Δοκιμή σύγκρισης μικρού οικογενειακού αυτοκινήτου: Citroën C3, Ford Fiesta, Kia Rio, Nissan Micra, Renault Clio, Seat Ibiza, Suzuki Swift

Το Polo δεν ήταν ακόμα διαθέσιμο στη σλοβενική αγορά κατά τη διάρκεια αυτής της δοκιμασίας σύγκρισης, αλλά μόλις το οδήγησε, τον στείλαμε στον αγώνα με την Ibiza και τη Fiesta και έτσι τελικά καθορίσαμε τον καλύτερο στην κατηγορία του!

Όχι μόνο το Clio είναι ολοκαίνουργιο ανάμεσα στα επτά, αλλά φυσικά αυτό δεν σημαίνει ότι είναι πολύ παλιό - και όπως μπορείτε να διαβάσετε, παλεύει εύκολα με τη νεολαία. Αν νιώθετε ότι σας λείπει ένας σημαντικός ανταγωνιστής, μην κάνετε λάθος: το Volkswagen Polo είναι επίσης ολοκαίνουργιο φέτος, τόσο πολύ που εκπροσωπήθηκε μόνο καλά κατά τη δοκιμή μας. Θα εξακολουθεί να οδηγεί στους δρόμους μας, επομένως δεν μπορέσαμε να το δοκιμάσουμε ακόμα - αλλά υποσχόμαστε ήδη ότι θα πρέπει να ανταγωνιστεί (τουλάχιστον) τον νικητή του φετινού συγκριτικού τεστ κατά την άφιξή του στη δοκιμή μας. στόλος.

Φυσικά, επιλέξαμε μοντέλα βενζίνης (η αγορά ντίζελ σε αυτήν την κατηγορία στις περισσότερες περιπτώσεις είναι άσκοπη) και είναι ενδιαφέρον ότι η Kia ήταν το μόνο αυτοκίνητο με ατμοσφαιρικό κινητήρα μεταξύ αυτών που συγκρίθηκαν - όλα τα υπόλοιπα είχαν τρεις ή τρεις μονάδα κινητήρα. Κίνηση στους τέσσερις τροχούς κάτω από το καπό Τετρακύλινδρος που υποστηρίζεται από υπερσυμπιεστή. Ακόμα πιο ενδιαφέρον: μετά το Kia, το Clio ήταν στην πραγματικότητα το μόνο με τετρακύλινδρο κινητήρα (γιατί δεν μπορούσαμε να το αποκτήσουμε με έναν πιο αδύναμο τρικύλινδρο κινητήρα όπως αυτός που συναντάμε στο Micra).

Εν ολίγοις, εάν ένας εισαγωγέας Kia μπορούσε να μας παράσχει έναν ελαφρώς πιο ισχυρό και μοντέρνο τρικύλινδρο turbo κινητήρα για το Ρίο, θα μπορούσαμε να πούμε ότι όλοι ήταν εξοπλισμένοι με υπερσύγχρονα, υπερσύγχρονα κινητήρες Λοιπόν, το Ρίο είχε έναν γνωστό και αποδεδειγμένο τετρακύλινδρο κινητήρα 1,2 λίτρων με φυσική ατμόσφαιρα που έχει ενημερωθεί ελαφρώς για τη νέα γενιά του Ρίο, αλλά είναι σίγουρα ο λιγότερο ισχυρός από αυτούς που συγκρίνονται. Λοιπόν, δεν έμεινε πίσω από τον ανταγωνισμό και στον αγώνα για οικονομία καυσίμου πήρε ακριβώς τη μέση θέση με 6,9 λίτρα. Επίσης, δεν παρουσίασε σημαντικές αποκλίσεις όσον αφορά την απόδοση, τουλάχιστον όσον αφορά την αίσθηση οδήγησης, και μαζί με το σχεδόν εξίσου ισχυρό Micro, κάθεται στο παρασκήνιο ως προς τις μετρημένες τιμές. Λίγο, φυσικά, επίσης επειδή, μαζί με την izaμπιζα, πρέπει να φέρει μαζί του το μέγιστο βάρος του αυτοκινήτου.

Στην πραγματικότητα, το Micra ήταν το λιγότερο πειστικό από την άποψη της κίνησης και εκτός από το μικρότερο τρικύλινδρο κάτω από το μπροστινό κάλυμμα, προσφέρει μόνο ένα χειροκίνητο κιβώτιο πέντε σχέσεων. Παρά το σχετικά μικρό βάρος του αυτοκινήτου, δεν είναι πειστικό ακόμη και όσον αφορά την κατανάλωση καυσίμου. Μαζί με τον "θετό αδελφό" του Clio, ξεχωρίζει περισσότερο από όλα για την υψηλή μέση κατανάλωσή του. Ο κινητήρας θα ήταν επίσης αριθμημένος με το Fiesta, με έναν τρίλιτρο, τρικύλινδρο κινητήρα που θα απέδιδε μόλις 100 ίππους. Μια πιο πειστική απόχρωση είναι ο κινητήρας Suzuki, ο οποίος διαθέτει επίσης ηλεκτρική υποβοήθηση (αυτό είναι ένα μικρο-υβριδικό 12 βολτ) για τις πρώτες στιγμές επιτάχυνσης, δίνοντάς του μέγιστη αναπήδηση σε χαμηλές ταχύτητες. Η τεχνολογία μικροϋβριδίων υποδεικνύει μια κατεύθυνση που πιθανότατα θα αντιμετωπίσει σύντομα ένας άλλος κατασκευαστής.

