Συγκριτική δοκιμή: επτά μεγάλα ποδήλατα enduro τουρισμού 2018 (βίντεο)
περιεχόμενο
Είναι γραμμένο: Πέτρ Κάβτσιτς
Φωτογραφία: Petr Kavchych, Marko Vovk, Matevzh Hrybar
βίντεο: Ματέβι Χρίμπαρ
-
Αν και δεν πήγαμε μακριά, στη συγκριτική μας δοκιμή οδηγήσαμε μέχρι το κόσκινο, τόσο σε ασφαλτοστρωμένους δρόμους όσο και σε θρυμματισμένη πέτρα. Εάν εξακολουθείτε να μην είστε σίγουροι ότι μπορείτε να κάνετε μια περιπέτεια με μοτοσικλέτα στο σπίτι, κατευθυνθείτε στη χώρα του Peter Klepek όπου θα σας υποδεχτούν με ανοιχτές αγκάλες και ένα ζεστό χαμόγελο. Το μόνο πράγμα που θα αφήσει μια πικρή γεύση στην καρδιά σας στο Κόλπα είναι το θέαμα χιλιομέτρων από συρμάτινο φράχτη που εξυπηρετεί τον εαυτό του και είναι μια ανάμνηση παράνοιας και στενόμυαλας. Αλλά ας φύγουμε από την πολιτική... Έχω ταξιδέψει πολύ στην Αφρική στα ταξίδια μου και ξέρετε που οι άνθρωποι έχουν λίγα, ένιωσα τη μεγαλύτερη φιλοξενία και τελευταίο αλλά εξίσου σημαντικό, δεν αλλάζει πολλά ακόμα κι αν περάσετε από τα Βαλκάνια στην Ανατολή.
Αν αυτό δεν είναι αρκετό για εσάς και θέλετε να δοκιμάσετε την άμμο και τη λάσπη κάτω από τους τροχούς σας, σας προτείνω να πάτε στο Kochevee βαθιά στα τοπικά δάση με γεμάτο ρεζερβουάρ καυσίμων και λίγο νερό ως απόθεμα. Αν περάσετε λιγότερο από μία ώρα μακριά από τα φώτα της πόλης ή του πλησιέστερου χωριού τη νύχτα στη μέση του δάσους, το μόνο που βλέπετε είναι μαύρο σκοτάδι, θα καταλάβετε από πού προέρχεται το όνομα. Κόρνα Κοτσέφσκι. Γιατί εδώ είναι σκοτεινό σαν γωνία!
Υπό την καθοδήγηση ενός κατοίκου της περιοχής, του πρώην υπαλλήλου μας στο κατάστημα Auto, Marko Vovk, διασχίσαμε με ασφάλεια τον λαβύρινθο των χαλασμένων δρόμων μέχρι τη δασική καλύβα Kozach, η οποία έχει στηθεί για όποιον θέλει μια πραγματική αποσύνδεση. Χωρίς ρεύμα, χωρίς τηλέφωνο. Δεν υπάρχει τρεχούμενο νερό, μπορείτε να ξεδιψάσετε και να πλυθείτε από το πηγάδι δίπλα στην καλύβα, που πήρε το όνομά της από τη δεύτερη μεγαλύτερη κουκουβάγια μας, που ονομάζεται Κοζάκος, που βασιλεύει σε αυτά τα δάση τη νύχτα. Κοιμόμασταν πάνω σε σανό, τυλιγμένοι σε υπνόσακους που έπρεπε να πάρουμε μαζί μας. Και εκεί, μακριά από όλα όσα θεωρούμε δεδομένα, είναι ο κόσμος σας. Ο φυσικός κόσμος, ένας κόσμος όπου οι μεγάλοι εγωισμοί τιμωρούνται και η αισχρότητα δεν πληρώνει. Σε τόσο μεγάλα δάση μαθαίνεις την ταπεινοφροσύνη όπως στη μέση της ερήμου, γιατί σε μια στιγμή συνειδητοποιείς πόσο μικρός είσαι και ότι στο δάσος υπάρχει κάποιος πιο δυνατός και μεγαλύτερος από σένα. Δεν γνωρίσαμε την αρκούδα και τον λύκο, που είναι τα μεγαλύτερα αρπακτικά σε αυτά τα δάση, αλλά σίγουρα νιώσαμε μια ιδιόμορφη παρουσία, αφού μιλούσαμε συνέχεια για αυτούς και χαιρόμασταν. Όποιος θέλει να αισθάνεται αποκομμένος από όλα τα σύγχρονα ηλεκτρονικά και να αισθάνεται αληθινή επαφή με τη φύση μπορεί επίσης να νοικιάσει μια καλύβα Kozac ή να δοκιμάσει τις δυνάμεις του σε μια εκδήλωση οικογενειακής ή επαγγελματικής ομάδας που ετοίμασε ο Marco και η ομάδα του. Όταν δεν είναι βαθιά στο δάσος, μπορεί να επικοινωνήσει τηλεφωνικά. 041 / 884-922. Συστήνω ανεπιφύλακτα!
Μη διστάσετε να ταξιδέψετε γύρω από το Kolpa και το Kočevsky Rog με τις πιο σύγχρονες μοτοσυκλέτες.
Ένας έμπειρος αναβάτης μου είπε κάποτε σε έναν αγώνα enduro, «Ξέρεις, πρέπει να είσαι γενναίος για το enduro», και πρέπει πραγματικά να είσαι γενναίος για να οδηγήσεις ένα ποδήλατο σαν το δικό μας σε μια μεγάλη συγκριτική δοκιμή που ζυγίζει πάνω από 200 κιλά. ., οδηγείς από την άσφαλτο προς την περιπέτεια.
Όταν επιλέγαμε μοτοσυκλέτες, προσπαθήσαμε να έχουμε σχεδόν ό,τι νέο και επίκαιρο στην αγορά αυτή τη στιγμή. Απλώς δεν ήταν αρκετά από αυτά Kawasaki Versys 1000, που μοιάζει ήδη περισσότερο με ένα αθλητικό ταξιδιωτικό μοντέλο, και Για Yamaha XT 1200 Z Ténéré, η οποία παραμένει ουσιαστικά αμετάβλητη στην αγορά για μεγάλο χρονικό διάστημα.
