Συγκριτική δοκιμή: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // Η μέση οδός είναι ο καλύτερος τρόπος
Test Drive MOTO

Συγκριτική δοκιμή: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // Η μέση οδός είναι ο καλύτερος τρόπος

26.05.2022 /

Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο αυτή η μεσαία κατηγορία touring enduro ή, ακριβέστερα, τα σπορ ποδήλατα τουρισμού σε ορισμένες περιπτώσεις αντιπροσωπεύει μια αντιστάθμιση τιμής-απόδοσης που είναι αρκετή για να οδηγείτε τέλεια μαζί όταν κάνετε μεγαλύτερη διαδρομή. ... Επομένως, και αυτή τη φορά, προσπαθήσαμε να αξιολογήσουμε όσο το δυνατόν καλύτερα πώς νιώθετε όταν ταξιδεύετε μόνοι ή σε ζευγάρια. Οι Matevж και Mojca Korosec κατέγραψαν προσεκτικά πώς οδηγούν μοτοσυκλέτες και τι κάνουν όταν είναι δύο από αυτές. Υπάρχει αρκετός χώρος για τον συνεπιβάτη, μπορεί να πιάσει τα χερούλια, οι θέσεις του καθίσματος και του πεντάλ είναι τουλάχιστον τόσο άνετες γι' αυτήν όσο και για τον οδηγό, και τέλος, τι γίνεται με την αεροδυναμική στο πίσω κάθισμα; Όσον αφορά την τιμή, η πραγματική ευκαιρία αγοράς ξεκινά εδώ όταν είστε διατεθειμένοι να πληρώσετε δέκα χιλιάδες για μια νέα μοτοσυκλέτα.

Βασικά όμως ο εξοπλισμός είναι σπάνιος, δεν θα το πιστεύετε, ο φθηνότερος. BMW F 750 GSτι αξίζει 9.700 евро... Αλλά αυτό που είχαμε στη δοκιμή κοστίζει 14.905 € και αν κοιτάξετε προσεκτικά μπορείτε να πάρετε την καλύτερη χρηματοδότηση για μοτοσικλέτες στη χώρα μας. Η BMW έχει την πιο εξελιγμένη προσφορά εδώ. Yamaha καλύτερη τιμή συμβιβασμός, κανονική τιμή 10.650 евро και η καλή τιμή είναι γιατί το Tracer είναι τόσο δημοφιλές σε εμάς. Ακολουθώ Honda VFR800X Crossrunners, το οποίο, καταρχήν, κάνει χωρίς βαλίτσες και προβολείς ομίχλης 12.690 евроαλλά όταν το εξοπλίζετε για ταξίδια, όπως κάναμε κατά τη διάρκεια της δοκιμής, αυτή η τιμή παύει να είναι τόσο ανταγωνιστική καθώς θα πρέπει να αφαιρέσετε 15.690 € για τη μοτοσυκλέτα. Όταν κοιτάμε την τιμή, δεν ξύνουμε πίσω από το αυτί Triumph... Τούτου λεχθέντος, μπορούμε να ευχαριστήσουμε τους Βρετανούς που ετοίμασαν ένα εξαιρετικό πακέτο Tiger 800 βασικά τον πιο εξοπλισμό και τις πιο σύγχρονες τεχνικές καραμέλες, και τα δικά σας θα είναι για 14.590 евро.

Διαθέτει επίσης σταθερό υλικό στο βασικό εξοπλισμό. Ducati... Ο φθηνότερος από τους δύο εκπροσώπους της ιταλικής μηχανοαριστοκρατίας θα σας κάνει πίσω. 14.890 евро και έτσι συγκαταλέγονται στους αγνούς «δουκατιστές». Αν δεν ήταν το πιο ακριβό, κατά τη γνώμη μας, κάτι θα πήγαινε στραβά - φυσικά, λέμε το MV Agusti Turismo Veloce 800... Ένα έργο τέχνης σε δύο τροχούς κοστίζει χρήματα 17.490 евроv, αλλά αν αναζητάτε τις καλύτερες προσφορές για αυτήν την Ιταλίδα καλλονή, αξίζει να δείτε την εκδήλωση στο Avto hiša Šubelj, όπου βρίσκεται ο μοναδικός εκθεσιακός χώρος αυτής της φημισμένης μάρκας μοτοσυκλετών στη χώρα μας.