Πρώτα απ 'όλα, το Swift αποδεικνύεται εξαιρετική εξοικονόμηση καυσίμου (καθώς το πιο κοντό ή μικρότερο αυτοκίνητο στη δοκιμή ελαφρύτερου βάρους είναι ελαφρύτερο), αλλά το Ibiza εξακολουθεί να το ξεπερνά κατά ένα δεκατόλιτρο, με το Citroen να εμφανίζεται με την τρίτη καλύτερη χιλιομετρική απόσταση πριν από το Γιορτή. Με ένα ελαφρώς διαφορετικό στυλ οδήγησης, το Citroën C3 άφησε το στίγμα του στα επτά μας. Το μόνο εξοπλισμένο με αυτόματο κιβώτιο ήταν φυσικά το δεύτερο επίπεδο όσον αφορά την οδηγική άνεση, ο συνδυασμός ενός τρικύλινδρου κινητήρα 1,2 λίτρων (ο μεγαλύτερος σε σύγκριση) και ενός αληθινού αυτόματου κιβωτίου θα ικανοποιήσει όσους για έναν ή άλλη χειροκίνητη αλλαγή δεν θα βρει - τελικά, τέτοια αυτοκίνητα θα περάσουν πολύ χρόνο στην πόλη και εκεί ο αυτοματισμός είναι μια πολύ βολική επιλογή. Όσον αφορά τη μέση κατανάλωση, το C3 είχε καλή απόδοση σε σύγκριση με τον ανταγωνισμό.

Ωστόσο, η δοκιμή μας είναι επίσης απόδειξη ότι οι μέρες που τα αυτόματα κιβώτια φαίνονταν πολύ εξωτικά έχουν παρέλθει εντελώς! Οι τρικύλινδροι κινητήρες Ibiza και Clio μοιράζονται 200 ​​κυβικά εκατοστά κυβισμού, αλλά αυτό το πλεονέκτημα υπέρ του Clio εκδηλώνεται μόνο σε μια ελαφρώς υψηλότερη απόδοση ισχύος (διαφορά 5 "ίππων"). Επίσης, σύμφωνα με την οδηγική εμπειρία, ο οδηγός μπορεί να εντοπίσει μόνο μικρές διαφορές, κάτι που επιβεβαιώνεται και από μετρήσεις. Ο Clio «ξεφεύγει» λίγο από την izaμπιζα με επιτάχυνση έως και 100 χιλιόμετρα την ώρα, αλλά στη συνέχεια ο izaμπιζα τον προλαβαίνει ξανά στο «αγωνιστικό» τέταρτο μίλι (402 μέτρα). Ωστόσο, το Clio αφήνει μια ελαφρώς καλύτερη εντύπωση όσον αφορά την απόδοση, αλλά δυστυχώς ξεθωριάζει λίγο σε πολύ υψηλότερη μέση κατανάλωση.

Όλες οι παρατηρήσεις του κινητήρα και της πρόωσης που αναφέρθηκαν παραπάνω είναι λίγο πολύ μια αναζήτηση στα μαλλιά - υπάρχουν αρκετές διαφορές μεταξύ των μεμονωμένων υποψηφίων που δοκιμάσαμε και είναι πιθανό ότι λίγοι αγοραστές θα επιλέξουν την κίνηση ως αποφασιστικό παράγοντα.

Μοιάζει πολύ ως προς την οδηγική άνεση και την τοποθεσία στο δρόμο. Εδώ μπορούμε να αναζητήσουμε περισσότερο ή λιγότερο άνετες, αλλά πρέπει επίσης να είμαστε προσεκτικοί όταν επιλέγουμε μεμονωμένες μάρκες, καθώς ορισμένοι κατασκευαστές προσφέρουν ήδη επιλογή ανάρτησης σε αυτήν την κατηγορία και μερικές φορές φαίνεται ότι μια λιγότερο άνετη οδήγηση ή μια πιο σπορ θέση εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από την επιλογή των τροχών - αυτών. μεγέθη ελαστικών και τροχών. Πέντε από τους επτά υποψηφίους μας φορούσαν πολύ παρόμοια παπούτσια, ελαστικά 55 τμημάτων σε κρίκους 16 ιντσών. τρόικα, Fiesta, Rio και Clio, ακόμα και οι διαστάσεις είναι ακριβώς ίδιες. Αλλά και εδώ ανακαλύψαμε πόσο διαφορετικά παπούτσια μπορούν να επηρεάσουν την καλή εντύπωση (και φυσικά την ασφάλεια και τη θέση στο δρόμο). Το Clio ήταν το μόνο στην κατηγορία ελαστικών Motrio Conquest Sport με πολύ χαμηλότερη τιμή. Δεν νιώσαμε τίποτα σπορ στο Clio, εκτός από τη σπορ αίσθηση που νιώθαμε να χάνουμε πρόσφυση στις στροφές. Είναι κρίμα! Ο εξοπλισμός Ibiza FR σημαίνει επίσης πιο σκληρή ανάρτηση (όπως το Xperience), φυσικά και οι τροχοί ταιριάζουν σε αυτό το μέγεθος. Το Fiesta είναι επίσης ένας από τους υποψηφίους που θα μπορούσαμε να είμαστε περισσότερο ικανοποιημένοι με τη θέση και την άνεση, η θέση του στο δρόμο ήταν η πιο ενδιαφέρουσα. Το Swift και το Rio είναι κάπως μεσαίας κατηγορίας, το Micra είναι λίγο πίσω (ίσως και λόγω του εντελώς περιττού μεγέθους ελαστικού). Και εδώ, το Citroën είναι μια κατηγορία ξεχωριστά, πιο προσανατολισμένο στην άνεση και πράγματι ένας πραγματικός αγγελιοφόρος της πιο «γαλλικής» οδηγικής άνεσης.

Το ίδιο ισχύει και για τη μορφή του. Η τριώροφη μπροστινή μάσκα, το δίχρωμο αμάξωμα και οι «αποσβεστήρες αέρα» στα πλαϊνά είναι αυτά που καταστρέφουν αισθητικά τις απόψεις, αλλά το γεγονός είναι ότι το C3 είναι καλύτερα προετοιμασμένο για να παλέψει στους δρόμους της πόλης. Ακόμη και η ελαφρώς ψηλότερη θέση καθίσματος μας ενημερώνει ότι οι κοιλότητες και τα κράσπεδά της δεν ζωντανεύουν εύκολα. Τα δύο τελευταία μοντέλα από τη δοκιμαστική επτά επιδεικνύουν ξεκάθαρα τη μεγαλύτερη σχεδιαστική φρεσκάδα. Ενώ το Fiesta έχει διατηρήσει το χαρακτηριστικό σχήμα της μύτης, έχει γίνει λίγο «σοβαρό» και προσελκύει τους πελάτες περισσότερο με κομψότητα και κομψότητα παρά με σπορ. Προσπαθεί να σπάσει το σύστημα συγκράτησης με μια δίχρωμη απόχρωση αμαξώματος, και ενώ το λευκό δεν ταιριάζει πραγματικά σε ένα πολυσύχναστο αυτοκίνητο πόλης, η χρυσή οροφή του υποκειμένου της δοκιμής είναι ό,τι πρέπει για να τονίσει τα πράγματα. Ακόμη και η Seat αποφάσισε να συνεχίσει την επιδιωκόμενη κατεύθυνση των πιο τολμηρών του Ομίλου Volkswagen. Το Ibiza, ειδικά με την έκδοση FR, τρέχει το πιο σπορ από τη δοκιμαστική επτά. Αυτό ενισχύεται περαιτέρω από τις επιθετικές καθημερινές υπογραφές LED στους προβολείς, οι οποίοι λειτουργούν και με τεχνολογία LED.

