ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΗ ΔΟΚΙΜΗ: Ford Focus, odakoda Scala // Sodnikov podaljšek
Αυτή τη φορά καταφέραμε να πάρουμε διαφορετικό εξοπλισμό κινητήρα και για τα δύο, για σύγκριση, κάτω από την κουκούλα των καυτών ανταγωνιστών υπήρχαν αυτοκίνητα turbodiesel. Το Scala έχει ελαφρώς μεγαλύτερο TDI 1,6 λίτρων και η Ford μείωσε τον κυβισμό του turbodiesel στα 1,5 λίτρα λιγότερο από ένα χρόνο πριν, αλλά κατά τα άλλα οι επιδόσεις και τα χαρακτηριστικά δεν έχουν αλλάξει πολύ από το προηγούμενο ελαφρώς μεγαλύτερο. Φυσικά και τα δύο ντίζελ είναι πλέον βιολογικά - όσο πιο «καθαρά» γίνεται. Οι αγοραστές αυτής της κατηγορίας βρίσκονται τώρα σε ένα σταυροδρόμι. Πώς να λύσετε; Επιλέξτε τώρα έναν πιο αποδεκτό σταθμό παραγωγής ενέργειας με κινητήρα βενζίνης; Θα σας μείνει ένα πιο οικονομικό τουρμποντίζελ που έχει γίνει βιώσιμο με όλα τα μέτρα καθαρισμού και εκπέμπει πολύ λιγότερο μισητό CO2 κατά τη λειτουργία;
Δεν καταφέραμε να λύσουμε ένα τέτοιο δίλημμα σε αυτή τη σύγκριση, αλλά αξίζει να σημειωθεί ότι και οι δύο συγκρίνονται ως προς την κατανάλωση καυσίμου, εντελώς εντός των προσδοκιών. Ολοκλήρωσαν επίσης τον γύρο δοκιμών μας με αρκετά παρόμοιο αποτέλεσμα, οπότε το αποτέλεσμά τους παραμένει αβέβαιο όσον αφορά την κατανάλωση καυσίμου.
Είναι το ίδιο με την εξοικονόμηση και το κόστος αγοράς. Αν κάποιος μπορούσε να το σκεφτεί, νιώθοντας ότι η αγορά ενός Skoda είναι πιο προσιτή από μια Ford, τα δεδομένα από τον τιμοκατάλογο άλλαξαν την κατάσταση. Και εδώ βρίσκονται περίπου στο ίδιο επίπεδο, λαμβάνοντας υπόψη την ευθυγράμμιση του εξοπλισμού. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα επειδή δοκιμάσαμε ένα Skoda με χειροκίνητο κιβώτιο και ένα Ford με αυτόματο κιβώτιο. Εξετάζοντας την τιμή αγοράς (παρακάτω πίνακας), το Scala είναι κατά προσέγγιση ακόμη και λίγο πιο ακριβό από το Focus.... Ο απαιτητικός πελάτης θα πρέπει να ψάξει τον τιμοκατάλογο και για τους δύο και να τον ελέγξει στους διαμορφωτές ιστού και των δύο. Επιπλέον, μας φαίνεται ότι με τη βοήθεια του τραπεζιού μας, όπου συναρμολογούμε ένα αυτοκίνητο με εξοπλισμό σύμφωνα με τα ειδικά κριτήρια του περιοδικού Auto, βρήκαμε έναν τρόπο σύγκρισης του κόστους αγοράς. Εδώ το Focus εμφανίζεται ακόμη και με ένα μικρό πλεονέκτημα.
Στην πραγματικότητα, κατά την αξιολόγηση των επιδόσεων οδήγησης, εξακολουθούσαν να υπάρχουν οι πιο αισθητές διαφορές μεταξύ τους. Ενώ η Scala δεν μπορεί και δεν μπορεί να κατηγορηθεί ότι είναι υποδεέστερη από αυτή την άποψη, το Focus προηγείται όλων των ανταγωνιστών στην κατηγορία του από αυτή την άποψη και εδώ η Scala μπορεί να πλησιάσει από πολλές απόψεις (επιτάχυνση, τελική ταχύτητα) όσον αφορά την απόδοση του κινητήρα, ωστόσο ανταγωνίζεται την αξιολόγηση της δυναμικής κίνησης και χειρισμού. Λοιπόν, εδώ είναι το Focus λίγο μπροστά.
