Συγκριτική δοκιμή: Class 500 Enduro

Σε προηγούμενο τεύχος του περιοδικού Avto, καλύψαμε αγωνιστικά αυτοκίνητα μεσαίας κατηγορίας 450cc. CM που είναι η τέλεια επιλογή για τη συντριπτική πλειονότητα των αναβατών enduro καθώς είναι αρκετά δυνατά και εύκολα στο χειρισμό. Η κατηγορία 500T 3cc είναι μόνο για τους πιο έμπειρους και σωματικά ικανούς αναβάτες. Τρεις ανταγωνιστές διαγωνίστηκαν σε αυτή τη συγκριτική δοκιμή: Husqvarna TE 4, Husaberg FE 510 και KTM EXC 550 Racing. Όλα είναι ασυμβίβαστα, με ποιοτικά εξαρτήματα, ρυθμιζόμενη ανάρτηση και έτοιμα να αγωνιστούν από το εργοστασιακό κουτί.

Ανάλογα με την εμφάνιση, μπορούμε να πούμε ότι το καθένα έχει τον δικό του χαρακτήρα, η Husqvarna είναι ένα όμορφο προϊόν ιταλικής σχεδίασης, η KTM είναι οι πιο κομψές γραμμές και γενικά ένα πολύ όμορφο σχέδιο, η Husaberg είναι γνωστή σε αυτή την εμφάνιση εδώ και αρκετά χρόνια, οπότε είναι όχι αρκετά μοντέρνο, η διαφορά του (το φίλτρο αέρα δεν είναι κάτω από το κάθισμα, αλλά στο πλαίσιο κάτω από το ρεζερβουάρ καυσίμου) εντυπωσιάζει όλους για τους οποίους σημαίνει πολλά. Αλλά σε κάθε περίπτωση, το Husaberg είναι σχεδιασμένο συνοπτικά και, κυρίως, χρήσιμο. Όπως και στις άλλες δύο, έτσι και εδώ δεν βρήκαμε κιτς και περιττά σκουπίδια.

Έτοιμοι για αγώνα; Καθώς οι τρεις αγωνίζονται μεταξύ τους, το έδαφος κυλάει στον αέρα και το περιβάλλον γεμίζει με τον ήχο των ισχυρών τετράχρονων κινητήρων.

Όσον αφορά τους κινητήρες, η KTM και η Husqvarna είναι πολύ ίσες. Κατά τα άλλα, οι προσωπικότητές τους είναι διαφορετικές, με την KTM να συγκεντρώνει το μεγαλύτερο μέρος της ισχύος της στο εύρος των υψηλότερων στροφών και τη Husqvarna να τραβάει το τρακτέρ από κάτω. Στις γρήγορες πίστες, το KTM είχε ένα ελαφρύ πλεονέκτημα, ενώ το Husqvarna έλαμπε στο σκληρό και τεχνικό έδαφος. Το Husaberg έχει τον ίδιο κινητήρα ισχύος, αλλά οι δυνατότητές του θα αξιοποιηθούν καλύτερα από έμπειρους αναβάτες enduro, καθώς δεν έχει κάποια αποφασιστικότητα στο κάτω μέρος της καμπύλης ανάβασης ισχύος, αλλά όταν παίρνει μια ανάσα σε υψηλότερες στροφές είναι καλύτερο για τον αναβάτη να κρατιέται από το τιμόνι.γιατί τότε η δύναμή του θα εκραγεί δραματικά. Είναι λοιπόν λίγο περισσότερη αδρεναλίνη να οδηγείς μαζί του, καθώς το να κυριαρχήσεις στον παράφρονα Μπεργκ είναι μια άγρια ​​πρόκληση.

Αν από άποψη σχεδίασης και κινητήρα η Husaberg ήταν ελαφρώς κατώτερη από τους ανταγωνιστές της, τότε όσον αφορά τα οδηγικά χαρακτηριστικά υστερούσε ακόμη περισσότερο. Η Husqvarna και η KTM είναι πολύ ευέλικτα και ευκολοδήγητα (τα περισσότερα KTM). Η Husqvarna γνωρίζει ένα ελαφρώς υψηλότερο κέντρο βάρους και ως εκ τούτου απαιτεί λίγη περισσότερη προσπάθεια για να αλλάξει κατεύθυνση γρήγορα και επιθετικά (το KTM κυβερνά εδώ), ενώ το Husaberg χειρίζεται λίγο ογκώδη και δύσκαμπτο στα χέρια. Σε απεριόριστη βάση, δεν είναι καν τόσο αισθητή, αλλά η πραγματική διαφορά έρχεται σε πλακόστρωτο έδαφος, όπου η μοτοσυκλέτα, συμπεριλαμβανομένης της ανάρτησης, πρέπει να λειτουργεί αρμονικά και σωστά.

