Συγκριτική δοκιμή: Hard enduro 450 2009

• βίντεο
• Αποτελέσματα διαδικτυακής δημοσκόπησης: Οι αναγνώστες του ιστότοπου www.moto-magazin.si κατέταξαν την KTM στην πρώτη θέση (30%), ακολουθούμενη από τη Husqvarna με 24%, την Yamaha στην τρίτη (15%), ακολουθούμενη από την Husaberg (13). .%), BMW (10%) και Kawasaki με XNUMX%.

Κατά παράδοση, αυτή τη στιγμή, το Avto Magazin ετοιμάζει ένα επιδόρπιο για όλους τους λάτρεις του μηχανοκίνητου αθλητισμού εκτός δρόμου και αυτή τη φορά δεν θα αποτελέσει εξαίρεση. Περισσότερο. Καταφέραμε να συγκεντρώσουμε έξι πλήρεις μοτοσικλέτες, εξοπλισμένες με προβολείς και τραχιά λάστιχα, που μπορούν να οδηγηθούν τόσο εκτός δρόμου (που είναι βαρετό) όσο και σε δασικούς δρόμους, πίστες και μπάζα, αλλά δεν φοβούνται τα ταξίδια στην πίστα μοτοκρός.

Στο Rab, που μας χάλασε τις πρώτες μέρες του χειμώνα με ζεστή ανοιξιάτικη λιακάδα και φανταστικό σκηνικό από χλοώδεις βράχους και μια αμμώδη παραλία που ενώνεται με το γαλάζιο της θάλασσας, είχαμε ιδανικές συνθήκες για αυτή τη συγκριτική δοκιμή.

Στην αρχή, πρέπει να επισημάνουμε δύο: τα πάντα, αλλά στην πραγματικότητα όλα τα ποδήλατα που δοκιμάσαμε είναι πολύ καλά. Το λέμε αυτό όχι μόνο για καλύτερο γούστο και καλοσύνη προς τους πράκτορες, αλλά γιατί θα ήμασταν πολύ ευχαριστημένοι με τον καθένα από αυτούς στην προσωπική μας ζωή. Ωστόσο, ένα άλλο σημαντικό σημείο είναι ότι τα αξιολογήσαμε ξεχωριστά, σε δύο ομάδες.

Την πρώτη μέρα, ο Matevzh και ο Miha ίδρωναν. Ο Gorenca, φυσικά, συνέβαλε στο συνολικό τελικό σκορ, καθώς ο Matevzh είναι ένας αρκετά γρήγορος ψυχαγωγικός παίκτης και δεν μπορούμε να πούμε τίποτα για τον Spindler, εκτός από το ότι είναι τρελός. Αλλά πώς αλλιώς μπορείτε να περιγράψετε έναν αναβάτη που μπορεί να υπερηφανεύεται για τη γραμμή τερματισμού στο Erzberg και τη Ρουμανία; !!

Το δεύτερο μέρος της ομάδας περιελάμβανε τον Marko Vovk ως εντελώς αρχάριο, τον Tomaž Pogačar ως σοβαρό ψυχαγωγό και εγώ, που (δυστυχώς) θεωρώ τον εαυτό μου τυπικό εκπρόσωπο όσων αγαπούν πολύ το enduro, δεν έχω χρόνο να οδηγώ μοτοσικλέτα περισσότερες από δύο φορές το μήνα σε δύο ώρες.

Το ιππικό μας περιελάμβανε: το ολοκαίνουργιο BMW G 450 X και το Husaberg FE 450, το περσινό νικητή KTM EXC-R 450 (αυτή τη φορά το ίδιο ποδήλατο), το Husqvarna TE 450, δηλαδή το νέο στην αγορά μας Kawasaki KL-KLX. 450 R και Yamaha WR 450 F Street.

Σε μια εποχή που κάθε ευρώ μετράει, ας μιλήσουμε πρώτα για τις τιμές των μοτοσυκλετών ώστε να είναι πιο εύκολο να φανταστείς ποια είναι η αγαπημένη σου.

Το Kawasaki είναι το φθηνότερο, η κανονική τιμή έχει οριστεί στα 7.681 ευρώ και για αυτά τα χρήματα είναι επίσης το μόνο που έχει πεντάλ επιβατών, αν και δεν βρίσκεται στην κορυφή της λίστας επιθυμιών εξοπλισμού σκληρού enduro - ωστόσο, ενδιαφέρον γεγονός! Η δεύτερη είναι η Husqvarna με 7.950 ευρώ και το μαγικό όριο των 8.220 χιλιάδων ευρώ είναι το πρώτο που ξεπερνά η KTM, από το οποίο πρέπει να αφαιρεθούν 8.300 ευρώ. Η Yamaha και η BMW κοστίζουν 8.990€ και το Husaberg είναι αστρονομικά ακριβό καθώς απαιτούν έως και XNUMX€.

