Συγκριτική δοκιμή: Supersport 600

• βίντεο

Τα όρια είναι η κόκκινη στεφάνη στο στροφόμετρο, η ικανότητα της ανάρτησης να ηρεμεί το ποδήλατο όταν τραβιέται σαν κορδόνι, τα φρένα που παλεύουν με τις μάζες και τα ελαστικά που πρέπει να τα αντέξουν όλα.

Μπορούμε να σας πούμε από πρώτο χέρι ότι το μόνο μέρος όπου νιώθετε πραγματικά τις διαφορές, και ειδικά τους διαφορετικούς χαρακτήρες κάθε μεμονωμένης μοτοσυκλέτας, είναι ακριβώς στην πίστα. Το αέριο κουλουριάζεται μέχρι το τέλος, σφίγγεται από τη θωράκιση, περιμένετε μέχρι να αναβοσβήσει το κόκκινο φως στον οπλισμό και το βάζετε ξανά σε ταχύτητα.

Ήδη κάπως διαισθητικό, όταν μπαίνετε στο μακρύ επίπεδο του τάφου, μετακινείστε από τη δεξιά άκρη προς τα αριστερά καθώς αυξάνονται οι αριθμοί στον πάγκο. Δεν ξέρεις καν αν αναπνέεις, περιμένεις με ταλαιπωρία, περιμένεις, περιμένεις και όταν το φλας αναβοσβήνει, φρενάρεις τελείως και μετατοπίζεις το ποδήλατο από τη δεξιά κλίση σε μεγάλη κλίση τόξο προς τα αριστερά. .

Συνοδεύεστε από έναν χαρακτηριστικό ήχο όταν κατεβάζετε ταχύτητα και προσπαθείτε να ηρεμήσετε τη μοτοσυκλέτα και με κάποιο τρόπο μένετε στη σέλα πριν ξεκινήσετε έναν νέο γύρο. .

Και κάθε χρόνο ξεκινά ένας νέος κύκλος, με νέα, ακόμα καλύτερα μοντέλα. Το όριο που θέτουν οι σύγχρονες αθλητικές μοτοσυκλέτες είναι πάντα υψηλότερο και πόσο χρήσιμο είναι το Ολυμπιακό ρητό: ψηλότερα, πιο γρήγορα, πιο δυνατά!

Δοκιμάσαμε το Hondo CBR 600 RR με ABS, Suzuki GSX-R 600, Kawasaki ZX-6R και Yamaha YZF-R6 δίπλα-δίπλα στο The Tomb. Για επιδόρπιο, ετοιμάσαμε δύο ακόμη Ευρωπαίους αθλητές αυτής της κατηγορίας, τους οποίους δοκίμασε ο Matevž Hribar στην πίστα αγώνων στην Ισπανία στην Αλμερία και συνόψισε μερικές σκέψεις για τις εντυπώσεις του ταξιδιού.

Honda

Η Hondo, που σόκαρε πέρσι με το συμπαγές, τον αξιοπρεπή κινητήρα και κυρίως το εξαιρετικά χαμηλό βάρος, άλλαξε ελάχιστα μέσα σε δύο χρόνια, αρκεί να πούμε ότι πρόκειται για νέο μοντέλο. Το CBR είναι ένα εξαιρετικό παράδειγμα μιας ευέλικτης μοτοσικλέτας που θα αρέσει σε πολλούς για την ανεπιτήδευσή της.

Η μοτοσυκλέτα είναι ήδη μικρή σε εμφάνιση, και αυτό επιβεβαιώνεται από τις διαστάσεις. Οποιοσδήποτε άνω των 180 εκατοστών θα αισθάνεται ότι έχει τα γόνατά του πίσω από τα αυτιά του όταν οδηγεί στο δρόμο, αλλά τα πράγματα λειτουργούν καλύτερα στην πίστα.