Το Micra είναι η τρίτη προσπάθεια της Nissan να προκαλέσει μια ευχάριστη και, κυρίως, επιτυχημένη δεύτερη γενιά αυτού του μοντέλου. Η καινοτομία λειτουργεί πολύ πιο επιθετικά, με πιο έντονες άκρες και έντονες γραμμές. Στο μοντέλο Rio, η Kia προσπαθεί να πιάσει τη διαφορά με τις ευρωπαϊκές σχεδιαστικές αρχές, αλλά δεν θέλει να ξεχωρίσει προς καμία κατεύθυνση. Έτσι, υπάρχει κάποια συνέπεια στο αυτοκίνητο, αλλά χωρίς λεπτομέρειες που θα έκαναν το αυτοκίνητο πιο ενδιαφέρον. Αντίθετα, το Suzuki Swift επαναφέρει στον πρωτάρη τον χαρακτήρα που κάποτε γνωρίζαμε όταν τα Swifts ήταν μικρά σπορ κροτίδες. Το φαρδύ πίσω άκρο, οι τροχοί πιεσμένοι στις ακραίες άκρες και ο δυναμικός χρωματισμός του αμαξώματος μιλούν για τη σπορ γενεαλογία αυτού του μοντέλου. Μας μένει μόνο το Clio, το οποίο είναι σχεδιαστικό σύμβολο για όλα τα τρέχοντα μοντέλα της Renault, αλλά φαίνεται ότι τώρα είναι η σειρά του να ανανεωθεί. 


Όσον αφορά τον σχεδιασμό, θα μπορούσαμε να ξαναγράψουμε μια παρόμοια παράγραφο για το εσωτερικό των δοκιμαστικών αυτοκινήτων. Λοιπόν, ίσως θα μπορούσαμε να επισημάνουμε την izaμπιζα μόνο και μόνο επειδή δεν εκφράζει την ίδια ιδιοσυγκρασία στο εσωτερικό όπως στο εξωτερικό. Ωστόσο, όσον αφορά την αίσθηση της ευρυχωρίας, είναι ένα βήμα μπροστά από όλους. Η διαμήκης κίνηση του μπροστινού καθίσματος θα ήταν επίσης επαρκής για τα κέντρα των φτερνών της ομάδας μπάσκετ, ενώ ο αμυντικός μπορούσε ακόμα να καθίσει πίσω. Το Fiesta είναι το αντίθετο. Για ψηλούς ανθρώπους, η διαμήκης μετατόπιση στο μπροστινό μέρος είναι λίγο μικρή, αλλά υπάρχει αρκετός χώρος στο πίσω μέρος. Θα προτιμούσαμε να βρούμε έναν συμβιβασμό κάπου στο ενδιάμεσο. Ωστόσο, το Fiesta είναι πολύ πιο ευάερο πάνω από τα κεφάλια των επιβατών και δίνει την αίσθηση ενός μικρού minivan. Ο Clio είναι επίσης μεταξύ των ηγετών σε αυτό το τμήμα. Η ευρυχωρία της καμπίνας είναι αισθητή σε πλάτος στους αγκώνες των επιβατών, καθώς και πάνω από τα κεφάλια "που αναπνέουν".

Το C3 είναι μικρότερο, αλλά με μαλακό σχεδιασμό που μοιάζει με SUV, είναι πολύ πιο πλούσιο σε χώρο από ό, τι φαίνεται από έξω. Τα μπροστινά καθίσματα έχουν σχεδιαστεί ως «ανάκλιντρο», οπότε περιμένετε περισσότερη άνεση αλλά και περισσότερο βάρος στις στροφές. Το εσωτερικό του Micra φαίνεται φρέσκο ​​και διασκεδαστικό λόγω του δίχρωμου ταμπλό, ενώ η χωρητικότητα του ιαπωνικού μπροστινού καθίσματος είναι ικανοποιητική. Έχει πολύ μεγαλύτερη κλειστοφοβία στο πίσω μέρος, καθώς η απότομη κλίση της γραμμής από τον πυλώνα Β στον πυλώνα Γ μειώνει σημαντικά την προβολή μέσω του παραθύρου. Εάν οι προαναφερθέντες Ιάπωνες συμπαθούσαν τους ψηλότερους Ευρωπαίους, η Suzuki δεν το σκέφτηκε. Οποιοσδήποτε άνω των 190 ίντσες μπορεί να ξεχάσει τη βέλτιστη θέση οδήγησης και υπάρχει σαφώς αρκετός χώρος στο πίσω μέρος. Το μόνο που απομένει είναι η Kia, η οποία, όπως και όλα τα άλλα μέρη της εκτίμησής μας, βρίσκεται κάπου ανάμεσα στους "νικητές πόντων" στην αθλητική ορολογία.