Σύντομο ταξίδι ή ταξίδι; ΤΕΛΟΣ παντων!

Αυτή τη φορά βγήκαμε στο δρόμο από την επιθυμία να δοκιμάσουμε διεξοδικά τις μοτοσυκλέτες σε αγροτικούς δρόμους με στροφές. Επομένως, μετά από απότομες στροφές, πήγαμε στη χώρα του Martin Krpan και φρεσκαριστήκαμε στη λίμνη Blok, καθώς και στις περίφημες στροφές που οδηγούν Ρακίνονο, επέστρεψε στην πρωτεύουσα. Αποφύγαμε εσκεμμένα τα μπάζα. Αφού περάσαμε τις κοινές δοκιμές, όλοι συμφωνήσαμε ότι δεν χρειαζόμασταν μεγαλύτερες και ισχυρότερες μοτοσυκλέτες αυτού του τύπου στο δρόμο. Κάθε ένα από αυτά έχει αρκετή ισχύ καθώς και οδηγική άνεση. Αλλά διαπιστώσαμε επίσης ότι προσφέρουν πολλά για τα χρήματά τους.

Συγκριτική δοκιμή: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // Η μέση οδός είναι ο καλύτερος τρόπος

Για όσους αναζητούν μια λογική αγορά μοτοσυκλέτας, αυτή η κατηγορία είναι η σωστή επιλογή. Σίγουρα, τα μεγάλα ποδήλατα enduro τουρισμού προσφέρουν λίγο περισσότερη, περισσότερη ισχύ, περισσότερη ροπή, περισσότερη άνεση, ακόμη περισσότερα αξεσουάρ και ηλεκτρονικά για να μας βοηθήσουν, αλλά τουλάχιστον ως επί το πλείστον, ένα πολύ ελαφρύτερο πορτοφόλι. Επειδή μιλάμε για μεσαία τάξη δεν σημαίνει ότι δεν μπορείτε να ταξιδέψετε σε όλο τον κόσμο με μοτοσυκλέτες αν θέλετε. Γεμάτες βαλίτσες και γκάζι. Αλλά έχουν ένα πραγματικά μεγάλο πλεονέκτημα σε σχέση με τα μεγαλύτερα αδέρφια τους. Σε αυτήν την κατηγορία, όλα διαθέτουν ελαφρύτερο χειρισμό και κανένας από τους οδηγούς δοκιμής δεν έδειξε ότι το ύψος του καθίσματος ήταν εμπόδιο. Ως εκ τούτου, είναι λιγότερο απαιτητικοί στην οδήγηση και επομένως ιδανικοί για να μπείτε λίγο πιο σοβαρά στους αγώνες μοτοσικλετών, ακόμα κι αν είστε νέος στην εταιρεία δίτροχων.

Υπάρχει αρκετή ισχύς;

Όλα διαθέτουν καλά συστήματα μετάδοσης κίνησης, αρκετή ισχύ για δυναμική οδήγηση και κάθε κινητήρας διαφέρει από τον άλλο ως προς τα χαρακτηριστικά του. Βλέποντας τα νούμερα, είναι ξεκάθαρο ότι η Yamaha είναι η πιο ισχυρή, καθώς το εξαιρετικό inline-tree είναι ικανό να αποδίδει 115 ίππους με σταθερή καμπύλη ισχύος και καλή ροπή. Ακολουθεί η Ducati που αποσπά 113 «ίππους» από τον μοναδικό δικύλινδρο με κυλίνδρους σχήματος L στη δοκιμή και στα 96,2 Nm ροπής κανείς δεν θα παραπονεθεί για επιτάχυνση. Το μόνο παράπονο ήταν λίγο σκληρή δουλειά και κραδασμοί στο μέγιστο φορτίο. Το τρίτο όμως, παρόλο που χτυπάει με φανταστικό σπορ ήχο τη στιγμή που το περνάς, είναι το MV Agusta των 110 ίππων. Αυτό το θηρίο δεν είναι για όλους. Πυροβόλημα για έμπειρους μοτοσυκλετιστές που ξέρουν να κυριαρχούν σε ένα σπορ ποδήλατο. Είναι όμως και το πιο απαιτητικό και παρά τις δυνατότητές του έλαβε τους λιγότερους βαθμούς λόγω της άγριας φύσης του. Υπήρχε επίσης κάποια δόνηση υπό φορτίο. Βασικά, είναι ένα ελαφρύ όρθιο superbike.