Η θέση είναι ιδανική για ακριβείς στροφές, μόνο στο φρενάρισμα τα χέρια υποφέρουν λίγο περισσότερο από τον ανταγωνισμό, αφού η μοτοσυκλέτα δεν έχει πιο έντονα σημεία όπου θα μπορούσε να γαντζωθεί με τα πόδια. Το ιδανικό ύψος για έναν οδηγό Honda είναι, ας πούμε, περίπου 170 εκατοστά. Λειτουργεί το πιο εύκολο από το σύνολο πίσω από το τιμόνι.

Στο μοντέλο χωρίς ABS, η ζυγαριά δείχνει 155 κιλά ξηρό βάρος, που είναι πολύ λιγότερο από τον ανταγωνισμό. Ακόμη και αυτό το αυτοκίνητο δοκιμής εξοπλισμένο με ABS εξακολουθεί να είναι εκπληκτικά ελαφρύ. Πλήρως γεμάτο με όλα τα υγρά, ζυγίζει 197 κιλά. Είναι αλήθεια ότι έχει τα λιγότερα «άλογα», αν και ο αριθμός 120 δεν είναι μικρότερος από 599 εκατοστά; όγκος εργασίας.

Φαίνεται ότι και η Κεντρική Τράπεζα προχωρά. Είναι ξεκάθαρος ειδικός στους αγώνες, το πιο ελαφρύ στα χέρια τόσο στις στροφές όσο και στο φρενάρισμα, έχει εξαιρετικά φρένα που δεν χάνουν ισχύ ακόμα και μετά από 20 γύρους και προσφέρει έναν κινητήρα φιλικό προς τον οδηγό.

Δηλαδή, η ισχύς αυξάνεται ομαλά, ομαλά, ώστε να κατανέμεται εύκολα και χωρίς δυσάρεστες εκπλήξεις στην άσφαλτο σε όλο το εύρος στροφών. Για μια πραγματικά γρήγορη οδήγηση χρειάζεται στροφές πάνω από τις 9.000 σ.α.λ. γιατί μόνο τότε ο κινητήρας ζωντανεύει πραγματικά, αλλά όπως είπα αυτή η μετάβαση από τη μεσαία στην υψηλή εμβέλεια δεν είναι απότομη, επομένως είναι φιλική προς τον χρήστη.

Εάν δεν είστε εντελώς νέοι στο μπάσκετ, μπορούμε να το προτείνουμε ως μία από τις καλύτερες επιλογές για χρήση στίβου και δρόμου. Λαμβάνοντας υπόψη το γεγονός ότι είναι το μοναδικό αυτοκίνητο αυτής της κατηγορίας εξοπλισμένο με σπορ ABS, έχει τεράστιο πλεονέκτημα ασφάλειας.

Πώς λειτουργεί το ABS σε μια πίστα αγώνων; Η δοκιμή πραγματοποιήθηκε σε ξηρό καιρό και σε θερμοκρασίες μεταξύ 15 και 18 ° C, και όχι, το ABS δεν άναψε ούτε μία φορά. Σε έναν κρύο δρόμο, όπου η άσφαλτος ήταν γλείφτηκε και σκονίστηκε (που δυστυχώς είναι σύνηθες φαινόμενο στη χώρα μας), κάτι παραπάνω από δικαίωσε τον ρόλο του.

Το μόνο πραγματικά αποθαρρυντικό μειονέκτημα είναι, δυστυχώς, η τιμή. Χωρίς ABS κοστίζει κάτι λιγότερο από 10.500€ και με ABS σχεδόν 12.000€. Από την άλλη πλευρά, αυτό είναι το υψηλότερο μεταξύ των Ιαπώνων ανταγωνιστών: πόσο κοστίζει η υγεία και η ασφάλεια; Είναι και αυτό προσωπικό θέμα. Κάποιοι αγοράζουν το φθηνότερο, άλλοι το πιο ακριβό κράνος. Και το ABS δεν αποτελεί εξαίρεση. Με ABS και ηλεκτρονική απόσβεση, η Honda είναι αναμφισβήτητα η ασφαλέστερη supersport μοτοσυκλέτα.

