Συγκριτική δοκιμή: Bombardier DS 250, Bombardier Rally 200, Kymco KXR 250, Kymco MXU 250, Polaris Scrambler 200 E
περιεχόμενο
Η ιδέα της σύγκρισης τετράτροχων μεσαίας κατηγορίας προέκυψε από μόνη της για δύο λόγους. Πρώτον, αυτό είναι ένα από τα πιο ενδιαφέροντα τμήματα στη χώρα μας, αν κοιτάξετε τα χρήματα που προσφέρουν για την τιμή τους. Το φθηνότερο κοστίζει λίγο περισσότερο από ένα εκατομμύριο, το πιο ακριβό - λίγο λιγότερο από 1 εκατομμύριο τόλαρ. Συγκεκριμένα: για 4 1 SIT παίρνετε ένα Polaris Phoenix 005.480E, το δεύτερο σε τιμή Kymco KXR 200 στα 250 1 190.000 SIT, το τρίτο Kymco MXU 250 - 1 249.000 200 SIT 1 SIT, σε τέσσερις θέσεις. στην πέμπτη. θέση ως το πιο ακριβό μεταξύ όλων των Bombardier DS 295.000 – 250 SIT.
Το τελευταίο είναι ο δεύτερος λόγος για την απόφασή μας, καθώς είναι η πιο καυτή καινοτομία σε αυτή την κατηγορία για τη σεζόν 2006.
Το χρονοδιάγραμμα, όταν είχε απομείνει ακόμα λίγο χιόνι στα περισσότερα μονοπάτια με χαλίκι και βαγόνι, φαινόταν η τέλεια στιγμή για το εγχείρημά μας.
Η ομάδα δοκιμών του Autoshop για αυτή την περίσταση αποτελούνταν από πέντε άτομα. Δύο μοτοσικλετιστές (Peter Kavcic και Tomaz Kerin), δύο οδηγοί αγώνων (Aljosha Mrak και Sasha Kapetanovic) και ο φωτογράφος μας Aleš Pavletich, ο οποίος είναι αθλητής στην καρδιά και του αρέσει να περνά τον ελεύθερο χρόνο του στη φύση. Μια πολύχρωμη ομάδα, από την οποία μόνο ο Piotr και η Sasha είχαν ήδη λίγο περισσότερη σχέση με τα ATV, αποτελούσε ένα ιδανικό κοινό-στόχο.
Αυτά τα πέντε τετράτροχα είναι σχεδιασμένα για λιγότερο έμπειρους οδηγούς που αναζητούν έναν νέο, πιο διασκεδαστικό τρόπο να περνούν τον ελεύθερο χρόνο τους. Ίσως όχι μόνο για εκείνον, αλλά και για τη γυναίκα του και τα παιδιά του που μεγαλώνουν. Για πολύ απαιτητικούς οδηγούς, οι Kymec, Bombardier και Polaris έχουν πολύ περισσότερη δύναμη και ακόμη περισσότερη αδρεναλίνη. Αλλά όπως είπαμε, ακόμη και 200 ή 250 κυβικά εκατοστά μπορεί να είναι αρκετά για έναν αρχάριο.
Και τα πέντε είναι αναγνωρισμένα και άδεια οδήγησης στο δρόμο και μπορούν να οδηγηθούν από οποιονδήποτε έχει περάσει τη δοκιμή αυτοκινήτου, δηλαδή την κατηγορία Β. Και τα δύο Kymc είναι εγγεγραμμένα για να μεταφέρουν δύο άτομα, ενώ τα άλλα τρία είναι εγγεγραμμένα για ένα άτομο. Αυτό σημαίνει ότι δεν είναι μόνο πολύ χρήσιμα παιχνίδια για ιππασία σε δασικά μονοπάτια ή γύρω από λάχανα, αλλά μπορείτε επίσης να τα πάρετε μαζί σας για δουλειά, στο κατάστημα, για να επισκεφτείτε φίλους ή ακόμα και στη δουλειά.