Φυσικά, η πρώτη και ίσως πιο σημαντική ερώτηση που θέσαμε στον εαυτό μας και σε όλους όσοι ήξεραν ότι κάναμε αυτή τη συγκριτική δοκιμή ήταν: είναι η BMW R 1200 GS η καλύτερη; Όσον αφορά τις πωλήσεις στο εσωτερικό και στο εξωτερικό, είναι ο αδιαμφισβήτητος βασιλιάς της κατηγορίας, αλλά ο ανταγωνισμός δεν έχει σταματήσει, οπότε μπορέσαμε να δούμε μια ενδιαφέρουσα αναμέτρηση.
Είναι ενδιαφέρον το πώς κάθε κατασκευαστής ποντάρει στα ατού του, οπότε τελικά δεν μπορείς να πεις ότι κάποια από τις δοκιμαστικές μοτοσυκλέτες είναι κακή ή ότι έχει πραγματικά ένα μεγάλο ελάττωμα. Στην πραγματικότητα, έχουμε τόσες πολλές επιλογές όσες είχαμε ποτέ. Αυτό γίνεται αντιληπτό μόνο αν δεις τις τιμές. Το Suzuki είναι η μισή τιμή της BMW Adventure, επομένως δεν είναι ούτε μισή ούτε δύο φορές καλύτερη από μια BMW. Όσο για τον κινητήρα, ξεχώρισε η Triumph, η μοναδική με τρικύλινδρο κινητήρα, οπότε δίνει απίστευτα ομαλή ισχύ, για να μην πω φανταστικό και συγκεκριμένο ήχο. Οι υπόλοιποι έχουν δύο κυλίνδρους, φυσικά το boxer της BMW, όπου κάθε κύλινδρος προεξέχει στο πλάι και εκτός από ήχο, ροπή και πολύ χρήσιμη καμπύλη ισχύος, του δίνει και αναγνωρίσιμη εμφάνιση. Η Suzuki και η KTM έχουν κλασικούς V-twin κινητήρες, ενώ η Ducati χρησιμοποιεί L-twin. Η Honda είναι η μόνη εταιρεία που χρησιμοποιεί εν σειρά δικύλινδρο κινητήρα σε αυτή την κατηγορία. Όταν κάναμε δοκιμές στη ζέστη του καλοκαιριού, παρατηρήσαμε επίσης κάποια θέρμανση μεταξύ των ποδιών του οδηγού στους κινητήρες V, με τη Ducati να ζεσταίνει περισσότερο.
Παίζοντας άλογα, καμπύλες ροπής και ισχύος
Πρώτα απ 'όλα, πρέπει να σημειώσω ότι όλα τα συστήματα ελέγχου ολίσθησης πίσω τροχού και το ένα έχει περισσότερα, το άλλο είναι λιγότερο πλούσια ή επιτυχημένη ρύθμιση της παροχής ισχύος του κινητήρα με διάφορους τρόπους κλήσης χρησιμοποιώντας τα κουμπιά στο τιμόνι. Έτσι, παρά το πλούσιο «ιππικό», θα φροντίσουν για την ασφάλεια! Όταν κατευθυνθήκαμε προς τη Ρίμπνιτσα, γρήγορα φάνηκε στην πίστα ποιος ήταν πιο δυνατός. Η KTM (160 ίπποι) και η Ducati (158 ίπποι) είναι οι βασιλιάδες της ισχύος του κινητήρα, και όποιος λέει ότι αυτό είναι ακόμα πολύ λίγο είναι είτε ώριμος για την πίστα είτε χρειάζεται μια σπορ μοτοσυκλέτα. Ακολουθούν το Triumph με 139 ίππους, μετά και οι δύο BMW με 125 ίππους, συν κάτι λιγότερο από δύο ίππους που προστέθηκαν από τον σιγαστήρα Akrapovic με τον οποίο ήταν εξοπλισμένα. Τότε, λοιπόν, τίποτα. Η Suzuki μπορεί να παράγει 101 άλογα σε χαρτί, ενώ η Honda μπορεί να παράγει ακόμη μικρότερα 95 άλογα. Αρκεί καθόλου αυτό;
Ναι, κανένας από τους δοκιμαστικούς οδηγούς δεν παραπονέθηκε ότι έπρεπε να καταβάλει ιδιαίτερη προσπάθεια για να ακολουθήσει τον ρυθμό του γκρουπ ή να προσπεράσει μια συνοδεία αυτοκινήτων. Μόνο όταν δοκιμάσαμε αυτά τα ακόμα ασφαλή όρια στη δυναμική οδήγηση σε ένα τμήμα, τα Suzuki και Honda άρχισαν να δείχνουν σημάδια επιβράδυνσης της αναπνοής τους σε μεγάλες, πολύ γρήγορες ανηφορικές στροφές. Διαφορετικά, ως ομάδα, είχαμε πάντα αρκετή ισχύ και ροπή για να απολαμβάνετε μια ομαλή, χαλαρή οδήγηση όπου είστε κολλημένοι στην πέμπτη ή έκτη ταχύτητα και απλώς να απολαύσετε τις στροφές. Ακόμα και όταν ανεβάζαμε το ρυθμό και ήμασταν μια γρήγορη ομάδα ποδηλατών.
Ίσως μια σημείωση για την περιοχή. Σε έδαφος όπως θρυμματισμένο βράχο, η ισχύς άνω των 70 ίππων είναι υψηλή και συνήθως έχει ως αποτέλεσμα ο πίσω τροχός να στραφεί ανεξέλεγκτα και υπερβολικά σε ουδέτερο. Έτσι, υπάρχει αρκετή δύναμη για σύνθλιψη σε κάθε ένα από αυτά τα ποδήλατα. Και όλα έχουν καλά συστήματα ελέγχου ολίσθησης πίσω τροχών. Έτσι είναι ασφαλές ή ευχάριστο όταν απενεργοποιείτε όλους τους περιορισμούς που προσφέρουν τα ηλεκτρονικά. Η συζήτηση για το πόσα «άλογα» θα ήταν αρκετά για το χωράφι θα ήταν σχετική μόνο αν πηγαίναμε στη Σαχάρα ή στην Ατακάμα και εκεί, σε ατελείωτες πεδιάδες, πιεσθούμε στην άμμο με ταχύτητα 200 χλμ./ώρα. Αλλά κανείς δεν το κάνει, ειδικά όταν πας ταξίδι με ένα μεγάλο ποδήλατο enduro και ένα σωρό αποσκευές στη μοτοσυκλέτα. Τότε οι προτεραιότητες είναι διαφορετικές από ό,τι στον αγώνα.