Kawasaki

Από μακριά μοιάζει με μικρότερο δεκάρι! Αλλά με τη διαφορά ότι την τελευταία φορά είχαμε ανάμεικτα συναισθήματα για το ZX-10 και με το ZX-6R, συμφωνήσαμε ότι πρόκειται για μια εξαιρετική μοτοσυκλέτα. Αναμφίβολα, η νέα εξάδα είναι η έκπληξη αυτής της συγκριτικής δοκιμής. Από την περσινή θέση, ανέβηκε στην κορυφή.

Πιστέψτε με, σε έναν τέτοιο διαγωνισμό, τα κριτήριά μας για να κερδίσουμε είναι πολύ αυστηρά και οι παραμικρές λεπτομέρειες είναι καθοριστικές εδώ. Το μεγαλύτερο ατού της Kawasaki είναι ο κορυφαίος στην κατηγορία κινητήρας! Από πλευράς ισχύος ισοδυναμούν σχεδόν με το Yamaha R6 (έχει περισσότερη «ιπποδύναμη»), αλλά η διαφορά είναι μικρότερη, στο χαμηλότερο εύρος στροφών.

Όποιος θυμάται ακόμα το 636 όταν η Kawasaki πρόσφερε το υπερμεγέθη 636 ξέρει για τι πράγμα μιλάμε. Αυτός ο κινητήρας μοιάζει πλέον πολύ με αυτόν του παλιού ZX 128. Ο τετρακύλινδρος κινητήρας αποδίδει 14.000 «ίππους» στις XNUMX rpm και έχει την πιο όμορφη, δηλαδή την πιο ομοιόμορφα αυξανόμενη καμπύλη ισχύος από όλους.

Στην πίστα και στο δρόμο, είναι ένας κινητήρας που δεν χρειάζεται στροφές για να διατηρηθεί η οδήγηση διασκεδαστική. Σας επιτρέπει επίσης να στρίψετε σε υψηλότερη ταχύτητα από τον ανταγωνισμό, παρέχοντας και πάλι ορισμένα πλεονεκτήματα.

Τροφοδοτημένο και έτοιμο για οδήγηση, δεν είναι επίσης υπερβολικά βαρύ, καθώς η ζυγαριά δείχνει 193 κιλά, που είναι το ίδιο με τη Yamaha, με την οποία ήταν η πιο ελαφριά σε αυτή τη δοκιμή. Κατά την οδήγηση, το μικρό βάρος είναι επίσης πολύ καλό, καθώς το έξι είναι ελαφρύ στα χέρια.

Η επόμενη μεγάλη έκπληξη είναι τα φρένα. Μαζί με μια ανάρτηση που έχει καλή απόδοση στην πίστα, σχηματίζουν ένα ομοιογενές σύνολο που δίνει πάντα καλή ανατροφοδότηση για το τι συμβαίνει κάτω από τους τροχούς και, πάνω απ 'όλα, σταματάει καλά. επίσης λόγω του μικρού βάρους.

Το Kawasaki είναι μια μεγάλη μοτοσυκλέτα και ταιριάζει καλύτερα σε μεγαλύτερους αναβάτες, αλλά επειδή το πίσω μέρος είναι λίγο χαμηλωμένο, ταιριάζει καλά και στο δρόμο και δεν κουράζεται από μια υπερβολικά σπορ θέση οδήγησης. Παρεμπιπτόντως: υπάρχει ακόμη και ένα ρυθμιζόμενο αμορτισέρ Öhlins στο τιμόνι, το οποίο διασφαλίζει ότι δεν υπάρχουν δυσάρεστες εκπλήξεις σε γρήγορες προσκρούσεις.

