Συγκριτική δοκιμή: Σκληρό enduro 450

Δείτε το βίντεο της δοκιμής.

Ας πούμε ότι αυτό είναι αλήθεια, και ας πούμε ότι έχουμε σχετικά λίγο ελεύθερο χρόνο, ακόμα κι αν κάποιος άλλος μπορεί να πει ότι έχετε μόνο όσο έχετε. Οπότε το πώς το ξοδεύεις είναι πολύ σημαντικό!

Όποιος έχει συγγένεια με τη μοτοσικλέτα, την αδρεναλίνη, τη διασκέδαση, τις κοινωνικές συναναστροφές, τη φύση και φυσικά το άθλημα και την προσπάθεια που συνοδεύει, βρίσκεται στο δρόμο για να εθιστεί στο enduro.

Οποιοσδήποτε οικονομολόγος θα υποστηρίξει ότι καλύτερη από μια άνοδο είναι μια πιο μακροπρόθεσμη προσέγγιση με μια ελαφρώς πιο συγκρατημένη άνοδο αλλά έντονα αυξανόμενη καμπύλη πωλήσεων. Και στον κόσμο των μοτοσυκλετών, αυτό ακριβώς χαρακτηρίζει το enduro.

Σήμερα, δεν είσαι ο καλύτερος καλλιτέχνης μακιγιάζ, αν οδηγείς μπροστά σε ένα μπαρ στη λάσπη και σε μια μοτοσυκλέτα ντυμένη με πίτες. Όποιος ψάχνει για στιγμιαία λαμπρότητα θα πρέπει να ανεβάσει έναν αθλητή χιλιάδων κυβικών ποδιών, κατά προτίμηση που εκτρέφεται στο Borgo Panigale (Ducati, φυσικά). Αλλά το αληθινό enduro δεν αναζητά λάμψη, είναι πιο κοντά στην απόσταση από το πλήθος, στην οποία κάθε βόλτα βιώνει μια νέα περιπέτεια.

Εάν είστε δύσπιστοι, πάρτε το για ένα test drive ή προσλάβετε έναν φίλο για να το ελέγξει. Σας υποσχόμαστε ότι δεν θα βαρεθείτε.

Διασκεδάσαμε πολύ με αυτό το σκληρό τεστ σύγκρισης μοτοσυκλετών enduro, το οποίο έχει γίνει αρκετά παραδοσιακό αυτή την εποχή του χρόνου. Αγωνιστήκαμε με τρία τσαμπ και τους τελευταίους αθλητές μας 450cc στο νησί Rab, όπου έχουν δύο πίστες μοτοκρός και φιλικούς ντόπιους. Ρίξαμε μια προσεκτική ματιά στο δοκιμασμένο και αληθινό Husaberg FE 450 E, το ολοκαίνουργιο ηλεκτρονικά τροφοδοτημένο Husqvarna TE 450 και το ολοκαίνουργιο KTM EXC-R 450.

Στον αγώνα για την πρώτη θέση, θέλαμε να λανσάρουμε το νέο Aprilia RXV 4.5 και τουλάχιστον το Yamaha WR 450, που θα ολοκλήρωνε κάλλιστα τη σειρά των αναγνωρισμένων σκληρών μοτοσυκλετών enduro στην αγορά μας, αλλά, δυστυχώς, αυτή τη φορά δεν τα κατάφερε. . . Και τη δεύτερη φορά! Τα Kawasaki KLX-R και Honda CRF-X 450 είναι δύο άλλα πολύ ενδιαφέροντα ιαπωνικά προϊόντα, αλλά δεν τα συμπεριλάβαμε στον αγώνα γιατί, δυστυχώς, δεν έχουν δικαιώματα πινακίδας κυκλοφορίας.

Κατά τη ζύγιση με γεμάτο ρεζερβουάρ καυσίμου, προέκυψαν ενδιαφέροντα δεδομένα, τα οποία είναι σίγουρα σημαντικά για το enduro. Η σπαρταριστή σχεδίαση, παρόλο που ήταν παλιά σχεδίαση, έβαλε το Husaberg στην πρώτη θέση με 118 κιλά (7 λίτρα καυσίμου), το δεύτερο ελαφρύτερο ήταν το KTM με 5 κιλά (119 λίτρα καυσίμου) και 5 κιλά (9 λίτρα καυσίμου). . Η πιο σκληρή Husqvarna.

