Συγκριτική δοκιμή: KTM 1090 Adventure, Honda CRF 1000 L Africa Twin και Ducati Multustrada 950
περιεχόμενο
Αν και διαφέρουν από πολλές απόψεις, σχετίζονται μεταξύ τους κατά κάποιο τρόπο. Η Honda έχει την τιμή της 12.590 евро το φθηνότερο, για χίλια περισσότερα παίρνεις ένα KTM - 13.780 евроΌμως η Ducati είναι η πιο ακριβή από άποψη τιμής. 13.990 евро. Και τα τρία είναι εξοπλισμένα με δικύλινδρους κινητήρες. Η Ducati είναι η μικρότερη με κινητήρα 950 κ.εκ. ιπποδύναμη», αν και έχει μόνο 113 κυβικές ίντσες περισσότερες από τη Honda. Κατά τη διάρκεια της οδήγησης πίσω δρόμου, που χρησιμοποιούσαμε κυρίως στις δοκιμές μας, το νέο KTM αποδείχθηκε το πιο «ακονισμένο». Κάνει σπορ θόρυβο κατά την επιτάχυνση και, μαζί με μια ισχυρή ανάρτηση και ένα ισχυρό πλαίσιο, παρέχει τις πιο σπορ στροφές. Μας έκανε εντύπωση πόσο εύκολο είναι στην οδήγηση το αυτοκίνητο και πόσο γρήγορα συνηθίζεις τη λογική ρύθμιση του κινητήρα και τον έλεγχο πρόσφυσης των πίσω τροχών. Τα μόνα που μας έλειψαν ήταν η ρύθμιση της ανάρτησης (ειδικά ο ρυθμιστής πίσω κραδασμών) και λίγο περισσότερη προστασία από τον αέρα, αν και πρέπει να ομολογήσουμε ότι παρείχαν καλή ροή αέρα γύρω από το κράνος και τους ώμους καθώς δεν υπάρχουν αναταράξεις. Τα φρένα είναι αρκετά ισχυρά όσον αφορά τον χαρακτήρα και την απόδοση ενός πραγματικά υπέροχου κινητήρα.
Ducati Multistrada με γονίδια δρόμου
Το πιο κοντινό της από πλευράς ισχύος είναι η Ducati, η οποία δεν κρύβει τις ρίζες της από τα σπορ ποδήλατα δρόμου. Ο κινητήρας προέρχεται από τα μοντέλα Hypermotard και Supersport, μόνο ελαφρώς λειασμένος για χρήση σε μεγάλες αποστάσεις. Η ανάρτηση είναι πλήρως ρυθμιζόμενη (χειροκίνητη), μπορείτε επίσης να ρυθμίσετε τη φύση του κινητήρα σε τρεις λειτουργίες, υπάρχουν επίσης τρεις τρόποι λειτουργίας του συστήματος πέδησης ABS και έως και οκτώ επίπεδα ελέγχου πρόσφυσης πίσω τροχού. Οδηγεί στις στροφές όπως το βούτυρο και είναι τόσο δυναμικό στο αθλητικό πρόγραμμα που είναι σοβαρός ανταγωνιστής των σπορ μοτοσυκλετών. Επειδή έχει το χαμηλότερο κάθισμα, έχει καλό άνεμο, ώστε να μην κουράζεται σε πιο γρήγορες βόλτες.
Η Honda Africa Twin καλεί για περιπέτεια εκτός δρόμου
Όσον αφορά την ποιότητα κύλισης, η Honda υπολείπεται και των δύο ανταγωνιστών. Αλλά αυτό αντικατοπτρίζεται μόνο όταν ο ρυθμός οδήγησης γίνεται πολύ δυναμικός, τότε η διαφορά στην κατασκευή του ποδηλάτου γίνεται εμφανής και γίνεται σαφές ότι το έχουν κάνει για μια άνετη, χωρίς άγχος βόλτα, όπου κι αν πάτε, και επομένως σε σοβαρό έδαφος. Η ανάρτηση δεν έχει ανταγωνισμό όταν η άσφαλτος τελειώνει κάτω από τους τροχούς. Λειτουργεί εξαιρετικά με τυπικά μεγέθη ελαστικών εκτός δρόμου (21" μπροστά, 18" πίσω). Η προστασία από τον αέρα είναι καλή και τα ηλεκτρονικά μέσα, με τόσο γρήγορη εξέλιξη, είναι αξιόπιστα, αλλά λίγο ξεπερασμένα. Το ABS λειτουργεί καλά και το σύστημα ελέγχου πρόσφυσης του πίσω τροχού είναι πολύ ευαίσθητο, καθώς παρεμβαίνει πάρα πολύ στη μεταφορά ισχύος σε ομαλό οδόστρωμα.