Το ίδιο ισχύει και για τη χρηστικότητα της καμπίνας και ό,τι προσφέρει για περιεχόμενο infotainment. Έχει μια θύρα USB, που σε μια εποχή που σχεδόν όλοι έχουμε smartphone και αδειάζουν γρήγορα, είναι πολύ λίγα, έχει τους κλασικούς αισθητήρες, αλλά με οθόνη γραφικών (čk) ανάμεσά τους, και έχει infotainment σύστημα που επιτρέπει όλα όσα χρειάζεστε (ραδιόφωνο DAB, Android Auto και Apple CarPlay για καλύτερη συνδεσιμότητα με smartphone και φυσικά οθόνη αφής), αλλά τα γραφικά και η διεπαφή χρήστη θα μπορούσαν να είναι καλύτερα - πιο προσαρμοσμένα για χρήση στο αυτοκίνητο. Υπάρχει επίσης άφθονος αποθηκευτικός χώρος, φωτιζόμενοι καθρέφτες καλλωπισμού, υπάρχουν γάντζοι στο πορτμπαγκάζ για να κρεμάσετε τσάντες, οι βάσεις ISOFIX είναι εύκολα προσβάσιμες, η καμπίνα φωτίζεται ξεχωριστά μπροστά και πίσω και το Rio έχει φως στο πορτμπαγκάζ. . Έτσι, η μόνη ανησυχία ήταν η έλλειψη έξυπνου κλειδιού, το οποίο είναι πολύ ευπρόσδεκτο σε αυτοκίνητα που χρησιμοποιούνται για μικρές αποστάσεις (και με πολλές εισόδους και εξόδους).

Το C3 είναι ξεχωριστό ως προς το σχεδιασμό, αλλά όχι ως προς τις εσωτερικές επιδόσεις. Το σύστημα ενημέρωσης και ψυχαγωγίας είναι διαφανές, αλλά μερικές από τις λειτουργίες είναι πολύ αλογότατα κρυμμένες στους επιλογείς και ενσωματώνουν σχεδόν όλες τις λειτουργίες του αυτοκινήτου. Ταυτόχρονα, πρέπει να αναρωτηθούμε αν θα ήταν κακό να υπήρχε κάποιος έλεγχος κλιματισμού χωρίς να πληκτρολογούμε στην οθόνη, αλλά η γενιά που μεγάλωσε με τα smartphone στα χέρια της θα συνηθίσει πολύ γρήγορα. Είναι κρίμα που το C3 δεν έχει γάντζους εκκίνησης και είναι κρίμα που, όπως η Kia και μερικοί άλλοι ανταγωνιστές, έχει μόνο μία θύρα USB. Όπως όλα τα αυτοκίνητα που δοκιμάστηκαν με έξυπνο κλειδί, έχει μόνο αισθητήρες για το ξεκλείδωμα των μπροστινών θυρών, δεν υπάρχουν προβολείς στους καθρέφτες ματαιοδοξίας και η καμπίνα φωτίζεται με μόνο έναν λαμπτήρα. Οι μετρητές είναι ακόμα κλασικοί, κάτι που για τη Citroen, δεδομένου του C3, είναι μια χαμένη ευκαιρία να ξεχωρίσουμε ακόμη περισσότερο και η ψηφιακή οθόνη μεταξύ τους είναι ξεπερασμένη σε μορφή και τεχνολογία.

Ακόμα και το Fiesta διαθέτει μόνο αναλογικά μετρητές με καθαρή αλλά αχρησιμοποίητη οθόνη LCD στο μεταξύ, αλλά το αντισταθμίζει με ένα πραγματικά υπέροχο σύστημα ψυχαγωγίας Sync 3 με πολύ ευκρινή και ευκρινή οθόνη, καλά γραφικά και διεπαφή χρήστη. Μόνο η izaμπιζα μπορεί να τον ανταγωνιστεί από αυτή την πλευρά. Επιπλέον, το Fiesta διαθέτει δύο θύρες USB (επίσης Ibiza), άφθονο χώρο αποθήκευσης (επίσης Ibiza), ραδιόφωνο DAB (που δεν είχε Ibiza) και εξαιρετική συνδεσιμότητα smartphone (όπου η Ibiza επίσης υστερεί καθώς δεν είχε Apple CarPlay ή Android Auto) Το Και τα δύο έχουν καλά φωτισμένο πορτ μπαγκάζ με δύο γάντζους τσάντας. Η οθόνη Ibiza LCD είναι πιο χρήσιμη μεταξύ των αναλογικών μετρητών από το Fiesta επειδή μπορεί να εμφανίσει περισσότερα δεδομένα ταυτόχρονα και τα χρώματα της είναι πιο άνετα για νυχτερινή οδήγηση.

Το εντελώς αντίθετο είναι το Clio. Η «ασθένειά» του είναι το σύστημα ενημέρωσης και ψυχαγωγίας R-Link, το οποίο βασίζεται στο λειτουργικό σύστημα Android και είναι πολύ αργό, παγώνει και συχνά είναι παράλογο. Επιπλέον, δεν επιτρέπει προηγμένες συνδέσεις smartphone και η ανάλυση της οθόνης και τα γραφικά του είναι από τα χειρότερα. Η εικόνα αναφέρεται στους αισθητήρες: σε σύγκριση με άλλα Renault, δείχνουν ξεκάθαρα ότι το Clio είναι μια γενιά παλαιότερο. Το Clio διαθέτει μόνο μία θύρα USB και ως πλεονεκτήματα θεωρήσαμε φωτιζόμενους καθρέφτες καλλωπισμού, γάντζους στο πορτμπαγκάζ, έξυπνο κλειδί, καθώς και την άνεση του χώρου εργασίας και του εσωτερικού χώρου του οδηγού.

Ο Micri είναι γνωστό ότι είναι νεότερος από τον Clio. Η εμφάνισή του μεταξύ των αναλογικών μετρητών είναι καλύτερη, όπως και το σύστημα infotainment, το οποίο δεν σχετίζεται με το R-Link και το οποίο η Renault θα πρέπει να υιοθετήσει το συντομότερο δυνατό. Μακάρι να είχε Apple CarPlay και Android Auto και εύχομαι να ήταν αναμμένοι οι καθρέφτες ματαιοδοξίας. Η Nissan με τη Micro στοχεύει σε μεγάλο βαθμό ένα γυναικείο κοινό, οπότε είναι ακόμη λιγότερο σαφές. Ένα τελευταίο χτύπημα: το Micra δεν έχει ηλεκτρικό πίσω παράθυρο και δεν μπορείτε καν να το πληρώσετε. Πολύ παράξενο.