Μιλώντας για ανάρτηση, η KTM και η Husaberg έχουν ένα πίσω αμορτισέρ White Power τοποθετημένο απευθείας στο πίσω πιρούνι (PDS), το οποίο δημιουργεί προβλήματα στο προαναφερθέν έδαφος. Η Husqvarna μέσα από τις τρύπες το καλοκαίρι σαν φτερό. Ο αποσβεστήρας Sach που είναι εγκατεστημένος στο στροφαλοφόρο έχει το πλεονέκτημα εδώ. Μπροστά, στα τηλεσκοπικά πιρούνια, και τα τρία είναι πιο ομοιόμορφα. Τα πιρούνια Marzocchi της Husqvarna λειτουργούν λίγο καλύτερα σε ανώμαλο έδαφος, ενώ τα πιρούνια White Power (KTM και Husaberg) αποδίδουν λίγο καλύτερα σε πιο επίπεδες επιφάνειες.

Και τα τρία ποδήλατα είναι όμορφα, ακόμα κι αν τραβήξεις μια γραμμή. Το Husaberg έχει μια σπαρταριστή εμφάνιση και έναν ασυνήθιστο κινητήρα που, δυστυχώς, δεν παρέχει αρκετή ευελιξία και ισχύ στο χαμηλό έως το μεσαίο φάσμα. Η μοτοσυκλέτα είναι καλοφτιαγμένη και αν δεν ήταν τόσο άκαμπτη και αδέξια όταν άλλαζε γρήγορα κατεύθυνση, θα μπορούσε κάλλιστα να διεκδικεί τη νίκη. Έτσι, καταλαμβάνει την τρίτη θέση, αν και το περιοδικό «Auto» έχει βαθμολογία τέσσερις (όπως και τα άλλα δύο). Το ατού του είναι και χαμηλότερη τιμή (η υπηρεσία είναι φθηνή), αφού είναι φθηνότερο από τους ανταγωνιστές του κατά περίπου 100 χιλιάδες.

Αυτό είναι ήδη ένα τεράστιο σωρό αγωνιστικών ελαστικών. Σχεδόν σε όλους άρεσε το KTM και επομένως θα έπρεπε να είχε κερδίσει. Γεγονός είναι ότι η ίδια η μοτοσυκλέτα χρειάζεται έναν επιθετικό αναβάτη, ο οποίος απαιτεί λίγο περισσότερη σωματική δύναμη και κουράζει τον αναβάτη περισσότερο από, για παράδειγμα, τη Husqvarna. Στην περίπτωση του KTM, πρέπει να κρατάτε πιο σφιχτά το τιμόνι σε ανοιχτό έδαφος και να υπολογίζετε σε μια ξαφνική ώθηση του πίσω άκρου στον αέρα. Αν αυτό δεν σας ενοχλεί, έχετε έναν νικητή.

Άρα ποιος θα κερδίσει αυτή τη φορά δεν είναι πλέον μυστικό: η Husqvarna! Έχει όλα όσα χρειάζεται ένα αγωνιστικό αυτοκίνητο υψηλής enduro. Το μεγαλύτερο πλεονέκτημά του είναι η πίσω ανάρτηση, επομένως είναι αθόρυβο όταν περνάτε σε ανώμαλο έδαφος. Χάρη στον ισχυρό και ευέλικτο κινητήρα, δεν υπάρχουν εμπόδια ή καταβάσεις που θα μπορούσαν να σταματήσουν την πάλαι ποτέ Σουηδή, και σήμερα Ιταλίδα βασίλισσα του αθλήματος enduro. Όταν το κέντρο βάρους του ποδηλάτου χαμηλώσει λίγο στο Βαρέζε, είναι πιθανό να πάρει και πέντε.

1η θέση: Husqvarna TE 510

Τιμή δοκιμής αυτοκινήτου: 1.972.000 SIT.