Δεδομένου ότι η αθόρυβη εξάτμιση είναι η καλύτερη εξάτμιση enduro, μετρήσαμε και την ένταση, η οποία (τονίζουμε) μετριέται με μια μη τυποποιημένη συσκευή και δεν μπορεί να αποτελέσει σημείο αναφοράς σε σύγκριση με τα δεδομένα από την αναγνώριση. Αλλά μπορείτε ακόμα να πείτε: η KTM ήταν η πιο ήσυχη, η Husqvarna ήταν η πιο δυνατή και ο Husaberg ήταν στη μέση. Ήμασταν ενθουσιασμένοι που η πιο δυνατή μοτοσυκλέτα δεν ξεπέρασε ποτέ τα 94 ντεσιμπέλ με λίγο κάτω από το μισό γκάζι.

Μιλώντας για την οικολογία, δεν μπορεί κανείς να αγνοήσει το γεγονός ότι η Husqvarna είναι η πιο πράσινη και φιλική προς το περιβάλλον. Αυτό πέτυχαν οι Γερμανοί (είναι λίγο δύσκολο να συνηθίσεις ότι η Husqvarna ανήκει πλέον στην BMW, έτσι δεν είναι;) με ηλεκτρονικό ψεκασμό καυσίμου. Τα άλλα δύο είναι προς το παρόν καρμπυρατέρ, αλλά φυσικά όχι για πολύ. Όποιος ανησυχεί για το γεγονός ότι πρέπει πρώτα να «ανοίξει» ένα KTM ή Husaberg, δηλαδή να αφαιρέσει όλα τα μπλοκαρίσματα που κατά τα άλλα είναι σύμφωνα με την άδεια αλλά σε καμία περίπτωση δεν οδηγεί εκτός δρόμου, έχει στη διάθεσή του μόνο μια Husqvarna.

Το TE 450 είναι επίσης το μόνο σκληρό enduro με δύο χρόνια εγγύηση, με την προϋπόθεση φυσικά να το πάτε σε εξουσιοδοτημένο κέντρο σέρβις. Για εμάς, αυτές είναι πολύ σημαντικές πληροφορίες για τη μοτοσυκλέτα, που σας διευκολύνει για οκτώμισι χιλιάδες, όσο κοστίζουν αυτά τα παιχνίδια σήμερα. Η τιμή είναι σίγουρα ένα μεγάλο μείον για καθένα από τα τρία, αλλά δυστυχώς αυτή είναι η τιμή των σύγχρονων τετράχρονων κινητήρων για τον τομέα.

Διαφορετικά, μια γρήγορη ματιά δείχνει ότι δεν τσιγκουνεύτηκαν να το εξοπλίσουν με ποιοτικά εξαρτήματα. Η KTM και η Husaberg έχουν πολλά κοινά (αναρτήσεις, φρένα, τιμόνι, μερικά πλαστικά μέρη () επειδή είναι από το ίδιο σπίτι; Έτσι, όλα γίνονται με το πνεύμα της διατήρησης του κόστους, διατηρώντας παράλληλα τα καλύτερα εξαρτήματα. Η Husqvarna έχει ένα πιρούνι Marzocchi και αμορτισέρ Sach αντί για ανάρτηση WP και το τιμόνι παρείχε η Tommaselli αντί της Renthal. Εν ολίγοις, οι μάρκες εξακολουθούν να είναι σεβαστές. Για παράδειγμα, έχουν όλες τις ίδιες ζάντες (Excel), τις καλύτερες και πιο αξιόπιστες στην αγορά για σκληρές μοτοσυκλέτες enduro.

Λοιπόν, αν και λειτουργούν το ίδιο στο χαρτί, υπάρχουν διαφορές μεταξύ τους. Καθορίστηκαν από μια ομάδα αναβατών (συνεργαστήκαμε με το κροατικό περιοδικό Moto Puls) που περιελάμβανε έναν επαγγελματία δρομέα μοτοκρός, έναν επαγγελματία δρομέα enduro, μερικούς σοβαρούς κατασκηνωτές, καθώς και δύο αρχάριους.

Συνοψίσαμε τις εντυπώσεις ως εξής: Την πρώτη θέση πήρε πειστικά η KTM, η οποία είναι αυτή τη στιγμή το πιο εκλεπτυσμένο σκληρό enduro 450 κ.εκ. Ο κινητήρας είναι απλώς μια αναφορά. είναι γεμάτο δύναμη και ροπή, αλλά ταυτόχρονα τέλειο και ευέλικτο, ώστε τόσο οι επαγγελματίες όσο και οι αρχάριοι να μπορούν να το δουλέψουν. Το κιβώτιο ταχυτήτων και ο συμπλέκτης ταιριάζουν απόλυτα και τα φρένα είναι μακράν τα καλύτερα. Το σταματούν σαν αστείο, αλλά απαιτούν λίγη περισσότερη προσοχή και γνώση.