Μπορέσαμε να δοκιμάσουμε πώς ένα καλό παιχνίδι κάνει το κέφι, παρά τον κακό καιρό. Πιστέψτε με, όταν έξω χιόνιζε και η θερμοκρασία ήταν κάτω από το μηδέν, κανείς δεν ήθελε να παγώσει και να υποφέρει από το κρύο. Τραβήξαμε λοιπόν τις μακριές μας «πύλες», τις μάλλινες κάλτσες, περισσότερο από ξινές φάτσες, και, όσο ήταν δυνατόν, τηρήσαμε την αρχή ότι αν είσαι ντυμένος σαν φιόγκος (σε στρώσεις), αυτά τα κρύα και η υγρασία δεν θα έρθουν. ζωντανός.
Στην αρχή ασχοληθήκαμε με το γκάζι και στα πέντε, αλλά δεν βρήκαμε ιδιαίτερο πρόβλημα σε κανένα. Όλα έχουν παρόμοιο σύστημα: πατάς τη μανέτα του φρένου και πατάς το κουμπί της ηλεκτρικής μίζας.
Λοιπόν, κατά τη μετάβαση σε μία από τις τρεις θέσεις του μοχλού αλλαγής ταχυτήτων του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, η πρώτη διαφορά είναι ήδη αισθητή. Τα περισσότερα σχόλια σχετίζονταν με το Bombardier Rally 200. Ο μοχλός αλλαγής ταχυτήτων του είναι κρυμμένος κάτω από τη δεξιά πλευρά του καθίσματος, επομένως είναι δύσκολο να το φτάσετε και οι βολές είναι μεγάλες. Δεν υπήρχαν προβλήματα με τα υπόλοιπα, η επιλογή μεταξύ εμπρός, νεκρού και όπισθεν είναι απλή, γρήγορη και ακριβής και οι ίδιοι οι λεβιέ ταχυτήτων βρίσκονται στη δεξιά πλευρά κάτω από το τιμόνι και βρίσκονται στα χέρια σας.
Και τα πέντε έχουν παρόμοια μηχανική σχεδίαση. Η φέρουσα ικανότητα των πάντων φροντίζει το πλαίσιο, στο οποίο αναρτώνται ξεχωριστά το μπροστινό ζεύγος τροχών, έχουν έναν άκαμπτο άξονα στο πίσω μέρος και η κίνηση μεταδίδεται από τη μονοκύλινδρη μονάδα στον πίσω άξονα μέσω του πίσω άξονας. αλυσίδα. Όλοι οι κινητήρες εκτός από τον αερόψυκτο Polaris είναι υδρόψυκτοι.
Χάρη στην κίνηση στους πίσω τροχούς, όλοι απολαμβάνουν την οδήγηση, ειδικά αν το έδαφος είναι τόσο ολισθηρό όσο στην περίπτωσή μας. Η προαναφερθείσα κακή διάθεση και τα ξινισμένα πρόσωπα εξαφανίστηκαν μετά το πρώτο χιλιόμετρο, όταν οδηγήσαμε περισσότερο από ευθεία κατά μήκος της χιονισμένης διαδρομής καροτσιών. Και οι δύο οδηγοί ράλι εντυπωσιάστηκαν. Με τον ένα ή τον άλλο τρόπο, για τέτοιες απολαύσεις πρέπει να πάρετε ένα θηρίο για 200 άλογα, αλλά εδώ όλα συμβαίνουν λίγο πιο αργά και ασφαλέστερα. Όλα έχουν δισκόφρενα, που σημαίνει αξιόπιστο σταμάτημα. Σημειώστε ότι οι μανέτες των φρένων και στα δύο Kyms ήταν οι πιο άνετοι.
Κατά τα άλλα, βιώσαμε την περισσότερη αδρεναλίνη στο μεγαλύτερο και ακριβότερο Bombardier DS 250. Σε σύγκριση με τον μεγαλύτερο αδερφό του, το DS 650, το Baja είναι πολύ πιο φιλικό, αλλά δείχνει τη μεγαλύτερη σοβαρότητα απέναντι σε αυτό το γκρουπ. Αξιοποιεί στο έπακρο τη στροφή κατά την επιτάχυνση και διαθέτει επίσης την υψηλότερη τελική ταχύτητα. Ακολουθεί το Kymco KXR σε επιδόσεις. Η διαφορά βάρους μεταξύ των δύο είναι μόνο ένα κιλό (το DS ζυγίζει 197 κιλά στεγνό και το KXR 196 κιλά), η διαφορά οφείλεται στα καλύτερα ελαστικά, στην καλύτερη ανάρτηση και συνολικά καλύτερη θέση στις στροφές του Bombardier DS 250.
