Τεστ σύγκρισης: Hobby Enduro 2010

Δεν πιστεύεις? Διαβάστε γιατί! Κάθε άθλημα έχει δράση κατά του στρες γιατί απελευθερώνει ορμόνες που σε κάνουν όλο και πιο χαρούμενο, με λίγα λόγια σε γεμίζουν θετική ενέργεια και σου δίνουν νέα ζωή. Η ουσία της αναψυχής, άρα και των ψυχαγωγικών αθλημάτων enduro, είναι να περνάτε καλά για να διασκεδάσετε. Είτε μόνοι είτε παρέα με φίλους, αλλά κυρίως μακριά από το δρόμο, όπου οι μοτοσυκλετιστές με σπορ αυτοκίνητα κινδυνεύουν όλο και περισσότερο. Αν λοιπόν νιώθετε έλλειψη αδρεναλίνης, τότε μια μοτοσικλέτα εκτός δρόμου είναι αυτό που χρειάζεστε. Μετά από μόλις μία ώρα, μπορείτε να πάρετε μια βαθιά ανάσα και να πετάξετε τις ανησυχίες σας σε μια λακκούβα λάσπης ή να τις σπάσετε σε βράχους ενώ ανεβαίνετε σε ένα λόφο.

Χειμώνα και άνοιξη κάνουμε πάντα σκληρές συγκρίσεις enduro στο κατάστημα Auto και αυτή τη φορά ακολουθήσαμε την παράδοση, αλλά με λίγες αλλαγές. Στην πιο δημοφιλή κατηγορία μοτοσυκλετών 450cc, δοκιμάσαμε σχεδόν όλα όσα μπορείτε να βρείτε στην αγορά μας στην περσινή δοκιμή. Ωστόσο, δεν έχουν υποστεί όλες αυτές οι μοτοσυκλέτες σημαντικές αλλαγές για τη σεζόν του 2010 και δεν έχουν παρουσιαστεί νέες μοτοσυκλέτες στην αγορά.

Έτσι, αυτή τη φορά αποφασίσαμε να παρακάμψουμε αυτήν την κατηγορία και να διασκεδάσουμε με μερικά πολύ ενδιαφέροντα ποδήλατα που ανήκουν στην κατηγορία των ολοένα και πιο δημοφιλών λάτρεις των αγώνων. Πρόκειται για τα Husqvarna TE 310, Husaberg FE 390 και KTM EXC 400. Είναι εξοπλισμένα με μονάδες που κυμαίνονται από 300 έως 400 κυβικά εκατοστά, που είναι ακριβώς μεταξύ των ανταγωνιστικών κατηγοριών έως 250 και έως 450 κυβικά μέτρα.

Μην μας παρεξηγήσετε, ακόμα και με ποιο από τα τρία που δοκιμάσαμε αυτή τη φορά, μπορείτε να κερδίσετε τον αγώνα. Λοιπόν, αν πηγαίναμε στο Παγκόσμιο Κύπελλο, τότε ο όγκος θα ήταν πολύ πιο σημαντικός. Αλλά δεδομένου ότι σε αγώνες όπως το Akrapovič Enduro Weekend στο Labin ή ακόμα και το Erzberg, ο όγκος δεν είναι τόσο σημαντικός, είναι δυνατό να κερδίσετε με μια μοτοσυκλέτα όπως αυτή. Φυσικά, αν δεν έχετε περάσει το πραγματικό τεστ, αλλά αυτό είναι μια άλλη ιστορία.

Είναι ενδιαφέρον ότι τα προαναφερθέντα Husaberg και Husqvarna συγκαταλέγονται στα κορυφαία σε πωλήσεις μοντέλα κάτω από την ομπρέλα του οίκου τους σε μια μεγάλη γκάμα μοτοσυκλετών διαφόρων μεγεθών. Το KTM EXC 400 είναι επίσης ένα από τα πιο δημοφιλή αγαπημένα πορτοκαλί αθλητικού εξοπλισμού.

Και τα τρία ποδήλατα δοκιμάστηκαν σε δύο τύπους εδάφους. Αρχικά οδηγήσαμε μια ιδιωτική, πιο κλειστή πίστα μοτοκρός που θα μπορούσε εύκολα να ονομαστεί δοκιμή μοτοκρός σε έναν κανονικό αγώνα enduro. Εκεί, υπό επαναλαμβανόμενες συνθήκες, μπορέσαμε να δοκιμάσουμε διεξοδικά την απόδοση του κινητήρα, την απόδοση της ανάρτησης και των φρένων, καθώς και πόση ισχύ απαιτούσε το καθένα.