Το ίδιο μπορεί να ειπωθεί για την ποιότητα της κατασκευής και των υλικών.... Δυστυχώς, η odakoda έχει κάνει σημαντικές οικονομίες εδώ στην επιλογή των εσωτερικών υλικών και άλλων αντικειμένων, κάτι που υποτίθεται ότι είναι συνέπεια του γεγονότος ότι το Golf πρέπει να διατηρήσει τον ηγετικό του ρόλο σε αυτόν τον τομέα. Κρίνοντας από αυτό το κριτήριο αξιολόγησης, η odakoda και η Scala απευθύνονται κυρίως σε ανταγωνιστές από το κάτω μέρος του ανταγωνισμού. Η καμπίνα Focus είναι πιο ευχάριστη στο μάτι (και στο άγγιγμα), αλλά σίγουρα μπορεί να αναπληρώσει κάποια υστέρηση της Scala όσον αφορά την εργονομία της πρόσφυσης, την οποία η Ford εξακολουθεί να φαίνεται να επηρεάζεται σε μεγάλο βαθμό από το αμερικανικό γούστο στη Ford. Το Focus επίσης δεν προσφέρει έναν ψηφιακό μετρητή τόσο συναρπαστικό όσο το Scala, αλλά ο αγοραστής μπορεί να σκεφτεί ένα head-up screen στο παρμπρίζ. Η ζημιά οφείλεται επίσης στο πακέτο Simply Clever, δηλαδή σε διάφορες μικρές βολικές λύσεις για ευκολία στη χρήση, αν και εδώ, επίσης, ορισμένα προβλήματα σχετίζονται με την επιλογή πρόσθετων πακέτων.
Το σύνολο των ηλεκτρονικών βοηθών και για τους δύο είναι σχεδόν πανομοιότυπο, ειδικά αν μάθετε τι είδους σειριακό σετ έχουν. Αυτό συμβαίνει γιατί και οι δύο μάρκες ήθελαν να πληρούν τις απαιτήσεις για την επίτευξη και των πέντε αστεριών στο τεστ EuroNCAP.... Ωστόσο, ο κατάλογος των πιθανών πρόσθετων ηλεκτρονικών βοηθών ασφάλειας και ψυχαγωγίας είναι επίσης αρκετά συνεπής. Το Scala μπορεί να υπερηφανεύεται για το πρώτο αυτοκίνητο στην κατηγορία του που διαθέτει προβολείς παραγωγής με τεχνολογία LED, αν ψάξουμε αυτόν τον εξοπλισμό στο Focus θα πρέπει να σκάψουμε στις τσέπες μας (855 ευρώ). Μόνο εξαιτίας αυτού, η Scala μπορεί να αξίζει μια ελαφρώς καλύτερη βαθμολογία από τον Γερμανοαμερικανό ανταγωνιστή της ...
Δίνουμε επίσης στη Skala ορισμένα πλεονεκτήματα όσον αφορά τις λύσεις ψυχαγωγίας. Η κεντρική οθόνη Focus είναι το ίδιο διαφανές με το Scalin και είναι εγκατεστημένα στην καλύτερη δυνατή θέση, το Ford είναι ελαφρώς ψηλότερο, επιπλέει στο ταμπλό. Αλλά το σύστημα Scalin προσφέρει επιπλέον κουμπιά δίπλα στην οθόνη και η εύρεση μεμονωμένων λειτουργιών με αυτόν τον τρόπο είναι πολύ πιο ασφαλής από ό, τι με τη Ford. Τα μενού στην οθόνη που προσφέρει η Scala είναι επίσης καλύτερα (όσον αφορά τη διαφάνεια και την προσβασιμότητα).