Πήγαμε επίσης εκπληκτικά γρήγορα με το Polaris, το οποίο έχει μικρότερο κινητήρα αλλά είναι σχεδιασμένο για σπορ οδήγηση. Τα Kymco MXU 250 και Bombardier Rally 200 είναι ελαφρώς λιγότερο σπορ, αλλά είναι επομένως πιο κατάλληλα για πιο χαλαρούς αναβάτες που θα χρησιμοποιούσαν ακόμη και ένα τέτοιο ATV για να δουλέψουν στο δάσος ή στο χωράφι. Και τα δύο παρέχουν καλύτερη προστασία από το νερό και τη λάσπη και είναι εξοπλισμένα με μπροστινή και πίσω σχάρα. Μιλώντας για χρηστικότητα, τα Kymco MXU και Polaris Phoenix έχουν επίσης ένα άγκιστρο για να ρυμουλκούν ένα ελαφρύτερο τρέιλερ.
Συμπέρασμα και προσδιορισμός του νικητή. Η απόφαση δεν ήταν εύκολη γιατί κάθε ένα από τα τετράτροχα ξεχωρίζει θετικά σε τουλάχιστον ένα σημείο: διασκεδάσαμε πολύ με όλους και γυρνούσαμε από κάθε βόλτα χαμογελώντας από αυτί σε αυτί. Από αυτή την άποψη, κανείς δεν βρίσκεται σε υποδεέστερη θέση.
Ωστόσο, η σειρά έχει ως εξής, ξεκινώντας από το τελευταίο: το Bombardier Rally 200 έχει τη λέξη rally περισσότερο για διακόσμηση, περισσότερο σαν αγωνιστικό αυτοκίνητο, είναι ένα φιλικό ATV που υπερηφανεύεται για την κατασκευή (το Bombardier συνήθως ξεχωρίζει από τον ανταγωνισμό), εξαιρετικό αξιοπιστία. και ευκολία χρήσης. Είναι ιδανικό για αρχάριους, γυναίκες και όσους δεν είναι φιλόδοξοι στον αθλητισμό. Στην τέταρτη θέση βρίσκεται το Kymco MXU, το οποίο στην πραγματικότητα είναι πολύ καλό αλλά στερείται σπορτίφ. Για όσους αναζητούν περισσότερες επιδόσεις από ένα σπορ αυτοκίνητο, αυτή είναι αναμφίβολα η τέλεια επιλογή και η τιμή είναι επίσης πολύ ανταγωνιστική. Ωστόσο, από εδώ μέχρι την κορυφή της κλίμακας γίνεται πιο δύσκολο.
Το Kymco KXR 250 προσφέρει πολλά, σχεδόν όσο και το Bombardier DS250. Αλλά μπορεί σχεδόν να γίνει μεγάλο εμπόδιο σε ένα τόσο κοντινό αποτέλεσμα. Μάλιστα είχε μεγάλο αντίπαλο στην Polaris. Αυτό είναι καλύτερο από πλευράς απόδοσης, καθώς είναι απίστευτα (τα περισσότερα από τα πέντε) σταθερό, αξιόπιστο και αθόρυβο κατά την οδήγηση και, κυρίως, εξαιρετικά φθηνό. Ταυτόχρονα, αντισταθμίζει μια μικρή έλλειψη ισχύος. Τη δεύτερη θέση μοιράζονται τα Kymco KXR 250 και Polaris Phoenix 200E.
