Συγκριτική δοκιμή: επτά αστικά crossovers

Μαζί με Κροάτες συναδέλφους από το περιοδικό Auto motor i sport, συναρμολογήσαμε τα τελευταία Mazda CX-3, Suzuki Vitaro και Fiat 500X και θέσαμε υψηλά πρότυπα δίπλα τους με τη μορφή των Citroën C4 Cactus, Peugeot 2008, Renault Captur και Opel Mokka. . Όλοι είχαν κινητήρες turbodiesel κάτω από τα καπό, μόνο η Mazda ήταν ο μόνος εκπρόσωπος των βενζινοκίνητων εκδόσεων. Δεν πειράζει, για πρώτη εντύπωση θα είναι επίσης καλό. Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι το τελευταίο Mazda CX-3 είναι ένα ομοίωμα μεταξύ του ανταγωνισμού, αν και δεν είναι μόνο ομορφιά σε αυτή την κατηγορία αυτοκινήτων, αλλά και χρηστικότητα και μέγεθος πορτμπαγκάζ. Και φυσικά η τιμή. Σε μια συγκριτική δοκιμή, παρατηρήσαμε επίσης ότι ορισμένα από αυτά είναι ήδη αρκετά αδιαφανή, κάτι που σίγουρα δεν διευκολύνει την πλοήγηση στους πολυσύχναστους δρόμους της πόλης.

Μην ξεχνάτε λοιπόν τους αισθητήρες παρκαρίσματος όταν αγοράζετε, και ακόμα καλύτερος είναι ο συνδυασμός αισθητήρων και καλής κάμερας για να σας βοηθήσει με τις τελευταίες ίντσες. Ένας άλλος πολύ ενδιαφέρων αντιπρόσωπος είναι το Suzuki Vitara, καθώς δεν είναι μόνο το πιο εκτός δρόμου, αλλά και ένα από τα μεγαλύτερα και πιο προσιτά. Αν οι σχεδιαστές είχαν προσέξει λίγο περισσότερο το εσωτερικό... Και, φυσικά, το Fiat 500X, που έχει επανειλημμένα αναγνωριστεί ως το καλύτερο Fiat τα τελευταία χρόνια. Και αυτό πραγματικά δεν είναι κακό, καθώς ανταγωνίζεται εύκολα τους Γάλλους και Γερμανούς ανταγωνιστές. Το Renault Captur, το οποίο έχει κερδίσει αρκετούς πελάτες στη Σλοβενία, και το διάσημο Peugeot 2008 είναι ήδη κανονικά, όπως και το δοκιμασμένο Opel Mokka. Το Citroën C4 Cactus δεν έχει μόνο ένα ασυνήθιστο όνομα, αλλά και μια εμφάνιση και μερικές εσωτερικές λύσεις. Αν κρίνουμε από την ευρυχωρία των πίσω καθισμάτων, η Suzuki και η Citroën θα ήταν νικητές, αλλά η Renault και η Peugeot δεν είναι πολύ πίσω.

Δεν υπάρχει δίλημμα με το πορτμπαγκάζ, εδώ κυριαρχούν οι Captur και Vitara που προσπερνούν κάποιους ανταγωνιστές κατά 25 λίτρα περίπου. Αλλά στα αυτοκίνητα, ευτυχώς, δεν είναι μόνο σημαντικό ένα σύνολο τεχνικών δεδομένων, διαστάσεων και εξοπλισμού, αλλά και η αίσθηση πίσω από το τιμόνι. Ήμασταν πολύ πιο ενωμένοι με τους Κροάτες συναδέλφους μας από όσο νομίζαμε. Προφανώς, δεν έχει σημασία αν αγωνίζεστε πιο συχνά: στις Άλπεις ή στη Δαλματία, το συμπέρασμα ήταν πολύ παρόμοιο. Αυτή τη φορά επισκεφτήκαμε το κάστρο Smlednik, κοιτάξαμε γύρω από το Krvavec και συμφωνήσαμε: αυτή είναι πραγματικά μια όμορφη θέα στα βουνά μας. Όμως οι Κροάτες έχουν ήδη υποσχεθεί ότι θα κάνουμε το επόμενο συγκριτικό τεστ στην όμορφη χώρα μας. Αυτοί όμως. Τι να πεις για τη Δαλματία, ίσως στα νησιά - μέσα στο καλοκαίρι; Είμαστε για αυτό. Ξέρεις, μερικές φορές πρέπει να έχεις υπομονή για να δουλέψεις.

Citroën C4 Cactus 1.6 BlueHDi100

Συνδυάστε νέες τεχνολογίες και χαμηλό κόστος; Είναι εντάξει εάν το μηχάνημα έχει ήδη σχεδιαστεί με αυτό κατά νου. Αυτό είναι το Citroen C4 Cactus.