Λόγω της υλικοτεχνικής υποστήριξης της δοκιμής, βρισκόμασταν στο ίδιο μέρος το 80 τοις εκατό, σε ένα είδος προπονητικού εδάφους, που είναι ένα μείγμα πίστας μοτοκρός και δοκιμής enduro, και πάνω απ 'όλα, περιέχει όλα όσα χρειάζεστε: άλματα, χτυπήματα. , κανάλια, μονοπάτια ακόμα και αμμώδες χώμα και λιβάδι με πολύ γλιστερή επιφάνεια. Ξοδέψαμε ένα μικρό μέρος στα ελικοειδή και σχετικά γρήγορα μονοπάτια των πέτρινων καροτσιών στο έρημο τμήμα του Ραμπ.

6η θέση: Kawasaki KL-KLX 450 R

Η KL είναι στην πραγματικότητα μια ιταλική εταιρεία που, μετά από μια παραδοσιακή συνεργασία με την Kawasaki, βεβαιώθηκε ότι το KLX-R 450 enduro μοντέλο της είναι πλέον επίσης αναγνωρισμένο. Εκτός από enduro, υπάρχει και μια έκδοση supermoto. Από την πρώτη επαφή, γίνεται σαφές ότι πρόκειται για μια μοτοσυκλέτα δανεισμένη από ένα μοντέλο motocross ή μάλλον το KX-F 450.

Είναι ιδανικό για σκι αντοχής και πολύ κατάλληλο για τυπικές περιηγήσεις enduro. Ο κινητήρας είναι ισχυρός, ευκίνητος, ευκίνητος και ανταποκρίνεται στις εντολές του γκαζιού. Σε αυτό, εκτός από τα προβλήματα με τη μίζα και την μπαταρία, μόνο δύο πράγματα με ενόχλησαν: η ανάρτηση ήταν πολύ μαλακή για πιο σοβαρή και γρήγορη οδήγηση και το ανακριβώς φαρδύ ρεζερβουάρ καυσίμου. Ως εκ τούτου, του άξιζε πολλά αρνητικά σχόλια για την εργονομία και τις επιδόσεις οδήγησης. Λοιπόν, από την άλλη πλευρά, για πολύ λιγότερα χρήματα σε αυτό το σύμπλεγμα, προσφέρει μια αρκετά στιβαρή κατασκευή και πολλή διασκέδαση. Αλλά για μια πιο σοβαρή ανταγωνιστική χρήση, θα έπρεπε να επενδυθούν περισσότερα χρήματα σε αυτήν.

Τεχνικές πληροφορίες

Δοκιμαστική τιμή αυτοκινήτου: 7.681 EUR

μηχανή: μονοκύλινδρος, τετράχρονος, υγρόψυκτος, 449 κ.εκ , 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο, καρμπυρατέρ Keihin FCR 40.

Μέγιστη ισχύς: π.χ.

Μέγιστη ροπή: π.χ.

Μεταφορά ενέργειας: Το κιβώτιο είναι 6 σχέσεων, αλυσίδα.

Πλαίσιο: Σωλήνας απο ατσάλι.

Φρένα: μπροστινό πηνίο; 250mm, πίσω πηνίο; 240 χλστ.

Εναιώρημα: μπροστινό ρυθμιζόμενο ανεστραμμένο τηλεσκοπικό πιρούνι; 48mm, διαδρομή 305mm, πίσω ρυθμιζόμενο αμορτισέρ, διαδρομή 315mm.

Ελαστικά: 90/100–21, 120/90–18.

Heightψος καθίσματος από το έδαφος: 935 mm.

Δεξαμενή καυσίμων: 8 l.

Μεταξόνιο: 1.480 mm.

Βάρος: 126 kg.

Εκπρόσωπος: Moto Panigaz, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/234 21 01, www.motoland.si.

Υμνούμε και κατακρίνουμε

+ τιμή

+ δεν απαιτεί οδήγηση

+ εύκαμπτος κινητήρας

- μαλακή ανάρτηση

– πλάτος δεξαμενής καυσίμου

- προβλήματα με την ανάφλεξη

- μεγάλη μάζα

– χωρίς αγωνιστικά εξαρτήματα

5. θέση: BMW G 450 X

Είναι ενδιαφέρον ότι οι περισσότερες απόψεις διέφεραν σχετικά με την εμφάνιση της BMW. Σε κάποιον άρεσε με τον ασυνήθιστο σχεδιασμό του, σε κάποιον κατά κάποιο τρόπο δεν το χώνεψε. Αυτό είναι στην πραγματικότητα ένα καλά εξοπλισμένο enduro και πρέπει να συγχαρούμε την BMW που μπόρεσε να κατασκευάσει μια αξιοπρεπή μοτοσυκλέτα την πρώτη φορά. Οδηγεί πολύ όμορφα και εύκολα με ομαλό και χαλαρό ρυθμό σε επαρχιακούς δρόμους, στενά μονοπάτια και όταν ανεβαίνει σε βράχους. Είναι λίγο πιο δύσκολο να βυθιστείτε στη γωνία καθώς το μπροστινό άκρο δεν είναι το πιο ακριβές.