Συγκριτική δοκιμή: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // Η μέση οδός είναι ο καλύτερος τρόπος

Το ότι η ισχύς δεν είναι απλώς ένας αριθμός στα χαρτιά έχει αποδειχθεί πειστικά από την Triumph και τη BMW. Το GS έλαβε τις υψηλότερες βαθμολογίες, αν και έχει μόνο 77 «άλογα» που είναι τα πιο χρήσιμα και καλλιεργημένα. Ο δικύλινδρος κινητήρας 853 κυβικών ποδιών έχει συνεχή καμπύλη ισχύος σε όλο το εύρος στροφών και 83 Nm ροπής (που τον τοποθετεί στην τρίτη θέση). Λοιπόν, το σύστημα εξάτμισης Akrapovic σίγουρα συνέβαλε κάτι, το οποίο βοηθά τον κινητήρα να αναπνέει καλύτερα και αυξάνει τη χρησιμοποιήσιμη ισχύ και ροπή όπου ο οδηγός το χρειάζεται. Μεγάλη εντύπωση μας έκανε και το inline-three της Triumph, που έχει όλα όσα χρειάζεστε για μια απολαυστική και δυναμική οδήγηση, αν και μπορεί να αντέξει 95 «ίππους» έχει καλό κιβώτιο και χωρίς ενοχλητικούς κραδασμούς. Η Honda ουσιαστικά μας έχει αφήσει ακόμη ζεστούς με τον V4 κινητήρα της. Ανεξάρτητα από αυτό, η τεχνολογία VTEC είναι εξαιρετική, αλλά ο τρικύλινδρος κινητήρας αποδείχθηκε πιο χρησιμοποιήσιμη ισχύς και, πάνω από όλα, καλύτερη ροπή. Παρόλα αυτά, το χαμόγελο θα είναι πλατύ όταν απελευθερωθούν και τα 107 «άλογα».

Οδηγική απόδοση και άνεση

Στο τρέξιμο, η MV Agusta ήταν η πιο εντυπωσιακή, σημειώνοντας μόλις έναν πόντο λιγότερο από τον μέγιστο αριθμό πόντων. Πείθει με την κατευθυντική του σταθερότητα, τη σταθερότητα στις στροφές, την ευελιξία και τη διασκέδαση. Έχασε ένα πόντο σε βάρος. Με ελάχιστο προβάδισμα ενός πόντου ακολουθεί η BMW που αποτελεί μεγάλη έκπληξη. Στα χαρτιά, ή ακόμα και όταν το κοιτάς, δεν το βλέπεις, αλλά στην πράξη φαίνεται ότι μπορείς να ξεκινήσεις δυναμικά από τις στροφές με πολλή αυτοπεποίθηση. Το μόνο που έφτασε κοντά στο νούμερο ένα σε απόδοση ήταν η Yamaha. Ο λόγος που δεν είναι πρώτη σε αυτόν τον τομέα είναι ότι έχει πάρει πολύ καλή βαθμολογία παντού, μόνο άριστη από πλευράς διασκέδασης.

Συγκριτική δοκιμή: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // Η μέση οδός είναι ο καλύτερος τρόπος

Τα άλλα τρία μοιάζουν πολύ μεταξύ τους, αλλά η Honda διέπρεψε σε σταθερότητα κατά τη μετάβαση από γωνία σε γωνία, χάνοντας βαθμούς λόγω του παράγοντα ευχαρίστησης και ευκινησίας. Το Triumph μας έπεισε για την ευελιξία, το βάρος και την ευελιξία του, και η ανάρτησή του με υψηλή άνεση το πλήρωσε με μια μικρή απώλεια ταχύτητας και σταθερότητας στις στροφές. Δώσαμε στην Ducati τους περισσότερους πόντους όσον αφορά την οδηγική απόλαυση· έχασε σταθερότητα κατεύθυνσης, ευελιξία και βάρος.

Ενώ λένε ότι κάθε μάτι έχει τον δικό του καλλιτέχνη, εμείς φυσικά εκτιμήσαμε επίσης πού κατέβαλαν περισσότερη προσπάθεια για να δημιουργήσουν την εικόνα. Εδώ δώσαμε προσοχή στη λεπτομέρεια, τη στοχαστική σχεδίαση και την ποιότητα κατασκευής. Η Ducati, η Triumph και η MV Agusta ήταν οι πιο πειστικές και απέδειξαν ότι οι Ευρωπαίοι κατασκευαστές βρίσκονται στην πρώτη θέση σε αυτή την κατηγορία, ακολουθούμενες από τη BMW και τους δύο Ιάπωνες αντιπροσώπους.