Ακολούθησε ένας ακόμη μεγαλύτερος γύρος enduro με μονοπάτια και μονοπάτια καροτσιών, και διασκεδάσαμε επίσης σε πιο δύσκολες καταβάσεις και αναρριχήσεις όπου βρήκαμε ενδιαφέροντα φυσικά εμπόδια, από βράχους μέσα από ολισθηρή λάσπη μέχρι ένα ακόμη μικρότερο κορμό.

Αυτή τη φορά, η ομάδα δοκιμών είχε έξι αναβάτες με διαφορετικά επίπεδα γνώσεων και σωματικής διάπλασης, από πρώην αναβάτη μοτοκρός και εθνικό μετάλλιο μέχρι πρωτάρη, αναβάτη 60 κιλών έως 120 κιλών και φυσικά από όλους. μεταξύ.

Όσον αφορά τα κινητήρια σύνολα, η KTM και η Husaberg μοιάζουν πολύ - και οι δύο έχουν μειωμένο κινητήρα 450 κυβικών. 95 «κύβοι», ωστόσο, αύξησαν τη διαδρομή στα 55 mm, ενώ το φρεάτιο παρέμεινε ίδιο. Η ιστορία της Husqvarna είναι λίγο διαφορετική καθώς πήγαν προς την αντίθετη κατεύθυνση κατά τον σχεδιασμό του κιβωτίου ταχυτήτων, έτσι ανέβασαν τον κινητήρα από τα 5 κυβικά στα 450 κυβικά μέτρα. Αυτό γίνεται αισθητό ακόμα και μετά τον πρώτο γύρο, γιατί για να επιτευχθεί η επιθυμητή ισχύς είναι απαραίτητο να αυξηθεί η ταχύτητα, ενώ οι άλλοι δύο τραβούν συνεχώς ήδη από τις χαμηλές στροφές. Είναι ενδιαφέρον να σημειωθεί ότι η Husaberg και η Husqvarna διαθέτουν κινητήρες με ψεκασμό καυσίμου, ενώ η KTM εξακολουθεί να καταναλώνει βενζίνη μέσω του καρμπυρατέρ.

Ειδικά το Husaberg έχει έναν εκπληκτικά επιθετικό κινητήρα και χρειάζεται πολλή γνώση και σωματική προσπάθεια για να τον δαμάσεις υπό πλήρες φορτίο. Το KTM βρίσκεται κάπου στη μέση, δεν είναι απαιτητικό στην ευελιξία του και είναι ο καλύτερος συμβιβασμός μεταξύ των τριών. Δεν υπήρχαν προβλήματα με τα κιβώτια ταχυτήτων, αλλά λειτουργούν λίγο διαφορετικά. Είναι πιο ακριβές στο KTM και στο Husaberg, ενώ το Husqvarna απαιτεί πιο ακριβή υποστήριξη σκίασης. Κανένας από τους δοκιμασμένους δεν έχει σχόλια για το μήκος των γραναζιών ή τη σχέση μετάδοσης.

Η θέση του οδηγού πίσω από το τιμόνι είναι ατομική για κάθε μοτοσυκλέτα. Για παράδειγμα, όταν αλλάξαμε από την KTM στο Husaberg, στις πρώτες στροφές, όλα έμοιαζαν ότι όλα στη μοτοσυκλέτα ήταν λάθος και κινούνταν περίεργα. Η KTM μπορεί να υπερηφανεύεται για την πιο ιδανική θέση αναβάτη σε μια μοτοσυκλέτα που ταιριάζει σε αναβάτες όλων των μεγεθών. Το Husaberg τρέχει λίγο στριμωγμένο και στριμωγμένο, αλλά πάνω από όλα, παρατηρούμε ότι είναι πιο ευαίσθητο στα λάθη του αναβάτη στη διατήρηση της σωστής στάσης και θέσης στη μοτοσυκλέτα. Η Husqvarna είναι ακριβώς το αντίθετο από αυτή την άποψη και η KTM, όπως ήδη αναφέρθηκε, βρίσκεται κάπου στη μέση. Το κάθισμα Husqvarna είναι το καλύτερο όσον αφορά την αίσθηση (όχι το μέγεθος), και ο λόγος για αυτό φαίνεται στο σχήμα του καθίσματος. Η Husqvarna είναι επίσης η καταλληλότερη για ψηλότερους αναβάτες, συμπεριλαμβανομένων εκείνων με μπασκετικές κατασκευές.