Όχι μόνο λόγω των πλήρως ψηφιακών μετρητών (τα οποία όμως δεν διαθέτουν στροφόμετρο, κάτι που ενόχλησε αρκετούς οδηγούς κατά τη διάρκεια της δοκιμής), αλλά και λόγω της επένδυσης θυρών Airbump από πλαστικό από καουτσούκ, που όχι μόνο παρέχουν προστασία, αλλά επίσης πολύ χαρακτηριστική εμφάνιση.. Επιπλέον, το Cactus, σε αντίθεση με ορισμένους από τους συμμετέχοντες στο τεστ με τη μορφή του, ξεκαθαρίζει αμέσως ότι δεν είναι αθλητής - και το εσωτερικό του το επιβεβαιώνει. Τα καθίσματα μοιάζουν περισσότερο με καρέκλα από τα καθίσματα, επομένως υπάρχει μικρή έως καθόλου πλευρική στήριξη, αλλά δεν θα χρειαστείτε ούτε αυτό, καθώς το Cactus μπορεί να ενημερώσει τον οδηγό με το μαλακό, περιστρεφόμενο σασί του ότι η σπορ πίστα είναι η λάθος διαδρομή. Είναι ενδιαφέρον ότι με έναν κάκτο σε κακό δρόμο, μπορείς συχνά να επιτύχεις ακόμη υψηλότερες ταχύτητες από οποιονδήποτε ανταγωνισμό, εν μέρει επειδή, παρά το μαλακό πλαίσιο, έχει ακόμη μεγαλύτερη πρόσφυση στις στροφές από ορισμένους ανταγωνιστές και εν μέρει επειδή ο οδηγός αισθάνεται (και ανησυχεί )) λιγότερο από τους περισσότερους ανταγωνιστές με ελατήριο. Εξοργιστήκαμε επίσης με το εσωτερικό, επειδή τα πίσω παράθυρα μπορούν να ανοίξουν μόνο μερικές ίντσες προς τα έξω (κάτι που μπορεί να ενοχλήσει τα παιδιά στα πίσω καθίσματα) και ότι η μπροστινή οροφή είναι πολύ κοντά στο κεφάλι τους. Το turbodiesel Stokon είναι όντως η σωστή επιλογή για το Cactus. Είναι και πιο δυνατά στη γκάμα των πωλήσεων, αλλά αφού το Cactus είναι ελαφρύ, υπάρχει αρκετή δύναμη και ροπή και ταυτόχρονα η κατανάλωση είναι πολύ καλή. Το ότι έχει κιβώτιο πέντε σχέσεων δεν με ενοχλεί καν τελικά. Ο κάκτος είναι απλώς διαφορετικός. Με κλασική εμφάνιση, μόλις συγκρίναμε το επτά, έχει πολλά ελαττώματα, αλλά υπάρχει και κάτι άλλο: χάρισμα και άνεση. Επικεντρώνεται στην καθημερινή και άνετη μεταφορά μεταξύ δύο σημείων και αν χρειάζεστε μόνο αυτοκίνητο για αυτό (και σίγουρα δεν είναι ακριβό), αυτή είναι μια εξαιρετική και καλύτερη επιλογή για τον κύκλο των πελατών σας. «Δεν εντυπωσίασε έξι αναβάτες, αλλά δεν θα διστάσω να πάρω την έβδομη θέση για πάντα», είπε ο Κροάτης συνάδελφός του Igor.

Fiat 500X 1.6 Mjet

Δεν έχουμε δει ακόμη το νέο Fiat 500X στη δοκιμή μας, αλλά το συγκρίνουμε ήδη με μερικούς μάλλον απαιτητικούς ανταγωνιστές. Η Fiat έχει σίγουρα ετοιμάσει μια έκπληξη για τους τακτικούς πελάτες της που είναι έτοιμοι να δώσουν το SUV της πόλης τους κάτι παραπάνω.

