Διαδρομή 41mm, 190mm, Palalever πίσω, διαδρομή 200mm, ηλεκτρονικά ρυθμιζόμενη ανάρτηση ESA III.

Ελαστικά: 110/80-19, 150/70-17.

Heightψος καθίσματος από το έδαφος: 850/870 mm (κάτω έκδοση 820 mm, χαμηλωμένο πλαίσιο 790 mm)

Δεξαμενή καυσίμων: 20 l.

Μεταξόνιο: 1.507 mm.

Βάρος (ξηρό): 203 κιλά (229 κιλά με υγρά)

Εκπρόσωπος: BMW Motorrad Σλοβενία, www.bmw-motorrad.si

Υμνούμε και κατακρίνουμε

+ άνεση και για τα δύο

+ σταθερότητα

+ μοτέρ

+ κιβώτιο ταχυτήτων

+ πλούσιο εξοπλισμό

+ κατανάλωση καυσίμου

+ ηλεκτρονικά ρυθμιζόμενη ανάρτηση

– σκληρή λειτουργία του αντιολισθητικού συστήματος

- όχι για αυτό που μαίνεται στο χωράφι

- ακατέργαστο σχέδιο

- στενά πόδια

– υψηλή τιμή για αξεσουάρ

Δοκιμή αξεσουάρ αυτοκινήτου

Χρωμιωμένη εξάτμιση - 102 ευρώ

Ηλεκτρονική ρύθμιση ανάρτησης ESA II – 697 EUR

Θερμαινόμενα χερούλια - 200 ευρώ

Έλεγχος πίεσης ελαστικών RDC – 210 EUR

Υπολογιστής ταξιδιού – 149 ευρώ

Προστασία χεριών - 77 ευρώ

Λευκά φλας LED - 97

Ενσωματωμένο σύστημα πέδησης ABS: – 1.106 ευρώ

Αντιολισθητικό σύστημα ASC: - 307 ευρώ

Αριστερή και δεξιά βαλίτσα - 151 ευρώ

Honda XL 1000 VA Varadero

Τιμή βασικού μοντέλου: 11.190 EUR

Δοκιμαστική τιμή αυτοκινήτου: 11.587 EUR

μηχανή: δικύλινδρος V, τετράχρονος, υγρόψυκτος, 996 cm; , 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο, ηλεκτρονικός ψεκασμός καυσίμου.

Μέγιστη ισχύς: 69 kW (94 KM) στα 7.500/λεπτό.

Μέγιστη ροπή: 98 Nm στις 6.000 σ.α.λ

Μεταφορά ενέργειας: Το κιβώτιο είναι 6 σχέσεων, αλυσίδα.

Πλαίσιο: Σωλήνας απο ατσάλι.

Φρένα: δύο κουλούρες μπροστά; 296 χλστ., τριπλές δαγκάνες φρένων, πίσω δίσκος; 256 χλστ., τρίποδο, δαγκάνα φρένου, ενσωματωμένο ABS.

Εναιώρημα: μπροστά στο κλασικό τηλεσκοπικό πιρούνι; 43mm, διαδρομή 155mm, μονό αμορτισέρ ρυθμιζόμενο πίσω, διαδρομή 145mm.

Ελαστικά: 110/80-19, 150/70-17.

Heightψος καθίσματος από το έδαφος: 838 mm.

Δεξαμενή καυσίμων: 25 l.

Μεταξόνιο: 1.560 mm.

Βάρος (με υγρά): 276 kg.

Εκπρόσωπος: Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com.

Υμνούμε και κατακρίνουμε

+ άνεση, ακούραση

+ προστασία από τον άνεμο

+ ισχυρός κινητήρας

+ μεγάλη δεξαμενή καυσίμου

+ χαμηλή τιμή, κόστος συντήρησης

- βάρος

- έλλειψη ισχύος σε χαμηλές ταχύτητες

- ένας τρόπος να «πέσεις» σε μια στροφή

– μεσαία φρένα

– Χωρίς μετρητή καυσίμου

- παλιό σχέδιο

Δοκιμή αξεσουάρ αυτοκινήτου

Πλάκα βάσης - 83

Βαλίτσα Givi – 179

Προστασία σωλήνων - 135

KTM Adventure 990

Τιμή βασικού μοντέλου: 13.590 EUR

Δοκιμαστική τιμή αυτοκινήτου: 14.850 EUR

μηχανή: δικύλινδρος V, τετράχρονος, 999 cm; , υγρή ψύξη, ηλεκτρονικός ψεκασμός καυσίμου.

Μέγιστη ισχύς: 78 kW (106 KM) στα 8.250/λεπτό.