Όσον αφορά την άνεση, μπορούμε να πούμε ότι όλοι ξαφνιάστηκαν ευχάριστα, και όσον αφορά την αθλητική της φιλοσοφία, η MV Agusta ξεχώρισε περισσότερο, χάνοντας τους περισσότερους πόντους εδώ. Οι πιο άνετοι ήταν οι Triumph και Yamaha. Η BMW θα μπορούσε να τους συναγωνιστεί, αλλά έχασε έναν βαθμό στην προστασία από τον αέρα. Δώσαμε μόνο έναν βαθμό λιγότερο στην Ducati και τη Honda. Η Honda έχασε λόγω μιας κάπως αποτυχημένης θέσης οδήγησης (γόνατα ψηλά και μπροστά) και η Ducati, λόγω της κάπως άγριας φύσης της, κούρασε αρκετά τον οδηγό και τον συνοδηγό. Αλλά οι διαφορές εδώ είναι μικρές, αν είστε, ας πούμε, μικρότερος σε ανάστημα, το MV Agusta θα μοιάζει με γύψο και για όποιον έχει ύψος πάνω από 180 εκατοστά, θα υπάρχει περισσότερη άνεση στους υπόλοιπους.

Συγκριτική δοκιμή: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // Η μέση οδός είναι ο καλύτερος τρόπος

Η πιο μοτοσυκλέτα για τα λεφτά της

Όπως αναφέραμε και στην εισαγωγή, αυτή η κατηγορία είναι πολύ ενδιαφέρουσα όσον αφορά την τιμή. Και όταν αθροίσετε το κόστος συντήρησης, την κατανάλωση καυσίμου και το δίκτυο πωλήσεων και σέρβις, η εικόνα γίνεται πιο ξεκάθαρη. Βάζουμε το Yamaha Tracer 900 στην πρώτη θέση. Έχουμε δύο ποδήλατα στη δεύτερη θέση, ακολουθούμενα από την BMW F 750 GS και την Triumph Tiger 800 XRT, λίγο πίσω από τη Yamaha. Για να διευκολυνθεί η διάκριση μεταξύ των δύο, μπορούμε επίσης να πούμε ότι η Triumph κερδίζει όσον αφορά την άνεση και την καταλληλότητα για μεγάλες αποστάσεις, ενώ η BMW κερδίζει σε επιδόσεις και ευελιξία. Ήταν επίσης κοντά μεταξύ Ducati και Honda. Το Multistrada έλαβε ελαφρώς καλύτερη βαθμολογία και βαθμολογήθηκε εκεί που αξιολογήσαμε την ισχύ και την οδηγική απόλαυση, και το Honda όσον αφορά την αξία και την προστασία από τον αέρα. Ως αποτέλεσμα, μείναμε με το MV Agusta Turismo Veloce. Σε σύγκριση με άλλους, έχασε τα περισσότερα στο κόστος της δουλειάς και της άνεσης. Ωστόσο, εάν αυτό δεν είναι ουσιαστικό επιχείρημα για την απόφασή σας, μπορεί να επιτύχει τις υψηλότερες βαθμολογίες όσον αφορά την εμφάνιση, την ψυχαγωγία, τις επιδόσεις και τον εξοπλισμό.