Αυτό που ήταν ενδιαφέρον ήταν οι συνολικές αξιολογήσεις μας, οι οποίες καθορίζουν τη βαθμολογία του συστήματος μετάδοσης κίνησης, οι οποίες εκτός από την ισχύ καθορίζουν επίσης πόσο μας άρεσε ο χαρακτήρας του κιβωτίου, πώς λειτουργεί το κιβώτιο ταχυτήτων και αν υπάρχουν ενοχλητικοί κραδασμοί. Το ότι χτύπησαν εντελώς τη BMW επιβεβαιώνεται από το γεγονός ότι ξέμειναν από βαθμούς μόνο κατά έναν πόντο, μόνο έναν λιγότερο, ακολούθησε η Triumph και μετά μια μικρή έκπληξη, η Suzuki και η KTM, αν και η τελευταία είναι η πιο δυνατή (αλλά και η πιο απαιτητική ). και με μικρή δόνηση και ένα κιβώτιο ταχυτήτων που θα μπορούσε να αλλάξει σε πιο απαλή απόχρωση). Η Honda και η Ducati κέρδισαν από τρεις βαθμούς λιγότερους. Το Honda, αφού δεν πετάει όπως τα άλλα και η Ducati δεν αμφισβήτησε αν υπήρχε αρκετή δύναμη, θέλαμε λίγη περισσότερη δύναμη και λιγότερους κραδασμούς.
Πώς οδηγούν;
Αυτά είναι αναμφισβήτητα μεγάλα ποδήλατα και αν αντιμετωπίζετε πρόβλημα με αυτό λόγω έλλειψης εμπειρίας ή πολύ κοντά ποδιών, θα πρέπει να σημειωθεί ότι η στροφή στη θέση του μπορεί μερικές φορές να είναι πρόβλημα. Όταν είναι απαραίτητο να πάτε αργά, με βάρος σέλας που κυμαίνεται από 235 κιλά (το ελαφρύτερο Ducati Multistrada) έως 263 κιλά (το βαρύτερο BMW R 1200 GS Adventure), η μοτοσυκλέτα μπορεί να περάσει γρήγορα από το έδαφος, αν είστε απρόσεκτοι ή κακώς κρίνετε η κατάσταση. Αυτές οι μάζες είναι, φυσικά, έτοιμες να οδηγήσουν με καύσιμα και μοτοσυκλέτες.
Ποια είναι η ελαφρύτερη και λιγότερο απαιτητική οδήγηση, αν δεν είσαι αρκετά ψηλός, έδειξε ο Primoz Yurman, ο οποίος οδήγησε τα πιο χαλαρά Suzuki και Multistrado και μόνο η BMW R 1200 GS Rally ήταν στα όρια του αποδεκτού για αυτόν τότε. Όλες οι μοτοσυκλέτες σας επιτρέπουν να ανεβάσετε ή να κατεβάσετε τα καθίσματα. Ωστόσο, το Honda Africa Twin Adventure Sports (λόγω του ύψους του) και το BMW R 1200 GS Adventure (λόγω του βάρους και των ογκωδών διαστάσεων τους) είναι αυτά που πρέπει να χρησιμοποιούν τα περισσότερα ποδήλατα όταν πρόκειται για αργή οδήγηση στην πόλη ή συμπερίληψη. σημείο. Αν βαθμολογούσατε την οδήγηση στο δρόμο, η Honda δεν θα κέρδιζε στο τμήμα επιδόσεων, αλλά επειδή είναι ένα τεστ μοτοσυκλέτας περιπέτειας που λαμβάνει υπόψη μια επιπλέον βαθμολογία για μεγάλες μοτοσυκλέτες enduro εκτός δρόμου, ξεπέρασε το δίδυμο BMW. και KTM Super Adventure 1290 S.
Ακολουθεί η Ducati Multistrada που λάμπει στην άσφαλτο αλλά χάνει στο χαλίκι και μόνο ένα σημείο πίσω της βρίσκεται πάλι το Suzuki V-Strom XT που σκοράρει όλους τους πόντους σε ευελιξία και βάρος μόνο, αλλά κατά τα άλλα διατηρεί τις επιδόσεις του. μέσες τιμές. Στο τέλος, βαθμολογούν μια αξιόπιστη περιπέτεια μοτοσυκλέτα. Το Triumph Tiger 1200 XRT τερμάτισε τελευταίο εδώ, αν και σημείωσε πλήρη βαθμολογία για το κράτημα στο δρόμο και τις στροφές. Σταδιακά, σε σύγκριση με τους ανταγωνιστές του, έχασε σε ευελιξία, ψυχαγωγία και εκτός δρόμου ποιότητες. Αλλά όπως ήδη αναφέρθηκε, οι διαφορές είναι ελάχιστες. Όλα έχουν καλά φρένα. Μερικά από αυτά, όπως η Ducati, η KTM και η BMW, έχουν ακόμη και φρένα άνω του μέσου όρου και μιμούνται αυτά που υπάρχουν σε σπορ ποδήλατα. Από πλευράς άνεσης, λογικά, πήραν όλοι πολύ καλούς βαθμούς, αφού πρόκειται για τις πιο χρήσιμες μοτοσυκλέτες για οδήγηση ως ζευγάρι. Τα πιο άνετα είναι η Triumph και οι δύο BMW, ακολουθούμενη από τη Honda, ακολουθούμενη από την KTM και τη Suzuki, ενώ η Ducati χάνει τα περισσότερα εδώ λόγω του σπορτίφ της. Ωστόσο, πιστεύουμε ότι αν βάζαμε το Multistrada 1200 Enduro δίπλα-δίπλα, η ιστορία θα ήταν ελαφρώς διαφορετική και η Ducati θα μπορούσε να είχε πάρει το προβάδισμα.