Ανησυχήσαμε επίσης για την υπερβολικά μαλακή μπροστινή ανάρτηση, η οποία δεν κάνει πολλά για τον απαιτητικό αναβάτη όταν αντιμετωπίζει τα χτυπήματα. Όταν το ρεζερβουάρ καυσίμου είναι γεμάτο (είναι κάτω από το κάθισμα), γίνεται αισθητό πολύ καύσιμο, καθώς το πίσω άκρο μπορεί κατά λάθος να «κουνιέται» δεξιά και αριστερά καθώς ο τροχός χτυπά μια σειρά από χτυπήματα. Αυτό το πρόβλημα (σχεδόν) εξαφανίζεται όταν το ρεζερβουάρ καυσίμου είναι μισοάδειο.

Ωστόσο, πρέπει να επαινέσουμε την καλύτερη εργονομία, καθώς η καθιστή και όρθια θέση μπορεί να αποτελέσει παράδειγμα για όλους τους άλλους για το πώς πρέπει να συντονίζονται οι πλευρές του τριγώνου: πεντάλ-τιμόνι-κάθισμα. Επιπλέον, το ύψος του καθίσματος των 912 χιλιοστών είναι επίσης άνετο για άτομα με ελαφρώς πιο κοντά πόδια. Εντύπωση μας έκανε και ο κινητήρας που τραβάει πολύ καλά και κυρίως παρέχει καλή πρόσφυση σε ολισθηρές επιφάνειες και δυνατά φρένα.

Τεχνικές πληροφορίες

Δοκιμαστική τιμή αυτοκινήτου: 8.299 EUR

μηχανή: μονοκύλινδρος, τετράχρονος, υγρόψυκτος, 449 κ.εκ , 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο.

Μέγιστη ισχύς: π.χ.

Μέγιστη ροπή: π.χ.

Μεταφορά ενέργειας: Το κιβώτιο είναι 5 σχέσεων, αλυσίδα.

Πλαίσιο: Σωλήνας απο ατσάλι.

Φρένα: μπροστινό πηνίο; 260mm, πίσω πηνίο; 220 χλστ.

Εναιώρημα: μπροστινό ρυθμιζόμενο ανεστραμμένο τηλεσκοπικό πιρούνι; 45mm, διαδρομή 300mm, Ohlins πίσω ρυθμιζόμενο μονό αμορτισέρ, διαδρομή 320mm.

Ελαστικά: 90/90–12, 140/80–18.

Heightψος καθίσματος από το έδαφος: 912 mm.

Δεξαμενή καυσίμων: 6, 8 λίτρα.

Μεταξόνιο: 1.473 mm.

Βάρος: 111 κιλά (στεγνό).

Εκπρόσωπος: Avtoval, LLC, Grosuple, τηλ. No: 01/78 11 300, www.avtoval.si.

Υμνούμε και κατακρίνουμε

+ μοτέρ

+ καλύτερη εργονομία

– τιμή

- σκληρό κάθισμα

– πρόσβαση για ανεφοδιασμό

4η θέση: Yamaha WR 450 F

Η Yamaha δεν κρύβει ούτε τις ρίζες της στο motocross και η ανάρτησή της λειτουργεί πολύ καλύτερα από την Kawasaki. Το WR 450 F είναι το πιο ευέλικτο ποδήλατο που έχουμε δοκιμάσει και θα αρέσει σε όποιον γνωρίζει τα βασικά του μοτοκρός και θέλει να δοκιμάσει τις δυνάμεις του στο enduro.

Η Yamaha κυριολεκτικά πηδά από στροφή σε στροφή και η αλλαγή κατεύθυνσης είναι πολύ εύκολη. Με την εξάτμιση Akrapovic, ο κινητήρας έτρεχε άψογα και ανταποκρινόταν εύκολα και γρήγορα στην προσθήκη αερίου. Εντύπωση μας έκαναν επίσης οι στενές κλίσεις που επιτρέπουν μια καλή στάση ενώ ο αναβάτης νιώθει λίγο στριμωγμένος ενώ κάθεται.

Συνιστούμε επίσης το Yamaha για όσους είναι κοντοί, πράγμα που δυστυχώς σημαίνει επίσης ότι το πρώτο κολλάει σε ένα βαθύ κανάλι, σε βράχους ή κορμούς. Από την άλλη πλευρά, είναι επίσης αλήθεια ότι η Yamaha διαθέτει μία από τις καλύτερες προστασίες συστήματος μετάδοσης κίνησης, επομένως ακόμη και οι κοντινές κρούσεις σε σκληρό έδαφος δεν προκαλούν ζημιά.

Το μόνο πράγμα που μας ενόχλησε πραγματικά ήταν η αποκρουστικά σκληρή ενεργοποίηση της μανέτας του συμπλέκτη, που κούρασε πολύ τον καρπό μου. Αυτό θα απαιτήσει μια λύση, κυρίως όλοι οι ανταγωνιστές εκτός από την Kawasaki προσφέρουν υδραυλικά αντί για πλεξούδα από χάλυβα. Διαφορετικά, η WR φρόντισε να ταρακουνήσουν λίγο οι Ευρωπαίοι αντίπαλοι για τις θέσεις τους στην τελική κατάταξη.