Σύγκριση μεσαίων μοτοσυκλετών enduro

Matevž και Mojca Koroshec

Μόλις πριν από λίγα χρόνια, όταν με ρώτησαν αν αυτή η κατηγορία μοτοσικλετών ήταν αρκετά ισχυρή για μια δυναμική βόλτα για δύο, απάντησα όχι. Θα ήταν τόσα χρόνια πριν, αλλά σήμερα η εικόνα είναι τελείως διαφορετική. Η BMW αποδεικνύει και σε αυτή την κατηγορία ότι όλα τους είναι ξεκάθαρα. Το F 750 GS είναι ελαφρύ, καθαρό και ενεργητικό, παιχνιδιάρικο. Τόσο πολύ που το προτείνω σε όλους. Το πρόβλημα με τον Βαυαρό προκύπτει συνήθως όταν κοιτάμε τον τιμοκατάλογο και αρχίζουμε να τον συντάσσουμε σύμφωνα με τις επιθυμίες μας. Ο τιμοκατάλογος της Ducati λέει ότι αυτή είναι η πιο αδύναμη επιλογή σε αυτή την περίπτωση, αλλά τα 113 "άλογα" είναι πολλά. Αν υπογράψει και η Ducati από κάτω, αυτό είναι πραγματική εγγύηση ότι είναι καθαρόαιμα. Και αν προσθέσω σε αυτό ότι ο πίσω επιβάτης είναι καλά φροντισμένος, δεν μπορείτε να χάσετε αυτή τη μπολονέζ.

Συγκριτική δοκιμή: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // Η μέση οδός είναι ο καλύτερος τρόπος

Ο Crossrunner είναι τυπικός εκπρόσωπος της ιαπωνικής σχολής. Μια μοτοσυκλέτα διορθωμένη με δύναμη, όπως αναμενόταν από τη Honda συνολικά, με άνετη αλλά και πάλι πολύ λυγισμένη θέση και για τα δύο γόνατα και στα δύο καθίσματα, καλά φινιρίσματα και κινητήρα που κρύβει δύο χαρακτήρες. Λίγο πολύ αθόρυβο στο χαμηλό έως το μεσαίο εύρος και αυτό που χρειάζεστε όλη την ώρα στις υψηλότερες στροφές όταν το VTEC ζωντανεύει και αναπνέει και τις 16 βαλβίδες. Το Turismo Veloce είναι ένα παραπλανητικό όνομα! Έτσι στο MV Agusta 'Turismo' καλύτερα να το αγνοήσετε και να εστιάσετε μόνο στο 'Veloce' (γρήγορο). Το κάθισμα είναι επιθετικά όρθιο, σίγουρα θα εντυπωσιάσει όσους θέλουν ή πρέπει να μεταβούν από το supermoto στο touring enduro σε χαρτί 800cc, αλλά μπορείτε εύκολα να γράψετε τον αριθμό 1000 στο ρεζερβουάρ καυσίμου και όχι. κάποιος θα motilo. Μια ξεχωριστή θέση για τον επιβάτη είναι επίσης αξιέπαινη.

Η τίγρη είναι μια άγρια ​​γάτα, αλλά αυτή που ακούγεται επίσης σαν το όνομα Triumph είναι απλά αριστοκρατικά ομαλή. Για όσους αναζητούν μια μοτοσικλέτα για άνετη «κρουαζιέρα» για δύο, προηγμένη αλλά προβλέψιμη τεχνολογία, αποφεύγουν τα προϊόντα που κυκλοφορούν στο ράφι και ξέρουν πώς να εκτιμούν την κληρονομιά που φέρει αυτή η μάρκα, αυτή θα είναι η σωστή επιλογή. . Θα πρέπει να λάβετε υπόψη μερικά μικρά πράγματα, για παράδειγμα, κακή απαγωγή θερμότητας ή διατήρηση θερμότητας από τη μονάδα κινητήρα στην περιοχή των ποδιών, αλλά οι πραγματικοί οπαδοί τέτοιων προϊόντων δεν θα δώσουν μεγάλη προσοχή σε αυτό. Ακόμα δεν έχετε βρει το αγαπημένο σας; Τότε το δικό σου μπορεί να είναι το τελευταίο. Όσον αφορά την αξία για τα χρήματα, τις επιδόσεις, την άνεση και την οδηγική απόλαυση, δεν υστερεί σε τίποτα. Η Yamaha τα πήγε καλά με το Tracer, χωρίς αμφιβολία! Ωστόσο, πρέπει να αναφερθεί και κάτι άλλο. Το Tracer δεν είναι μόνο ένα καλό «πακέτο» που θα σε εξυπηρετήσει καλά, αλλά με τον τριβάλβιδο κινητήρα του, σου δίνει κάτι που είναι σπάνιο, όχι κανόνας, στις ιαπωνικές μοτοσυκλέτες. Και αυτό είναι χαρακτήρας και ψυχή.