Ήταν ενδιαφέρον να συγκρίνουμε απόψεις για την αναστολή; Και οι δύο επαγγελματίες εντυπωσιάστηκαν με τη βόλτα του, ενώ οι ψυχαγωγοί παραδέχτηκαν ότι ήταν λίγο κουραστικό, καθώς η επαφή με το έδαφος είναι πολύ άμεση, έτσι τα μικρά χτυπήματα γίνονται γρήγορα αισθητά. Το KTM 450 EXCR αποδείχθηκε επίσης ότι είναι το πιο ανθεκτικό σε πτώσεις, βράχια και κλαδιά καθώς είναι στην πραγματικότητα τραχύ.

Η δεύτερη θέση σε μια επίμονη μονομαχία πήγε στην Husqvarna. Σε σύγκριση με την KTM έχασε κυρίως λόγω της φύσης του κινητήρα και των φρένων. Χάσαμε περισσότερη ροπή και ισχύ στο χαμηλότερο εύρος στροφών κινητήρα, ταχύτερη απόκριση στο γκάζι και ισχυρότερα φρένα. Ωστόσο, η τυπική προστασία του στροφαλοθαλάμου (η μόνη από τις τρεις) πρέπει να επαινείται, γιατί στο enduro είναι πολύ σημαντικό να μην διακόπτεται αγενώς η βόλτα σε πολύ ψηλό βράχο. Στους ψυχαγωγούς άρεσε επίσης πολύ η ανάρτηση, η οποία παρέχει επίσης μια ελαφρώς πιο άνετη οδήγηση από τις άλλες δύο, που έχουν το πίσω αμορτισέρ τοποθετημένο απευθείας στο ψαλίδι. Επικροτούμε επίσης το γεγονός ότι είναι στην πραγματικότητα το μόνο σκληρό enduro που δεν χρειάζεται καμία τροποποίηση για να οδηγηθεί εκτός δρόμου και είναι μια γενναία απόφαση να συνοδεύεται από δύο χρόνια εγγύηση.

Η τρίτη θέση πήγε στον Husaberg, που γνωρίζονται πολλά χρόνια. Παρόλο που του έχουν βάλει ακόμα καλύτερα εξαρτήματα από ό,τι είχαν μέχρι τώρα, αυτό είναι ένα ποδήλατο που είτε σας ενθουσιάζει είτε το παλεύετε. Προτιμά τις γραμμές κοπής με ακρίβεια και είναι ένα εξαιρετικό όπλο για δοκιμές υγρού και ευθείας διασταύρωσης. Σε πιο απαιτητικά τεχνικά περιβάλλοντα λειτουργεί λίγο δύσχρηστα και επομένως αποδίδει καλά μόνο στα χέρια ενός τεχνικά και σωματικά καταρτισμένου οδηγού. Ο κινητήρας λατρεύει να επιταχύνει και χαίρεται να ανεβαίνει στις μέγιστες στροφές, όπου και αυτός ο Berg δείχνει καλύτερα τα δυνατά του σημεία. Το ερώτημα δεν είναι τόσο αν ο κινητήρας είναι καλός, αλλά αν ο αναβάτης είναι ευθυγραμμισμένος με τη σχεδίαση και τη φιλοσοφία της μοτοσυκλέτας.

Θα θέλαμε επίσης να επισημάνουμε ότι δεν αντιμετωπίσαμε προβλήματα ή ελαττώματα κατά τη διάρκεια των δοκιμών. Οι σύγχρονοι τετράχρονοι κινητήρες δεν παρουσιάζουν διαρροές, είναι αρκετά αθόρυβοι, δεν κουνούνται, δεν υπερθερμαίνονται, οι λαμπτήρες δεν καίγονται τόσο γρήγορα όπως πριν, τα πλαστικά μέρη είναι ανθεκτικά και, κυρίως, αναφλέγεται εύκολα όταν αγγίζεται. ηλεκτρικά κουμπιά εκκίνησης.