Τεχνικές πληροφορίες

Δοκιμαστική τιμή αυτοκινήτου: 8.300 EUR

μηχανή: μονοκύλινδρος, τετράχρονος, υγρόψυκτος, 449 κ.εκ , 5 βαλβίδες ανά κύλινδρο, καρμπυρατέρ Keihin FCR-MX 39.

Μέγιστη ισχύς: π.χ.

Μέγιστη ροπή: π.χ.

Μεταφορά ενέργειας: Το κιβώτιο είναι 5 σχέσεων, αλυσίδα.

Πλαίσιο: αλουμινίου.

Φρένα: μπροστινό πηνίο; 250mm, πίσω πηνίο; 245 χλστ.

Εναιώρημα: εμπρός ρυθμιζόμενο ανεστραμμένο πιρούνι, διαδρομή 300mm, πίσω ρυθμιζόμενο αμορτισέρ, διαδρομή 305mm.

Ελαστικά: 90/90–21, 130/90–18.

Heightψος καθίσματος από το έδαφος: 990 mm.

Δεξαμενή καυσίμων: 8 l.

Μεταξόνιο: 1.485 mm.

Βάρος: 112, 5 κιλά.

Εκπρόσωπος: Delta Team, οδός Krška szrebi 135a, Krško, 07/492 14 44, www.delta-team.com.

Υμνούμε και κατακρίνουμε

+ πολύ εύκολος χειρισμός

+ ευελιξία

+ ζωντανός κινητήρας

+ χαμηλό βάρος

+ ανάρτηση

- Τραβήξτε δυνατά τη μανέτα του συμπλέκτη

– χαμηλό ύψος καθίσματος και απόσταση κινητήρα από το έδαφος

– τιμή

3η θέση: Husqvarna TE 450 δηλ

Μετά την περσινή αναθεώρηση του εμβληματικού μοντέλου TE 450 για το 2009, οι Ιταλοί (υπό την αιγίδα της BMW) έχουν ετοιμάσει μόνο μικρές διορθώσεις. Η Husqvarna έχει μια από τις καλύτερες εργονομικές επιδόσεις όταν κάθεστε και οδηγείτε ενώ στέκεστε. Οι ψηλοί και οι κοντοί οδηγοί θα αισθάνονται καλά πίσω από το τιμόνι. Το πρόβλημα, όμως, προκύπτει όταν είναι απαραίτητο να φτάσεις στο έδαφος με το πόδι σου. Το ύψος του καθίσματος των 963 χιλιοστών από το έδαφος μπορεί να είναι λίγο υψηλό για όσους έχουν κοντά πόδια.

Η ερυθρόλευκη ειδική μοτοσυκλέτα enduro είναι η μεγαλύτερη μοτοσυκλέτα από άποψη αίσθησης και χαρτιού, την οποία χρησιμοποιεί σε ταχύτερα τμήματα. Είναι ακριβώς το αντίθετο από το Husaberg, για παράδειγμα, εξαιρετικά σταθερό και εμπνέει εμπιστοσύνη σε σκαμμένα κομμάτια ή χτυπήματα στην τέταρτη και πέμπτη ταχύτητα, αλλά από την άλλη απαιτεί πολλή προσπάθεια για επιθετική κοπή σε ένα κυρτό κανάλι.

Είναι ενδιαφέρον ότι, ενώ δουλεύει πιο σκληρά στα χέρια, δεν κουράζεται κατά το τρέξιμο και, σε συνδυασμό με μια ελαφρώς νυσταγμένη συσκευή, είναι μια εξαιρετική επιλογή για τους λάτρεις του εξωτερικού χώρου και για όσους γνωρίζουν πώς να χρησιμοποιούν τη ροπή μιας αξιόπιστης συσκευής κατά την οδήγηση. Σε σύγκριση με ένα Husaberg ή ένα Yamaha, αυτό νιώθει λίγο υπνηλία με την πρώτη ματιά, αλλά όπου χρειάζεται επιτάχυνση και το έδαφος δεν παρέχει την καλύτερη πρόσφυση στους πίσω τροχούς, λάμπει ευθεία.

Τα καλά νέα είναι επίσης τα βελτιωμένα φρένα, για τα οποία πλέον δεν έχουμε να παραπονεθούμε. Η αίσθηση της μανέτας του συμπλέκτη είναι επίσης πολύ καλή, βοηθώντας στην ομαλή οδήγηση.

Τεχνικές πληροφορίες

Δοκιμαστική τιμή αυτοκινήτου: 7.950 EUR

μηχανή: μονοκύλινδρος, τετράχρονος, 449 cm; , υγρή ψύξη, ηλεκτρονικός ψεκασμός καυσίμου Mikuni; 42 χλστ.

Μέγιστη ισχύς: π.χ.

Μέγιστη ροπή: π.χ.