Τολμώ να τελειώσω

Ξεκίνησα μια μονοήμερη δοκιμή enduro στο Notransk με το MV Augusta, το οποίο με εξέπληξε ευχάριστα με την υψηλή του ισχύ και, κατά συνέπεια, την καλή επιτάχυνση, αλλά η δόνηση της μοτοσυκλέτας με ανησύχησε. Δεν θα χαρακτήριζα τη Ducati ως μοτοσυκλέτα enduro για την ποιότητα κύλισής της, αλλά εντυπωσιάστηκα από την εμφάνισή της. Στο Triumph, θα ήθελα να επισημάνω ότι μεταφέρει ομοιόμορφα την ισχύ σε όλα τα εύρη στροφών, κάτι που γίνεται εφικτό από τον τρικύλινδρο κινητήρα. Αυτό είναι πολύ ευχάριστο για τον οδηγό, καθώς η οδήγηση είναι λιγότερο κουραστική ως αποτέλεσμα. Η Honda εντυπωσιάζει κυρίως με την εμφάνισή της, είναι επίσης δύσκολο να αναδείξει κανείς σοβαρά αρνητικά χαρακτηριστικά. Όσον αφορά την τιμή, ωστόσο, θα επισήμανα τη Yamaha καθώς λαμβάνετε την κορυφαία τιμή τη στιγμή της αγοράς. Κυρίως με εντυπωσίασε η BMW, η οποία διέφερε από τους ανταγωνιστές ως προς τα οδηγικά χαρακτηριστικά. Ωστόσο, πιστεύω ότι η επιπλέον ισχύς μπορεί να είναι χρήσιμη όταν οδηγείτε με επιβάτη.

Συγκριτική δοκιμή: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // Η μέση οδός είναι ο καλύτερος τρόπος

Πέτρ Κάβτσιτς

Όταν σκέφτομαι το Euro, που είναι, τουλάχιστον κατά τη γνώμη μου, ένα από τα πιο σημαντικά επιχειρήματα εδώ, και όταν σκέφτομαι τι έχει να προσφέρει η κάθε μοτοσυκλέτα, η Yamaha είναι η πιο συναρπαστική. Δεν είναι τέλειο, αλλά για τα λεφτά του είναι εξαιρετικό, όπως μαρτυρούν τα εξαιρετικά μεγέθη πωλήσεων στη χώρα μας και σε άλλες ευρωπαϊκές αγορές. Μπορώ μόνο να συγχαρώ τη Yamaha για την κατασκευή αυτού του σπορ ταξιδιωτικού υβριδικού βασισμένου στον κινητήρα MT09. Θα έβαζα την Triumph στη δεύτερη θέση. Το Tiger 800 με έπεισε με την άνεση και τον ευέλικτο τρικύλινδρο κινητήρα του, καθώς και τον τεράστιο όγκο του βασικού εξοπλισμού. Θα έβαζα πολύ κοντά της την Ducati, η οποία μοιάζει απίστευτα με την ισχυρότερη έκδοση του Multistrade από πλευράς χαρακτήρα και επιδόσεων.

Η BMW F 750 GS είναι στην τέταρτη θέση για μένα, αν και θα μπορούσα να είχα κερδίσει. Όμως η προβλεψιμότητα και η ορθότητα της οδήγησης, η ανεπιτήδευτη συμπεριφορά και η καλή ροπή, καθώς και τα εκπληκτικά καλά φρένα δεν ξεπέρασαν την αίσθηση ότι δεν κατέβαλαν αρκετή προσπάθεια στις λεπτομέρειες και το «μακιγιάζ» του κινητήρα. Επιπλέον, δεν του συγχωρώ για ένα καλά λειτουργικό αλλά φαινομενικά ξεπερασμένο και δυσδιάκριτο μπροστινό πιρούνι που φαινομενικά τον έβαλε σε μια φθηνότερη κατηγορία. Το Turismo Veloce είναι ένα MV Agusta με όλη τη σημασία της λέξης, αξίζει κάθε ματιά που του ρίχνεις και είναι μια γιορτή για τα μάτια. Ωστόσο, δεν θα είχα ένα για κάθε μέρα, γιατί μάλλον θα γινόμουν φτωχότερος από όλα τα εισιτήρια για υπερβολική ταχύτητα. Απλώς σε προσκαλεί συνεχώς στη μέθη της ταχύτητας. Το Honda Crossrunner είναι ένα σούπερ σωστό ποδήλατο, άνετο για δύο, αρκετά ισχυρό και με μέγιστη προστασία από τον αέρα, αλλά χωρίς σημαντικές σύγχρονες βελτιώσεις, κατέληξε στη λίστα μου στο τέλος. Δεν μπορώ να την κατηγορήσω για κάτι συγκεκριμένο, αλλά πουθενά δεν έλαμψε αρκετά για να με εντυπωσιάσει. Αυτό βέβαια δεν σημαίνει ότι δεν θα το είχα στο γκαράζ. Αν έψαχνα για μοτοσικλέτα για μεγάλα ταξίδια, για πολλά χιλιόμετρα, θα με έπειθε η περιβόητη αξιοπιστία, η ευελιξία χρήσης σε καλή τιμή και άνεση.