Ταχύς? Βρίσκεται κάπου στο χρυσό μέσο ή ακριβώς κάτω από αυτό. Το CarPlay απουσιάζει, η διεπαφή infotainment είναι μπερδεμένη, αλλά είναι αρκετά ευκίνητη, μόνο ένα φως φωτίζεται στην καμπίνα, ένα είναι επίσης USB (και ένα είναι επίσης ένα άγκιστρο στο πορτμπαγκάζ).

Φυσικά, πιστεύω ότι αυτό θα επηρεάσει σημαντικά την τιμή, αλλά γρήγορα αποδεικνύεται ότι ισχύουν δύο πράγματα: ένα αυτοκίνητο με περισσότερο εξοπλισμό μπορεί να είναι φθηνότερο από τους ανταγωνιστές με λιγότερο εξοπλισμό, ακόμη και όταν προσπαθούμε να εξισώσουμε τον εξοπλισμό τους και ότι είναι καλύτερο Το αυτοκίνητο τελικά θα πρέπει να πληρώσει περισσότερα.

Το φθηνότερο αυτοκίνητο στη δοκιμή ήταν το Kia Rio 1.25 EX Motion στα 15.490 ευρώ και το ακριβότερο ήταν το Ford Fiesta 1.0 EcoBoost με 100 ίππους. Τιτανίου προς 19.900 ευρώ. Το δεύτερο φθηνότερο αυτοκίνητο στη δοκιμή ήταν το Citroën C3 PureTech 110 S&S EAT6 Shine, το οποίο θα είναι διαθέσιμο σε δοκιμαστική διαμόρφωση για 16.230 €, ακολουθούμενο από το Renault Clio TCe 120 Intens για 16.290 € και το Nissan Micra 0.9 € Tekna IG 18.100 . Σε δοκιμή ήταν επίσης ένα Seat Ibiza με 115κύλινδρο turbo-βενζινοκινητήρα απόδοσης 110 ίππων. και ένα Suzuki Swift με 15κύλινδρο υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα απόδοσης 16 ίππων. Τα δωμάτια χωρίς πρόσθετο εξοπλισμό κοστίζουν από XNUMX € έως XNUMX χιλιάδες ευρώ. Σε αυτή την περίπτωση, βέβαια, πρόκειται μόνο για μια πρόχειρη εκτίμηση. Επομένως, είναι σαφές ότι τα ίδια τα οχήματα της δοκιμής δεν μπορούν να συγκριθούν άμεσα μεταξύ τους, τουλάχιστον όσον αφορά τις τιμές και τον εξοπλισμό.

Λάβαμε υπόψη πώς ο εξοπλισμός επηρεάζει την τιμή, (όπως πάντα) ελέγχοντας πόσο θα κοστίζουν τα δοκιμασμένα αυτοκίνητα αν είχαν ένα συγκεκριμένο σύνολο εξοπλισμού, τον οποίο, κατά τη γνώμη μας, θα έπρεπε να έχει ένα τέτοιο αυτοκίνητο (και στην Citroën πήραμε τιμή του μοντέλου.) Περιλαμβάνει αυτόματο αισθητήρα φωτός και βροχής, αυτόματο σβήσιμο καθρέφτη, έξυπνο κλειδί, ραδιόφωνο DAB, σύστημα infotainment με διασυνδέσεις Apple CarPlay και Android Auto, παρακολούθηση τυφλών σημείων, περιοριστή ταχύτητας και αισθητήρες στάθμευσης, κυρίως λόγω σοβαρών συνθηκών λειτουργίας. πρόστιμα για παράβαση των κανόνων κυκλοφορίας. Και ναι, θέλαμε επίσης να εγκαταστήσουμε ένα ηλεκτρικό πίσω παράθυρο.

Πρώτα απ 'όλα, ζητήσαμε από το αυτοκίνητο να διαθέτει αυτόματο σύστημα πέδησης έκτακτης ανάγκης (AEB) για ταχύτητες πόλης και προαστίων, το οποίο έχει επίσης μεγάλη σημασία κατά την αξιολόγηση των δοκιμών πρόσκρουσης EuroNCAP, αφού χωρίς αυτό το αυτοκίνητο δεν μπορεί πλέον να λάβει πέντε αστέρια. Δυστυχώς, διαπιστώσαμε ότι αυτός ο εξαιρετικά χρήσιμος εξοπλισμός, ο οποίος συμβάλλει σημαντικά στην ασφάλεια των επιβατών των αυτοκινήτων και των άλλων χρηστών του δρόμου, συχνά πρέπει να επιλέξει από μια σειρά αξεσουάρ, συχνά μόνο σε συνδυασμό με σχετικά ακριβά πακέτα υψηλότερου εξοπλισμού. Αποδεικνύεται επίσης ότι δεν μπορείτε να πάρετε καθόλου τον εξοπλισμό που θέλετε καθόλου επειδή είναι ένα παλαιότερο μοντέλο όπως το Renault Clio που έχει ήδη ενημερωθεί και μπορούμε σταδιακά να περιμένουμε έναν διάδοχό του, ή οι μάρκες απλά δεν το είχαν προβλέψει Ε

Επιδιώκοντας τον παραπάνω κατάλογο εξοπλισμού, κάποιος πρέπει συχνά να καταφύγει στα υψηλότερα πακέτα εξοπλισμού, ειδικά όταν πρόκειται για ασιατικές μάρκες που εξακολουθούν να προσφέρουν αξεσουάρ αρκετά άκαμπτα. Για ορισμένα μοντέλα, όπως το Ford Fiesta, αυτή είναι επίσης μια αρκετά λογική κίνηση. Κατόπιν αιτήματος των συντακτών μας, για παράδειγμα, ένα εξοπλισμένο αυτοκίνητο μπορεί να συναρμολογηθεί με βάση τον μέσο εξοπλισμό Shine, αλλά ένα Fiesta με τον επιθυμητό εξοπλισμό και το πακέτο Titanium θα σας κοστίσει μόνο μερικές εκατοντάδες ευρώ παραπάνω. Επιπλέον, παίρνετε επίσης πολλά άλλα εργαλεία με τα οποία η Shine δεν έρχεται. Φυσικά, η τελική τιμή εξαρτάται επίσης από τις εκπτώσεις που προσφέρουν όλες οι μάρκες και μπορεί να βοηθήσει να βγει ένα καλά εξοπλισμένο όχημα από τον εκθεσιακό χώρο σε πολύ πιο προσιτή τιμή.

