Συγκριτική δοκιμή: Husqvarna TE 450, Husqvarna TE 510, Honda CRF 450 X, KTM 250 EXC, KTM 300 EXC, KTM 450 EXC, KTM 525 EXC

Αυτή τη φορά, για δεύτερη συνεχή χρονιά, συγκεντρώσαμε μια πολύχρωμη ομάδα μοτοσυκλετών για σπορ χρήση εκτός δρόμου. Μπορούμε επίσης να τις ονομάσουμε συσκευές γυμναστικής αδρεναλίνης για εξωτερική χρήση, όπως άλλωστε είναι: αθλητικός εξοπλισμός που σας επιτρέπει να αισθάνεστε την υπεροχή της οδήγησης μιας μοτοσικλέτας και να χαλαρώνετε χωρίς τις ενοχλητικές ανησυχίες του ελέγχου του ραντάρ ή όταν κάποιος από τους χρήστες του δρόμου εκμεταλλεύεται . Ως εκ τούτου, είναι μια εξαιρετική εναλλακτική λύση για όποιον αγαπά να οδηγεί μοτοσικλέτες, αλλά η ολοένα πιο πυκνή και αργή κυκλοφορία στους δρόμους μας δεν τους επιτρέπει πλέον να χαλαρώσουν και να διασκεδάσουν πραγματικά. Συμφωνείτε, σας ενδιαφέρει; Τότε καλωσορίσατε στον υπέροχο κόσμο της κορυφογραμμής και της κατάβασης!

Φέτος, τόσο οι τετράχρονες όσο και οι δίχρονες μοτοσυκλέτες διαγωνίστηκαν για τον διάσημο τίτλο. Ο τετράχρονος διαγωνισμός περιλαμβάνει τα KTM 450 και 525 EXC, Husqvarna TE 450 και 510, καθώς και ένα εξωτικό στην αγορά μας, το Honda CRF 450 X, το οποίο αυτή τη στιγμή δεν πωλείται στη χώρα μας και δεν έχει την κατάλληλη οδική πιστοποίηση. , αλλά βρίσκεται στην άμεση περιοχή μας, η εγγύτητα (Ιταλία) με μερικά τελειώματα σίγουρα ανταγωνίζεται τους Ευρωπαίους εκπροσώπους.

Φυσικά, υπάρχουν και άλλες μάρκες στην ευρωπαϊκή αγορά (Aprilia, που δεν έχει κυκλοφορήσει ακόμα, TM, Gas Gas, Sherco, Husaberg, Yamaha), αλλά κυρίως αυτά είναι ποδήλατα που σπάνια βλέπουμε εδώ, καθώς και μια θέση προϊόν για ειδικούς θαυμαστές. Όπως ήδη αναφέρθηκε, φέτος έχουμε επικεντρωθεί στους βασικούς παίκτες, οι οποίοι αυτή τη στιγμή είναι οι μόνοι πραγματικοί ανταγωνιστές. Τα δύο δίχρονα KTM (250 και 300 EXC) θα έπρεπε να είχαν συνδυαστεί με Gas Gas του ίδιου κυβισμού και ένα Husqvarna WR 250, αλλά δυστυχώς δεν μπορέσαμε να τα δοκιμάσουμε για αντικειμενικούς λόγους.

Λοιπόν, η πραγματικότητα είναι ότι τα δίχρονα αυτοκίνητα ξεθωριάζουν σιγά σιγά, καθώς η συντριπτική πλειοψηφία των enduro επιλέγουν τετράχρονα μηχανήματα που παρέχουν πιο άνετη και ευκολότερη οδήγηση. Αυτό δεν σημαίνει ότι τα δίχρονα KTM είναι κακά, καθόλου! Όπως διαπιστώσαμε, είναι πολύ ενδιαφέροντα για την τιμή για όποιον προτιμά να οδηγεί σε πολύ δύσκολα (ακραία) εδάφη, όπου εκδηλώνονται τα κύρια χαρακτηριστικά τους: ευκολία στην οδήγηση, ευελιξία ακόμα και στο πιο κλειστό και τεχνικό έδαφος και χαμηλό αν χρειαστεί. να μεταφέρει τη μοτοσυκλέτα πάνω από ένα εμπόδιο ή να τον σπρώξει στην κορυφή της πλαγιάς.