Αλλά η ιστορία ανατρέπεται εντελώς όταν σηκώνει σκόνη πίσω από την πλάτη του και πέτρες και άμμος αρχίζουν να ξεχύνονται κάτω από τους τροχούς. Η Honda κυριαρχεί σε αυτό το περιβάλλον, το enduro με την πραγματική έννοια της λέξης. Με ένα μεγάλο υστέρημα στον αγωνιστικό χώρο, θα είναι ο δεύτερος που θα φτάσει στη γραμμή τερματισμού μιας σκονισμένης πίστας KTM που λειτουργεί αξιόπιστα και πληρώνει στο γήπεδο λόγω πολλών από τις καλύτερες ιδιότητες στην άσφαλτο. Η διαφορά είναι κυρίως στην ανάρτηση, τους τροχούς και τα ελαστικά (19" μπροστά, 17" πίσω, όπως η Ducati). Η τελευταία πετυχαίνει τον στόχο της Ducati, αλλά είναι σημαντικό να επιτευχθεί αυτός ο στόχος. Ανάρτηση, προστασία κινητήρα, οδήγηση σε όρθια θέση… Λοιπόν, για τη Ducati, δεν είναι φτιαγμένο μόνο για περιστασιακή χρήση σε σκληρά ερείπια.
τελικός βαθμός
Καθορίσαμε τη σειρά κυρίως από το ποιος είναι ο πιο ευέλικτος, λαμβάνοντας υπόψη την τιμή, την κατανάλωση καυσίμου, την ευκολία χρήσης, την άνεση σε μεγάλα ταξίδια. Είναι νικητής KTM 1090 Adventures!! Είναι το πιο ευέλικτο και έδωσε και στους τρεις μας την πιο διασκεδαστική οδήγηση. Με μεγάλο ρεζερβουάρ καυσίμου και μεγάλη γκάμα αξεσουάρ, είναι επίσης πολύ κατάλληλο για μεγάλα ταξίδια. Η δεύτερη θέση πήγε στο Honda CRF 1000 L Africa Twin. Μας έπεισε πάνω από όλα για την οδηγική άνεση, τη μέγιστη απόδοση όταν η άσφαλτος εξαφανίζεται κάτω από τους τροχούς και την τιμή, καθώς είναι 1.490 ευρώ φθηνότερο από το Ducati. Αν και το Ducati βρίσκεται στο τελευταίο τρίτο, είμαστε σίγουροι ότι θα βρει ακόμα πολλούς ευγνώμονες ιδιοκτήτες που θέλουν πιο σπορ παιχνιδιάρικο στους δρόμους με στροφές και δεν ενδιαφέρονται πολύ για την άμμο κάτω από τους τροχούς.
κείμενο: Petr Kavchich
φωτογραφία: Саша Капетанович
Ηχογραφήσεις και των τριών:
Πρόσωπο με πρόσωπο - Matjaz Tomajic
Ήξερα ήδη ότι το Honda θα με έπειθε περισσότερο για το χαλίκι, ακόμη και πριν τραβήξει το πρώτο στόμιο χώματος και άμμου κάτω από τον πίσω τροχό, και μου έλειπε η ζωντάνια της KTM και της Ducati στο πεζοδρόμιο. Η Honda προφανώς πήρε πολύ σοβαρά το κεφάλαιο για την ασφάλεια, καθώς τα συστήματα υποβοήθησης φροντίζουν πάρα πολύ τον οδηγό. Σε αυτή την εταιρεία, η Honda ήταν επίσης λίγο διαφορετική και η Ducati και η KTM είναι πολύ κοντά. Η KTM έχει τον πιο σκληρό κινητήρα, το καλύτερο σύστημα επιλογής προγραμμάτων κινητήρα και ένα γενικά πιο γκάνγκστερ ποδήλατο. Η Ducati γίνεται όλο και πιο γυαλισμένη τα τελευταία χρόνια και η μικρή Multistrada, ενώ είναι σχεδόν τέλεια μοτοσυκλέτα, έχει ένα μεγάλο πρόβλημα - θα προτιμούσα τη μεγαλύτερη Multistrada. Επειδή κάνω τις περισσότερες διαδρομές μου σε ασφαλτοστρωμένους δρόμους και λατρεύω τα όμορφα ποδήλατα, η παραγγελία μου είναι: Ducati, KTM και Honda. Και το αντίστροφο, αν ήθελες περιπέτεια και διασκέδαση στο γήπεδο.