Και τι γίνεται με το κόστος οδήγησης, το οποίο εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από την κατανάλωση καυσίμου; Σε σύγκριση με τους στάνταρ γύρους, το Suzuki Swift ήταν το καλύτερο με 4,5 λίτρα ανά 5,9 χιλιόμετρα και το Renault Clio ήταν το χειρότερο με 8,3 λίτρα καυσίμου ανά 7,6 χιλιόμετρα. Πιο σημαντική ήταν η μέση κατανάλωση, την οποία μετρήσαμε στη δοκιμή, όταν όλα τα αυτοκίνητα οδηγούσαν στην ίδια διαδρομή και οι οδηγοί οδηγούσαν εναλλάξ, οπότε υποβλήθηκαν περίπου στα ίδια φορτία και τον ίδιο τρόπο οδήγησης. Το Renault Clio με κατανάλωση 5,9 λίτρων βενζίνης ανά εκατό χιλιόμετρα, δυστυχώς, βρίσκεται και εδώ στην τελευταία θέση, μπροστά από το Ford Fiesta με 0,1 λίτρα. Το Seat Ibiza ήταν το καλύτερο με 6 λίτρα ανά εκατό χιλιόμετρα, ακολουθούμενο από το Suzuki Swift στα 3 λίτρα με 6,7 λίτρα ανά εκατό χιλιόμετρα. Η διαφορά με το Citroën C6,9 ήταν ήδη πολύ μεγαλύτερη, καθώς ο λογαριασμός έδειχνε ότι κατανάλωνε 7,3 λίτρα βενζίνης ανά εκατό χιλιόμετρα, ενώ το Kia Rio, ο μοναδικός αντιπρόσωπος με ατμοσφαιρικό κινητήρα, αρκέστηκε στα 0,1 λίτρα βενζίνης. ανά εκατό χιλιόμετρα. . Το Nissan Micra ήταν ήδη στην κατηγορία των «πιο διψασμένων», καταναλώνοντας 1,8 λίτρα καυσίμου ανά εκατό χιλιόμετρα. Ελέγξαμε επίσης την κατανάλωση στους υπολογιστές του αυτοκινήτου και διαπιστώσαμε ότι η διαφορά ήταν μόνο XNUMX λίτρα έως XNUMX λίτρα. Εάν αυτό είναι σημαντικό για εσάς, τότε κατά την παρακολούθηση της κατανάλωσης καυσίμου, εμπιστευτείτε τους πραγματικούς υπολογισμούς και όχι την οθόνη του υπολογιστή του αυτοκινήτου.

Τι σημαίνει αυτό σε ευρώ; Εάν η δοκιμή Ibiza έπρεπε να διανύσει 100 χιλιόμετρα, η οποία συνήθως διαρκεί περίπου πέντε χρόνια, θα αφαιρούνταν 7.546 € 10.615 για καύσιμα στην τρέχουσα τιμή. Αν οδηγούσατε ένα δοκιμαστικό Renault Clio, η ίδια απόσταση θα σας κόστιζε XNUMX €, δηλαδή τρεις χιλιάδες ευρώ παραπάνω. Φυσικά, αν οδηγήσαμε αρκετά, ανεξάρτητα από την κατανάλωση, όπως στον γύρο της δοκιμής. Όπως φαίνεται από τα αποτελέσματα των κανονικών γύρων, η οδήγηση σε όλα τα δοκιμασμένα αυτοκίνητα πόλης μπορεί να είναι πολύ πιο ευνοϊκή. Η κανονική κατανάλωση ήταν επίσης πολύ πιο ομαλή, αν και εδώ η διαφορά μεταξύ του πιο και του λιγότερο ευνοϊκού σχεδόν έφτασε το ενάμισι λίτρο.

Όταν τελικά χωρίσαμε τους βαθμούς με τους Κροάτες συναδέλφους μας από το περιοδικό Auto Motor i Sport (το κάναμε μοιράζοντας ακριβώς 30 πόντους μεταξύ των αυτοκινήτων χωρίς να συμβουλευτούμε το ένα το άλλο) και τους αθροίσαμε, το αποτέλεσμα δεν ήταν έκπληξη - τουλάχιστον όχι στο ίδιο επίπεδο Κορυφή. Το Fiesta και το Ibiza έχουν κερδίσει τα περισσότερα συγκριτικά τεστ τελευταία και διεκδικούν επίσης την πρώτη θέση στη δική μας. Αυτή τη φορά, η νίκη πήγε στην Ίμπιζα, κυρίως λόγω του ότι είχε περισσότερο χώρο για σκιά στον πίσω πάγκο της, και η ζωντανή TSI το πήρε. Το γεγονός ότι η Swift είναι τρίτη δεν προκαλεί έκπληξη: ζωηρή, οικονομική, αρκετά προσιτή. Εάν δεν ψάχνετε για ένα αυτοκίνητο με άφθονο εσωτερικό χώρο, αυτή είναι μια εξαιρετική επιλογή. Το Rio και το C3 δεν θα μπορούσαν να είναι πιο διαφορετικά, αλλά ήταν σχεδόν σε ευθεία γραμμή, μόνο ένα σημείο διαφορά. Το Clio ήταν επίσης κοντά, αλλά προφανώς το Micra ήταν μάλλον απογοητευμένο - όλοι είχαμε την άβολη αίσθηση ότι το αυτοκίνητο υποσχόταν περισσότερα από όσα κατέληξε.

Η μονομαχία λοιπόν τους επόμενους μήνες θα είναι το νέο Polo κόντρα στην izaμπιζα (και ίσως ακόμη και ένα Fiesta για να διασκεδάσετε). Λαμβάνοντας υπόψη ότι και οι δύο εργάζονται στην ίδια πλατφόρμα και ανήκουν στην ίδια ανησυχία, αυτό μπορεί να είναι πολύ ενδιαφέρον!