Ποιος αξιολόγησε και δοκίμασε
Η ομάδα δοκιμών, εκτός από εμένα, που αντιπροσωπεύει όσους έχουν λίγη περισσότερη εμπειρία με το έδαφος και τους αρέσει να οδηγούν τέτοια ποδήλατα σε χαλίκι ή εκτός δρόμου και κυρίως σαν οδήγηση στους αμμόλοφους στο Μαρόκο, περιελάμβανε επτά αναβάτες. Παρόμοιες επιλογές, αλλά με αυτό το ωραίο σερί supermoto και έναν πραγματικό βιρτουόζο στις ασφάλτινες γωνίες, υπάρχει και ο web editor Matevzh Hribar (και οι δύο ανήκουν στην ομάδα των μοτοσικλετιστών άνω των 180 cm και δεν έχουν προβλήματα με το ύψος του καθίσματος). Ο μεγαλύτερος και πιο ευέλικτος αναβάτης μας, ο Matyaš "bambi" Tomažić, δεν έχει επίσης προβλήματα με το ύψος, αλλά έχει έντονο μάτι για τη λεπτομέρεια και τον τρόπο συναρμολόγησης των μοτοσυκλετών στα εργοστάσια. Το κοφτερό μάτι του ήταν επίσης απαραίτητο στις εκτιμήσεις. Μας ενδιέφερε επίσης πολύ η γνώμη του παλαιότερου συμμετέχοντα μας. Ο Dare Završan είναι ένας μοτοσικλετιστής με το μεγαλύτερο έγκυρο A-test ανάμεσά μας και λαμβάνει μια άξια "συνταξιοδότηση", αλλά με χαρά αποδέχεται την πρόσκληση για δοκιμή. Όπως ο Matyazh, κάθεται σε οποιαδήποτε μοτοσυκλέτα χωρίς κανένα πρόβλημα. Θυμάστε τον Matevž Korošets ως αναπόσπαστο μέλος της ομάδας δοκιμών αυτοκινήτων στο κατάστημα Avto, αλλά αυτή τη φορά ήταν απαραίτητος γιατί είναι κυρίως εκπρόσωπος των μοτοσυκλετιστών που επιστρέφουν, ή μάλλον, μιας πολύ μεγάλης και σημαντικής ομάδας! Όλοι αυτοί λοιπόν που λόγω κάποιων υποχρεώσεων έχουν παγώσει ελαφρώς την ιδιότητα του μοτοσυκλετιστή και πλέον επιστρέφουν όλο και περισσότερο στο τιμόνι της μοτοσυκλέτας. Πλούσια σε εμπειρία και εξαιρετικό γούστο στον μηχανοκίνητο αθλητισμό, η ομάδα έχει συμπληρωθεί από τον Primoj Yurman, ο οποίος είναι στα καλύτερά του στο πεζοδρόμιο, αλλά όλο και πιο συχνά στο γήπεδο, ακόμα κι αν εκτιμά την ελαφρώς χαμηλότερη θέση σε τόσο ψηλά ποδήλατα. Την ομάδα συμπλήρωσε ο πιο γεμάτος αδρεναλίνη Σλοβένος τηλεοπτικός δημοσιογράφος David Stropnik. Ένας ευέλικτος μοτοσικλετιστής που δεν είναι ξένος στην περιπέτεια οποιουδήποτε είδους, είτε πρόκειται για αποστολές στο βουνό είτε στην έρημο.
ΤΕΛΙΚΟ ΣΚΟΡ *
Μπορείτε να διαβάσετε τι σκέφτηκε κάθε άτομο για κάθε ποδήλατο στην ενότητα Πρόσωπο με Πρόσωπο και εδώ είναι η δημοκρατική και τελική κοινή μας αξιολόγηση. Και ναι, η BMW R 1200 GS εξακολουθεί να είναι η καλύτερη!
1. BMW R 1200 GS (βασικό μοντέλο 16.050 ευρώ, δοκιμαστικό μοντέλο 20.747 ευρώ)
2. Honda CRF1000L Africa Twin Adventure Sports (βάση / μοντέλο δοκιμής 14.990 ευρώ)
3. KTM 1290 Super Adventure S (βάση / μοντέλο δοκιμής 17.499 ευρώ)
4. BMW R 1200 GS Adventure (βασικό μοντέλο 17.600 ευρώ, δοκιμαστικό μοντέλο 26.000 ευρώ)
5. Suzuki V-Strom 1000 XT (βάση / μοντέλο δοκιμής 12.390 ευρώ)
6. Triumph Tiger 1200 XRT (βάση / μοντέλο δοκιμής 19.190 ευρώ)
7. Ducati Multistrada 1260 S (βάση / μοντέλο δοκιμής 21.990 ευρώ)
* Ο πίνακας βαθμολογίας θα δημοσιευτεί στο περιοδικό Avto Σεπτεμβρίου.
Πρόσωπο με πρόσωπο - προσωπική άποψη οδηγών δοκιμής
Ματέβι Χρίμπαρ
Είναι δύσκολο, σχεδόν αδύνατο, να συνοψίσουμε τις εντυπώσεις σε λίγες γραμμές. Αλλά θα ξεκινήσω ως εξής: οι σχετικά μεγάλοι όγκοι μονάδων και, επομένως, η απόδοση των δοκιμαστικών μηχανών δεν είναι εδώ λόγω της μανίας, αλλά κυρίως λόγω της άνεσης. Η ευκολία είναι ότι το αυτοκίνητο μπορεί εύκολα να μεταφέρει έναν επιβάτη με αποσκευές, είναι εύκολο να περάσεις φορτηγά και να μην αναστενάζεις σε βάζο. Ναι, με χαμηλότερο κόστος, αλλά... Ένα λίτρο όγκος είναι πολυτέλεια.