Με 9.755 €, το ZX-6 είναι το δεύτερο φθηνότερο ποδήλατο στη δοκιμή και μπορούμε να πούμε με σιγουριά ότι με αυτό το πακέτο εκπληκτικά υψηλής ποιότητας κατασκευής που δεν ήταν ακόμα το καλύτερο της Kawasaki, προσφέρει τα περισσότερα. σε όλο τον εξοπλισμό.

Suzuki

Το GSX-R είναι πλέον αμετάβλητο για δεύτερη συνεχόμενη σεζόν και δείχνει επίσης πότε οδηγεί μαζί με τις υπόλοιπες εξακόσιες. Από πολλές απόψεις, μοιάζει πολύ με το Kawasaki στο ότι είναι μεγάλο και άνετο. Η θέση οδήγησης ενδείκνυται και για τους πιο ψηλούς αναβάτες, αρκεί φυσικά να είναι αυστηρά σπορ μοτοσυκλέτα.

Η ανάρτηση θα μπορούσε να ήταν καλύτερη καθώς η απόδοσή της στην πίστα δεν είναι τόσο ακριβής όσο άλλες. Αυτό το νιώθει περισσότερο όποιος έχει αγωνιστική εμπειρία και για ψυχαγωγική χρήση ή στο δρόμο, αυτό που προσφέρει είναι υπεραρκετό. Εάν είστε στο δρόμο τις περισσότερες φορές, δεν μπορείτε να κάνετε λάθος με ένα Suzuki, καθώς ο καλύτερος συμβιβασμός είναι ο αυστηρά σπορ σκοπός και η χρηστικότητα στο δρόμο.

Το GSX-R διαθέτει επίσης ένα πρόσθετο που εκμεταλλευτήκαμε σε κακές καιρικές συνθήκες του Μαρτίου, δηλαδή τη δυνατότητα επιλογής μεταξύ τριών διαφορετικών προγραμμάτων (A, B, C) που αλλάζουν τον χαρακτήρα της μονάδας ηλεκτρονικά. Είναι πραγματικά ικανό να αποδίδει 125 ίππους, αλλά μπορείτε επίσης να το μειώσετε λίγο: όταν το πεζοδρόμιο είναι κρύο ή γλιστερό, επιλέγετε μια πιο ήπια ή πιο επιθετική ώθηση ισχύος, αντίστοιχα.

Η Suzuki διαθέτει επίσης διαφανείς μετρητές με οθόνη στην οποία βρίσκεται το κιβώτιο ταχυτήτων. Είναι ένα χαρακτηριστικό που βολεύει στο δρόμο και λίγη περιποίηση στην πίστα. Το να ακούτε και να αισθάνεστε το γκάζι εξακολουθεί να είναι μια καλή ένδειξη για το ποια ταχύτητα είναι η καταλληλότερη.

Τα φρένα είναι καλά, απόλυτα συνεπή με τη σπορ φύση της μοτοσυκλέτας, αλλά αυτή τη φορά ο ανταγωνισμός έχει ήδη προχωρήσει περισσότερο. Έτοιμος να οδηγήσει, ζυγίζει 200 ​​κιλά, που είναι και το υψηλότερο από τους τέσσερις Ιάπωνες.

Το πιο δυνατό του ατού είναι και η χαμηλότερη τιμή, καθώς το GSX-R 600 κοστίζει 9.500 ευρώ. Για τα χρήματα του κιτ, προσφέρει εξαιρετική χρηστικότητα με έμφαση στη λάμψη περισσότερο στο δρόμο παρά στην πίστα.

Yamaha

Μπορούμε να πούμε ότι η Yamaha R6 δεν έχει αλλάξει σε σύγκριση με το περσινό μοντέλο και έχει παραμείνει πιστή στην παράδοσή της για ένα καθαρόαιμο σπορ αυτοκίνητο που δεν γνωρίζει συμβιβασμούς. Αυτή η μονάδα είναι ικανή να αποδίδει 129 «ίππους» στις 14.500 rpm, που είναι η υψηλότερη στην κατηγορία.