Μέγιστη ροπή: 100 Nm στις 6.750 σ.α.λ

Μεταφορά ενέργειας: Το κιβώτιο είναι 6 σχέσεων, αλυσίδα.

Πλαίσιο: Σωλήνας απο ατσάλι.

Φρένα: δύο κουλούρες μπροστά; 300 mm, δαγκάνες δύο εμβόλων, πίσω δίσκος; 240, δαγκάνα δύο εμβόλων, διακόπτης ABS.

Εναιώρημα: μπροστινό τηλεσκοπικό πιρούνι; 48 m, διαδρομή 210 mm, πίσω ρυθμιζόμενο μονό αμορτισέρ, διαδρομή 210 mm.

Ελαστικά: 90/90-21, 150/70-18.

Heightψος καθίσματος από το έδαφος: 860 mm.

Δεξαμενή καυσίμων: 19, 5 λίτρα.

Μεταξόνιο: 1.570 mm.

Βάρος (ξηρό): 209 kg.

Εκπρόσωπος: Motocentr Laba Litija, 01/8995213, www.motocenterlaba.com, Axle Koper, 05/6632377, www.axle.si.

Υμνούμε και κατακρίνουμε

+ ιδιότητες πεδίου

+ ποιοτικά εξαρτήματα

+ ισχυρός, ζωντανός κινητήρας

+ αίσθηση ελέγχου πάνω στο αυτοκίνητο

- φρένα στο δρόμο

– Ανάρτηση ανάρτησης κατά το φρενάρισμα

– λιγότερο ακριβές κιβώτιο ταχυτήτων

- αυξημένη θερμοκρασία στο δεξί πόδι

– δονήσεις

Δοκιμή αξεσουάρ αυτοκινήτου

Προστασία κινητήρα – 200

Πλαϊνό ντουλάπι με στηρίγματα - 750

Πίσω βαλίτσα με στηρίγματα - 310

Moto Guzzi Stelvio NTX

Δοκιμαστική τιμή αυτοκινήτου (βασικό μοντέλο): 14.990 EUR

μηχανή: δικύλινδρος V, τετράχρονος, 1.151 cm; , ηλεκτρονικός ψεκασμός καυσίμου.

Μέγιστη ισχύς: 77 kW (105 KM) στα 7.500/λεπτό.

Μέγιστη ροπή: 113 Nm στις 5.800 σ.α.λ

Μεταφορά ενέργειας: Κιβώτιο 6 σχέσεων, άξονας καρδανιού.

Πλαίσιο: Σωλήνας απο ατσάλι.

Φρένα: δύο κουλούρες μπροστά; 320mm, δαγκάνες φρένων τεσσάρων ράβδων, πίσω δίσκος; 282 mm, δαγκάνα δύο εμβόλων, διακόπτης ABS.

Εναιώρημα: μπροστινό ρυθμιζόμενο ανεστραμμένο τηλεσκοπικό πιρούνι; 50 mm, πίσω ρυθμιζόμενο μονό αμορτισέρ.

Ελαστικά: 110/80-19, 150/70-17.

Heightψος καθίσματος από το έδαφος: 820 / 840 χλστ.

Δεξαμενή καυσίμων: 18 l.

Μεταξόνιο: 1.535 mm.

Βάρος (με υγρά): 259 kg.

Εκπρόσωπος: Avto Triglav, Dunajska 122, Ljubljana, 01/588 45 50, www.motoguzzi.si.

Υμνούμε και κατακρίνουμε

+ άνεση

+ χαμηλή άνοδος

+ εξαιρετική ποδηλασία

+ προστασία από τον άνεμο

+ πλούσιος στάνταρ εξοπλισμός

+ καλός κινητήρας

– τραχιά μετάδοση κίνησης (άξονας καρδανίου)

– ηχεί ο μηχανικός κινητήρας σε χαμηλές στροφές

– δονήσεις

- θερμότητα κινητήρα

– Αγαπητές Υπηρεσίες

Triumph Tiger 1050

Δοκιμαστική τιμή αυτοκινήτου: 12.890 EUR

μηχανή: τρικύλινδρο, τετράχρονο, υγρόψυκτο, 1.050 cm; , ηλεκτρονικός ψεκασμός καυσίμου.

Μέγιστη ισχύς: 83 kW (113 KM) στα 9.400/λεπτό.

Μέγιστη ροπή: 98 Nm στις 6.250 σ.α.λ

Μεταφορά ενέργειας: Το κιβώτιο είναι 6 σχέσεων, αλυσίδα.

Πλαίσιο: αλουμινίου.

Φρένα: δύο κουλούρες μπροστά; 320mm, δαγκάνες φρένων τεσσάρων ράβδων, πίσω δίσκος; 255 mm, δαγκάνα φρένου δύο εμβόλων, ABS.