Τώρα λίγα για τις μηχανές: Η Ducati και η KTM είναι υπέροχα από πολλές απόψεις (τόσο από άποψη σχεδίασης όσο και τεχνολογίας) και το καθένα έχει έναν ελαφρώς μοναδικό χαρακτήρα της τέλειας μηχανής, αλλά… Με όλο αυτό το δυνατό ιππικό και το τέλειο σασί, κάνουν ένα ο μοτοσικλετιστής σε μια αμαρτωλή βόλτα είναι πιο κουραστικός. Το βασικό ερώτημα είναι: το θέλουμε πραγματικά σε ένα ταξίδι (για δύο); Το Africa Twin είναι ένα αξιέπαινο έργο που έχει επαναπροσδιορίσει τον ορισμό του "μεγάλου enduro" ή, ακόμα καλύτερα, έχει διατηρήσει την ουσία αυτού του τύπου μηχανής. Αλλά ενώ ούρλιαζα με απενεργοποιημένο το αντιολισθητικό χειριστήριο, τραβώντας μακριές γραμμές στα ερείπια, με ενοχλούσαν (στο δρόμο) μικρά λάθη: το σκληρό κάθισμα κρέμεται ελαφρώς προς τα εμπρός, η γρίλια της εξάτμισης (ακόμα) χτυπά στη δεξιά φτέρνα , το τιμόνι αναγκάζει τον οδηγό σε μια θέση στην οποία (κατά την επιτάχυνση), οι κοιλιακοί μύες θα πρέπει να είναι πλήρως τεντωμένοι (η πλάτη είναι ακόμη πολύ ίσια) και το καλώδιο θέρμανσης του μοχλού αγγίζει τον αντίχειρα του αριστερού χεριού. Μικρά πράγματα, αλλά είναι.
Το Explorer έχει έναν εξαιρετικό κινητήρα που το έκανε άνετο να οδηγείς το Kolpa στην πέμπτη ταχύτητα - κάτω από τις 2.000 σ.α.λ. - και είναι μια εξαιρετική μοτοσυκλέτα με (για μένα) μόνο σημαντικό παράπονο: είναι αρκετά μεγάλο, βαρύ μπροστά. και ανάμεσα στις μπότες είναι και το πιο φαρδύ. Μια φορά, σε χαλαρό έδαφος, έκανα τα γυαλιά μου όταν έπρεπε να επιβραδύνω και να γυρίσω. Όλοι οι άλλοι είναι καλύτεροι εκεί, ακόμα και το "χοντρό" GSA, για το οποίο πρέπει να είσαι αρκετά ξεκάθαρος γιατί θα αφαιρέσεις τον πλουσιότερο. Αυτό είναι ένα αυτοκίνητο στο οποίο θα σταματήσετε να φοβάστε τις άφθονες διαστάσεις μόνο αφού αδειάσετε το πρώτο ρεζερβουάρ καυσίμου. Suzuki; Το σωστό αυτοκίνητο με το οποίο μπορείς να αισθάνεσαι άνετα γιατί θα ζήσεις το Durmitor εξίσου υπέροχα με σχεδόν μια ακόμη πιο ακριβή BMW, αλλά από την άλλη, δεν πρέπει να έχεις καμία ψευδαίσθηση ότι είναι εξίσου καλό. Όχι, δεν είναι - όπως το 1998, το Kia Sephia δεν ήταν τόσο καλό όσο το VW Golf. Μπορεί να ενοχλούνται από μέτρια (αλλά όχι άσχημα!) εξαρτήματα ανάρτησης και φρένων ή γενικά πολύ απλά μηχανήματα, τα οποία, από την άλλη, μπορεί να είναι και υψηλής ποιότητας. Και το «κανονικό GS»; Ανεξάρτητα από το πώς το σκέφτομαι, το θεωρώ την καλύτερη επιλογή για τους περισσότερους πελάτες Uživajmo z velikimi endurami, doo: απαίτηση στην οδήγηση, με σχεδόν ιδανική συσκευή για αυτόν τον τύπο χρήσης, μαλακή και εύκολη στην οδήγηση σε χαλίκι και πολλά άλλα. . Αν και… Όταν κάθεσαι πάνω του από το KTM, νομίζεις ότι ο μποξέρ κάπου έχει κουραστεί… Καταλαβαίνουμε ο ένας τον άλλον;
Η ταξινόμηση από το πρώτο στο τελευταίο σύμφωνα με υποκειμενικές εκτιμήσεις είναι αχάριστο, αλλά και πάλι - έτσι ταξινομούν από το πρώτο στο τελευταίο αποκλειστικά σύμφωνα με τις αισθήσεις που μου ταιριάζουν περισσότερο. KTM, GSA, GS, Honda, Triumph, Ducati και Suzuki. Και δεν αποκλείω ότι αν έπρεπε να ρίξω ένα ευρώ, θα επέλεγα το δεύτερο ή τη Honda και και στις δύο περιπτώσεις θα κάνω κάποιες αλλαγές στο γκαράζ του σπιτιού.
Primoж манrman
Όταν ένας Σλοβένος διασχίζει μια λακκούβα, ας πούμε, τον θρυλικό αυτοκινητόδρομο 66, ή κάπου στη Σκανδιναβία ή τους Δολομίτες, δεν μπορεί παρά να θαυμάσει την ομορφιά και την απεραντοσύνη της φύσης. Αλλά δεν χρειάζεται να είναι μακριά: τα έχουμε όλα εδώ στο σπίτι. Νέες διαστάσεις ανοίγονται μπροστά σας καθώς οδηγείτε το μεγάλο σας ποδήλατο περιπέτειας πάνω από την όμορφη άσφαλτο περνώντας τον ποταμό Kočevska μέχρι τα σύνορα, στρίψτε αριστερά πριν το Kolpa και στρίψτε κατά μήκος των κροατικών συνόρων στο δρόμο που οδηγεί στο Kočevje. Εξακολουθεί να πηγαίνει κατά μήκος του «εξομειωμένου» δρόμου, αλλά τι γίνεται αν μπείτε σε έναν νέο κόσμο όπου είναι σκοτεινό σαν γωνία. Κόρνα Κοτσέφσκι. Δρόμοι; Μη ρωτάς, κακοτράχαλη από τη δυνατή βροχή, τις μεγάλες λακκούβες κι εγώ, ασυνήθιστος σε τέτοιο έδαφος, περπατώ, περπατώ και... επιβιώνω. Ω! Λειτουργεί αν έχετε και καλό αυτοκίνητο. Ομολογώ ότι έχω όλα τα όρια στο κεφάλι μου. Τα σύγχρονα ποδήλατα περιπέτειας είναι μηχανήματα κατασκευασμένα για να ξεπερνούν τα όρια, αλλά με τρόπο που δεν βλάπτει. Σκάβεις σε μια λακκούβα, αυτό είναι όλο. Όλοι οι συμμετέχοντες στο τεστ κάθονταν σχετικά ψηλά και όσοι από εμάς δεν είμαστε μεγαλύτεροι μπορεί να δυσκολευτούμε να επιλέξουμε το κατάλληλο για εμάς. Αλλά το να χαμηλώσεις τα καθίσματα λύνει πολλά. Ο νικητής μου: Η BMW 1200 GS σε απόλυτες τιμές, και στο δρόμο (δεν μπορώ να μην χάσω την ψυχραιμία μου) είναι κοντά στο Ducati Multistrad, παρόλο που δεν υπήρχαν κακές μοτοσυκλέτες στο γκρουπ. Στο τέλος ψιθυρίζω: όταν οδηγήσαμε ξανά στην άσφαλτο μετά την οδήγηση εκτός δρόμου, ούρλιαξα. Ήρθα «σπίτι», στο χωράφι μου. Αλλά θα επιστρέψω με χαρά κάποια μέρα.