Το εξωτερικό δεν ξεχωρίζει, στα πιο σημαντικά οι σχεδιαστές με τις ανεμπόδιστες καμπύλες του εμπνεύστηκαν από το μικρότερο, κανονικό Fiat 500. Αλλά είναι μόνο η εμφάνιση. Διαφορετικά, το 500X είναι ένα είδος κλώνου Jeep Renegade. Έτσι, μπορούμε να πούμε ότι ο πελάτης λαμβάνει εξοπλισμό πολύ υψηλής ποιότητας για τα χρήματά του, ωστόσο, αυτή τη φορά μόνο με κίνηση στους εμπρός τροχούς. Ο κινητήρας turbo-diesel είναι πειστικός, η λειτουργία του επηρεάζεται επίσης με διαφορετικούς τρόπους από τον οδηγό. Όχι μόνο από τον τρόπο που πατά το πεντάλ του γκαζιού, αλλά μια λίγο πολύ απότομη λειτουργία οδήγησης μπορεί να επιλεγεί μόνος του χρησιμοποιώντας ένα στρογγυλό κουμπί στην κεντρική προεξοχή δίπλα στο λεβιέ ταχυτήτων. Οι θέσεις είναι αυτόματες, σπορ και παντός καιρού και αλλάζουν τον τρόπο λειτουργίας του κινητήρα και τη μεταφορά της ισχύος στους μπροστινούς τροχούς. Ακόμη και με τη θέση στο δρόμο, το 500X μπορεί να υπερηφανεύεται και η θέση οδήγησης παντός καιρού μπορεί να χειριστεί ακόμα πιο ολισθηρό έδαφος σε ελαφριές συνθήκες εκτός δρόμου χωρίς πρόσθετη τετρακίνηση. Από αυτή την άποψη, σίγουρα μοιάζει περισσότερο με SUV παρά με αυτοκίνητο πόλης. Το εσωτερικό του Fiat δεν αποτελεί έκπληξη, όλα είναι αρκετά αμερικανοποιημένα πλέον. Αυτό σημαίνει στιβαρή εμφάνιση, αλλά με πιο πλαστική εντύπωση επιστρώσεων και υλικών. Τα καθίσματα μπροστά είναι πολύ καλά, όσον αφορά τους χώρους, οι επιβάτες πίσω θα είναι πολύ λιγότερο ικανοποιημένοι, καθώς δεν υπάρχει αρκετός χώρος (για τα πόδια, και για τους πιο ψηλούς και κάτω από το ταβάνι). Ακόμη και το πορτμπαγκάζ είναι μέτριο, για όλους αυτούς τους πιο κρίσιμους ισχυρισμούς, είναι ένα "ελαττωματικό" πίσω μέρος που έπρεπε να προσαρμοστεί στην εμφάνιση του αρχικού 500 και επομένως είναι αρκετά επίπεδο. Από πλευράς εξοπλισμού προσφέρει επίσης πολλά, η διαχείριση και το περιεχόμενο του συστήματος infotainment είναι αξιέπαινη. Όσον αφορά το κόστος, το Fiat είναι ένα από αυτά που θα πρέπει να αφαιρέσουν περισσότερα, καθώς σε υψηλότερη τιμή πρέπει επίσης να υπολογίζετε με ελαφρώς υψηλότερο μέσο κόστος καυσίμου, γεγονός που καθιστά δύσκολη την πραγματικά οικονομική οδήγηση. Αλλά αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο ο αγοραστής λαμβάνει ένα αυτοκίνητο σε ελαφρώς υψηλότερη τιμή, που από κάθε άποψη δίνει την εντύπωση ενός πολύ σταθερού και υψηλής ποιότητας προϊόντος.

Mazda CX-3 G120 – Τιμή: + RUB XNUMX

Αν πούμε ότι τα Mazdas είναι τα πιο όμορφα ιαπωνικά αυτοκίνητα, η συντριπτική πλειοψηφία απλά θα συμφωνήσει μαζί μας. Το ίδιο ισχύει και για το τελευταίο CX-3, το οποίο πραγματικά θαυμάζεται για τις δυναμικές του κινήσεις.

Αν και αυτός ο δυναμισμός έχει και μια πιο σκοτεινή πλευρά, που ονομάζεται κακή ορατότητα και λιγότερος χώρος στο εσωτερικό. Να ξέρετε λοιπόν ότι όσο πιο ευτυχισμένοι είστε πίσω από το τιμόνι, τόσο λιγότερο ενθουσιασμένοι θα είναι τα (μεγαλύτερα) παιδιά και η γυναίκα σας. Δεν υπάρχει αρκετός χώρος για το κεφάλι και τα γόνατα στον πίσω πάγκο και η μπότα είναι από τις πιο μέτριες. Πού θα βάλει όμως η σύζυγος όλα τα απαραίτητα που κουβαλάει πάντα στη θάλασσα; Πέρα από το αστείο, οι επιβάτες των μπροστινών καθισμάτων θα εκτιμήσουν την εξαιρετική εργονομία (συμπεριλαμβανομένης της κεντρικής οθόνης αφής και μιας οθόνης head-up μπροστά από τον οδηγό), τον εξοπλισμό (τουλάχιστον το αυτοκίνητο της δοκιμής είχε επίσης δερμάτινη ταπετσαρία μαζί με τον πλούσιο εξοπλισμό της Revolution), και η αίσθηση της καλής αίσθησης. πλατφόρμα του μικρότερου Mazda2). Εάν η εν λόγω οθόνη είναι πολύ μακριά από τον οδηγό, ο διακόπτης, ο οποίος, μαζί με μια άνετη πλάτη, βρίσκεται ανάμεσα στα μπροστινά καθίσματα, μπορεί να βοηθήσει. Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι ακριβές και σύντομης διαδρομής, η δράση του συμπλέκτη είναι προβλέψιμη και ο κινητήρας είναι αρκετά αθόρυβος και ισχυρός που δεν θα το χάσετε ξανά. Είναι ενδιαφέρον ότι στην εποχή των μικρών υπερτροφοδοτούμενων κινητήρων, η Mazda παρουσιάζει έναν δίλιτρο ατμοσφαιρικό κινητήρα - και τα καταφέρνει! Ακόμη και με μέτρια κατανάλωση καυσίμου. Επαινέσαμε τη σπορ αίσθηση, είτε πρόκειται για το πλαίσιο, τον κινητήρα υψηλής συμπίεσης (όπου δεν υπάρχει πρόβλημα με τη χαμηλή ροπή ή τα άλματα υψηλών προδιαγραφών) και το ακριβές σύστημα διεύθυνσης, αν και ανταποκρίνεται κάπως υπερβολικά για κάποιους. Με το δεύτερο πιο διάσημο εργαλείο (μόνο το Revolution Top βρίσκεται πάνω από το γρανάζι Revolution), θα έχετε πολλά εργαλεία, αλλά όχι από τη λίστα ενεργητικής ασφάλειας. Εκεί, το πορτοφόλι θα πρέπει να ανοίξει ακόμα περισσότερο. Το ότι το Mazda CX-3 είναι εντυπωσιακό επιβεβαιώνεται και από τις βαθμολογίες στο τέλος αυτού του άρθρου. Περισσότεροι από τους μισούς δημοσιογράφους την έβαλαν στην πρώτη θέση και είναι όλοι από τους καλύτερους. Αυτό, ωστόσο, λέει πολλά σε μια πρόταση τόσο διαφορετική όσο αυτή της κυβέρνησης στην κατηγορία των αστικών υβριδικών.

