Συγκριτικό τεστ: αθλητική κατηγορία 600+

Στην πραγματικότητα τίποτα, μόνο αυτή η "οικονομική θέση" ταιριάζει με το όνομα. Συγκρίναμε τέσσερις ιαπωνικές μοτοσυκλέτες. Καλή αγορά, υπέροχο ποδήλατο σε σχετικά προσιτή τιμή.

Στη δοκιμή, συγκεντρώσαμε ένα Hondo CBF 600 S γνωστό από το περσινό Kawasaki Z 750 S (αναβάθμιση του περσινού υπερεπιτυχημένου Z 750), το οποίο φέτος έλαβε ένα αεροδυναμικό ημικατεργασμένο προϊόν (δηλαδή S στο τέλος του η ετικέτα), ένα ανακαινισμένο Suzuki Bandit 650 S, το οποίο έλαβε πιο νεανική εμφάνιση και επιπλέον 50 cc, και τον περσινό νικητή των best-seller, το Yamaha FZ3 Fazer.

Όπως ίσως έχετε παρατηρήσει, έχουν διαφορετικούς κυβισμούς κινητήρα, αλλά μην το αφήσετε να σας ανησυχήσει πολύ. Αυτοί οι τέσσερις είναι οι πιο άμεσοι ανταγωνιστές, καθώς όλοι τροφοδοτούνται από έναν εν σειρά κινητήρα τεσσάρων με συγκρίσιμες επιδόσεις.

Δεν υπάρχει τίποτα να φιλοσοφήσουμε για την εμφάνισή τους. Όλα έχουν σχεδιαστεί για να εξυπηρετούν το σκοπό τους όσο το δυνατόν πιο αποτελεσματικά, με αρκετά καλή προστασία από τον αέρα για να μεταφέρουν έναν ή δύο επιβάτες άνετα και μέτρια γρήγορα στον προορισμό τους, κατά προτίμηση με τουλάχιστον λίγες αποσκευές.

Η Kawasaki δεν κρύβει το σπορτίφ της, έχει τον ισχυρότερο κινητήρα (110 ίππους) και αυτό θέλει να τονίσει με το Z-design της. Εδώ κέρδισε τους περισσότερους πόντους. Ο Bandit και η Yamaha τους ακολουθούν. Το πρώτο συνεχίζει τη σειρά των αθόρυβων μοτοσυκλετών τουρισμού, ενώ η Yamaha ξεχωρίζει με το σύστημα εξάτμισης κάτω από το κάθισμα και τις επιθετικές γραμμές, όπως το R6 supersport. Με μια λέξη, ακολουθεί τις τάσεις της μόδας των σπορ μοτοσυκλετών. Η Honda είναι ακόμα πιο χαλαρή εδώ. Χωρίς επιθετικές γραμμές, μόνο απαλές και ευχάριστες σταθερές γραμμές.

Από την άλλη, η Honda είναι η μόνη που προσφέρει τις περισσότερες επιλογές για τη ρύθμιση της θέσης του οδηγού πίσω από το τιμόνι. Διαθέτει παρμπρίζ με ρυθμιζόμενο ύψος, κάθισμα ρυθμιζόμενου ύψους και τιμόνι. Παρατηρήσαμε ότι το να κάθεσαι στο Honda ήταν πάντα το πιο χαλαρό και άνετο, είτε το ποδήλατο οδηγούσε μεγάλος είτε μικρός αναβάτης, άνδρας ή γυναίκα. Όσον αφορά την άνεση των πίσω καθισμάτων, αυτή η μοτοσυκλέτα παίρνει κορυφαία βαθμολογία. Το CBF 600 S αποδείχθηκε επίσης ο πιο ακριβής και εκλεπτυσμένος τεχνίτης.

Έκαναν ένα μεγάλο βήμα μπροστά στο Suzuki, καθισμένοι σε αυτό ήταν αρκετά χαλαροί, αλλά η αλήθεια είναι ότι είναι λίγο πιο κοντά σε άτομα μεσαίου και ψηλού αναστήματος. Η κατασκευή, συμπεριλαμβανομένων της τελικής βαφής, των πλαστικών συνδέσεων και των ενσωματωμένων εξαρτημάτων (καλών διαμετρημάτων), είναι πολύ κοντά στη Honda. Η θέση του συνοδηγού και η άνεση των πίσω καθισμάτων καθιστούν το Suzuki κατάλληλο για ταξίδια (συμπεριλαμβανομένων) δύο. Η Kawasaki προσφέρει επίσης καλή στάση, λίγο πιο σπορ (πιο μπροστά). Μας έλειψε η καλύτερη αναγνωσιμότητα και περισσότερη άνεση στο πίσω κάθισμα, όπου το Z 750 S σημείωσε το χειρότερο από τα τέσσερα. Παρά το μέγεθός του, η Yamaha δεν απέδωσε τόσο άνετα όσο θα περίμενε κανείς.