Πριν πούμε πώς απέδωσαν στο τεστ, ας παρουσιάσουμε την ομάδα δοκιμών, στην οποία περιλαμβάνονταν οι: πρώην σκιέρ και εθνικός πρωταθλητής (ακόμη στη Γιουγκοσλαβία) Primož Pleško, Tomaž Pogačar, ο οποίος δεν έχει αγωνιστεί ποτέ στο μοτοκρός και είναι ερασιτέχνης αθλητής. με την αληθινή έννοια της λέξης, και ο Matjaz Benedeti, χωρίς μεγάλη εμπειρία στον σκληρό μηχανοκίνητο αθλητισμό enduro. Μαζί μας ήταν επίσης η ομάδα δοκιμών Moto Pulse της Κροατίας με επικεφαλής τον Viktor Bolshec (οι «επαγγελματίες»), καθηγητή οδήγησης εκτός δρόμου για όλους τους παρευρισκόμενους. Έτσι, η μόνιμη σειρά ελεγκτών του Autoshop κάλυψε ένα πολύ ευρύ φάσμα ανθρώπων που ασχολούνται ή θα κάνουν enduro.

Αρχικά, ας μιλήσουμε εν συντομία για την εμφάνιση και τον εξοπλισμό των ανταγωνιστών μας που διεκδικούν τον τίτλο του καλύτερου στο χώμα. Σε όλες τις περιπτώσεις, πρόκειται για ακριβή και καλοφτιαγμένα ποδήλατα που μπορούν να μεταφερθούν κατευθείαν στο γήπεδο ή ακόμα και να αγωνιστούν. Σε αυτόν τον τομέα, όλοι εκτός από τη Honda έλαβαν την υψηλότερη δυνατή βαθμολογία. Η Honda περπατάει μόνο με ταχύτητα καθώς δεν έχει ταχύμετρο και χιλιομετρητή όπως τα υπόλοιπα και δεν μπορεί να οδηγηθεί στην κίνηση γιατί η εργοστασιακή φιλοσοφία συνιστά τη χρήση του σε κλειστές λωρίδες όπως στις ΗΠΑ.

Τα Husqvarna TE 510 και KTM EXC 525 σημείωσαν την υψηλότερη βαθμολογία σε απόδοση κινητήρα, συμπλέκτη και μετάδοσης. Οι κινητήρες είναι απλώς οι πιο αποδοτικοί καθώς μεταφέρουν όλη την ισχύ στο έδαφος χωρίς προβλήματα λόγω της υψηλής ροπής. Ακολουθεί το Husqvarna TE 450, το οποίο διαθέτει επίσης άφθονη ισχύ και ροπή. Υπάρχει επίσης ένα τρίο Honda, KTM 450 και KTM 300 που χρειάζονται λίγο περισσότερη επιτάχυνση για να αποδώσουν στα καλύτερά τους και επομένως είναι πιο απαιτητικά για τον μέσο αναβάτη. Τελευταία θέση, σε καμία περίπτωση απογοήτευση, πήρε το μικρότερο, δηλαδή το δίχρονο KTM EXC 250, το οποίο απαιτεί λίγη παραπάνω γνώση για τον έλεγχο του γκαζιού. Μπορούμε να γράψουμε ό,τι καλύτερο για τα κιβώτια ταχυτήτων για όλους, γιατί δεν βρήκαμε αξιοσημείωτα ελαττώματα σε κανένα από αυτά.

Στο κεφάλαιο επιδόσεων, βρεθήκαμε σε ένα δίλημμα ως προς το εάν η κατηγορία επιδεικνύει την καλύτερη και ελαφρύτερη οδική συμπεριφορά της Honda στην πίστα του μοτοκρός (εδώ το βασικό πλεονέκτημα είναι το μοτοκρός) ή την αξιόπιστη κατευθυντική ευστάθεια. τόσο η Husqvarnas όσο και το ελαφρύ αλλά αξιόπιστο, κορυφαίο KTM EXC 525. Στο τέλος, δύο νικητές: η Honda για ανώτερη επίπλευση, καλά φρένα και εργονομία και η KTM 525, που δεν ξεχωρίζει ως όσο και οι ανταγωνιστές της. αλλά όχι περισσότερο από μια «τρίχα» ποντικιού. Με καλύτερη αίσθηση της μανέτας του φρένου, πιο ομαλή ανάμεσα στα πόδια και ευκολότερο χειρισμό όταν οδηγείτε αργά, η Husqvarna μπορεί επίσης να ανέβει στην κορυφή. Και με τα δύο δίχρονα, μας έλειπε λίγο περισσότερη σταθερότητα στις υψηλές ταχύτητες και στα χτυπήματα, αλλά αυτό οφείλεται στο μικρό βάρος και τη μικρότερη αδράνεια που κατά τα άλλα παράγουν τα τετράχρονα.