Opel Mokka 1.6 CDTI

Φαίνεται ότι έχουμε ήδη συνηθίσει πολύ στο Opel Mokka, επειδή δεν είναι πλέον το νεότερο. Αλλά το ταξίδι μαζί της έγινε πιο πειστικό από λεπτό και τελικά το συνηθίσαμε αρκετά.

Ο εκδότης μας Dusan παρηγορήθηκε στην αρχή της ημέρας: «Το Mocha έμοιαζε πάντα σαν ένα στιβαρό αυτοκίνητο και καλό στην οδήγηση». Όπως είπα, στο τέλος της ημέρας μπορεί να συμφωνήσουμε και μαζί του. Αλλά πρέπει να είσαι ειλικρινής. Οι Μόκας γνωρίζονται πολλά χρόνια. Αν εξακολουθεί να τα κρύβει με μια όμορφη φιγούρα, τότε με το εσωτερικό της όλα είναι διαφορετικά. Φυσικά, δεν πρέπει να ρίχνετε όλη την ευθύνη στο αυτοκίνητο και την Opel, γιατί σε κακή διάθεση «φταίνε» οι εξελίξεις και οι νέες τεχνολογίες. Οι τελευταίες μας εκπλήσσουν μέρα με τη μέρα και πλέον οι μεγάλες οθόνες αφής κυριαρχούν στα αυτοκίνητα χαμηλού επιπέδου (συμπεριλαμβανομένης της Opel). Μέσω αυτών ελέγχουμε το ραδιόφωνο, τον κλιματισμό, συνδεόμαστε στο Διαδίκτυο και ακούμε διαδικτυακό ραδιόφωνο. Τι γίνεται με τη Μόκα; Πολλά κουμπιά, διακόπτες και μια παλιά πορτοκαλί οθόνη με οπίσθιο φωτισμό. Δεν κρίνουμε όμως ένα αυτοκίνητο μόνο από το σχήμα και το εσωτερικό του. Αν δεν μας αρέσουν (και) οι πολλοί διακόπτες και κουμπιά, τότε τα πράγματα είναι διαφορετικά με τα άνω του μέσου όρου καθίσματα και ακόμα πιο εντυπωσιακός είναι ο κινητήρας, ο οποίος είναι φυσικά πολύ νεότερος από το ίδιο το Mokka. Ο turbodiesel των 1,6 λίτρων έχει 136 ίππους και 320 Nm ροπής, με αποτέλεσμα να είναι εξαιρετικός για κίνηση στην πόλη και εκτός δρόμου. Ταυτόχρονα, δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι είναι πολύ πιο αθόρυβο από τον προκάτοχό του των 1,7 λίτρων. Φυσικά, όχι μόνο εντυπωσιάζει με την αθόρυβη λειτουργία και τη δύναμή του, αλλά μπορεί να είναι και οικονομικό με μέτρια οδήγηση. Το τελευταίο μπορεί να ενδιαφέρει πολλούς αγοραστές, ειδικά αφού το Mokka δεν συγκαταλέγεται στα φθηνά αυτοκίνητα. Ξέρεις όμως, όσο κι αν κοστίζει το αυτοκίνητο, σημασία έχει τότε το ταξίδι να είναι οικονομικό. Πέρα από τα αστεία (ή όχι), κάτω από τη γραμμή, το Mokka εξακολουθεί να είναι ένα αρκετά ενδιαφέρον αυτοκίνητο, με περισσότερα θετικά από τη φόρμα, έναν καλό κινητήρα ντίζελ και τελευταίο αλλά όχι λιγότερο σημαντικό, την ικανότητα τετρακίνησης. Χωρίς το τελευταίο, υπήρχαν αρκετά αυτοκίνητα στη συγκριτική μας δοκιμή και αν η τετρακίνηση είναι προϋπόθεση αγοράς, για πολλούς, το Opel Mokka θα εξακολουθεί να είναι ισότιμος υποψήφιος. Όπως λέει ο Dushan - οδήγησε καλά!