Petr Kavcic, φωτογραφία: Zeljko Puschenik

1. KTM EXC-R 450

Δοκιμαστική τιμή αυτοκινήτου: 8.500 EUR

Κινητήρας, μετάδοση: μονοκύλινδρος, 4χρονος, 449 cm; , καρμπυρατέρ Keihin FCR-MX39, ηλεκ. start + foot starter, κιβώτιο 6 σχέσεων.

Πλαίσιο, ανάρτηση: Σωληνοειδές ατσάλι, χρώμιο, ρυθμιζόμενο μπροστινό πιρούνι USD; WP, πίσω μονό ρυθμιζόμενο αμορτισέρ PDS WP.

Φρένα: διάμετρος μπομπίνας εμπρός 260 mm, πίσω καρούλι 220 mm.

Μεταξόνιο: 1.490 mm.

Δεξαμενή καυσίμων: 9 l.

Heightψος καθίσματος από το έδαφος: 925 mm.

Βάρος: 119 κιλά χωρίς καύσιμο.

Υπεύθυνος επικοινωνίας: www.hmc-habat.si, www.axle.si.

Υμνούμε και κατακρίνουμε

+ πιο ευέλικτο

+ διαχειρισιμότητα

+ το καλύτερο μπλοκ στην τάξη

+ ποιοτικά εξαρτήματα

+ ισχυρά φρένα

+ Ποιότητα κατασκευής και αντοχή

+ ανάρτηση

– φαρδιά ανάμεσα στα γόνατα και στην περιοχή της δεξαμενής καυσίμου

- χωρίς προστασία στροφαλοθαλάμου

2. Husqvarna TE 450

Δοκιμαστική τιμή αυτοκινήτου: 8.399 EUR

Κινητήρας, μετάδοση: μονοκύλινδρος, 4χρονος, 449 cm; , ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΗ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗ ψεκασμός καυσίμου Mikuni 39, ηλ. start + foot starter, κιβώτιο 6 σχέσεων.

Πλαίσιο, ανάρτηση: σωληνωτό ατσάλι, χρώμιο, μερικό ολόπλευρο, ρυθμιζόμενο μπροστινό πιρούνι USD; Πίσω μονό ρυθμιζόμενο αμορτισέρ Marzocchi, Sachs.

Φρένα: διάμετρος μπομπίνας εμπρός 260 mm, πίσω καρούλι 240 mm.

Μεταξόνιο: 1.495 mm.

Δεξαμενή καυσίμων: 7, 2 λίτρα.

Heightψος καθίσματος από το έδαφος: 963 mm.

Βάρος: 112 κιλά χωρίς καύσιμο.

Υπεύθυνος επικοινωνίας: www.zupin.de.

Υμνούμε και κατακρίνουμε

+ φρέσκος σχεδιασμός, καινοτομία

+ οικολογική μονάδα

+ καλύτερη ανάφλεξη

+ ανάρτηση

+ ποιοτικά εξαρτήματα

+ εγγύηση

- μια μεγάλη και ψηλή μοτοσυκλέτα, την οποία γνωρίζει και οδηγώντας.

– αδράνεια κινητήρα

– Τα φρένα θα μπορούσαν να είναι καλύτερα

– βρήκαμε κάποιους κραδασμούς στα πεντάλ σε υψηλότερες ταχύτητες

3. Husaberg FE 450 E.

Δοκιμαστική τιμή αυτοκινήτου: 8.800 EUR

Κινητήρας, μετάδοση: μονοκύλινδρος, 4χρονος, 449 cm; , καρμπυρατέρ Keihin FCR 39, ηλ. start + foot starter, κιβώτιο 6 σχέσεων.

Πλαίσιο, ανάρτηση: Σωληνοειδές ατσάλι, χρώμιο, ρυθμιζόμενο μπροστινό πιρούνι USD; WP, πίσω μονό ρυθμιζόμενο αμορτισέρ PDS WP.

Φρένα: διάμετρος μπομπίνας εμπρός 260 mm, πίσω καρούλι 220 mm.

Μεταξόνιο: 1.490 mm.

Δεξαμενή καυσίμων: 7, 5 λίτρα.

Heightψος καθίσματος από το έδαφος: 930 mm.

Βάρος: 109 κιλά χωρίς καύσιμο.

Υπεύθυνος επικοινωνίας: www.husaberg.com.

Υμνούμε και κατακρίνουμε

+ αυθορμητισμός, ασυμβίβαστος

+ ποιοτικά εξαρτήματα

+ φρένα

+ ανάρτηση

– σκληρό και ογκώδες σε τεχνικό εκτός δρόμου

– αδράνεια κινητήρα