Ντέιβιντ Στρόπνικ
Είναι ενδιαφέρον ότι τα μεγάλα SUV δεν είναι πραγματικά εκτός δρόμου. Ακόμα πιο «εκτός δρόμου» είναι το Honda CRF 1000 L Africa Twin με εκτεταμένη ανάρτηση, ανασηκωμένο και φαρδύ τιμόνι, κατάλληλο κάθισμα και, κυρίως, σχετικά χαμηλό βάρος με «μόνο» όγκο λίτρου. Συνώνυμο με τις μοτοσυκλέτες εκτός δρόμου BMW R 12000 GS Adventure / Rally, είναι βαρύτερο και πιο περίπλοκο - με απίστευτη ηλεκτρονική υποστήριξη. Δεν έχει ουσιαστικά κανένα ελάττωμα και δεν πρέπει να έχει κανένα για την τιμή του. Το «πρόβλημα» είναι ότι είναι πολύ μεγάλο για τη Σλοβενία και ελάχιστοι «σαν» περιπετειώδεις οδηγοί το χρησιμοποιούν πραγματικά για να ταξιδέψουν «στα πέρατα» του κόσμου. Το ίδιο συμβαίνει και με το Multistrado 1260 S, που δεν έχει τίποτα να παραπονεθεί σε ισχύ, ηλεκτρονικά και σχεδιαστικά - εκτός από τη δικύλινδρη ασυνήθιστη φύση του κιβωτίου, που απαιτεί σπινάρισμα σε υψηλές ταχύτητες - όπου όλα γίνονται κυριολεκτικά αγχωτικά. Όσο για το κινητήριο σύνολο, το Triumph Tiger 1200 XRT λάμπει, το οποίο χάρη στον τρικύλινδρο σχεδιασμό του εξασφαλίζει απόκριση στις χαμηλές στροφές και ευκρίνεια στις υψηλές στροφές. Όμως, με την ηλεκτρονικά ελεγχόμενη ανάρτηση, ο Άγγλος μπαίνει και στην κατηγορία των over-the-top (ιταλογερμανικά) για 20.000 ευρώ. Στο άλλο άκρο, το Suzuki V-Strom 1000 είναι μια σωστή μοτοσυκλέτα που προσφέρει τα λιγότερα "gadgets" αλλά φαίνεται πολύ ακριβό για αυτό που προσφέρει, παρόλο που είναι το φθηνότερο από τα πολλά. Ωστόσο, αυτή είναι η μόνη δυνατή επιλογή για σύντομο και άθικτο. Το KTM 1290 Super Adventure S είναι μια εντελώς διαφορετική ιστορία. Είναι ένα «σκληροπυρηνικό» ποδήλατο, ελαφρύ, βαρέως τύπου, και καθόλου σαν όχημα εκτός δρόμου, αλλά ένα μείγμα γυμνού ποδηλάτου και supermoto. Πράγμα που, φυσικά, δεν είναι καθόλου κακό, καμία από αυτές τις μοτοσυκλέτες, καταρχήν, δεν βλέπει καν άσχημα μπάζα.
Matevž Koroshec
Εάν δεν υπήρχαν περιορισμοί, προφανώς κυρίως οικονομικοί, τότε η επιλογή είναι απλή - GS. Λοιπόν, όχι μια περιπέτεια! Αυτό το παράγωγο γίνεται πολύ έντονα αισθητό ανάμεσα στα γόνατα, που χάνει την παροιμιώδη καλή παιχνιδιάρικη διάθεση των «τζήκων» και προκαλεί την επιθυμία να το δαμάσει. Θα έβαζα το KTM λίγο πιο κάτω από την κορυφή. Το Super Adventure S θυμώνει όχι μόνο την εμφάνιση, αλλά και τον χαρακτήρα. Όταν ή αν το θέλεις από αυτόν. Το ακριβώς αντίθετο της Triumph, που πάντα σε πείθει για την πολυπλοκότητά της χάρη στον τρικύλινδρο κινητήρα της. Ακόμα και όταν το γκάζι είναι τελείως ανοιχτό και οι ταχύτητες είναι ήδη αρκετά υψηλές. Η Ducati είναι ό,τι αναμένεται από αυτόν. Ο προσωποποιημένος Ιταλός - μας ήρθε με ένα χιονάτο κοστούμι - δυνατός και διακεκριμένος, τον οποίο ο ιδιοκτήτης δεν φοβίζει, αλλά αισθάνεται πολύ καλύτερα στο πεζοδρόμιο και στον πολιτισμό. Όσοι από εσάς δεν το ψάχνετε ή δεν σας αρέσει μπορείτε να βρείτε μια εξαιρετική εναλλακτική σε αυτή την εταιρεία. Το Africa Twin, από την άλλη πλευρά, δείχνει τον πραγματικό του χαρακτήρα μόνο όταν το οδηγείτε πάνω από χαλίκι, καθώς ο μπροστινός τροχός 21 ιντσών σε άσφαλτο και στριφογυριστούς δρόμους σε υψηλότερες ταχύτητες απαιτεί λίγο περισσότερο παιχνίδι από τους άλλους. Και μετά είναι η Suzuki. Το πιο προσιτό και με την γκάμα των ηλεκτρονικών που προσφέρει, το μόνο που έχει απομείνει από την παλιά σχολή. Αλλά μην κάνετε λάθος, η διασκέδαση δεν είναι η μισή από τη διαφορά στην τιμή μεταξύ αυτού και του "καλά, καλά", καθώς και τι είδους πράγματα βρίσκονται που θα μπορούσαν να αποτελέσουν πρότυπο για όλους τους άλλους. Για παράδειγμα, ένα κιβώτιο ταχυτήτων.