Μεταφορά ενέργειας: Το κιβώτιο είναι 6 σχέσεων, αλυσίδα.

Πλαίσιο: Σωλήνας απο ατσάλι.

Φρένα: μπροστινό πηνίο; 260mm, πίσω πηνίο; 240 χλστ.

Εναιώρημα: Μπροστινό ρυθμιζόμενο ανεστραμμένο πιρούνι Marzocchi; 50mm, διαδρομή 300mm, πίσω ρυθμιζόμενο αμορτισέρ Sachs, διαδρομή 296mm.

Ελαστικά: 90/90–21, 140/80–18.

Heightψος καθίσματος από το έδαφος: 963 mm.

Δεξαμενή καυσίμων: 7, 2 λίτρα.

Μεταξόνιο: 1.495 mm.

Βάρος: 112 κιλά (χωρίς καύσιμο).

Εκπρόσωπος: www.zupin.de

Υμνούμε και κατακρίνουμε

+ τιμή

+ η πιο ευέλικτη ανάρτηση

+ καθιστή και όρθια θέση

+ εξαιρετική σταθερότητα στις υψηλές ταχύτητες

+ αναρριχητικές ικανότητες, ολισθηρό κράτημα

+ προστασία κινητήρα

- ύψος καθίσματος

– αδράνεια κινητήρα

– λειτουργεί σκληρά κατά την εναλλαγή μεταξύ κλειστών γωνιών

2η πόλη: Husaberg FE 450

Αυτή, εκτός από τη BMW, είναι ίσως η πιο αναμενόμενη νέα προσθήκη για τη σεζόν 2008/2009, καθώς η KTM, η οποία απασχολεί μια χούφτα Σουηδούς μηχανικούς, είναι κυριολεκτικά ανατρεπτική. Το μπλοκ είναι ανεστραμμένο, το οποίο μεταφέρει τις περιστρεφόμενες μάζες στον κινητήρα πιο κοντά στο κέντρο. Αυτό αντικατοπτρίζεται στον φανταστικά απλό χειρισμό. Μερικές φορές κατά την οδήγηση είναι τόσο ελαφρύ όσο μια μοτοσυκλέτα 125 κ.εκ. Εκ.

Διαθέτει καμπύλες στις οποίες κόβει το λάδι σαν ζεστό μαχαίρι, ανεξάρτητα από την ακτίνα της καμπύλης ή του καναλιού. Του αρέσει να πηδάει από τη μια στροφή στην άλλη, μόνο τα αεροπλάνα του προκαλούν πονοκεφάλους. Προφανώς, λόγω του εξαιρετικού χειρισμού στις περιελίξεις, θυσίασαν την ηρεμία και τη σταθερότητα σε ευθεία και γρήγορα τμήματα. Οι μεγάλοι αναβάτες παραπονέθηκαν επίσης για το σφίξιμο και το χαμηλό τιμόνι και οι περισσότερες επικρίσεις οφείλονταν στο πλάτος του στην περιοχή των ποδιών, καθώς το ποδήλατο είναι ασυνήθιστα φαρδύ και πιο δύσκολο να συμπιεστεί στις μπότες και στα γόνατα.

Η μονάδα περιστρέφεται πολύ καλά και έχει καλή καμπύλη ισχύος/ροπής. Τα φρένα είναι εντελώς σε επίπεδο KTM, το οποίο θέτει τα πρότυπα εδώ, και το χαρακτηριστικό είναι ένας αναδιπλούμενος μοχλός φρένων που δεν σπάει όταν πέσει. Ο εξοπλισμός Husaberg είναι επίσης γνωστός για την εξαιρετική του ποιότητα.

Τεχνικές πληροφορίες

Δοκιμαστική τιμή αυτοκινήτου: 8.990 EUR

μηχανή: μονοκύλινδρος, τετράχρονος, 449 cm; , ηλεκτρονικός ψεκασμός καυσίμου.

Μέγιστη ισχύς: π.χ.

Μέγιστη ροπή: π.χ.

Μεταφορά ενέργειας: Το κιβώτιο είναι 6 σχέσεων, αλυσίδα.

Πλαίσιο: χρώμιο-μολυβδαίνιο, διπλό κλουβί.

Φρένα: μπροστινό πηνίο; 260mm, πίσω πηνίο; 220 χλστ.

Εναιώρημα: μπροστινό ρυθμιζόμενο ανεστραμμένο τηλεσκοπικό πιρούνι; 48mm, 300mm διαδρομή, πίσω ρυθμιζόμενο μονό αμορτισέρ, διαδρομή 335mm.

Ελαστικά: εμπρός 90/90–21, πίσω 140/80–18.

Heightψος καθίσματος από το έδαφος: 985 mm.

Δεξαμενή καυσίμων: 8, 5 λίτρα.

Μεταξόνιο: 1.475 mm.

Βάρος: 114 κιλά (χωρίς καύσιμο).

Εκπτώσεις: Axle, doo, Ljubljanska cesta 5, Koper, 05/6632377, www.axle.si.