Κατά την οδήγηση, όλα τα χαρακτηριστικά που μόλις περιγράψαμε συγχωνεύονται σε ένα και όσον αφορά την άνεση και την ευεξία κατά τη διάρκεια της δοκιμής, η Husqvarna είναι μακράν η πιο άνετη και μη απαιτητική στην οδήγηση. Εν μέρει λόγω του λιγότερο επιθετικού κινητήρα που δεν προκαλεί τόσο πονοκέφαλο στα χέρια που κρατούν το τιμόνι, και εν μέρει λόγω της εξαιρετικής ανάρτησης. Ακόμη και ο πιο βαρύς οδηγός δοκιμής δεν παραπονέθηκε για τη μονάδα, αλλά είναι αλήθεια ότι έπρεπε να ανέβει περισσότερο στις υψηλότερες στροφές ανά λεπτό. Έτσι, μπορεί να συναχθεί το συμπέρασμα ότι ακόμα κι αν ζυγίζετε 120 κιλά, η Husqvarna εξακολουθεί να προσφέρει αρκετή ισχύ παρά το ότι έχει τον μικρότερο όγκο.

Για να ασκήσετε πίεση σε μια πίστα μοτοκρός, πρέπει να συντονιστείτε λίγο πιο σκληρά, διαφορετικά λειτουργεί καλύτερα με το έδαφος, μαλακώνει απαλά και αποτελεσματικά τα χτυπήματα και πείθει πειστικά με καλύτερη σταθερότητα κατά την κατάβαση σε λοφώδεις πλαγιές ή σε υψηλότερες ταχύτητες. Το εντελώς αντίθετο είναι το Husaberg. Απαιτεί τον πιο έμπειρο οδηγό, αλλά και παρέχει την πιο επιθετική οδήγηση που επίσης κουράζει πιο γρήγορα και συγχωρεί λιγότερο τον κουρασμένο οδηγό. Αν, λοιπόν, δεν σου λείπει η φυσική κατάσταση και κάνεις κάτι για το σώμα σου ακόμα και τον χειμώνα, το «Berg» θα σου ταιριάζει.

Ωστόσο, αν αναζητούσατε ένα ποδήλατο για έναν αγώνα δύο ή τριών ωρών ή για μια ολόκληρη μέρα ιππασίας εκτός δρόμου, θα έπρεπε πρώτα να στραφείτε στη Husqvarna. Η KTM, ως συνήθως, βρίσκεται κάπου στη μέση του πουθενά. Η ανάρτηση είναι σταθερή, λίγο πιο δύσκολη στη διαχείριση γρήγορων κατηφοριών πάνω από χτυπήματα όπου το πίσω άκρο αναπηδά περισσότερο εδώ και εκεί παρά σε μια Husqvarna, για παράδειγμα, αλλά ακόμα πιο συγχωρητικά λάθη οδήγησης από το Husaberg και ακόμα πιο ευχάριστη στην οδήγηση.

Όσον αφορά τα συστατικά, δεν μπορούμε να αποδώσουμε αρνητικές στιγμές σε κανένα από τα τρία. Το πλαστικό δεν έσπασε σε κανένα από αυτά, τίποτα δεν πέταξε από τη μοτοσυκλέτα, τίποτα δεν στράβωσε ή έσπασε.

Λίγα λόγια ακόμα για τα οικονομικά: σύμφωνα με τον επίσημο τιμοκατάλογο, το πιο ακριβό είναι το Husaberg με τιμή 8.990€ και ακολουθεί η KTM με τιμή 8.590€ και η Husqvarna με 8.499€. Ωστόσο, δεδομένης της τρέχουσας κατάστασης της οικονομίας και του κλάδου, τολμούμε να πούμε ότι αυτές δεν είναι οι τελικές τιμές. Αξίζει να σερφάρετε λίγο στο Διαδίκτυο ή να τηλεφωνήσετε στους επίσημους πωλητές και να ζητήσετε έκπτωση. Πολλοί άνθρωποι θα μπορούν να σας προσφέρουν έκπτωση με τη μορφή δωρεάν αξεσουάρ, αλλά όλα εξαρτώνται από τις δεξιότητες του αντιπροσώπου και τη διαφημιστική καμπάνια στην οποία συμμετέχει η μοτοσυκλέτα. Είναι επίσης ισότιμοι όσον αφορά τις υπηρεσίες καθώς περιορίζονται κυρίως στη Λιουμπλιάνα και το Μάριμπορ.