Ζήσαμε επίσης μια μικρή έκπληξη: Το KTM EXC 450 απαιτούσε πολλή συγκέντρωση και δύναμη από τους αναβάτες λόγω της ταραχώδους φύσης του (ιδιαίτερα κακή ευστάθεια του τιμονιού) και ήταν σίγουρα λίγο απογοητευτικό. Το γεγονός ότι το EXC 525 ουσιαστικά δεν διακρίνεται από τον μεγάλο του αδερφό και οι λεπτομέρειες είναι πραγματικά προσεγμένες, δείχνει επίσης πόσο στενά αναπνέουν όλοι οι ανταγωνιστές.

Και μετά υπάρχουν χρήματα. Σε τιμή λίγο πάνω από 1 εκατομμύριο τόλαρ, και οι δύο δίχρονοι κινητήρες είναι φυσικά τουλάχιστον 6 χιλιάδες τόλαρ φθηνότεροι από τους άλλους, που είναι αρκετά κοντά σε τιμή. Λόγω των φθηνών υπηρεσιών, οι δίχρονοι κινητήρες είναι σίγουρα οι νικητές, αλλά ίσως όχι τόσο πλεονέκτημα όσο φαντάζεστε με την πρώτη ματιά. Ο τετράχρονος κινητήρας δεν χρειάζεται λάδι στο καύσιμο και επίσης κρατά την τιμή λίγο καλύτερα.

Έτσι, πήραμε τον τελικό νικητή - το KTM 525 EXC. Θυμόμαστε ακόμα καλά τι άγριο τέρας ήταν πριν από μερικά χρόνια, αλλά σήμερα είναι ήπια και πολύ κοντά στον χρήστη. Το Husqvarna TE 450 ήρθε δεύτερο και το Husqvarna TE 510 τρίτο, με διαφορά μόνο τριών πόντων μεταξύ των δύο. Περισσότερα από αυτά είναι μόνο για λίγο καλύτερα εκπαιδευμένους οδηγούς. Στην τέταρτη θέση, συμβαίνει μια έκπληξη: η Honda και η KTM EXC 450 έχουν τον ίδιο αριθμό πόντων που έχουν κερδίσει σε εντελώς διαφορετικά «πεδία μάχης». Η Honda με επιδόσεις κύλισης και η KTM με εξοπλισμό έχασαν τα περισσότερα όπου κέρδισε το CRF 450 X. Η έκτη θέση πήγε στο KTM 300 EXC, το οποίο ξεπερνά το μικρότερο δίχρονο αδερφάκι του μόνο ως προς τη ροπή και την ευελιξία του κινητήρα. Αυτά τα δύο ποδήλατα είναι σχεδιασμένα για ειδικούς και «επαγγελματίες» που ξέρουν πώς να εκμεταλλεύονται την αφθονία των αλόγων και την άγρια ​​φύση. Αυτά τα δύο είναι σίγουρα η καλύτερη επιλογή για εκείνους των οποίων η καρδιά χτυπά πιο γρήγορα στη σκέψη της λέξης «ακραίο» και με όλες τις προκλητικές αναβάσεις, τους βράχους, τις ρίζες και τις βαθιές παγίδες λάσπης.

Ας τελειώσουμε αυτή τη δοκιμή με μια πρόταση ενός από τα μέλη της ομάδας που τα λέει όλα: «Όλα τα ποδήλατα είναι καλά, κανένα δεν είναι πραγματικά κακό». πολύ συχνά στενά αποτελέσματα.

1η πόλη — KTM 525 EXC

Δοκιμαστική τιμή αυτοκινήτου: 1.950.000 θέσεις

Τεχνικές πληροφορίες

Κινητήρας: 510 cc, τετράχρονος, 3 km, βάρος: 50 kg, επαφές: Motor Jet (115/02 460 40), Moto Panigaz (54/04 234 21), Άξονας (00/05 663 23), HMC ( 77/ 01)

Υμνούμε

ισχύς, ροπή κινητήρα

φρένα

αγώγιμο

Μαλώνουμε

Διαφορετικά, το βελτιωμένο PDS εξακολουθεί να μην είναι το καλύτερο σε τεχνικό έδαφος και μικρές προσκρούσεις.