Υμνούμε και κατακρίνουμε

+ ελαφρύ, διαχειρίσιμο

+ οικονομικός κινητήρας

+ φίλτρο υψηλού αέρα

+ ανάρτηση

+ εξοπλισμός

– τιμή

- πλάτος μεταξύ των ποδιών

- αισθάνεστε λίγο σφιγμένοι όταν κάθεστε

1η πόλη: KTM EXC R 450

Η KTM σίγουρα κέρδισε τη συγκριτική μας δοκιμή πέρυσι, η οποία ήταν ένα υπέροχο ταξίδι για τα Orange για τη σεζόν του 2009, καθώς το EXC-R 450, όπως και η υπόλοιπη γκάμα, έλαβε μόνο μικρές βελτιώσεις. Ο ιστός των περιστάσεων σήμαινε ακόμη ότι είχαμε στη διάθεσή μας μόνο ένα μοντέλο του 2008, το οποίο όμως αποδείχθηκε και πάλι.

Η συσκευή είναι απλά εξαιρετική, ιδανική για enduro. Σε σύγκριση με τις BMW, Husaberg και Husqvarna, αυτό είναι το μόνο ευρωπαϊκό αυτοκίνητο που δεν έχει άμεσο ψεκασμό καυσίμου, ο οποίος γίνεται αισθητός και στο γκάζι, το οποίο ανταποκρίνεται τέλεια στις εντολές από τον δεξιό καρπό.

Ωστόσο, η άλλη του δύναμη είναι ο χειρισμός. Είναι εξαιρετικά εύκολο στη μετάβαση από στροφή σε στροφή και είναι σταθερό και αξιόπιστο σε υψηλές ταχύτητες. Από τα τρία που έχουν αμορτισέρ PDS πίσω (KTM, BMW, Husaberg), η ανάρτηση λειτουργεί καλύτερα στο KTM. Ένα απευθείας τοποθετημένο αμορτισέρ έχει τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματά του, αλλά με αυτά που προσφέρει σήμερα, θα ζούσατε χωρίς προβλήματα, και μετά από λίγη εξοικείωση και προσαρμογή, δεν αποτελεί πλέον εμπόδιο στη γρήγορη και ομαλή οδήγηση.

Ο μόνος τομέας όπου το KTM είναι λίγο κουτό είναι η εργονομία. Είναι ενδιαφέρον να σημειωθεί ότι μοιάζουν πολύ ή και πανομοιότυπα με το Husaberg όσον αφορά το μεταξόνιο, το ύψος του καθίσματος από το έδαφος και το ύψος του τιμονιού από το έδαφος. Ένα ελαφρώς ανασηκωμένο τιμόνι μπορεί ήδη να βελτιώσει την εμπειρία. Ευτυχώς, το KTM δεν είναι τόσο φαρδύ ανάμεσα στα πόδια όσο ο ανταγωνιστής του Husaberg.

Πρέπει επίσης να επαινέσουμε το υψηλό επίπεδο ποιότητας εξοπλισμού και την αξιοπιστία και την ανθεκτικότητα μεμονωμένων εξαρτημάτων, από μοχλούς, τιμόνια έως πλαστικά, που είναι τα πιο ευάλωτα μέρη της μοτοσυκλέτας. Εν ολίγοις, η KTM είναι η πιο ευέλικτη μοτοσυκλέτα enduro αυτή τη στιγμή.

Τεχνικές πληροφορίες

Δοκιμαστική τιμή αυτοκινήτου: 8.220 EUR

μηχανή: μονοκύλινδρος, τετράχρονος, υγρόψυκτος, 449 κ.εκ , 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο, καρμπυρατέρ Keihin FCR-MX 39.

Μέγιστη ισχύς: π.χ.

Μέγιστη ροπή: π.χ.

Μεταφορά ενέργειας: Το κιβώτιο είναι 6 σχέσεων, αλυσίδα.

Πλαίσιο: Σωλήνας απο ατσάλι.

Φρένα: μπροστινό πηνίο; 260mm, πίσω πηνίο; 220 χλστ.

Εναιώρημα: μπροστινό ρυθμιζόμενο ανεστραμμένο τηλεσκοπικό πιρούνι WP; 48mm, διαδρομή 300mm, WP ρυθμιζόμενο πίσω αμορτισέρ, διαδρομή 335mm.

Ελαστικά: 90/90–21, 140/80–18.

Heightψος καθίσματος από το έδαφος: 985 mm.

Δεξαμενή καυσίμων: 9 l.

Μεταξόνιο: 1.475 mm.

Βάρος: 113 κιλά (χωρίς καύσιμο).

Εκπρόσωπος: KTM Σλοβενία, www.hmc-habat.si, www.motorjet.si, www.axle.si.