Και πώς τα βαθμολογούμε; Ήμασταν απίστευτα ομόφωνοι, και αυτή τη φορά η απόφαση δεν ήταν δύσκολη. Βρήκαμε ότι δεν υπάρχουν κακά ποδήλατα ανάμεσά τους, αν και είναι εντελώς διαφορετικά. Την πρώτη θέση πήρε η KTM, η πιο ευέλικτη, επομένως ταιριάζει καλύτερα στους περισσότερους αναβάτες. Η δεύτερη θέση πήγε στη Husqvarna, η οποία κατέλαβε την ουσία των ψυχαγωγικών σπορ enduro, και αν περιοριστούμε αυστηρά στους αρχάριους και σε όποιον σκοπεύει να οδηγήσει μια μοτοσικλέτα για λίγες ώρες μαζί, αυτή είναι η νούμερο ένα μοτοσυκλέτα. Μακράν το λιγότερο κουραστικό ποδήλατο, αλλά ξεμένει από δύναμη σε σύγκριση με τον ανταγωνισμό.

Ο Husaberg κατατάσσεται τρίτος γιατί είναι ο πιο συγκεκριμένος, περιορισμένος και πιο επιθετικός από τους τρεις. Αυτό είναι υπέροχο εάν έχετε ήδη κάποιες γνώσεις και σας αρέσει να οδηγείτε σε δύσκολα εδάφη όπου οι μεγαλύτεροι κινητήρες κουράζονται πιο γρήγορα. Έχασε επίσης μερικούς πόντους λόγω της υψηλότερης τιμής.

Husqvarna TE 310

Δοκιμαστική τιμή αυτοκινήτου: 8.499 EUR

μηχανή: μονοκύλινδρος, τετράχρονος, 297 κ.εκ , υγρή ψύξη, ηλεκτρονικός ψεκασμός καυσίμου Mikuni.

Μέγιστη ισχύς: π.χ.

Μέγιστη ροπή: π.χ.

Μεταφορά ενέργειας: Το κιβώτιο είναι 6 σχέσεων, αλυσίδα.

Πλαίσιο: Σωλήνας απο ατσάλι.

Φρένα: μπροστινό πηνίο; 260mm, πίσω πηνίο; 240 χλστ.

Εναιώρημα: Μπροστινό ρυθμιζόμενο ανεστραμμένο πιρούνι Marzocchi; 50mm, διαδρομή 300mm, πίσω ρυθμιζόμενο αμορτισέρ Sachs, διαδρομή 296mm.

Ελαστικά: 90/90–21, 120/80–18.

Heightψος καθίσματος από το έδαφος: 963 mm.

Δεξαμενή καυσίμων: 7, 2 λίτρα.

Μεταξόνιο: 1.495 mm.

Βάρος: 111 κιλά (χωρίς καύσιμο).

Εκπρόσωπος: Avtoval (01/781 13 00), Motocenter Langus (041 341 303), Motorjet (02/460 40 52), www.motorjet.com, www.zupin.si

Υμνούμε και κατακρίνουμε

+ τιμή

+ η πιο ευέλικτη ανάρτηση

+ άνετη θέση οδήγησης καθιστή και όρθια

+ εξαιρετική σταθερότητα στις υψηλές ταχύτητες

+ προστασία κινητήρα

- ύψος καθίσματος

– επιπτώσεις του συστήματος εξάτμισης

- Λίγο περισσότερη επιτάχυνση

τελικός βαθμός

Το πιο άνετο ποδήλατο που θα αρέσει σε αρχάριους και σε όποιον περνάει ώρες στο δρόμο καθώς είναι μακράν το λιγότερο κουραστικό για τον αναβάτη. Η ανάρτηση είναι επίσης η καλύτερη, αλλά στην πρώτη θέση δεν υπάρχει αρκετή ισχύ.