Τολμώ να τελειώσω
Ξεκίνησα τη δοκιμή με τη Ducati και οφείλω να ομολογήσω ότι ήταν πολύ επιθετικό για το γούστο και την ηλικία μου, και επίσης θα ταξινομούσα τη Ducati ως ποδήλατο δρόμου και όχι ως ποδήλατο enduro. Κατά τη διάρκεια της μετάβασης οδήγησα ένα Triumph, το οποίο με εξέπληξε με τον χειρισμό του και τη σταθερή επιτάχυνση που χαρακτηρίζει έναν τρικύλινδρο κινητήρα. Επόμενο στη σειρά ήταν το Honda Africa Twin, το οποίο ένιωσα ότι δεν ήταν το καλύτερο λόγω της κακής πρόσφυσης του πρώτου ελαστικού στην ασφάλτινη επιφάνεια, θα ήθελα επίσης να σημειώσω ότι το μπροστινό άκρο της μοτοσυκλέτας ένιωθε πολύ κατά το φρενάρισμα. Ακολούθησε το off-road swap όπου είχα την ευκαιρία να δοκιμάσω το KTM. Δεδομένου του μεγέθους, του βάρους και της ογκώδους εμφάνισής του, περίμενα δυσφορία, που μεταφραζόταν σε λίγο περισσότερο σεβασμό, αλλά μετά τα εισαγωγικά μέτρα στην θρυμματισμένη πέτρα άρχισα ήδη να το απολαμβάνω. Με εξέπληξε επίσης το Suzuki με το πολύ ακριβές κιβώτιο ταχυτήτων, αλλά δούλευε σκληρά κατά την οδήγηση και διατηρούσε τον έλεγχο στις στροφές. Αξίζει να αναφερθεί και η τιμή, η οποία είναι η χαμηλότερη από όλες στη δοκιμή. Ωστόσο, η απόλαυση της δοκιμής ήταν και οι δύο BMW. Το GS Rally 1200 με εντυπωσίασε από την αρχή καθώς ένιωσα αμέσως σαν στο σπίτι μου και πολύ άνετα πάνω του, ενώ το Adventure φαίνεται ακόμα μεγαλύτερο με όλα τα αξεσουάρ και ένα μεγαλύτερο ρεζερβουάρ και η ποιότητα κύλισής του δεν διαφέρει. Γ.Σ. Αν και αυτά είναι υπέροχα ποδήλατα, θα έλεγα ότι η τιμή είναι το μόνο μειονέκτημα και στα δύο. Αν δεν έπρεπε να κοιτάξετε την τιμή κατά την επιλογή, η παραγγελία μου θα ήταν: R 1200 GS, R 1200 GS Adventure, KTM, Triumph, Africa Twin, Suzuki και Ducati. Αλλά πρέπει να καταλάβετε ότι όλες οι μοτοσυκλέτες είναι υπέροχες και αυτή είναι απλώς η προσωπική μου άποψη.
Πέτρ Κάβτσιτς
Το ερώτημα ποιο είναι κακό ή καλό δεν έχει σημασία, είναι όλα καλά και μου άρεσε πολύ το καθένα από τα επτά ποδήλατα. Αλλά αν έπρεπε να βάλω ένα ευρώ σε ένα μόνος μου, η απόφαση θα ήταν ξεκάθαρη: η πρώτη μου επιλογή είναι το Honda Africa Twin. Γιατί όλα λειτουργούν καλά, και εκτός αυτού, οδηγεί υπέροχα εκτός δρόμου. Και εννοώ, όχι μόνο σε πλακόστρωτα μπάζα, αλλά και σε πίστες καροτσιών, ακόμη και η mini jump ιμάντα επιβιώνει καλά. Πρώτα απ 'όλα, ως λάτρης του enduro, του motocross και του desert, το ποδήλατο είναι τέλειο για το δέρμα μου. Είναι πάνω από το μέσο όρο και όταν σήκωσα το μπροστινό μέρος του καθίσματος για να ευθυγραμμίσω με το πίσω μέρος, είναι ό,τι πιο κοντά μπορώ να φτάσω σε μια σκηνή ράλι Ντακάρ. Είναι αμαρτία να οδηγείς Honda μόνο στην άσφαλτο. Είναι επίσης το δεύτερο πιο ακριβό ποδήλατο που δοκιμάστηκε, με πολύ υψηλό επίπεδο ποιότητας κατασκευής και εξοπλισμού. Για μένα προσωπικά αυτή είναι η πιο όμορφη μοτοσυκλέτα που έχω δοκιμάσει. Μου πρόσφερε αρκετά στο δρόμο, αλλά πουθενά τόσο πολύ όσο το BMW R 1200 GS Rally, το οποίο εξακολουθεί να είναι ο καλύτερος συνδυασμός των δύο κόσμων και μου θύμισε πόσο καλό είναι. Απλώς με ανησυχεί που είναι τόσο ακριβό. Κατά τα άλλα, δεν έχω σχόλια. Οδηγεί πολύ καλά στο χαλίκι, και στο δρόμο δεν είναι χειρότερο από αυτό που διαφέρει από το Honda. Έβαλα το Suzuki V-Strom 1000 XT στην τρίτη θέση. Όλα λειτουργούν αξιόπιστα, ιαπωνικά προβλέψιμα και αξιόπιστα, έχει αρκετή προστασία από τον άνεμο και επίσης αρκετή ισχύ για να το απολαύσετε για δύο, και πουθενά, εκτός από την τιμή, δεν ξεχωρίζει υπερβολικά. Αν σκεφτώ για τα ίδια χρήματα που θα πλήρωνα για μια BMW GS Adventure θα πάρω δύο, καλά διαβάσατε, δύο Suzuki, θα προτιμούσα να επενδύσω αυτά τα καλά 12k σε μερικά πραγματικά μεγάλα ταξίδια και να ζήσω ξένες χώρες. Στην τέταρτη θέση, που επέλεξα, έβαλα την BMW R 1200 GS Adventure, η οποία είναι πολύ μεγάλη για τους δρόμους μας. Για μένα, αυτή η μοτοσυκλέτα ανήκει ήδη στην κατηγορία αθλητικών τουρισμού, γιατί όταν τη γεμίζεις με καύσιμο, σοκάρει την εμβέλεια που δείχνει ο υπολογιστής. Μπορείτε να φανταστείτε να οδηγείτε 500 έως 600 χιλιόμετρα με μία μόνο φόρτιση; Η πέμπτη θέση δίνεται σε ένα σπορ ποδήλατο χωρίς συμβιβασμούς, εντυπωσιακό στις στροφές. Αν κρίναμε με κριτήριο ποιος κερδίζει στα ορεινά περάσματα, η KTM θα μου έπαιρνε τη νίκη. Στην έκτη θέση, βάζω το Triumph Tiger 1200 XRT, το οποίο είναι περισσότερο στην κατηγορία των τουριστών, και το «off-road» είναι περισσότερο παράδειγμα. Τέλος, θα επέλεγα το Ducati Multistrado 1260 S. Κατά την οδήγηση νόμιζα μόνο ότι ήμουν εντελώς λάθος ντυμένος και θα έπρεπε να φορέσω ένα σπορ δερμάτινο κοστούμι πασαρέλας.