Peugeot 2008 BlueHDi 120 Allure – Τιμή: + RUB XNUMX

Το Peugeot urban crossover θυμίζει από πολλές απόψεις ένα crossover, στον χαρακτηρισμό του οποίου υπάρχει ένα μηδέν λιγότερο, δηλαδή 208. Είναι λιγότερο αισθητό στην εμφάνιση, αλλά αντιπροσωπεύει μια διαφορετική λύση σε σύγκριση με αυτό που προσέφερε η Peugeot στην προηγούμενη γενιά στην έκδοση αμαξώματος SW.

Το εσωτερικό του 2008 μοιάζει πολύ με το 208, αλλά προσφέρει περισσότερο χώρο. Υπάρχει επίσης περισσότερο από αυτά στα μπροστινά καθίσματα, τόσο στην πλάτη όσο και στο πορτ μπαγκάζ γενικότερα. Αλλά αν το 2008 αποδειχθεί μια καλή επιλογή για εκείνους για τους οποίους το 208 είναι πολύ μικρό, αυτό δεν σημαίνει ότι μπορεί επίσης να κάνει καλά απέναντι σε ανταγωνιστές από άλλες μάρκες που έχουν αντιμετωπίσει μια νέα κατηγορία αστικών crossover με διάφορους τρόπους. Η Peugeot έβαλε επίσης μια προσπάθεια και το 2008 την εξόπλισε με αρκετό εξοπλισμό (στην περίπτωση της ετικέτας Allure). Προσφέρει ακόμη και ένα σύστημα υποστήριξης για ημιαυτόματο παρκάρισμα, αλλά του έλειπαν κάποια αξεσουάρ που θα έκαναν το αυτοκίνητο ακόμα πιο ευέλικτο (όπως ένας κινητός πίσω πάγκος). Το εσωτερικό είναι πολύ ευχάριστο, η εργονομία είναι κατάλληλη. Ωστόσο, τουλάχιστον κάποιοι σίγουρα θα εξοργιστούν από τον σχεδιασμό της διάταξης και το μέγεθος του τιμονιού. Όπως και τα 208 και 308, είναι μικρότερα, ο οδηγός πρέπει να κοιτάξει τα μετρητήρια πάνω από το τιμόνι. Το τιμόνι είναι σχεδόν στην αγκαλιά του οδηγού. Το υπόλοιπο εσωτερικό είναι μοντέρνο, αλλά σχεδόν όλα τα κουμπιά ελέγχου έχουν αφαιρεθεί και αντικαταστάθηκαν από μια κεντρική οθόνη αφής. Είναι ένα αυτοκίνητο πόλης με ελαφρώς μεγαλύτερη χωρητικότητα καθισμάτων και μπορεί να προσφέρει το μεγαλύτερο μέρος των καλών επιδόσεων μέσω της χρήσης κοινών εξαρτημάτων ομάδας. Ένα τέτοιο παράδειγμα είναι ο κινητήρας του 2008: ο τουρμποντίζελ 1,6 λίτρων ικανοποιεί τόσο από άποψη ισχύος όσο και οικονομίας καυσίμου. Ο κινητήρας είναι αθόρυβος και ισχυρός, η θέση οδήγησης είναι άνετη. Το Peugeot του 2008, όπως το Fiat 500X, διαθέτει ένα περιστροφικό κουμπί για την επιλογή διαφορετικών τρόπων οδήγησης δίπλα στο λεβιέ ταχυτήτων, αλλά οι διαφορές στο πρόγραμμα είναι πολύ λιγότερο αισθητές από τον προαναφερθέντα ανταγωνιστή. Όταν επιλέγετε ένα Peugeot 2008, εκτός από το αόρατό του, η αντίστοιχη τιμή μιλάει από μόνη της, αλλά εξαρτάται από το πώς ο αγοραστής μπορεί να συμφωνήσει με αυτό.

Renault Capture 1.5 dCi 90

Πού περνούν περισσότερο χρόνο τα μικρά υβρίδια; Φυσικά, στην πόλη ή στους δρόμους έξω από αυτές. Είστε βέβαιοι ότι χρειάζεστε τετρακίνηση, πιο σπορ σασί ή ένα σύνολο εξοπλισμού για αυτήν τη χρήση;