KTM EXC 400

Δοκιμαστική τιμή αυτοκινήτου: 8.590 EUR

μηχανή: μονοκύλινδρος, τετράχρονος, υγρόψυκτος, 393.4 κ.εκ , 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο, καρμπυρατέρ Keihin FCR-MX 39.

Μέγιστη ισχύς: π.χ.

Μέγιστη ροπή: π.χ.

Μεταφορά ενέργειας: Το κιβώτιο είναι 6 σχέσεων, αλυσίδα.

Πλαίσιο: Σωλήνας απο ατσάλι.

Φρένα: μπροστινό πηνίο; 260mm, πίσω πηνίο; 220 χλστ.

Εναιώρημα: μπροστινό ρυθμιζόμενο ανεστραμμένο τηλεσκοπικό πιρούνι WP; 48mm, διαδρομή 300mm, WP ρυθμιζόμενο πίσω αμορτισέρ, διαδρομή 335mm.

Ελαστικά: 90/90–21, 140/80–18.

Heightψος καθίσματος από το έδαφος: 985 mm.

Δεξαμενή καυσίμων: 9, 5 λίτρα.

Μεταξόνιο: 1.475 mm.

Βάρος: 113 κιλά (χωρίς καύσιμο).

Εκπρόσωπος: KTM Σλοβενία, www.motocenterlaba.com, www.axle.si

Υμνούμε και κατακρίνουμε

+ πιο ευέλικτο

+ τιμή

+ διαχειρισιμότητα

+ το καλύτερο μπλοκ στην τάξη

+ ποιοτικά εξαρτήματα

+ ισχυρά φρένα

+ Ποιότητα κατασκευής και αντοχή

– στάνταρ, δεν διαθέτει προστασία κινητήρα και λαβές.

τελικός βαθμός

Πρόκειται για μια μοτοσυκλέτα από τη χρυσή τομή, δεν λειτουργεί τίποτα, αλλά κατά τα άλλα δεν ξεχωρίζει και πολύ. Στην πραγματικότητα, ως πακέτο, είναι το πιο ευέλικτο για μια μεγάλη ποικιλία προγραμμάτων οδήγησης.

Husaberg FE 390

Δοκιμαστική τιμή αυτοκινήτου: 8.990 EUR

μηχανή: μονοκύλινδρος, τετράχρονος, 393 cm; , ηλεκτρονικός ψεκασμός καυσίμου.

Μέγιστη ισχύς: π.χ.

Μέγιστη ροπή: π.χ.

Μεταφορά ενέργειας: Το κιβώτιο είναι 6 σχέσεων, αλυσίδα.

Πλαίσιο: χρώμιο-μολυβδαίνιο, διπλό κλουβί.

Φρένα: μπροστινό πηνίο; 260mm, πίσω πηνίο; 220 χλστ.

Εναιώρημα: μπροστινό ρυθμιζόμενο ανεστραμμένο τηλεσκοπικό πιρούνι; 48mm, 300mm διαδρομή, πίσω ρυθμιζόμενο μονό αμορτισέρ, διαδρομή 335mm.

Ελαστικά: εμπρός 90/90–21, πίσω 140/80–18.

Heightψος καθίσματος από το έδαφος: 985 mm.

Δεξαμενή καυσίμων: 8, 5 λίτρα.

Μεταξόνιο: 1.475 mm.

Βάρος: 114 κιλά (χωρίς καύσιμο).

Εκπτώσεις: Εδώ είναι 05/6632377, www.axle.si.

Υμνούμε και κατακρίνουμε

+ ελαφρύ, διαχειρίσιμο

+ οικονομικός (επιθετικός) κινητήρας

+ φίλτρο υψηλού αέρα

+ εξοπλισμός

– τιμή

- πλάτος μεταξύ των ποδιών

- αισθάνεστε λίγο σφιγμένοι όταν κάθεστε

– Χρειάζομαι οδηγό με τις περισσότερες γνώσεις

τελικός βαθμός

Αυτή είναι η πιο αγωνιστική, αλλά και η πιο απαιτητική μοτοσυκλέτα της δοκιμής.