Εναιώρημα: μπροστινό ρυθμιζόμενο ανεστραμμένο τηλεσκοπικό πιρούνι; 43 mm, διαδρομή 150 mm, πίσω ρυθμιζόμενο μονό αμορτισέρ, δαγκάνα δύο εμβόλων.

Ελαστικά: 120/70-17, 180/55-17.

Heightψος καθίσματος από το έδαφος: 835 mm.

Δεξαμενή καυσίμων: 20 l.

Μεταξόνιο: 1.510 mm.

Βάρος (με υγρά): 228 kg.

Εκπρόσωπος: Španik, doo, Noršinska ulica 8, Murska Sobota, 02/534 84 96, www.spanik.si.

Υμνούμε και κατακρίνουμε

+ φοβερός κινητήρας

+ ζωηρές επιδόσεις οδήγησης

+ ευκολία χρήσης στο δρόμο

+ φρένα

+ υπολογιστής οχήματος

- ακατάλληλο για εργασία στο χωράφι

– προστασία από τον αέρα

– καθρέφτες

- Έλεγχος υπολογιστή οχήματος

Τιμές για τις δύο πρώτες υπηρεσίες (σε ευρώ)

BMW R1200GS

Honda XL 1000 VA

KTM Adventure 990

Moto Guzzi Stelvio 1200 NTX

Triumph Tiger 1050

1.000 km

160

105

160

221, 19

90

10.000 km

145

105

160 (στα 7.500 χλμ.)

307, 56

140

Τιμές ανταλλακτικών (σε ευρώ)

BMW

Honda

KTM

Moto Guzzi

Triumph

μπροστινό φτερό

223, 5

179, 09

179, 58

209, 21

163, 22

δεξαμενή καυσίμων

825, 6

740

1.240

236, 16

698

αριστερός καθρέφτης

59, 88

55, 65

38, 40

19, 85

69, 07

μοχλός συμπλέκτη

54, 17

13, 91

13, 86

86, 44

53, 42

μοχλός ταχυτήτων

75, 9

95, 18

73, 02

64, 06

83, 9

αποκλειστική

67, 67

56, 07

43, 80

28, 73

45, 34

Τελικοί βαθμοί:

Σχήμα, κατασκευή (15)

BMW R 1200 GS (13)

Έχασε πόντους λόγω κάποιων στοιχείων που σχεδιάστηκαν με εντελώς άγευστο τρόπο από αισθητικής άποψης. Αλλά είναι λειτουργικά, λειτουργικά...

Honda XL 1000VA Varadero (9)

Η σχεδίαση είναι ήδη ώριμη για αναβάθμιση· τα εξαρτήματα (τιμόνι, εγκάρσια εξαρτήματα, πιρούνια...) είναι στο επίπεδο των φθηνότερων μοτοσυκλετών.

KTM Adventures 990 (14)

Αδιαμφισβήτητη σχεδίαση KTM, καλά εξαρτήματα, συμπαγές φινίρισμα.

Moto Guzzi Stelvio NTX (11)

Δεν του αξίζει πλέον επειδή παρεκκλίνει από τη μορφή που απευθύνεται στο ευρύ κοινό. Η κατασκευή είναι εκπληκτικά καλή για έναν Ιταλό.

Triumph Tiger 1050 (12)

Φρέσκος και σχεδόν σπορ επιθετικός σχεδιασμός. Οι Βρετανοί δεν έδειχναν υπερβολική προσοχή σε μικρές λεπτομέρειες.

Ολοκληρωμένη μονάδα δίσκου (24)

BMW R 1200 GS (24)

Όσο περισσότερο αέριο προσθέσετε, τόσο πιο γρήγορα θα κινηθεί. Και είναι ταπεινός.

Honda XL 1000VA Varadero (19)

Αν ο κινητήρας είχε περισσότερη ροπή χαμηλού επιπέδου, δεν θα είχαμε πολλά να το κατηγορήσουμε.

KTM Adventures 990 (17)

Έχασε πόντους λόγω του κιβωτίου, των κραδασμών και του λιγότερο ευκίνητου κινητήρα. Αθλητής.

Moto Guzzi Stelvio NTX (17)

Του λείπει η επιτήδευση και η ηρεμία. Θέμα γούστου.

Triumph Tiger 1050 (23)

Χαμηλοί κραδασμοί, μεγαλύτερη ευελιξία. Με λίγο καλύτερο κιβώτιο ταχυτήτων και λιγότερο τρίζοντας κινητήρα όταν προσθέτω γκάζι, θα έπαιρνα όλους τους πόντους.