2η θέση – Husqvarna TE 450

Τιμή δοκιμής αυτοκινήτου: 1.919.000 SIT.

Τεχνικές πληροφορίες

Κινητήρας: 450 cc, τετράχρονος, 3 km, βάρος: 51 kg, επαφές: Zupin moto sport (6/118 3), Stonauro (051/304 794 01), Agromix (561/58 40), Gil motorsport (041 /341 303)

Υμνούμε

ισχύς, ροπή κινητήρα

κατευθυντική σταθερότητα

ευκολία

ευρεία εφαρμογή

Μαλώνουμε

μαλακό μπροστινό φρένο

χύμα

3η θέση – Husqvarna TE 510

Τιμή δοκιμής αυτοκινήτου: 1.955.000 SIT.

Τεχνικές πληροφορίες

Κινητήρας: 501 cm3, τετράχρονος, 53, 4 KM, μάζα: 120, 3 kg, επαφή: Zupin moto sport (051/304 794), Stonauro (01/561 58 40), Agromix (041/341 303), Gil motosport (041/643 025

Υμνούμε

ισχύς, ροπή κινητήρα

κατευθυντική σταθερότητα

Μαλώνουμε

μαλακό μπροστινό φρένο

χύμα

4η θέση - Honda CRF 450 X

Τιμή δοκιμής αυτοκινήτου: 8.540 €.

Τεχνικές πληροφορίες

Κινητήρας: 450 cm3, τετράχρονος, 44 km, βάρος: 5 kg, επαφές: As Domžale doo, Blatnica 121A, Trzin (3/01 562 22)

Υμνούμε

ισχύς, περιστροφή κινητήρα

επιδεξιότητα, ελαφρότητα

комфорт

Μαλώνουμε

Εξοπλισμός

δεν είναι διαθέσιμο στη Σλοβενία

4η πόλη — KTM 450 EXC

Τιμή δοκιμής αυτοκινήτου: 1.878.000 SIT.

Τεχνικές πληροφορίες

Κινητήρας: 450 cc, τετράχρονος, 3 km, βάρος: 48 kg, επαφές: Motor Jet (114/5 02 460), Moto Panigaz (40/54 04 234), Άξονας (21/00 05 663), HMC 23 /77 )

Υμνούμε

εύκολο

ζωντανή μηχανή

Μαλώνουμε

άγχος στις υψηλές ταχύτητες

ο κινητήρας αναπτύσσει με επιτυχία την ισχύ

σε πολύ υψηλές ταχύτητες

Το βελτιωμένο PDS εξακολουθεί να μην είναι το καλύτερο σε τεχνικό έδαφος και μικρές προσκρούσεις

5η πόλη - ТМ 300 EXC

Τιμή δοκιμής αυτοκινήτου: 1.650.000 SIT.

Τεχνικές πληροφορίες

Κινητήρας: 293 cc, δίχρονος, 3 km, βάρος: 50 kg, επαφές: Motor Jet (104/5 02 460), Moto Panigaz (40/54 04 234), Άξονας (21/00 05 663), HMC 23 /77 )

Υμνούμε

ισχύς κινητήρα

φρένα

ευκολία διαχείρισης

τιμή

Μαλώνουμε

εργονομία (χαμηλό τιμόνι)

χρήση εξειδίκευσης

πάντα να σκέφτεσαι αν πήρες λάδι μαζί σου

6η πόλη — KTM 250 EXC

Τιμή δοκιμής αυτοκινήτου: 1.623.000 SIT.

Τεχνικές πληροφορίες

Κινητήρας: 249 cc, δίχρονος, 3 km, βάρος: 42 kg, επαφές: Motor Jet (102/6 02 460), Moto Panigaz (40/54 04 234), Άξονας (21/00 05 663), HMC 23 /77 )

Υμνούμε

ισχύς κινητήρα

φρένα

ευκολία διαχείρισης

ελαφρύ

τιμή

Μαλώνουμε

εργονομία (χαμηλό τιμόνι)

χρήση εξειδίκευσης

πάλι λάδι για το μείγμα και όλα τα προβλήματα

συνδέονται με αυτό

κείμενο: Petr Kavchich

φωτογραφία: Ales Pavletich και Boris Puscenik (Moto Plus)