Από το κάτω τρίτο των στροφών προς τα πάνω, η επιτάχυνση είναι ισχυρή και συνεχής, με πρόσθετη απότομη αύξηση της ισχύος στις 11.000 σ.α.λ. Στη συνέχεια, η Yamaha βουίζει σαν να ήταν ένα αγωνιστικό αυτοκίνητο και όχι μια μοτοσυκλέτα που μπορείτε επίσης να οδηγήσετε στο δρόμο, κάτι που στέλνει μια επιπλέον δόση αδρεναλίνης στις φλέβες σας. Η Yamaha έχει έναν κινητήρα που απαιτεί την περισσότερη επιτάχυνση στις υψηλές ταχύτητες, αλλά είναι και ο πιο απολαυστικός.

Είναι ασφαλές να πούμε ότι το R6 είναι το πιο συναρπαστικό ποδήλατο από τα τέσσερα και μπορεί να τρομάξει τον άπειρο αναβάτη. Με ξηρό βάρος 166 kg, αυτό είναι ένα πολύ ελαφρύ σπορ αυτοκίνητο. Πλήρως φορτωμένο και έτοιμο για οδήγηση, παραμένει το ελαφρύτερο με 193 κιλά. Όλοι όσοι έχουν ήδη εμπειρία με σπορ ποδήλατα θα γλείφουν τα δάχτυλά τους! Η διαδρομή είναι καταπληκτική και η είσοδος στη γωνία είναι χειρουργικά ακριβής.

Η ανάρτηση λειτουργεί άψογα στην πίστα, αλλά εκτός πίστας είναι λίγο υπερβολική. Τα φρένα είναι πολύ καλά και μπαίνουν δίπλα σε Kawasaki και Honda. Αλλά το πιο ριζοσπαστικό, εκτός από το κιβώτιο ταχυτήτων, είναι η θέση οδήγησης. Αν θέλετε να μάθετε πώς να οδηγείτε ένα αγωνιστικό supercar, μπορείτε να το δοκιμάσετε στο R6.

Η θέση είναι ίδια με τις αγωνιστικές μοτοσυκλέτες, και στην τελειότητα που βιώσαμε όταν οδηγήσαμε για τελευταία φορά το R6 επανασχεδιασμένο για αγώνες, λείπουν μόνο μερικές τροποποιήσεις κινητήρα και ηλεκτρονικών.

Με αυτό το μοντέλο, η Yamaha μετράει ακριβώς στην αγωνιστική πίστα, όπου η μικρή εξάδα σε αιχμαλωτίζει με τον σπορ χαρακτήρα της. Φυσικά, δεν υπάρχει πνεύμα, ούτε φήμες για υπερβολική άνεση και συμβιβασμούς στο δρόμο.

Στα 9.990 ευρώ, η Yamaha εξακολουθεί να παραμένει κάτω από το μαγικό όριο των δέκα χιλιάδων και είναι έτσι το τρίτο αυτοκίνητο με τη μεγαλύτερη αξία στην κατηγορία του. Από όλους, έχει τον πιο καλά καθορισμένο κύκλο πιθανών αγοραστών που πιστεύουν στις μέρες των αθλητικών αγώνων.

4η θέση: Suzuki GSX-R 600

Δοκιμαστική τιμή αυτοκινήτου: 9.500 EUR

μηχανή: 4κύλινδρος, 4χρονος, 599 cm; , υγρόψυξη, 16 βαλβίδες, ηλεκτρονικός ψεκασμός καυσίμου; 38 χλστ.

Μέγιστη ισχύς: 91 kW (9 HP) στις 125 rpm, με Ram Airom 14.000, 96 kW (4 HP) στις 131 rpm.

Μέγιστη ροπή: 66 Nm στις 11.700 σ.α.λ

Μεταφορά ενέργειας: Το κιβώτιο είναι 6 σχέσεων, αλυσίδα.