Έτσι, είναι ξεκάθαρο ποιος θα είναι ο μεγάλος νικητής: το Bombardier DS 250. Η καινοτομία ξεπερνά τον ανταγωνισμό στην κατηγορία του όσον αφορά την ποιότητα κατασκευής, την εφαρμογή, την άνεση και τις επιδόσεις. Ακόμα και το γεγονός ότι είναι το πιο ακριβό (από την Polaris για 390.000 τόλαρα) δεν το πέταξε από την πρώτη θέση. Αυτό είναι μακράν το καλύτερο τετράτροχο ποδήλατο εισαγωγικού επιπέδου.
1η θέση - Bombardier DS 250
Δοκιμαστική τιμή αυτοκινήτου: 1, 395.000 SIT
Τεχνικές πληροφορίες
μηχανή: 4χρονος, μονοκύλινδρος, υγρόψυκτος, 249, 4 cm3, καρμπυρατέρ Keihin PTG 23, ηλεκτρικός εκκινητής
Μεταφορά ενέργειας: αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων συνεχώς μεταβαλλόμενο, κίνηση στους πίσω τροχούς με αλυσίδα
Εναιώρημα: Πυλώνες Α με μονά ελατήρια, διαδρομή 140 mm, πίσω μονό υδραυλικό αμορτισέρ, περιστρεφόμενος βραχίονας, διαδρομή 170 mm.
Ελαστικά: εμπρός 22-7-10, πίσω 20 x 11-9
Φρένα: δισκόφρενα
Μεταξόνιο: 1.187 mm
Heightψος καθίσματος από το έδαφος: 800 mm
Δεξαμενή καυσίμων: 12, 5 λίτρα
Ξηρό βάρος: 197 kg
Εκπρόσωπος: Ski & sea, doo, Mariborska 200a, 3000 Celje, τηλέφωνο: 03 / 492-00-40
Υμνούμε
επιδεικτικότης
εμφάνιση
κατασκευή και εξαρτήματα
καλύτερους προβολείς
πάνω θέση καθίσματος
δυνατός και ζωντανός κινητήρας
Μαλώνουμε
τιμή σε σύγκριση με τους ανταγωνιστές
2η θέση – Kymco KXR 250
Δοκιμαστική τιμή αυτοκινήτου: 1.190.000 θέσεις
Τεχνικές πληροφορίες
μηχανή: 4-χρονος, μονοκύλινδρος, υγρόψυκτος, 249 cm3, καρμπυρατέρ, ηλεκτρική / χειροκίνητη εκκίνηση
Μεταφορά ενέργειας: αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων συνεχώς μεταβαλλόμενο, κίνηση στους πίσω τροχούς με αλυσίδα
Εναιώρημα: μπροστινές βάσεις μονής ελατηρίου, πίσω μονό υδραυλικό αμορτισέρ, περιστρεφόμενος βραχίονας
Ελαστικά: εμπρός 21-7-10, πίσω 20 x 11-9
Φρένα: δισκόφρενα
Μεταξόνιο: πχ χιλ
Heightψος καθίσματος από το έδαφος: 820 mm
Δεξαμενή καυσίμων: np l
Ξηρό βάρος: 196 kg
Εκπρόσωπος: Scooter and four wheels, Ltd., Shmartinska gr. 152R, 1000 Ljubljana, τηλ: 01/585-20-16
Υμνούμε
χρησιμότητα
αθλητικό χαρακτήρα
τιμή
εγγεγραμμένος για να μεταφέρει δύο άτομα
Μαλώνουμε
σπάνια μέτρα
αδιαφανείς καθρέφτες οπισθοπορείας
Τα ελαστικά είναι σχεδιασμένα μόνο για άσφαλτο και χαλίκι, όχι για λάσπη και χιόνι
2η θέση - Polaris Phoenix 200
Δοκιμαστική τιμή αυτοκινήτου: 1, 005.480 SIT
Τεχνικές πληροφορίες
μηχανή: 4-χρονος, μονοκύλινδρος, αερόψυκτος, 196 cc, καρμπυρατέρ Keihin 3, ηλεκτρική / χειροκίνητη εκκίνηση