Ματιά Γιάνεσιτς

Το Ibiza φαίνεται να είναι το πιο ευέλικτο αυτοκίνητο και δίπλα του βρίσκεται το Ford Fiesta, στο οποίο οι σχεδιαστές έχουν δώσει και πάλι σημαντική δυναμική οδήγησης. Το Suzuki Swift παραμένει ένα μικρό αυτοκίνητο στην παρέα των αυξανόμενων ομοίων του, το οποίο δεν μπορεί να ληφθεί σοβαρά υπόψη σε ολοένα και πιο πολυσύχναστα αστικά περιβάλλοντα, και επίσης κάνει καλή εντύπωση με τον συνδυασμό ενός τρικύλινδρου βενζινοκινητήρα και ενός ήπιου υβριδικού. Το Citroën C3 και το Kia Rio έχουν το καθένα ένα συμπαγές σύνολο καλών χαρακτηριστικών με τον δικό του τρόπο και το Clio είναι το παλαιότερο μέλος και επομένως μπορεί να μην έχει όλο τον απαραίτητο εξοπλισμό. Το Nissan Micra είναι ένα αυτοκίνητο με πολύ φιλόδοξη σχεδίαση, αλλά οι σχεδιαστές του φαίνεται να κόβουν την ανάσα πολύ συχνά.

Ντούσαν Λούκιτς

Προς το παρόν, το Fiesta φαίνεται να είναι όχι μόνο το πιο μοντέρνο και ισορροπημένο, αλλά και το πιο φιλικό προς το αυτοκίνητο - και αυτό μου έδωσε ένα πλεονέκτημα έναντι του Ibiza, το οποίο μπορεί να ανταγωνιστεί το Fiesta σε όλους τους τομείς, και σε ορισμένα σημεία ακόμη και εμπρός. Αυτό. Το Citroen είναι ένας εξαιρετικός εκπρόσωπος αυτού που θα έλεγα αυτοκίνητο πόλης για όποιον δεν θέλει ένα κλασικό, ενώ το Rio είναι το εντελώς αντίθετο: ένα καλοσχεδιασμένο και καλά εκτελεσμένο κλασικό. Το Swift έχει κερδίσει τα πλεονεκτήματά του με την τεχνολογία πρόωσης, με τα μειονεκτήματά του κυρίως λόγω του ότι είναι πολύ μικρό, καθώς και το βαρετό πλαίσιο και το πολύ αδύναμο σύστημα ψυχαγωγίας. Το πρώτο κριτήριο εκτός από το δεύτερο έθαψε και το Micro (αυτό κατηγορώ και το φτωχό σασί) και το δεύτερο εκτός από την έλλειψη βοηθητικών συστημάτων το Clia.

Tomaž Porekar

Τι ψάχνουμε λοιπόν στα μικρά οικογενειακά αυτοκίνητα. Μικρότητα? Οικογένεια? Και τα δύο, φυσικά, θα πρέπει να είναι αρκετά μεγάλα, ευέλικτα και χρήσιμα. Λιγότερο σημαντική, βέβαια, είναι η διακόσμηση που μας χαροποιεί, γιατί είναι παιχνιδιάρικη, διασκεδαστική, ασυνήθιστη. Αν το πιστεύουμε -και μόλις επέλεξα μια τέτοια αφετηρία- για μένα, στην κορυφή βρίσκεται το πραγματικά ευρύχωρο Ibiza, το οποίο είναι και το πιο πειστικό από πλευράς κινητήρα, χρηστικότητας και οικονομίας. Ακριβώς πίσω από αυτό είναι το Fiesta (με πιο δυνατό κινητήρα, θα μπορούσε να είναι διαφορετικό) ... Όλοι οι άλλοι είναι στο σωστό μέγεθος μικρότεροι, οπότε τα ταξινόμησα απλώς στο βάθος. Η μόνη πραγματική απογοήτευση; Στην πραγματικότητα η Μίκρα.

Σάσα Καπετάνοβιτς

Στον Όμιλο Volkswagen, η izaμπιζα εμπιστεύτηκε μια πρεμιέρα στην αγορά ως το πρώτο μοντέλο σε μια νέα πλατφόρμα και αν δεν ήμασταν σίγουροι γι 'αυτό, το Polo σίγουρα θα είχε προβάδισμα εδώ. Αλλά δεν μετράνε. Η izaμπιζα απέχει χωρικά από την έννοια του αστικού παιδιού, προσφέρει τα περισσότερα συστήματα βοήθειας και η κινητική τεχνολογία του Ομίλου VAG δεν απαιτεί επιπλέον επαίνους. Η Ford έχει τροποποιήσει λίγο το ταμπλό, με το νέο Fiesta να παίζει με πιο ήσυχες νότες, περιποιώντας το με πιο άνετη και προηγμένη τεχνολογία. Με το Citröen C3, είναι σαφές ότι είναι απόλυτα αφοσιωμένοι στο έργο της δημιουργίας του ιδανικού αυτοκινήτου πόλης: αξιόπιστο, ανθεκτικό και μοναδικό. Το Swift με έπεισε για καλό σύστημα μετάδοσης κίνησης και ευχαρίστηση στις στροφές και λίγη λιγότερη ευελιξία στο χώρο των επιβατών. Το Clio και το Rio δεν θέλουν να ξεχωρίζουν σε κανένα τμήμα, ενώ το Micra δεν είναι αρκετά πειστικό παρά τον ενδιαφέρον και ελκυστικό σχεδιασμό του.

Άντε Ράντιτς

Τα βασικά μου κριτήρια είναι η δυναμική συμπεριφορά και η άνεση της καμπίνας. Εδώ το Ibiza και το Swift είναι ελαφρώς καλύτερα από το Fiesta και το Rio, αλλά κρατήστε την καρδιά: και τα τέσσερα είναι πρώτης κατηγορίας. Το τρέχον Clio μπορεί να είναι το παλαιότερο, αλλά απέχει ήδη πολύ από το ανταγωνιστικό, ειδικά όταν συνδυάζεται με έναν υπερτροφοδοτούμενο τετρακύλινδρο βενζινοκινητήρα. Το μικρότερο τρικύλινδρο αντίστοιχο του Micra είναι απογοητευτικό και υπολείπεται του πλαισίου του Micra. Citroen; Είναι κομψό και ενδιαφέρον, ευχάριστα διαφορετικό και άνετο, αλλά δεν μπορώ να συγχωρήσω την έλλειψη οποιουδήποτε χαρακτήρα στη δυναμική οδήγησης.