Πλαίσιο: αλουμινίου.

Εναιώρημα: μπροστινό ρυθμιζόμενο ανεστραμμένο τηλεσκοπικό πιρούνι; 41mm, 120mm διαδρομή, πίσω ρυθμιζόμενο μονό αμορτισέρ, διαδρομή 132mm.

Φρένα: δύο κουλούρες μπροστά; Δαγκάνες φρένων 300 mm, ακτινικά τοποθετημένες 220 bar, πίσω μονός δίσκος XNUMX mm.

Ελαστικά: 120/65-17, 180/55-17.

Μεταξόνιο: 1.405 mm.

Heightψος καθίσματος από το έδαφος: 820 mm.

Καύσιμα: 17 l.

Βάρος της προετοιμασμένης μοτοσυκλέτας: 200 kg.

Υπεύθυνος επικοινωνίας:

Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/234 21 01, www.motoland.si.

Suzuki Odar, Ljubljana, τηλ.: 01/581 01 31, 581 01 33, www.suzuki-odar.si

Υμνούμε και κατακρίνουμε

+ τιμή

+ υπέροχο all-around ποδήλατο

+ ισχυρός κινητήρας

+ δυνατότητα επιλογής προγράμματος του κινητήρα

+ φρένα

+ περισσότερος χώρος στο ποδήλατο, λιγότερη κούραση, προστασία από τον αέρα

– Ελαφρώς μαλακή ανάρτηση

- βάρος

3η θέση: Honda CBR 600 RR

Δοκιμαστική τιμή αυτοκινήτου: 11.990 ευρώ (10.490 χωρίς ABS)

μηχανή: 4κύλινδρος, 4χρονος, 599 cm; , υγρόψυξη, 16 βαλβίδες, ηλεκτρονικός ψεκασμός καυσίμου; 40 χλστ.

Μέγιστη ισχύς: 88 kW (120 KM) στα 13.500/λεπτό.

Μέγιστη ροπή: 66 Nm στις 11.250 σ.α.λ

Μεταφορά ενέργειας: Το κιβώτιο είναι 6 σχέσεων, αλυσίδα.

Πλαίσιο: αλουμινίου.

Εναιώρημα: μπροστινό ρυθμιζόμενο ανεστραμμένο τηλεσκοπικό πιρούνι; 41mm, 120mm διαδρομή, πίσω ρυθμιζόμενο μονό αμορτισέρ, διαδρομή 130mm.

Φρένα: δύο κουλούρες μπροστά; Δαγκάνες φρένων 310 mm, ακτινικά τοποθετημένες 4-πίστονες, πίσω μονός δίσκος 220 mm.

Ελαστικά: 120/70-17, 180/55-17.

Μεταξόνιο: 1.375 mm.

Heightψος καθίσματος από το έδαφος: 820 mm.

Καύσιμα: 18 l.

Τελειωμένο βάρος μοτοσικλέτας (ABS): 197 kg.

Υπεύθυνος επικοινωνίας: AS Domžale, Motocentr, doo, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com.

Υμνούμε και κατακρίνουμε

+ ελαφρότητα

+ αγωγιμότητα

+ δεν απαιτεί οδήγηση

+ εύκαμπτος κινητήρας

+ χαμηλό βάρος (χωρίς ABS)

+ φρένα (επίσης με ABS)

– πολύ μαλακή ανάρτηση στάνταρ

– (πολύ) μικρό για μεγαλύτερους αναβάτες, ειδικά για οδήγηση στο δρόμο

– τιμή με ABS

2η θέση: Yamaha YZF-R6

Δοκιμαστική τιμή αυτοκινήτου: 9.990 EUR

μηχανή: 4κύλινδρος, 4χρονος, 599 cm; , υγρόψυξη, 16 βαλβίδες, ηλεκτρονικός ψεκασμός καυσίμου.