Υμνούμε και κατακρίνουμε

+ πιο ευέλικτο

+ διαχειρισιμότητα

+ το καλύτερο μπλοκ στην τάξη

+ ποιοτικά εξαρτήματα

+ ισχυρά φρένα

+ Ποιότητα κατασκευής και αντοχή

+ ανάρτηση

– φαρδιά ανάμεσα στα γόνατα και στην περιοχή της δεξαμενής καυσίμου

– δεν διαθέτει στάνταρ προστασία κάτω από το αμάξωμα

Πρόσωπο με πρόσωπο. ...

Matevj Hribar: Δυστυχώς, ο χρόνος με απέτυχε σε αυτή τη δοκιμή και δοκίμασα τις μοτοσυκλέτες σε μια πίστα μοτοκρός μόνο για λίγο, που είναι αρκετό για μια πρώτη εντύπωση, αλλά τέτοιο έδαφος δεν μπορεί να εξισωθεί με τυπικές πίστες enduro που χρησιμοποιούν ως επί το πλείστον δοκιμασμένες μηχανές. .

Η BMW δεν με γοητεύει σχεδιαστικά σε σχέση με άλλες, δουλεύει "τσιμπημένη" με το πλαστικό του φτυαριού. Ακόμα και όταν οδηγούσα δεν είχα την καλύτερη αίσθηση στις στροφές, στις κλειστές στροφές το ποδήλατο αντιστέκεται στους γρήγορους ελιγμούς. Με εξέπληξε θετικά η συσκευή, η οποία λειτουργεί πολύ καλά και ανταποκρίνεται τέλεια, σαν να είχε μεγαλύτερη ένταση.

Το Husaberg FE φαίνεται ήδη πολύ συμπαγές, κάθε στοιχείο εναρμονίζεται με τα πάντα και είναι ευχάριστο να το χειρίζεσαι. Η ανάρτηση είναι καλή, ο χειρισμός είναι εύκολος, η μονάδα είναι ευέλικτη. Θα μπορούσα να γράψω το ίδιο για έναν πορτοκαλί ξάδερφο που ονομάζεται EXC, μόνο που ο Αυστριακός είναι ακόμα πιο εκρηκτικός στις χαμηλότερες στροφές, κάτι που μπορεί να κουράσει έναν λιγότερο εκπαιδευμένο οδηγό στο γήπεδο.

Η εργονομία της Husqvarna μου ταιριάζει απόλυτα, η μοτοσυκλέτα χειρίζεται καλά, μόνο αισθητά λείπει η ισχύς στο χαμηλότερο εύρος εργασίας. Αυτό είναι ακόμη πιο αισθητό σε χαλαρή, λεπτή άμμο ή όταν πηδάει - εάν ο οδηγός επιλέξει λάθος ταχύτητα στο κιβώτιο ταχυτήτων, δεν υπάρχει πραγματική αντίδραση κατά την προσθήκη αερίου.

Παρά τη βάση του για μοτοκρός, το Kawasaki έχει αποδειχθεί ότι είναι ένα πολύ ικανοποιητικό άλογο, κυρίως χάρη στην αφθονία της ροπής του, τα πιστοποιημένα από τους επιβάτες πετάλια και την τιμή ευκαιρίας. Ανησυχούν για το αντιαισθητικό μεγεθυσμένο ρεζερβουάρ καυσίμου, την ελαφρώς μακριά πρώτη ταχύτητα και το τιμόνι λίγα εκατοστά πιο κάτω - το τελευταίο φυσικά εξαλείφεται εύκολα.

Εντυπωσιάστηκα με τη Yamaha επειδή η απαλά ρυθμισμένη ανάρτηση ακολουθούσε πολύ καλά το έδαφος και ολόκληρη η μοτοσυκλέτα ήταν ευχάριστα ευκίνητη – το ακριβώς αντίθετο από το πρώτο enduro της Veerk. Οι ιδιοκτήτες παραπονιούνται ότι λόγω της συμπαγούς εξαρτήματος (μονάδα, πλαίσιο) δεν είναι τόσο έτοιμο για επισκευή στο οικιακό συνεργείο.

Αν βρισκόσασταν μπροστά σε μια αγορά, μια ευρωπαϊκή τριάδα χωρίς τον Βαυαρό θα ήταν πιθανώς στη σύντομη λίστα, αλλά για μια καλή τιμή θα μπορούσατε να επιλέξετε ένα από τα δύο - μόλις συνηθίσετε τη μοτοσυκλέτα, μπορείτε να το απολαύσετε με οποιοδήποτε από αυτά .

Micha Spindler: Η Husqvarna και η BMW με απογοήτευσαν περισσότερο. Στο πρώτο λόγω πολύ αδύναμης ανάρτησης και ανεπαρκούς ισχύος στις χαμηλές στροφές και στο δεύτερο λόγω δύσκολου χειρισμού και του γεγονότος ότι είναι δύσκολο να κρατήσεις το πόδι πίσω από την μπότα λόγω άβολων ποδιών. Ο καλύτερος συνδυασμός θα ήταν μια Husqvarna με κινητήρα BMW.