Ή μήπως είναι πιο σημαντικό το αυτοκίνητο να είναι ζωντανό και ευέλικτο, το εσωτερικό του να είναι πρακτικό και, φυσικά, προσιτό; Το Renault Captur κάνει όλα τα παραπάνω τέλεια και εξακολουθεί να φαίνεται πολύ καλό. Η πρώτη επιδρομή της Renault στα crossover καθιστά σαφές ότι η απλότητα δεν σημαίνει ότι η εμφάνιση πρέπει να είναι βαρετή. Ότι ο Captur είναι νικητής όταν πρέπει να βρεθείς σε στενά δρομάκια ή να μετακινηθείς για δουλειά μέσα στο πλήθος της πόλης, μας το είπε μετά από λίγα μέτρα. Μαλακά καθίσματα, μαλακό τιμόνι, απαλές κινήσεις ποδιών, απαλές κινήσεις αλλαγής ταχυτήτων. Όλα υποτάσσονται στην άνεση - και στην πρακτικότητα. Εδώ υπερέχει το Captur: ο κινητός πίσω πάγκος είναι κάτι που οι αντίπαλοι μπορούν μόνο να ονειρεύονται, αλλά είναι εξαιρετικά χρήσιμο. Σκεφτείτε ξανά το πρώτο Twingo: χάρη σε μεγάλο βαθμό στο μπεστ σέλερ, υπήρχε ένας κινητός πίσω πάγκος που σας επιτρέπει να προσαρμόζεστε ανάμεσα στην ανάγκη μεταφοράς επιβατών στο πίσω μέρος ή στην αύξηση του χώρου αποσκευών. Όταν το Twingo έχασε τον κινητό πίσω πάγκο, δεν ήταν πια Twingo. Το Captura έχει επίσης ένα εξαιρετικά μεγάλο κουτί μπροστά από τον συνοδηγό, το οποίο ανοίγει και είναι έτσι ουσιαστικά το μόνο αληθινό κουτί στη δοκιμή, και είναι επίσης το μεγαλύτερο κουτί σε αυτοκίνητα αυτή τη στιγμή. Υπάρχει επίσης αρκετός χώρος για μικροαντικείμενα, αλλά υπάρχει αρκετός χώρος και στο πορτμπαγκάζ: πιέζοντας τον πίσω πάγκο μέχρι τέρμα προς τα εμπρός τον τοποθετεί στην κορυφή του ανταγωνισμού. Ο κινητήρας είναι πολύχρωμος για μια άνετη οδήγηση: με 90 «ίππους» δεν είναι αθλητής και με μόνο πέντε ταχύτητες μπορεί να είναι λίγο δυνατός στη χώρα, αλλά ως εκ τούτου είναι ευέλικτος και ήρεμος. Εάν οι ταχύτητες είναι υψηλότερες, η αναπνοή γίνεται αφόρητη (έτσι για όσους από εσάς οδηγείτε περισσότερο στον αυτοκινητόδρομο, μια έκδοση με 110 «άλογα» και ένα κιβώτιο έξι σχέσεων θα είναι ευπρόσδεκτη), αλλά ως κύρια επιλογή, ένας μη απαιτητικός οδηγός δεν θα απογοητεύω. - ακόμα και από άποψη κόστους. Στην πραγματικότητα, μεταξύ των οχημάτων που δοκιμάστηκαν, το Captur είναι ένα από τα πιο κοντά σε χαρακτήρα στα κλασικά στέισον βάγκον. Είναι απλώς ένα διαφορετικό, ελαφρώς ψηλότερο Clio - αλλά ταυτόχρονα πολύ μεγαλύτερο από ό, τι είναι, όπως αποδεικνύεται (λόγω του ψηλότερου καθίσματος), ένα αυτοκίνητο πόλης πιο φιλικό προς τον οδηγό. Και δεν είναι ακριβό, ακριβώς το αντίθετο.

Suzuki Vitara 1.6D

Από τα επτά αυτοκίνητα που δοκιμάσαμε, το Vitara είναι το δεύτερο παλαιότερο μετά το Mazda CX-3. Όταν μιλάμε για την τελευταία γενιά φυσικά, αλλιώς η Vitara είναι η γιαγιά ή και προγιαγιά και των υπόλοιπων έξι.