Μεταφορά ενέργειας: αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων συνεχώς μεταβαλλόμενο, κίνηση στους πίσω τροχούς με αλυσίδα
Εναιώρημα: μπροστινά μονά πόδια ελατηρίου, διαδρομή 178 mm, πίσω μονό υδραυλικό αμορτισέρ, περιστρεφόμενος βραχίονας, διαδρομή 165 mm
Ελαστικά: εμπρός 21-7-10, πίσω 20 x 10-9
Φρένα: δισκόφρενα
Μεταξόνιο: 1.143 mm
Heightψος καθίσματος από το έδαφος: 813 mm
Δεξαμενή καυσίμων: 9, 5 λίτρα
Ξηρό βάρος: 179 kg
Εκπρόσωπος: Ski & sea, doo, Mariborska 200a, 3000 Celje, τηλέφωνο: 03 / 492-00-40
Υμνούμε
χρησιμότητα
αθλητικό χαρακτήρα
τιμή
εξαιρετική σταθερότητα και ακριβής έλεγχος
Μαλώνουμε
σπάνια μέτρα
σύντομη κίνηση αμορτισέρ
αερόψυκτος κινητήρας
4τροχο – Kymco MXU 250
Δοκιμαστική τιμή αυτοκινήτου: 1, 249.000 SIT
Τεχνικές πληροφορίες
μηχανή: 4-χρονος, μονοκύλινδρος, υγρόψυκτος, 249 cm3, καρμπυρατέρ, ηλεκτρική / χειροκίνητη εκκίνηση
Μεταφορά ενέργειας: αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων συνεχώς μεταβαλλόμενο, κίνηση στους πίσω τροχούς με αλυσίδα
Εναιώρημα: μπροστινές βάσεις μονής ελατηρίου, πίσω μονό υδραυλικό αμορτισέρ, περιστρεφόμενος βραχίονας
Ελαστικά: εμπρός 21-7-10, πίσω 20 x 10-10
Φρένα: δισκόφρενα
Μεταξόνιο: πχ χιλ
Heightψος καθίσματος από το έδαφος: 820 mm
Δεξαμενή καυσίμων: np l
Ξηρό βάρος: 226 kg
Εκπρόσωπος: Scooter and four wheels, Ltd., Shmartinska gr. 152R, 1000 Ljubljana, τηλ: 01/585-20-16
Υμνούμε
χρήσιμο και ως μηχανή εργασίας
τιμή
μέτρα
εγγεγραμμένος για να μεταφέρει δύο άτομα
Μαλώνουμε
τελική ταχύτητα
αδιαφανείς καθρέφτες οπισθοπορείας
5η θέση - Bombardier Rally 200
Δοκιμαστική τιμή αυτοκινήτου: 1, 295.000 SIT
Τεχνικές πληροφορίες
μηχανή: 4χρονο, μονοκύλινδρο, υγρόψυκτο, 176 cm3, καρμπυρατέρ Mikuni BSR 42, ηλεκτρική μίζα
Μεταφορά ενέργειας: αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων συνεχώς μεταβαλλόμενο, κίνηση στους πίσω τροχούς με αλυσίδα
Εναιώρημα: μπροστινά μονά πόδια ελατηρίου, διαδρομή 305 mm, πίσω μονό υδραυλικό αμορτισέρ, περιστρεφόμενος βραχίονας, διαδρομή 279 mm
Ελαστικά: εμπρός 22-7-10, πίσω 20 x 10-9
Φρένα: δισκόφρενα
Μεταξόνιο: 1.244 mm
Heightψος καθίσματος από το έδαφος: 857 mm
Δεξαμενή καυσίμων: 12
Ξηρό βάρος : 225 κιλά
Εκπρόσωπος: Ski & sea, doo, Mariborska 200a, 3000 Celje, τηλέφωνο: 03 / 492-00-40
Υμνούμε
χρησιμότητα
ευκολία και ευκολία χρήσης
ποιότητα κατασκευής και υλικών
μεγάλη δεξαμενή καυσίμου και επομένως μεγάλη αυτονομία
ας παίξουμε
αδύναμος κινητήρας
τιμή σε σύγκριση με τους ανταγωνιστές
εγκατάσταση μοχλού ταχυτήτων
κείμενο: Petr Kavchich
φωτογραφία: Алеш Павлетич