Πρόσωπο με πρόσωπο - Matevzh Hribar
Το Multistrada 950 οδηγεί πολύ καλά και εξακολουθεί να είναι πολύ ευχάριστο (αλλά ελαφρώς πιο μαλακό από το μοντέλο των 1.200cc). Το μόνο που με ενόχλησε ήταν η ακαταλληλότητα του «περιβάλλοντος εργασίας» για οδήγηση σε όρθια θέση (χτύπημα στους ανθήρες της εξάτμισης και κάπου αλλού) και η λιγότερο ακριβής λειτουργία του συμπλέκτη όταν τραβήχτηκε η ντίζα. Το Africa Twin είναι πλέον μια παλιά γνωριμία, αλλά με δύο ακόμη αναβάτες προσανατολισμένους στο δρόμο, είμαι απλώς πιο πεπεισμένος ότι αυτό (το μόνο σε αυτό το τρίο) είναι μια αληθινή "Περιπέτεια" που δεν θα πτοηθεί από μπάζα. Ωστόσο, αυτός είναι ένας κάπως ασυνήθιστος τρόπος που λειτουργεί το αντιολισθητικό σύστημα στο δρόμο: όταν είναι ενεργοποιημένο (για παράδειγμα, μέσα από την άμμο σε μια γωνία), τα ηλεκτρονικά θα συνεχίσουν να παίρνουν ισχύ, ακόμα κι αν η πρόσφυση είναι ήδη εξασθενημένη. Καλός. Ο κινητήρας θα «γκαζώνει» όλη την ώρα μέχρι να σβήσεις και να ανοίξεις ξανά το γκάζι. Αλλά η χαρά αρχίζει όταν σβήσουμε το αντιολισθητικό σύστημα και ανοίξουμε το γκάζι στα ερείπια: τότε αποδεικνύεται ότι η Αφρική πέφτει στα ερείπια με τέτοια ακρίβεια και κυριαρχία που η KTM ντρέπεται πολύ... Γιατί; Επειδή δοκιμάσαμε το KTM 1090 Adventure στην κανονική έκδοση, όχι το μοντέλο R με μεγαλύτερους τροχούς και μεγαλύτερη διαδρομή ανάρτησης. Με αυτόν τον τρόπο, το KTM είναι κορυφαίο και το πιο ζωντανό από όλα στην άσφαλτο: παρά τις παρόμοιες δυνατότητές του, δίνει την αίσθηση ότι είναι πιο πρακτικό από το Ducati και, ως εκ τούτου, δεν θα αρέσει σε αναβάτες που απολαμβάνουν μια χαλαρή οδήγηση. Λοιπόν, μπορείτε ακόμα να μεταβείτε στο πρόγραμμα βροχής και να αφήσετε τα ηλεκτρονικά να ηρεμήσουν τα μανιασμένα άλογα, αλλά… Τότε απλά το χάσατε στην αρχή.
Ducati Multitrada 950
Βασικές πληροφορίες
Εκπτώσεις: Motocentr As Domžale
Κόστος μοντέλου δοκιμής: 13.990 €
Τεχνικές πληροφορίες
μηχανή: 937 cm3, δικύλινδρος L, υδρόψυκτος
Εξουσία: 83 kW (113 km) στις 9.000 rpm / Ελάχ.
Ροπή: 96 Nm στις 7.750 σ.α.λ.
Μεταφορά ενέργειας: Κιβώτιο 6 σχέσεων, αλυσίδα
Πλαίσιο: Γρίλια από χαλύβδινο σωλήνα, καφασωτό προσαρμοσμένο στις κυλινδροκεφαλές
Φρένα: εμπρός 2 δίσκοι 320 mm, πίσω 1 δίσκος 265 mm, ABS, αντιολισθητική ρύθμιση
Εναιώρημα: Ρυθμιζόμενο μπροστινό πιρούνι 48 mm USD, πίσω διπλό ψαλίδι αλουμινίου, ρυθμιζόμενο αμορτισέρ.