Επιδόσεις οδήγησης (δρόμου, εκτός δρόμου) (40)

BMW R 1200 GS (30)

Χωρίς αμφιβολία, μια πολύ οδηγήσιμη και σταθερή μοτοσυκλέτα. Όχι ταπεινωτικά.

Honda XL 1000VA Varadero (24)

Το μηχάνημα είναι σταθερό, αλλά πολύ βαρύ - τόσο για σπρώξιμο στο πάρκινγκ όσο και για αναρρίχηση σε βράχους.

KTM Adventures 990 (37)

Λόγω του μεγάλου τροχού, αισθάνεται χειρότερα όταν πέφτει σε μια στροφή, υπάρχουν περισσότερες θέσεις κατά το φρενάρισμα, αλλά ... Διασκέδαση και ικανότητα ελιγμών - δεν υπάρχει ανταγωνισμός εδώ.

Moto Guzzi Stelvio NTX (31)

Μια εξαιρετική ποδηλατική εμπειρία σε έναν δρόμο με στροφές. Δεν αστειευόμαστε!

Triumph Tiger 1050 (26)

Πολύ εύκολο και διασκεδαστικό, αλλά μόνο στο δρόμο.

Άνεση (25)

BMW R 1200 GS (25)

Δεν σχόλιο.

Honda XL 1000VA Varadero (22)

Το κάθισμα του συνοδηγού έχει ελαφρώς κλίση προς τα εμπρός. Η άνεση είναι το κύριο πλεονέκτημα της Honda.

KTM Adventures 990 (16)

Δεν χρειάζεται να εξηγήσετε ξανά τη μάχη μεταξύ άνεσης και σπορ, σωστά;

Moto Guzzi Stelvio NTX (22)

Αν είχε λιγότερο ασταθή κινητήρα, θα ανταγωνιζόταν τη BMW.

Triumph Tiger 1050 (19)

Μια πολύ άνετη μοτοσυκλέτα από άποψη οδηγικής απόδοσης.

Εξοπλισμός (15)

BMW R 1200 GS (11)

Δεν θα πάρετε πολλά για τη βασική τιμή, αλλά σίγουρα έχει τη μεγαλύτερη λίστα.

Honda XL 1000VA Varadero (7)

Αυτό που μας εκνευρίζει περισσότερο είναι η έλλειψη μετρητή καυσίμου. Πιο φτωχή είναι και η λίστα με τα αξεσουάρ.

KTM Adventures 990 (10)

Πολύ σπαρταριστό ταμπλό. Διατίθεται στάνταρ με ABS και κουτί μπροστά από τον οδηγό.

Moto Guzzi Stelvio NTX (12)

Η έκδοση NTX προσφέρει πολλά, χάνουμε μόνο θερμαινόμενους μοχλούς και την επιλογή ορισμένων ηλεκτρονικών συσκευών.

Triumph Tiger 1050 (10)

Υπολογιστής ταξιδίου στάνταρ, ABS με επιπλέον χρέωση.

Κόστος (26)

BMW R 1200 GS (16)

Ένα καλά εξοπλισμένο είναι ακριβό, η κατανάλωση καυσίμου είναι ελάχιστη και η τιμή καλά κρατεί.

Honda XL 1000VA Varadero (21)

Από πλευράς αξίας, η Honda είναι η νικήτρια. Το δίκτυο εξυπηρέτησης και πωλήσεων είναι επίσης πλήρως καλυμμένο.

KTM Adventures 990 (16)

Το ρεζερβουάρ καυσίμου είναι πανάκριβο και τα άλλα (ποιοτικά) εξαρτήματα δεν είναι φθηνά.

Moto Guzzi Stelvio NTX (14)

Υπάρχουν πολλά αξεσουάρ που προσφέρονται σε αυτή την τιμή, αλλά και πάλι δεν είναι φθηνό. Η κατανάλωση είναι αρκετά υψηλή και τα ανταλλακτικά είναι εκπληκτικά φθηνά.

Triumph Tiger 1050 (19)

Το μόνο μειονέκτημα του Triumph αυτή τη στιγμή είναι το χαμηλότερο επίπεδο εξυπηρέτησης στη Σλοβενία, διαφορετικά η μοτοσυκλέτα είναι φθηνή.

Τελική βαθμολογία και συνολική βαθμολογία (συνολικά πιθανοί 145 βαθμοί)

1. BMW R 1200 GS (119)

2. KTM Adventure 990 (110)

3. Triumph Tiger 1050 (109)

4. Moto Guzzi Stelvio 1200 NTX (107)

5. Honda XL 1000VA Varadero (102)

Matevž Gribar, φωτογραφία: Aleš Pavletič, Matevž Gribar