Η προέλευσή του χρονολογείται από το 1988, τώρα έχουν περάσει πέντε γενιές και έχει ικανοποιήσει σχεδόν τρία εκατομμύρια πελάτες. Βγάζω το καπέλο μου. Η τρέχουσα επίθεση της έκτης γενιάς με μια μάλλον τολμηρή σχεδιαστική προσέγγιση για μια ιαπωνική μάρκα. Ωστόσο, δεν είναι μόνο το σχήμα που είναι ενδιαφέρον, οι αγοραστές μπορούν επίσης να επιλέξουν μεταξύ μιας μαύρης ή λευκής οροφής, μιας ασημί ή μαύρης μάσκας, και τέλος, μπορείτε επίσης να παίξετε με τα χρώματα στο εσωτερικό. Ένα άλλο πλεονέκτημα του Vitara είναι η ευνοϊκή τιμή. Ίσως όχι αρκετά βασικό, αλλά όταν προσθέτουμε τετρακίνηση, ο ανταγωνισμός εξαφανίζεται. Ο βενζινοκινητήρας είναι ο πιο προσιτός, αλλά εξακολουθούμε να ψηφίζουμε την έκδοση diesel. Για παράδειγμα, το δοκιμαστικό, που φαίνεται να είναι αρκετά πειστικό, ειδικά αν θα το χρησιμοποιήσετε για καθημερινή χρήση. Ένας κινητήρας ντίζελ είναι ίδιος με έναν βενζινοκινητήρα από άποψη μεγέθους και ισχύος, αλλά φυσικά με μεγαλύτερη ροπή. Το κιβώτιο ταχυτήτων έχει επίσης υψηλότερη ταχύτητα. Και επειδή η τελευταία γενιά Vitara δεν είναι (απλώς) σχεδιασμένη για οδήγηση εκτός δρόμου, αλλά και ιδανική για αστική και χαλαρή οδήγηση, είμαστε πεπεισμένοι ότι αυτό είναι το κατάλληλο αυτοκίνητο για λίγο μεγαλύτερους οδηγούς. Ίσως και νεότεροι, αλλά σίγουρα για όσους θέλουν ένα αυτοκίνητο με νεανική εμφάνιση, αλλά δεν ντρέπονται από το τυπικό ιαπωνικό (διαβάστε όλο πλαστικό) εσωτερικό. Αλλά αν το πλαστικό είναι μείον, τότε είναι σίγουρα ένα μεγάλο πλεονέκτημα μιας ενδιαφέρουσας και χρήσιμης οθόνης αφής επτά ιντσών (μέσω της οποίας συνδέουμε εύκολα ένα κινητό τηλέφωνο μέσω Bluetooth), μια κάμερα οπισθοπορείας, ενεργό cruise control, προειδοποίηση σύγκρουσης και ένα αυτόματο σύστημα πέδησης. σε χαμηλότερες ταχύτητες. Θα σας ενοχλεί ακόμα το πλαστικό;

	Citroen C4 Cactus 1.6 BlueHDi 100 Feel	Fiat 500X 1.6 Multijet Pop Star	Mazda CX-3 G120 – Τιμή: + RUB XNUMX	Opel Mokka 1.6 CDTi Απολαύστε	Peugeot 2008 1.6 BlueHDi 120 Active	Renault Captur 1.5 dCi 90 Original	Suziki Vitara 1.6 DDiS Elegance
Μάρκο Τομάκ	5	7	8	7	5	5	7
Κρίστιαν Τίτσακ	5	6	8	7	4	6	7
Gorγκορ Κρεχ	9	8	8	5	7	7	8
Άντε Ράντιτς	7	7	8	6	7	8	9
Ντούσαν Λούκιτς	4	7	8	7	5	7	6
Tomaž Porekar	6	7	8	9	9	6	7
Σεμπάστιαν Πλέβνιακ	5	7	8	6	6	6	7
Alyosha Mrak	5	8	9	6	6	6	6
ΓΕΝΙΚΟΣ	46	57	65	53	49	51	57

* – πράσινο: καλύτερο αυτοκίνητο στη δοκιμή, μπλε: καλύτερη σχέση ποιότητας-τιμής (καλύτερη αγορά)

Ποιο προσφέρει 4 x 4;

Το πρώτο είναι το Fiat 500X (στην έκδοση Off Road Look), αλλά μόνο με δίλιτρο turbodiesel και υπερτροφοδοτούμενο βενζινοκινητήρα 140 ή 170 ίππων. Δυστυχώς, εκείνη την εποχή η τιμή ήταν αρκετά υψηλή - 26.490 ευρώ και για τα δύο αντίτυπα ή 25.490 ευρώ με έκπτωση. Με το Mazda CX-3 AWD, μπορείτε επίσης να επιλέξετε ανάμεσα σε έναν αναδυόμενο κινητήρα βενζίνης (G150 με 150 ίππους) ή turbodiesel (CD105, έχετε δίκιο, 105 ίππους), αλλά θα πρέπει να αφαιρέσετε τουλάχιστον 22.390€ ή χίλια περισσότερα για turbo diesel Η Opel προσφέρει ένα τετρακίνητο Mokka 1.4 Turbo με 140 «άλογα» για τουλάχιστον 23.300 1.6 ευρώ, αλλά μπορείτε επίσης να δείτε την έκδοση 136 CDTI με turbodiesel με 25 «σπινθήρες» για τουλάχιστον 1.6 χιλιάδες. Το τελευταίο είναι το πιο παχουλό SUV αυτής της εταιρείας - η Suzuki Vitara. Για τους λάτρεις της πιο αθόρυβης λειτουργίας, προσφέρουν μια πολύ προσιτή έκδοση του 16.800 VVT AWD μόνο για 22.900 € και για τους λάτρεις ενός πιο οικονομικού κινητήρα, θα πρέπει να αφαιρέσετε XNUMX €, αλλά τότε μιλάμε για το πιο ολοκληρωμένο πακέτο Elegance .