Το τιμόνι είναι αρκετά προσβάσιμο και το υποπόδιο είναι λίγο στενό. Επίσης, μας έλειψε λίγη περισσότερη προστασία από τον αέρα, καθώς μια ριπή ανέμου εξασθενεί λίγο τον αναβάτη. Αλλά είναι μια μικρή διαφορά σε σύγκριση με την Kawasaki και τη Suzuki (η Honda είναι καλύτερη λόγω της ήδη αναφερθείσας ευελιξίας στην προστασία από τον αέρα).

Όσον αφορά τις επιδόσεις κύλισης, μετάδοσης, συμπλέκτη και κιβωτίου ταχυτήτων, αξιολογήσαμε κυρίως τον τρόπο χειρισμού αυτών των μοτοσυκλετών στην πόλη, σε αγροτικούς δρόμους και, σε μικρότερο βαθμό, σε αυτοκινητόδρομους. Είναι καλύτερα στα χαρτιά.

Στην πράξη με το 750 S (110 ίπποι στις 11.000 σ.α.λ., 75 Nm στις 8.200 σ.α.λ.) και το FZ6 Fazer (98 ίπποι στις 12.000 σ.α.λ., 63 Nm) Bandit 650 S (78 ίπποι) δευτ. στις 10.100 σ.α.λ. ) σχεδόν προλαβαίνει την Kawasaki και τη Honda. Ναι, παρά τα πιο μέτρια δεδομένα για την ισχύ και τη ροπή (59 ίπποι στις 7.800 σ.α.λ. και 78 Nm στις 10.500 σ.α.λ.), η Honda είναι πρωτοπόρος στη χρηστικότητα στο δρόμο.

Το γεγονός είναι ότι και στις τέσσερις μοτοσυκλέτες, έως και το 90 τοις εκατό όλων των ταξιδιών γίνονται μεταξύ 3.000 και 5.000 σ.α.λ. Η Honda τραβάει πιο συνεχώς σε μια ομαλή καμπύλη ισχύος, παρομοίως αλλά πιο επιθετικά περιστρέφοντας τα Kawasaki και Suzuki, αλλά και πάλι με μια πολύ χρήσιμη καμπύλη ισχύος. Η Yamaha κατά κάποιο τρόπο έχασε την ουσία εδώ, καθώς έβαλαν τον κινητήρα στο FZ6 Fazer, το οποίο τραβάει σχεδόν ακριβώς το ίδιο με το R6. Ιδανικό για σπορ οδήγηση, αλλά δύσκολο στο χειρισμό και όχι πραγματικά αποτελεσματικό για τον μέσο έμπειρο αναβάτη ή ακόμα και για αρχάριους (συχνά επιστρέφει και στον μηχανοκίνητο αθλητισμό).

Βρήκαμε επίσης κάποιους κραδασμούς κατά την οδήγηση που παρεμπόδισαν το Kawasaki (πάνω από τις 5.000 rpm, οι οποίες εντάθηκαν και ξεπέρασαν το όριο ανοχής μας στις 7.000 rpm). Η μοτοσυκλέτα, εξαιρετική τόσο στην πόλη όσο και σε επαρχιακούς δρόμους, αποδείχτηκε η χειρότερη, παρά την τεράστια (σε σύγκριση με τους ανταγωνιστές) ισχύ στον αυτοκινητόδρομο και ταχύτητες πάνω από 120 χλμ./ώρα. Απλά υπερβολικοί κραδασμοί. Δονήσεις παρατηρήθηκαν και στο Honda (περίπου 5.000 σ.α.λ.), αλλά δεν ήταν και τόσο ανησυχητικό. Κάτι γαργαλούσε λίγο και στη Yamaha, ενώ το Suzuki μας χάλασε με άνεση και απαλότητα, όσες στροφές κι αν το καβαλούσαμε.