Matyaj Tomajic
Στην αρχή θα ήθελα να υπερασπιστώ τη Suzuki. Όσον αφορά τα ηλεκτρονικά και όλα αυτά που φέρνει στον κόσμο παράλληλα με δύο τροχούς, το μεγάλο V-Strom ανήκει στη δεύτερη κατηγορία. Όσον αφορά τις επιδόσεις, βγήκε χειρότερος από τους άλλους, αλλά οι μηχανικοί του είναι πραγματικά εξαιρετικοί. Εάν αποφασίσετε να αγοράσετε, το συνιστώ ανεπιφύλακτα.
Η KTM πρωτοστατεί σε όλους τους τομείς και δεδομένου ότι η μάρκα δεν παράγει όμορφες μοτοσυκλέτες για το γούστο μου, πείθει και σχεδιαστικά. Έχει το πιο διαφανές και απλό σύστημα επιλογής όλων των επιλογών που προσφέρει τα ηλεκτρονικά, αλλά προσωπικά δεν επενδύω πολύ σε αυτό, αφού δεν ασχολούμαι με τις ρυθμίσεις της μοτοσυκλέτας αφού βρω τη σωστή. Ο κινητήρας, ο ήχος, οι επιδόσεις στην οδήγηση, καθώς και τα άλλα χαρακτηριστικά του είναι γραμμένα στο πετσί των έμπειρων και πιο απαιτητικών μοτοσυκλετιστών.
Δίδυμη BMW; Ωστόσο, χωρίς σημαντικό σχόλιο, το κανονικό GS οδηγεί καλύτερα από το Adventure, το οποίο αισθάνεται κάποιο επιπλέον βάρος μπροστά. Ωστόσο, έχω βρει αρκετά ποδήλατα σε αυτή την ομάδα που εκτός από την αποφασιστικότητά τους έχουν ακόμα περισσότερο ταμπεραμέντο και πάθος. Το GS/GSA είναι το καλύτερο για την κατάρριψη ρεκόρ μαθημάτων.
Η Triumph, με την ευγένεια και τη φινέτσα της, έπαιξε το ρόλο του τζέντλεμαν σε αυτή την ομάδα. Audi A6, Mercedes E ή BMW 5 αν το μεταφράσω στον κόσμο των αυτοκινήτων. Θα ήταν επίσης ένα διαβολικά όμορφο ποδήλατο αν δεν «ξεχνούσαμε» να του δώσουμε σχήμα ουράς. Για όσους εκτιμούν την ευελιξία και τη φινέτσα, ο τρικύλινδρος κινητήρας είναι μια εξαιρετική επιλογή και απογοητεύτηκα με το "ταχυταχυτήτων" του που είναι περισσότερο "μετατόπιση" παρά "γρήγορο". Ωστόσο, παρά την υπεροχή του, δεν είναι ο νικητής μου, καθώς πραγματικά φοβάμαι να τον βαρεθώ πολύ γρήγορα.
Μόνο τα καλύτερα για το Africa Twin. Οι δυνατότητες του εκτός δρόμου είναι αρκετά επίπεδα υψηλότερα από τα υπόλοιπα, ενώ στο δρόμο δεν είναι τόσο πειστικό λόγω του ύψους του και της έλλειψης ισχύος. Μου αρέσει το πώς ήταν γυμνή για το τεστ. Χωρίς βαλίτσες ή άλλες πολύ χρήσιμες θήκες. Την κοίταξα επίσης λόγω της δόξας της στο παρελθόν και της ιστορίας που συνέχισε με επιτυχία.
Η Ducati Multistrada είναι η μοτοσυκλέτα δρόμου σε αυτή την έκδοση. Η καρδιά μου πονούσε καθώς όλες αυτές οι όμορφες λεπτομέρειες, τα χρυσά σαγόνια Brembo και οι ζάντες αλουμινίου, γέμισαν τη βρωμιά. Πλένεται το συντομότερο δυνατό. Λατρεύω τον τόνο της και μια λίγο άγρια προσωπικότητα που μπορεί να τιθασευτεί για μια στιγμή. Ερωτευμένος? Μπορεί.
Αγνοώντας τιμοκαταλόγους, παραγγέλνω έτσι: Ducati, KTM, BMW, Triumph, Honda, Suzuki.
Βίντεο:
Διαβάστε παρακάτω:
- Συγκριτική αξιολόγηση - Μεγάλα ποδήλατα Enduro Touring 2012
- Συγκριτική αξιολόγηση - Μεγάλα ποδήλατα Enduro Touring 2010
- Συγκριτική δοκιμή - ρετρό μοτοσυκλέτες 2017