Μλάντεν Ποσέβετς

Το Ibiza έχει μεγάλη ποικιλία επιδόσεων στις δοκιμές - καλή εργονομία, υλικά, οδηγικές επιδόσεις και, όπως γλυκιά μου, ένας κινητήρας που δίνει την εντύπωση ότι στην πράξη είναι πιο δυνατός από ό,τι στα χαρτιά. Το Fiesta τον αποκρούει εύκολα και σκοράρει λιγότερους πόντους μόνο και μόνο λόγω του μικρότερου χώρου στον πίσω πάγκο. Το Swift έχει δυναμική οδήγησης που μου αρέσει, απλή σχεδίαση και οικονομικό μοτέρ, και το Micra θα είχε καλύτερη βαθμολογία αν δεν είχε προβλήματα στην σχέση ποιότητας-τιμής και κατηγορίας κινητήρα. Στο C3; Κατά τη γνώμη μου, το υπόλοιπο τεστ δεν είναι αρκετά ανταγωνιστικό.

Suzuki Swift 1,0 Boosterjet SHVS

Βασικές πληροφορίες

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	3κύλινδρος - σε σειρά - turbo βενζίνη, 998 cm3
Μεταφορά ενέργειας:	Στους μπροστινούς τροχούς
Μάζα:	βάρος οχήματος 875 kg / χωρητικότητα φορτίου 505 kg
Εξωτερικές διαστάσεις:	3.840 mm x mm x 1.735 1.495 mm
Εσωτερικές διαστάσεις:	Πλάτος: εμπρός 1.370 mm / πίσω 1.370 mm Heψος: εμπρός 950-1.020 mm / πίσω 930 mm
Κουτί:	265 947-λ

Seat Ibiza 1.0 TSI

Βασικές πληροφορίες

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	3κύλινδρος - σε σειρά - turbo βενζίνη, 999 cm3
Μεταφορά ενέργειας:	Στους μπροστινούς τροχούς
Μάζα:	βάρος οχήματος 1.140 kg / χωρητικότητα φορτίου 410 kg
Εξωτερικές διαστάσεις:	4.059 mm x mm x 1.780 1.444 mm
Εσωτερικές διαστάσεις:	Πλάτος: εμπρός 1.460 mm / πίσω 1.410 mm Heψος: εμπρός 920-1.000 mm / πίσω 930 mm
Κουτί:	355 823-λ

Renault Clio Energy TCe 120 - τιμή: + XNUMX ρούβλια.

Βασικές πληροφορίες

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	4κύλινδρος - σε σειρά - turbo βενζίνη, 1.197 cm3
Μεταφορά ενέργειας:	Στους μπροστινούς τροχούς
Μάζα:	βάρος οχήματος 1.090 kg / χωρητικότητα φορτίου 541 kg
Εξωτερικές διαστάσεις:	4.062 mm x mm x 1.945 1.448 mm
Εσωτερικές διαστάσεις:	Πλάτος: εμπρός 1.380 mm / πίσω 1.380 mm Heψος: εμπρός 880 mm / πίσω 847 mm
Κουτί:	300 1.146-λ

Nissan Micra 0.9 IG-T

Βασικές πληροφορίες

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	3κύλινδρος - σε σειρά - turbo βενζίνη, 898 cm3
Μεταφορά ενέργειας:	Στους μπροστινούς τροχούς
Μάζα:	βάρος οχήματος 987 kg / χωρητικότητα φορτίου 543 kg
Εξωτερικές διαστάσεις:	3.999 mm x mm x 1.743 1.455 mm
Εσωτερικές διαστάσεις:	Πλάτος: εμπρός 1.430 mm / πίσω 1.390 mm Heψος: εμπρός 940-1.000 mm / πίσω 890 mm
Κουτί:	300 1.004-λ

Kia Rio 1.25

Βασικές πληροφορίες

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	4κύλινδρος - σε σειρά - βενζίνης, 1.248 cm3
Μεταφορά ενέργειας:	Στους μπροστινούς τροχούς
Μάζα:	βάρος οχήματος 1.110 kg / χωρητικότητα φορτίου 450 kg
Εξωτερικές διαστάσεις:	4.065 mm x mm x 1.725 1.450 mm
Εσωτερικές διαστάσεις:	Πλάτος: εμπρός 1.430 mm / πίσω 1.430 mm Heψος: εμπρός 930-1.000 mm / πίσω 950 mm
Κουτί:	325 980 κιλά

Ford Fiesta 1.0 EcoBoost 74 kW

Βασικές πληροφορίες

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	3κύλινδρος - σε σειρά - turbo βενζίνη, 993 cm3
Μεταφορά ενέργειας:	Στους μπροστινούς τροχούς
Μάζα:	βάρος οχήματος 1069 kg / χωρητικότητα φορτίου 576 kg
Εξωτερικές διαστάσεις:	4.040 mm x mm x 1.735 1.476 mm
Εσωτερικές διαστάσεις:	Πλάτος: 1.390mm εμπρός / 1.370mm πίσω Heψος: εμπρός 930-1.010 mm / πίσω 920 mm
Κουτί:	292 1093-λ

Citroën C3 Puretech 110 S&S EAT 6 Shine

Βασικές πληροφορίες

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	3κύλινδρος - σε σειρά - turbo βενζίνη, 1.199 cm3
Μεταφορά ενέργειας:	Στους μπροστινούς τροχούς
Μάζα:	βάρος οχήματος 1.050 kg / χωρητικότητα φορτίου 550 kg
Εξωτερικές διαστάσεις:	3.996 mm x mm x 1.749 1.747 mm
Εσωτερικές διαστάσεις:	Πλάτος: εμπρός 1.380 mm / πίσω 1.400 mm Heψος: εμπρός 920-1.010 mm / πίσω 910 mm
Κουτί:	300 922-λ