Συγκριτική δοκιμή: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // Η μέση οδός είναι ο καλύτερος τρόπος

Matyaj Tomajic

Σε αντίθεση με τα μεγαλύτερα μοντέλα αυτής της κατηγορίας που έχουμε συγκρίνει μεταξύ τους στο παρελθόν, υπάρχει λίγο λιγότερη διαφορά μεταξύ των ποδηλάτων της κατηγορίας μεσαίας κατηγορίας. Ένας τρικύλινδρος κινητήρας από τις Yamaha, Triumph και MV Agusto αγωνίστηκε σε αυτή τη συγκριτική δοκιμή. Ο πιο ευγενής και πειστικός τρικύλινδρος κινητήρας προέρχεται από την Ιταλία, οι Ιάπωνες είναι πολύ αποφασισμένοι και οι Άγγλοι παραδοσιακά εκλεπτυσμένοι. Το βρυχηθμό του δικύλινδρου κινητήρα στο Multistrada είναι χαρακτηριστικό της Ducati και προσωπικά το βρίσκω το πιο πειστικό του γκρουπ. Η BMW εξακολουθεί να είναι ο καλύτερος κύριος όσον αφορά την ευελιξία σε όλο το φάσμα στροφών, αλλά είμαι πεπεισμένος ότι η ισχυρότερη έκδοση αυτού του κινητήρα (F850 GS) θα με εντυπωσιάσει πολύ περισσότερο.

Το Honda V4 είναι υπέροχο, αλλά απαιτεί περισσότερη περιστροφή από τα υπόλοιπα για γρήγορες κινήσεις. Η άνεση και ο χώρος δεν λείπουν ούτε σε αυτή την κατηγορία τουριστικών μοτοσυκλετών enduro, μόνο που στη Yamaha με μπέρδεψε η εγγύτητα των πεντάλ οδηγού και συνοδηγού. Όσον αφορά την άνεση, η Honda θα ξεχώριζε καλύτερα σε αυτό το γκρουπ με θετικό τρόπο, κυρίως χάρη στο άφθονο σύστημα προστασίας από τον αέρα που δεν σπάει ούτε στις υψηλότερες ταχύτητες. Και για κάποιο λόγο επιστρέφουμε στο γεγονός ότι οι νικητές και οι ηττημένοι δεν καθορίζονται από τα λάθη και τα πλεονεκτήματά τους, αλλά, πρώτα απ 'όλα, από το τι είδους μοτοσικλετιστής είστε. Αν σας αρέσει να ταξιδεύετε μακριά, η BMW, η Triumph και η Honda είναι οι καλύτερες επιλογές. Εδώ είναι Ιταλοί για «κραγιόν» και «στάμπα». Η Yamaha μπορεί να τα κάνει όλα, απλά μην είστε πολύ επιλεκτικοί. Η όμορφη MV Agusta και η ελαφρώς λιγότερο όμορφη, αλλά στιβαρή Ducati με γοήτευσαν περισσότερο με το τέλειο σασί και το σπορτίφ τους. Η διαφορά τιμής, απόδοσης και ευελιξίας του δικύλινδρου κινητήρα μιλάει υπέρ της Ducati. Για την ψυχή, όμως, σίγουρα θα επέλεγα το MV Agusto.