Όσον αφορά την οδική συμπεριφορά, το Honda έχει αποδειχθεί το καλύτερο παντού: είναι ελαφρύ, ευέλικτο και σταθερό. Πίσω του βρίσκεται το Kawasaki, το οποίο είναι ελαφρώς βαρύτερο στη θέση του, το Suzuki προσφέρει επίσης μια απαλή και ομαλή οδήγηση (λίγο περισσότερο βάρος γίνεται αισθητό στο τιμόνι όταν οδηγείτε αργά), ενώ η Yamaha απαιτούσε τη μεγαλύτερη προσπάθεια από τον αναβάτη. Όλα επιβραδύνθηκαν καλά. Η Honda έχει την καλύτερη αίσθηση για τη μανέτα του φρένου και ακολουθούν τα Yamaha, Suzuki και Kawasaki.

Έτσι, αν δούμε τα αποτελέσματα, η Honda είναι στην πρώτη θέση, η Kawasaki και η Suzuki ισοβαθμούν στη δεύτερη και η Yamaha είναι λίγο πίσω. Τι άλλο είναι τόσο σημαντικό για αυτά τα ποδήλατα; Τιμή πάντως! Αν η τιμή είναι το κύριο κριτήριο, η Suzuki είναι χωρίς αμφιβολία το πρώτο.

Πολλά μπορούν να γίνουν για 1 εκατομμύριο τόλαρ. Η Honda κοστίζει μόλις 59 χιλιάδες παραπάνω, κάτι που είναι ανταγωνιστικό και οδήγησε και στην τελική νίκη (τη Suzuki στη δεύτερη θέση). Η Yamaha είναι 60 χιλιάδες τόλαρ ακριβότερη από τη Suzuki. Δύσκολο να πει κανείς ότι προσφέρει περισσότερα, κάτι που ανέβασε και την τέταρτη θέση. Το Kawasaki είναι το πιο ακριβό, με 133.000 $ περισσότερα να αφαιρεθούν από το Suzuki. Κατέλαβε την τρίτη θέση. Μπορούσε όμως και να κερδίσει. Όπως και οι άλλοι δύο αντίπαλοι που κυνηγούν τη Honda, στερείται μόνο λεπτομέρειας, μεγαλύτερης ευελιξίας και πιο ενιαίας τιμής (όχι στην περίπτωση της Suzuki) για να πετύχει.

1 θέση Honda CBF 600 S

δείπνο: 1.649.000 θέσεις

μηχανή: 4χρονος, τετρακύλινδρος, υγρόψυκτος, 600 cm3, 78 ίπποι στις 10.500 rpm, 58 Nm στις 8.000 rpm, καρμπυρατέρ

Μεταφορά ενέργειας: Κιβώτιο 6 σχέσεων, αλυσίδα

Εναιώρημα: κλασικό τηλεσκοπικό πιρούνι μπροστά, μονό αμορτισέρ πίσω

Ελαστικά: εμπρός 120/70 R 17, πίσω 160/60 R 17

Φρένα: εμπρός 2x δίσκος διάμετρος 296mm, πίσω διάμετρος δίσκου 240mm

Μεταξόνιο: 1.480 mm

Heightψος καθίσματος από το έδαφος: 795 mm (+/- 15 mm)

Δεξαμενή καυσίμου (κατανάλωση ανά 100 km): 19 L (5 L)

Βάρος με πλήρη δεξαμενή καυσίμου: 229 kg

Αντιπροσωπεύει και πωλεί: Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, τηλέφωνο: 01/562 22 42

ΕΥΧΑΡΙΣΤΩ ΚΑΙ ΣΥΓΧΑΡΗΤΗΡΙΑ

+ τιμή

+ δεν απαιτεί οδήγηση

+ ευχρηστία

– κατανάλωση (ελαφρά απόκλιση από άλλες)

– μικρές αυξομειώσεις στις 5.000 σ.α.λ

Βαθμολογία: 4, βαθμοί: 386

2η θέση: Suzuki Bandit 650 S

δείπνο: 1.590.000 θέσεις

μηχανή: 4χρονος, τετρακύλινδρος, αερόψυκτος, 645 cm3, 72 ίπποι στις 9.000 rpm, 64 Nm στις 7.200 rpm, ηλεκτρονικός ψεκασμός καυσίμου