Πρόσωπο με πρόσωπο: Matevj Hribar

(λάτρης του enduro, περιστασιακός δρομέας, καλή φυσική κατάσταση)

Σε μια σύντομη, πολύ κλειστή πίστα μοτοκρός, έκανα όσο το δυνατόν περισσότερους γύρους ταυτόχρονα με κάθε ποδήλατο ξεχωριστά, και αν δούμε την κατηγορία των σκληρών μηχανών enduro 300cc έως 400cc. Δείτε πώς κερδίζει η επιλογή enduro ερασιτέχνη, αρχάριος, μετά Husqvarna. Χάρη στην ομαλή απόδοση ισχύος και τη μη επιθετική φύση του κινητήρα, καθώς και την πολύ καλή λειτουργία της ανάρτησης, τα χέρια ήταν ακόμα έτοιμα να αντιμετωπίσουν εκτός δρόμου μετά από δέκα γρήγορους γύρους, ενώ για το Husaberg δυσκολεύομαι να το πω. Δυσκολεύομαι να καταλάβω πόσο πολύ μοιάζει με το μοντέλο των 450cc καθώς η ισχύς είναι τεράστια και το αποδίδει πολύ πιο εκρηκτικά και άμεσα.

Εάν ο οδηγός δεν είναι προετοιμασμένος για αυτό με τη σωστή θέση οδήγησης, θα έχει προβλήματα με την τοποθέτηση στον πίσω τροχό, κάτι που δεν μπορεί να ειπωθεί για τη Husqvarna - ίσως αυτός ο «παράγοντας διασκέδασης» να είναι ακόμη και πολύ μικρός για την τελευταία. Η KTM είναι κάπου στη μέση: ο οδηγός είναι αμέσως στο σπίτι και οι χρόνοι γύρων ήταν τόσο γρήγοροι όσο το Husaberg. Ο κινητήρας είναι ο πιο εύκαμπτος από τους τρεις, η αλλαγή κατεύθυνσης είναι πολύ εύκολη. Αξίζει επίσης να σημειωθεί ότι όταν οδηγείτε σε ανώμαλο έδαφος, η ανάρτηση της Husqvarna ακολουθεί καλύτερα εκτός δρόμου.

310; Ερασιτέχνης -ναι, επαγγελματίας- όχι- θα πρέπει να αναζητήσεις νέο μοντέλο με όγκο 250 κ.εκ. 390; Υπέροχος κινητήρας, αλλά όχι πολύ διαφορετικός από τον 450 κ.εκ. 400? Δύσκολο να χάσετε!

Πρόσωπο με πρόσωπο: Primoz Pleshko

(προηγουμένως συμμετείχε ενεργά στο μοτοκρός, σήμερα ασχολείται με το μοτοκρός για ψυχαγωγικούς σκοπούς)

Αν τραβήξω τη γραμμή, κανείς δεν θα μου δημιουργήσει προβλήματα και δεν μπορώ να πω τι θα έχω και τι θα αγοράσω - κάθε ένα από αυτά αξίζει να το αγοράσω. Αλλά ο Husaberg με εξέπληξε πραγματικά. Την τελευταία φορά που οδήγησα μοτοσυκλέτα αυτής της μάρκας πριν από τέσσερα χρόνια και μπορώ να πω ότι έκανε το μεγαλύτερο βήμα μπροστά. Όλες οι συγκρινόμενες μοτοσυκλέτες μοιάζουν πολύ μεταξύ τους, κάτι που με εξέπληξε πολύ. Αν έπρεπε να διαλέξω μόνος μου, θα προτιμούσα να έχω 250 κυβικά, για μένα ο όγκος των 400 κυβικών εκατοστών είναι λίγος, αφού ζυγίζω μόνο 61 κιλά (χωρίς εξοπλισμό, χεχε). Στις αναρτήσεις και στα φρένα, δεν παρατήρησα ότι κάποιος ήταν χειρότερος από τους ανταγωνιστές, τίποτα δεν με ενόχλησε. Στην πραγματικότητα, περίμενα μεγαλύτερη διαφορά.

Πρόσωπο με πρόσωπο: Tomasz Pogacar

(καλός, έμπειρος ερασιτέχνης οδηγός με αγωνιστική εμπειρία)

Πρέπει να ομολογήσω ότι ανυπομονώ για κάθε συγκριτικό τεστ στο οποίο μπορώ να λάβω μέρος. Εδώ μπορείτε να αφεθείτε σε αγνά συναισθήματα χωρίς προκαταλήψεις και στερεότυπα για μάρκες, μοντέλα... Πράγματι, κάθε στροφή, κάθε χτύπημα, κάθε δύσκολη ανάβαση έχει σχεδιαστεί για να μάθετε για τα χαρακτηριστικά της κίνησης του οργάνου ανάμεσα στα πόδια. Αλλά μοτοσυκλέτα.