Ντέιβιντ Στρόπνικ

Για παράδειγμα, το μεγάλο Triumph Tiger είναι μια σχεδόν τέλεια μοτοσυκλέτα στα μάτια μου και το μικρότερο XRT 800cc δεν του ταιριάζει. Τα συνολικά χαρακτηριστικά και η ποιότητα κύλισης είναι επίσης εξαιρετικά εδώ, αλλά μερικά μικρά πράγματα, όπως το πρήξιμο της πλαστικής άκρης στο γόνατο και το «ζέσταμα» του σωληνωτού πλαισίου, είναι ενοχλητικά. Το ίδιο μπορούμε να πούμε για το μικρότερο Multistrado 950 touring, το οποίο είναι επίσης πολύ καυτό, αλλά κυρίως πολύ φαρδύ για αυτό το μέγεθος (όγκο) και με δυσάρεστες κραδασμούς στις υψηλές ταχύτητες. Η BMW F 750 GS, παρόλο που είναι εντελώς διαφορετική σχεδίαση με διπλό inline κινητήρα από την R GS των 1200cc, δεν μοιράζεται κανένα ελάττωμα με τον μεγάλο της αδερφό. Έχει βέβαια λιγότερο περιπετειώδη εικόνα, καθώς και υψηλή τιμή για την οποία προσφέρει πολλά. Το ακριβώς αντίθετο από αυτό είναι το MV August 800 Turismo Veloce.

Συγκριτική δοκιμή: Honda VRF800X Crossruner, Ducati Multistrada 950, Triumph Tiger 800 XRT, BMW F 750 GS, Yamaha Tracer 900 // Η μέση οδός είναι ο καλύτερος τρόπος

Μια οπτικά φανταστική μοτοσυκλέτα με εξαιρετικά ελκυστικά εξαρτήματα, από το σύστημα μετάδοσης κίνησης μέχρι τα φρένα, αλλά φαίνεται ότι οι κατασκευαστές δεν θα το ανέβαιναν ποτέ. Η θέση οδήγησης είναι, για να το θέσω ήπια, άβολη για το ύψος μου (ειδικά το κάθισμα και το τιμόνι) και για την τιμή της η μοτοσυκλέτα έχει πάρα πολλά μειονεκτήματα και μειονεκτήματα. Από αυτή την άποψη, αποδεικνύεται ότι είναι το Yamaha 900 Tracer, το οποίο φαίνεται να προσφέρει τα περισσότερα για τα χρήματά του και δεν μπορεί να κατηγορηθεί για τίποτα άλλο εκτός ίσως από την ανάρτηση. Αλλά η αλήθεια είναι ότι για τους περισσότερους αναβάτες αυτού του τύπου μοτοσικλέτας, δεν θα εμποδίσει. Το ίδιο μπορούμε να πούμε για το Hondo VFR 800 Crossrunner, το οποίο είναι ένας ευέλικτος και φιλικός προς τον οδηγό επιβάτη με πειστικό ήχο, αλλά κατά κάποιο τρόπο δεν έχει αίσθηση εκτός δρόμου.

Φωτιά του Μιλάνου

Ο καθένας με τον τρόπο του άφησε ένα σημάδι πάνω μου και μαζί το ζωγραφίσαμε κατά τη διάρκεια της ημέρας. Στην τελευταία στάση, φλερτάραμε με την επιλεγμένη εταιρεία και ξέραμε ότι θα γινόταν μια ενδιαφέρουσα συζήτηση για το τι βλέπει κάποιος και πώς αξιολογεί ο καθένας τις πληροφορίες που συλλέγονται και τις αισθήσεις που καταγράφουμε. Λόγω του βλέμματος και του παιχνιδιάρικου που έκανε η MV Avgusta στην πρώτη εντύπωση, απέσπασε σχεδόν πολλούς από την επαγγελματική πορεία, έπιασα και τον εαυτό μου και είδα πώς με σαγήνευσε για μια στιγμή με τα γούρια της. Μετά από προσεκτική εξέταση, ανασκόπηση των σημειώσεων και όταν το μυαλό βάλει τα πάντα στη θέση του, θα καταλήξετε στην τελική εικόνα που ζωγράφισα σήμερα: Το Yamaha Tracer 900 είναι ένας προηγμένος και βελτιωμένος κινητήρας. Είναι πολύ βολικό τόσο για καθημερινή χρήση όσο και για μεγάλα ταξίδια σε οποιαδήποτε επιφάνεια. Διαθέτει ευχάριστη εμφάνιση. Προσφέρει όλη την ευχαρίστηση και την άνεση που απαιτεί ο σύγχρονος οδηγός. Τοποθέτησε τη BMW στη δεύτερη θέση, ακολουθούμενη από τις MV Agusta, Triumph, Honda και Ducati.

Προσθέστε ένα σχόλιο