Κινητήρας: 4χρονος, μονοκύλινδρος, υγρόψυκτος. 501 cc, καρμπυρατέρ Keihin FCR, ηλεκ. τρέξιμο

Κιβώτιο ταχυτήτων: κιβώτιο 6 σχέσεων, αλυσίδα

Ανάρτηση: μπροστινό ρυθμιζόμενο υδραυλικό τηλεσκοπικό πιρούνι (διάμετρος 45 mm), πίσω μονό υδραυλικό αμορτισέρ

Ελαστικά: εμπρός 90/90 R 21, πίσω 140/80 R 18

Φρένα: Δίσκος 1mm μπροστά, Δίσκος 260mm πίσω

Μεταξόνιο: 1.460 mm

Heightψος καθίσματος από το έδαφος: 975 mm

Ρεζερβουάρ καυσίμου: 9 λίτρα

Στεγνό βάρος: 116 kg

Αντιπροσωπεύεται και πωλείται από: Gil Motosport, kd Mengeš, Balantičeva ul. 1,

τηλ.: 041/643 025

ΕΥΧΑΡΙΣΤΩ ΚΑΙ ΣΥΓΧΑΡΗΤΗΡΙΑ

+ ισχυρός και εύκαμπτος κινητήρας

+ ανάρτηση

+ παραγωγή

- βάρος

Βαθμολογία: 4 βαθμοί

2η πόλη: KTM 525 EXC Racing

Τιμή δοκιμής αυτοκινήτου: 1.956.000 SIT.

Κινητήρας: 4χρονος, μονοκύλινδρος, υγρόψυκτος. 510, 4 cm3, Keihin MX FCR 39 καρμπυρατέρ, ηλεκ. Αρχή

Κιβώτιο ταχυτήτων: κιβώτιο 6 σχέσεων, αλυσίδα

Ανάρτηση: μπροστινό ρυθμιζόμενο υδραυλικό τηλεσκοπικό πιρούνι (διάμετρος 48 mm), πίσω μονό υδραυλικό αμορτισέρ (PDS)

Ελαστικά: εμπρός 90/90 R 21, πίσω 140/80 R18

Φρένα: Δίσκος 1mm μπροστά, Δίσκος 260mm πίσω

Μεταξόνιο: 1.481 mm

Heightψος καθίσματος από το έδαφος: 925 mm

Δεξαμενή καυσίμου: 8 l

Στεγνό βάρος: 113 kg

Αντιπροσωπεύει και πουλά: Motor Jet, doo, Ptujska c, 2000 Maribor,

τηλέφωνο: 02/460 40 54, Moto Panigaz, Kranj τηλέφωνο: 04/20 41, Axle, Koper, τηλέφωνο: 891/02 460 40

ΕΥΧΑΡΙΣΤΩ ΚΑΙ ΣΥΓΧΑΡΗΤΗΡΙΑ

+ δίκτυο πωλήσεων και υπηρεσιών

+ ισχυρός κινητήρας

+ ακριβής και εύκολος χειρισμός

- ανήσυχο σε λοφώδες έδαφος

Βαθμολογία: 4 βαθμοί

3η πόλη: Husaberg FE 550

Τιμή δοκιμής αυτοκινήτου: 1.834.000 SIT.

Κινητήρας: 4χρονος, μονοκύλινδρος, υγρόψυκτος. 549, 7 cm3, Keihin MX FCR 41 καρμπυρατέρ, ηλεκ. Αρχή

Κιβώτιο ταχυτήτων: κιβώτιο 6 σχέσεων, αλυσίδα

Ανάρτηση: μπροστινό ρυθμιζόμενο υδραυλικό τηλεσκοπικό πιρούνι (USD), πίσω μονό υδραυλικό αμορτισέρ (PDS)

Ελαστικά: εμπρός 90/90 R 21, πίσω 140/80 R 18

Φρένα: Δίσκος 1mm μπροστά, Δίσκος 260mm πίσω

Μεταξόνιο: 1.481 mm

Heightψος καθίσματος από το έδαφος: 925 mm

Δεξαμενή καυσίμου: 9 l

Συνολικό βάρος: 109 kg

Αντιπροσωπεία και πωλήσεις: Ski & sea, doo, Mariborska 200a, 3000 Celje,

τηλ.: 03/492 00 40

ΕΥΧΑΡΙΣΤΩ ΚΑΙ ΣΥΓΧΑΡΗΤΗΡΙΑ

+ διαφορά

+ κόστος συντήρησης

– ακαμψία

Βαθμολογία: 4 βαθμοί

Petr Kavcic, φωτογραφία: Sasho Kapetanovic