Μόλις είδα τρεις καλλονές στη σειρά, η καρδιά μου χτύπησε, γιατί αυτές τις μέρες οι μοτοσυκλέτες δεν είναι μόνο όμορφες, αλλά και τεχνικά τέλειες, και οι λεπτομέρειες είναι μελετημένες μέχρι την παραμικρή λεπτομέρεια. Ως μηχανικός, φυσικά, με ενδιαφέρει ιδιαίτερα η μηχανική, γι' αυτό αμέσως βυθίστηκα στις λεπτομέρειες του κινητήρα, της ανάρτησης, του κιβωτίου ταχυτήτων και άλλες τεχνικές λεπτομέρειες. Θα μπορούσα ακόμη και το πρωί να παρακολουθώ και να παρατηρώ την «ομορφιά» του οργάνου έτοιμου για τη δοκιμή.

Κάναμε την πρώτη μας δοκιμή σε πίστα μοτοκρός. Όταν επιβιβάζεστε σε μια μοτοσυκλέτα, φυσικά, συγκρίνετε πρώτα την απόδοση με τη μνήμη που αποκτήθηκε πριν από μερικά χρόνια όταν δοκιμάσαμε παρόμοιες μοτοσυκλέτες. Αλλά η μνήμη δεν λέει τίποτα άλλο από την αίσθηση του ποδηλάτου. Ίσως κάνω λάθος, οπότε αλλάζω ποδήλατο, αλλά εδώ οι αισθήσεις δεν αλλάζουν σημαντικά. Και στο τρίτο επίσης. Το πρώτο συμπέρασμα είναι ότι και οι τρεις μοτοσυκλέτες είναι πολύ καλές, τι καλό, κορυφαίο, και φαίνεται καθώς προχωράς. Είναι αλήθεια ότι ο καθένας χρειάζεται διαφορετικό τρόπο οδήγησης, αλλά ο καθένας οδηγεί τέλεια και σε κανέναν δεν λείπει η δύναμη.

Όταν κάνουμε μια ακόμη μεγαλύτερη δοκιμή enduro, διαπιστώνω ότι δεν μπορώ να αποδώσω κανένα σημαντικό πλεονέκτημα σε κανένα από τα ποδήλατα που δοκιμάστηκαν. Ναι, η Husqvarna έχει το καλύτερο ελατήριο και χρησιμοποιείς τη λιγότερη ισχύ για να οδηγείς, πράγμα που σημαίνει ότι μπορείς να το οδηγείς όλη μέρα παρά την κακή προετοιμασία της γάστρας που μετακινείς το ποδήλατο. Το KTM είναι το πιο μαλακό στο χειρισμό (όσον αφορά τη μεταφορά ισχύος). Μια καλή συνεχής μετάβαση από τις χαμηλές στις υψηλές στροφές έχει πάντα αρκετή ισχύ και δεν είναι πολύ κουραστική. Δεν μετρήσαμε τον χρόνο, αλλά ένιωθα ότι ήσουν ο πιο γρήγορος σε αυτό το ποδήλατο. Από την άλλη, ο Husaberg είναι ο πιο βάναυσος από όλους (και καθόλου!) και ο πιο εύκολος να «αποτύχει» στη στροφή. Ωστόσο, αυτό είναι λίγο κουραστικό.

Για έναν ερασιτέχνη αθλητή, βέβαια, είναι σημαντικό πώς συμπεριφέρεται η μοτοσυκλέτα σε οποιοδήποτε έδαφος. Μου αρέσει ιδιαίτερα η οδήγηση σε πολύ δύσκολο, εξαιρετικά απότομο έδαφος όπου είναι χρήσιμο να έχεις κάποιες δοκιμαστικές γνώσεις. Αυτό δείχνει πώς αντιδρά η μοτοσυκλέτα στην αλλαγή κατεύθυνσης και στην προσθήκη αερίου και πώς είναι τα χαρακτηριστικά οδήγησης όταν κατηφορίζεις. Θα πω ότι σε απότομες κατηφόρες όλοι αποδίδουν εκπληκτικά καλά. Η Husqvarna απαιτεί λίγο περισσότερη ταχύτητα (υπάρχει διαφορά 100cc!), και τα άλλα δύο παιχνίδια χειρίζονται βαθμούς ακόμα και σε χαμηλές ταχύτητες και χωρίς κόπο. Λοιπόν, ο οδηγός χρειάζεται ήδη λίγη προσπάθεια, αλλά το εργαλείο είναι ούτως ή άλλως εξαιρετικό.