κείμενο: Alyosha Mrak, Dusan Lukic, Tomaz Porecar και Sebastian Plevnyak

Vitara 1.6 DDiS Elegance (2015)

Βασικές πληροφορίες

Εκπτώσεις:	Suzuki Odardoo
Τιμή βασικού μοντέλου:	20.600 €
Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων
Εξουσία:	88kW (120 Χλμ.)
Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα):	11,5 με
Μέγιστη ταχύτητα:	180 χλμ / ώρα
Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος:	4,2 λίτρα / 100 χιλιόμετρα

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	4κύλινδρος - σε σειρά - turbodiesel, 1.598
Μεταφορά ενέργειας:	Μηχανικό κιβώτιο 6 σχέσεων, κίνηση στους μπροστινούς τροχούς
Μάζα:	1.305
Κουτί:	375/1.120

Captur 1.5 dCi 90 Authentic (2015)

Βασικές πληροφορίες

Εκπτώσεις:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Τιμή βασικού μοντέλου:	16.290 €
Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων
Εξουσία:	66kW (90 Χλμ.)
Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα):	13,2 με
Μέγιστη ταχύτητα:	171 χλμ / ώρα
Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος:	3,6 λίτρα / 100 χιλιόμετρα

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	4κύλινδρος - σε σειρά - turbodiesel, 1.461
Μεταφορά ενέργειας:	Μηχανικό κιβώτιο 5 σχέσεων, κίνηση στους μπροστινούς τροχούς
Μάζα:	1.283
Κουτί:	377/1.235

2008 1.6 BlueHDi 120 Active (2015)

Βασικές πληροφορίες

Εκπτώσεις:	Peugeot Slovenia doo
Τιμή βασικού μοντέλου:	19.194 €
Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων
Εξουσία:	88kW (120 Χλμ.)
Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα):	10,4 με
Μέγιστη ταχύτητα:	192 χλμ / ώρα
Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος:	3,7 λίτρα / 100 χιλιόμετρα

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	4κύλινδρος - σε σειρά - turbodiesel, 1.560
Μεταφορά ενέργειας:	Μηχανικό κιβώτιο 6 σχέσεων, κίνηση στους μπροστινούς τροχούς
Μάζα:	1.180
Κουτί:	360/1.194

Mocha 1.6 CDTi Enjoy (2015)

Βασικές πληροφορίες

Εκπτώσεις:	Opel Southeast Europe Ltd.
Τιμή βασικού μοντέλου:	23.00 €
Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων
Εξουσία:	100kW (136 Χλμ.)
Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα):	9,9 με
Μέγιστη ταχύτητα:	191 χλμ / ώρα
Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος:	4,3 λίτρα / 100 χιλιόμετρα

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	4κύλινδρος - σε σειρά - turbodiesel, 1.598
Μεταφορά ενέργειας:	Μηχανικό κιβώτιο 6 σχέσεων, κίνηση στους μπροστινούς τροχούς
Μάζα:	1.424
Κουτί:	356/1.372

CX-3 G120 Emotion (2015)

Βασικές πληροφορίες

Εκπτώσεις:	Mazda Motor Slovenia Ltd.
Τιμή βασικού μοντέλου:	15.490 €
Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων
Εξουσία:	88kW (120 Χλμ.)
Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα):	9,0 με
Μέγιστη ταχύτητα:	192 χλμ / ώρα
Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος:	5,9 λίτρα / 100 χιλιόμετρα

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	4κύλινδρος - σε σειρά - βενζίνης, 1.998
Μεταφορά ενέργειας:	Μηχανικό κιβώτιο 6 σχέσεων, κίνηση στους μπροστινούς τροχούς
Μάζα:	1.205
Κουτί:	350/1.260

500X City Look 1.6 Multijet 16V Lounge (2015)

Βασικές πληροφορίες

Εκπτώσεις:	Avto Triglav doo
Τιμή βασικού μοντέλου:	20.990 €
Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων
Εξουσία:	88kW (120 Χλμ.)
Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα):	10,5 με
Μέγιστη ταχύτητα:	186 χλμ / ώρα
Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος:	4,1 λίτρα / 100 χιλιόμετρα

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	4κύλινδρος - σε σειρά - turbodiesel, 1.598
Μεταφορά ενέργειας:	Μηχανικό κιβώτιο 6 σχέσεων, κίνηση στους μπροστινούς τροχούς
Μάζα:	1.395
Κουτί:	350/1.000

C4 Cactus 1.6 BlueHDi 100 Feel (2015)

Βασικές πληροφορίες

Εκπτώσεις:	Citroën Σλοβενία
Τιμή βασικού μοντέλου:	17.920 €
Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων
Εξουσία:	73kW (99 Χλμ.)
Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα):	12,2 με
Μέγιστη ταχύτητα:	184 χλμ / ώρα
Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος:	3,4 λίτρα / 100 χιλιόμετρα

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	4κύλινδρος - σε σειρά - turbodiesel, 1.560
Μεταφορά ενέργειας:	Μηχανικό κιβώτιο 5 σχέσεων, κίνηση στους μπροστινούς τροχούς
Μάζα:	1.176
Κουτί:	358/1.170