Ελαστικά: πριν από 120/70 R19, πίσω 170/60 R17
Ύψος: 840 mm (επιλογή 820 mm, 860 mm)
Απόσταση από το έδαφος: 105,7 mm
Δεξαμενή καυσίμων: 20 XNUMX λίτρα
Μεταξόνιο: 1.594 mm
Βάρος: 227 κιλά (έτοιμο για βόλτα)
Honda CRF 1000 L Africa Twin
Βασικές πληροφορίες
Εκπτώσεις: Motocentr As Domžale
Κόστος μοντέλου δοκιμής: 12.590 €
Τεχνικές πληροφορίες
μηχανή: 2κύλινδρος, 4χρονος, υγρόψυκτος, 998 cc, ψεκασμός καυσίμου, εκκίνηση ηλεκτροκινητήρα, γωνία άξονα 3°
Εξουσία: 70 kW/95 KM στις 7500 σ.α.λ.
Ροπή: 98 Nm στις 6.000 σ.α.λ / Ελάχ.
Μεταφορά ενέργειας: Κιβώτιο 6 σχέσεων, αλυσίδα
Πλαίσιο: σωληνωτός χάλυβας, χρώμιο-μολυβδαίνιο
Φρένα: μπροστινός διπλός δίσκος 2mm, πίσω δίσκος 310mm, στάνταρ ABS
Εναιώρημα: μπροστινό ρυθμιζόμενο ανεστραμμένο τηλεσκοπικό πιρούνι, πίσω ρυθμιζόμενο μονό σοκ
Ελαστικά: 90/90-21, 150/70-18
Ύψος: 870 / 850 mm
Δεξαμενή καυσίμων: 18,8 XNUMX λίτρα
Μεταξόνιο: 1.575 mm
Βάρος: 232 kg
KTM 1090 Adventures
Βασικές πληροφορίες
Εκπτώσεις: AXLE doo, Kolodvorskaya γ. 7 6000 Koper Τηλέφωνο: 05/6632366, www.axle.si, Seles Moto Ltd., Perovo 19a, 1290 Grosuplje Τηλέφωνο: 01/7861200, www.seles.si
Κόστος μοντέλου δοκιμής: 13.780 €
Τεχνικές πληροφορίες
μηχανή: 2κύλινδρος, 4χρονος, υγρόψυκτος, 1050 cm3,
ψεκασμός καυσίμου, εκκίνηση κινητήραΕξουσία: 92 kW (125 KM) στις 9.500 σ.α.λ.
Ροπή: 144 Nm στις 6.750 σ.α.λ / Ελάχ.
Μεταφορά ενέργειας: Κιβώτιο 6 σχέσεων, αλυσίδα
Πλαίσιο: σωληνωτός χάλυβας, χρώμιο-μολυβδαίνιο
Φρένα: Brembo, εμπρός δύο δίσκοι (fi) 320 mm, ακτινικά τοποθετημένες δαγκάνες φρένων τεσσάρων θέσεων, πίσω μονό
δισκόφρενο (fi) 267 χλστ. Πρότυπο ABSΕναιώρημα: μπροστινό ρυθμιζόμενο ανεστραμμένο τηλεσκοπικό πιρούνι, πίσω ρυθμιζόμενο μονό σοκ
Ελαστικά: εμπρός 110/80 ZR 19, πίσω 150/70 ZR 17
Ύψος: 850mm
Δεξαμενή καυσίμων: 23 XNUMX λίτρα
Ducati Multitrada 950
Υμνούμε και κατακρίνουμε
χειρισμός, ασφαλής στροφή
ήχος κινητήρα, προστασία από τον αέρα
Honda CRF 1000 L Africa Twin
Υμνούμε και κατακρίνουμε
ευελιξία, άνεση, διαπερατότητα τιμής
τιμή
μαλακή ανάρτηση
ο κινητήρας θα μπορούσε να είναι πιο ισχυρός
KTM 1090 Adventures
Υμνούμε και κατακρίνουμε
σπορ χαρακτήρας, καλός χειρισμός
δύναμη, φρένα
δυνατότητα ρύθμισης της ανάρτησης
προστασία από τον αέρα