Όταν οδηγείτε γρήγορα σε εξαιρετικά ανώμαλο έδαφος, και τα τρία οδηγούν καλά, μόνο η Husqvarna αποκλίνει, η οποία σηκώνει πιο απαλά τα χτυπήματα και διατηρεί την κατεύθυνση περισσότερο.

Αν με ρωτούσες τώρα ποιο είναι το καλύτερο ποδήλατο ή τι προτείνω να αγοράσω, θα με έβαζαν σε δύσκολη θέση. Η απάντηση είναι ότι και οι τρεις είναι κορυφαίοι. Ειδικά σε σύγκριση με τις μοτοσυκλέτες που κυκλοφόρησαν πριν από μερικά χρόνια, είναι όλες αισθητά καλύτερες. Η συμβουλή μου μπορεί να είναι μόνο μία: αγοράστε αυτό που είναι φθηνότερο, ή αυτό με την καλύτερη εξυπηρέτηση, ή αυτό που σας αρέσει περισσότερο σε χρώμα. Αλλά ξεχάστε τα στερεότυπα για ορισμένες μάρκες!

Piotr Kavcic, φωτογραφία: Zeljko Puscenik και Matevz Gribar

• Βασικές πληροφορίες

  Κόστος μοντέλου δοκιμής: 8.990 € XNUMX €

• Τεχνικές πληροφορίες

  μηχανή: μονοκύλινδρος, τετράχρονος, 393,3 cc, ηλεκτρονικός ψεκασμός καυσίμου.

  Ροπή: π.χ.

  Μεταφορά ενέργειας: Το κιβώτιο είναι 6 σχέσεων, αλυσίδα.

  Πλαίσιο: χρώμιο-μολυβδαίνιο, διπλό κλουβί.

  Φρένα: μπροστινός δίσκος Ø 260 mm, πίσω δίσκος Ø 220 mm.

  Εναιώρημα: Marzocchi εμπρός ρυθμιζόμενο ανεστραμμένο πιρούνι Ø 50 mm, διαδρομή 300 mm, πίσω ρυθμιζόμενο αμορτισέρ Sachs, διαδρομή 296 mm. / εμπρός ρυθμιζόμενο ανεστραμμένο τηλεσκοπικό πιρούνι WP Ø 48 mm, διαδρομή 300 mm, πίσω ρυθμιζόμενο αμορτισέρ WP, διαδρομή 335 mm. / εμπρός ρυθμιζόμενο ανεστραμμένο τηλεσκοπικό πιρούνι Ø 48 mm, διαδρομή 300 mm, πίσω ρυθμιζόμενο μονό αποσβεστήρα, διαδρομή 335 mm.

  Δεξαμενή καυσίμων: 8,5 l.

  Μεταξόνιο: 1.475 mm.

  Βάρος: 114 κιλά (χωρίς καύσιμο).

Υμνούμε και κατακρίνουμε

τιμή

πιο ευέλικτο λουρί

άνετη θέση οδήγησης καθιστή και όρθια

εξαιρετική σταθερότητα στις υψηλές ταχύτητες

Προστασία κινητήρα

το πιο ευέλικτο

χαλιναγώγηση

ο καλύτερος κινητήρας στην κατηγορία

ποιοτικά εξαρτήματα

ισχυρά φρένα

κατασκευή και αντοχή

ελαφρότητα, διαχειρισιμότητα

αποδοτικός (επιθετικός) κινητήρας

υψηλό φίλτρο αέρα

Εξοπλισμός

ύψος καθίσματος

κρούση του συστήματος εξάτμισης

πιέζει λίγο περισσότερο στις υψηλότερες στροφές

στάνταρ, δεν διαθέτει προστασία κινητήρα και προστασία χεριών

τιμή

πλάτος μεταξύ των ποδιών

αίσθημα σφίξιμο όταν κάθεστε

απαιτεί οδηγό με τις περισσότερες γνώσεις