Μεταφορά ενέργειας: Κιβώτιο 6 σχέσεων, αλυσίδα

Εναιώρημα: κλασικό τηλεσκοπικό πιρούνι μπροστά, μονό αμορτισέρ πίσω

Ελαστικά: εμπρός 120/70 R 17, πίσω 160/60 R 17

Φρένα: εμπρός 2x δίσκος διάμετρος 290mm, πίσω διάμετρος δίσκου 220mm

Μεταξόνιο: 1.430 mm

Heightψος καθίσματος από το έδαφος: 770 / 790 mm

Δεξαμενή καυσίμου (κατανάλωση ανά 100 km): 20 L (4 L)

Βάρος με πλήρη δεξαμενή καυσίμου: 228 kg

Αντιπροσωπεύει και πωλεί: Suzuki Odar, doo, Stegne 33, Ljubljana, τηλέφωνο: 01/581 01 22

ΕΥΧΑΡΙΣΤΩ ΚΑΙ ΣΥΓΧΑΡΗΤΗΡΙΑ

+ τιμή

+ όμορφη εμφάνιση, άνετη οδήγηση

– Ο παλιός σχεδιασμός του πλαισίου είναι γνωστός (βαρύ μπροστινό άκρο όταν οδηγείτε αργά)

Βαθμολογία: 4, βαθμοί: 352

3η θέση: Kawasaki Z 750 S

δείπνο: 1.840.951 θέσεις

μηχανή: Τετράχρονος, τετρακύλινδρος, υγρόψυκτος, 4cc, 748hp στις 3 σ.α.λ., 110 Nm στις 11.000 σ.α.λ., ηλεκτρονικός ψεκασμός καυσίμου

Μεταφορά ενέργειας: Κιβώτιο 6 σχέσεων, αλυσίδα

Εναιώρημα: κλασικό τηλεσκοπικό πιρούνι μπροστά, μονό αμορτισέρ πίσω

Ελαστικά: εμπρός 120/70 R 17, πίσω 180/55 R 17

Φρένα: 2 τύμπανα με διάμετρο 300 mm μπροστά και 220 mm πίσω

Μεταξόνιο: 1.425 mm

Heightψος καθίσματος από το έδαφος: 800 mm

Δεξαμενή καυσίμου (κατανάλωση ανά 100 km): 18 L (5 L)

Βάρος με πλήρη δεξαμενή καυσίμου: 224 kg

Αντιπροσωπεύει και πωλεί: DKS, doo, Jožice Flander 2, Maribor, τηλέφωνο: 02/460 56 10

ΕΥΧΑΡΙΣΤΩ ΚΑΙ ΣΥΓΧΑΡΗΤΗΡΙΑ

+ σπορ εμφάνιση

+ ισχύς και ροπή κινητήρα

– τιμή

– δόνηση πάνω από 5.000 σ.α.λ

Βαθμολογία: 3, βαθμοί: 328

4. Τόπος: Yamaha FZ6-S Μάρκα

δείπνο: 1.723.100 θέσεις

μηχανή: Τετράχρονος, τετρακύλινδρος, υγρόψυκτος, 4cc, 600hp στις 3 σ.α.λ., 98 Nm στις 12.000 σ.α.λ., ηλεκτρονικός ψεκασμός καυσίμου

Μεταφορά ενέργειας: Κιβώτιο 6 σχέσεων, αλυσίδα

Εναιώρημα: κλασικό τηλεσκοπικό πιρούνι μπροστά, μονό αμορτισέρ πίσω

Ελαστικά: εμπρός 120/70 R 17, πίσω 180/55 R 17

Φρένα: εμπρός 2x δίσκος διάμετρος 298mm, πίσω διάμετρος δίσκου 245mm

Μεταξόνιο: 1.440 mm

Heightψος καθίσματος από το έδαφος: 810 mm

Δεξαμενή καυσίμου (κατανάλωση ανά 100 km): 19, 4 l (5, 3 l)

Βάρος με πλήρη δεξαμενή καυσίμου: 209 kg

Αντιπροσωπεύει και πωλεί: Komanda Delta, doo, CKŽ 135a, Krško, τηλ.: 07/492 18 88

ΕΥΧΑΡΙΣΤΩ ΚΑΙ ΣΥΓΧΑΡΗΤΗΡΙΑ

+ σπορ εμφάνιση

+ τελική χωρητικότητα

– Έλλειψη ισχύος στο χαμηλότερο εύρος στροφών

– εργονομία καθίσματος

Βαθμολογία: 3, βαθμοί: 298

Petr Kavčič, φωτογραφία: Aleš Pavletič