Το Kawasaki τραβάει καλά από κάτω και δεν έχει νόημα να το σπρώχνεις καθόλου, είναι αρκετά μαλακό, αλλά ανεβάζει καλά, το τιμόνι πρέπει να είναι ανασηκωμένο. Ο συνδυασμός του άκαμπτου πλαισίου της Yamaha και της ρυθμισμένης ανάρτησης enduro λειτουργεί καλά, μόνο που τα πεντάλ γλιστρούν γρήγορα στο έδαφος όταν στρίβετε.

Η Husaberg και η KTM είναι οι πιο ευέλικτες μοτοσυκλέτες enduro με καλούς κινητήρες και πολύ ελαφριά χαρακτηριστικά οδήγησης. Το Husaberg είναι λίγο πιο ακριβό, αλλά και καλύτερα εξοπλισμένο και τεχνικά ολοκαίνουργιο.

Piotr Kavcic, Matevzh Gribar, φωτογραφία: Boris Puscenik, Zeljko Puscenik

• Βασικές πληροφορίες

  Κόστος μοντέλου δοκιμής: 8.220 € XNUMX €

• Τεχνικές πληροφορίες

  μηχανή: μονοκύλινδρος, τετράχρονος, υγρόψυκτος, 449 cm³, 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο, καρμπυρατέρ Keihin FCR-MX 39.

  Ροπή: π.χ.

  Μεταφορά ενέργειας: Το κιβώτιο είναι 6 σχέσεων, αλυσίδα.

  Πλαίσιο: Σωλήνας απο ατσάλι.

  Φρένα: μπροστινός δίσκος Ø 260 mm, πίσω δίσκος Ø 220 mm.

  Εναιώρημα: εμπρός ρυθμιζόμενο ανεστραμμένο τηλεσκοπικό πιρούνι Ø 48 mm, διαδρομή 305 mm, πίσω ρυθμιζόμενο αμορτισέρ, διαδρομή 315 mm. / εμπρός ρυθμιζόμενο ανεστραμμένο τηλεσκοπικό πιρούνι Ø 45 mm, διαδρομή 300 mm, πίσω ρυθμιζόμενο μονό αποσβεστήρα Ohlins, διαδρομή 320 mm. / εμπρός ρυθμιζόμενο ανεστραμμένο πιρούνι, διαδρομή 300mm, πίσω ρυθμιζόμενο αμορτισέρ, διαδρομή 305mm. / Μπροστινό ρυθμιζόμενο ανεστραμμένο πιρούνι Marzocchi Ø 50mm, διαδρομή 300mm, πίσω ρυθμιζόμενο αμορτισέρ Sachs, διαδρομή 296mm. / εμπρός ρυθμιζόμενο ανεστραμμένο τηλεσκοπικό πιρούνι Ø 48 mm, διαδρομή 300 mm, πίσω ρυθμιζόμενο μονό αποσβεστήρα, διαδρομή 335 mm. / εμπρός ρυθμιζόμενο ανεστραμμένο τηλεσκοπικό πιρούνι WP Ø 48 mm, διαδρομή 300 mm, πίσω ρυθμιζόμενο αμορτισέρ WP, διαδρομή 335 mm.

  Δεξαμενή καυσίμων: 9 l.

  Μεταξόνιο: 1.475 mm.

  Βάρος: 113,9 κιλά (χωρίς καύσιμο).

Υμνούμε και κατακρίνουμε

κατασκευή και αντοχή

ισχυρά φρένα

ποιοτικά εξαρτήματα

ο καλύτερος κινητήρας στην κατηγορία

χαλιναγώγηση

το πιο ευέλικτο

Εξοπλισμός

υψηλό φίλτρο αέρα

αποδοτικός κινητήρας

ελαφρότητα, διαχειρισιμότητα

Προστασία κινητήρα

κάθεται και στέκεται

εξαιρετική σταθερότητα στις υψηλές ταχύτητες

αναρριχητικές ικανότητες, πρόσφυση σε γλιστερό

πιο ευέλικτο λουρί

κρεμαστό κόσμημα

ελαφρύ

ζωντανή μηχανή

ευελιξία

πολύ απλός χειρισμός

καλύτερη εργονομία

κινητήρα

εύκαμπτο μοτέρ

αδιάφορο για οδήγηση

τιμή

δεν έχει στάνταρ προστασία κάτω από το αμάξωμα

φαρδιά ανάμεσα στα γόνατα και γύρω από τη δεξαμενή καυσίμου

αίσθημα σφίξιμο όταν κάθεστε

πλάτος μεταξύ των ποδιών

λειτουργεί σκληρά κατά την εναλλαγή μεταξύ κλειστών γωνιών

αδράνεια κινητήρα

ύψος καθίσματος

χαμηλό ύψος καθίσματος και απόσταση κινητήρα από το έδαφος

ισχυρή πίεση στη μανέτα του συμπλέκτη

πρόσβαση ανεφοδιασμού

σκληρό κάθισμα

τιμή

χωρίς αγωνιστικά εξαρτήματα

μεγάλη μάζα

προβλήματα ανάφλεξης

πλάτος δεξαμενής καυσίμου

μαλακή ανάρτηση