Μέγιστη ισχύς: 94 kW (9 χλμ.) Στις 129 σ.α.λ

Μέγιστη ροπή: 65 Nm στις 8 σ.α.λ., ενώ οδηγείτε 11.000 Nm στις 69 σ.α.λ.

Μεταφορά ενέργειας: Το κιβώτιο είναι 6 σχέσεων, αλυσίδα.

Πλαίσιο: αλουμινίου.

Εναιώρημα: μπροστινό ρυθμιζόμενο ανεστραμμένο τηλεσκοπικό πιρούνι; 43mm, 115mm διαδρομή, πίσω ρυθμιζόμενο μονό αμορτισέρ, διαδρομή 120mm.

Φρένα: δύο κουλούρες μπροστά; Δαγκάνες φρένων 310 mm, ακτινικά τοποθετημένες 4-πίστονες, πίσω μονός δίσκος 220 mm.

Ελαστικά: 120/70-17, 180/55-17.

Μεταξόνιο: 1.380 mm.

Heightψος καθίσματος από το έδαφος: 850 mm.

Καύσιμα: 17, 3 λίτρα.

Βάρος της προετοιμασμένης μοτοσυκλέτας: 193 kg.

Υπεύθυνος επικοινωνίας: Delta Team, doo, Cesta Krška szrebi 135a, Krško, 07/492 14 44, www.delta-team.com.

επαινώ και κατηγορώ

+ ισχυρός κινητήρας

+ ανάρτηση

+ φρένα

+ ελαφρότητα

+ ακριβής έλεγχος

– Υπερβολικά αγωνιστική φύση για εκτός δρόμου

– Ο κινητήρας είναι πολύ απαιτητικός για αρχάριους

- Το να ταξιδεύετε μαζί είναι το πιο άβολο

1η θέση: Kawasaki ZX-6R

Δοκιμαστική τιμή αυτοκινήτου: 9.755 EUR

μηχανή: 4κύλινδρος, 4χρονος, 599 cm; , υγρόψυξη, 16 βαλβίδες, ηλεκτρονικός ψεκασμός καυσίμου; 38 χλστ.

Μέγιστη ισχύς: 91 kW (9 χλμ.) Στις 128 σ.α.λ

Μέγιστη ροπή: 67 Nm στις 11.800 σ.α.λ

Μεταφορά ενέργειας: Το κιβώτιο είναι 6 σχέσεων, αλυσίδα.

Πλαίσιο: αλουμινίου.

Εναιώρημα: μπροστινό ρυθμιζόμενο ανεστραμμένο τηλεσκοπικό πιρούνι; 41mm, 120mm διαδρομή, πίσω ρυθμιζόμενο μονό αμορτισέρ, διαδρομή 134mm.

Φρένα: δύο κουλούρες μπροστά; Δαγκάνες φρένων 300 mm, ακτινικά τοποθετημένες 4-πίστονες, πίσω μονός δίσκος 220 mm.

Ελαστικά: 120/70-17, 180/55-17.

Μεταξόνιο: 1.400 mm.

Heightψος καθίσματος από το έδαφος: 810 mm.

Καύσιμα: 17 l.

Βάρος της προετοιμασμένης μοτοσυκλέτας: 193 kg.

Υπεύθυνος επικοινωνίας: Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/234 21 01, www.motoland.si, www.dks.si

Υμνούμε και κατακρίνουμε

+ τιμή

+ καλό στο δρόμο και στην πίστα

+ προστασία από τον άνεμο

+ ισχυρός κινητήρας με αυξημένη ροπή

+ φρένα

+ ανάρτηση

– επίσης παρόμοιο με το ZX10-R

- υψηλή προσγείωση

Piotr Kavcic, φωτογραφία: Moto Puls, Bridgestone

• Βασικές πληροφορίες

  Κόστος μοντέλου δοκιμής: 9.755 € XNUMX €

• Τεχνικές πληροφορίες

  μηχανή: 4κύλινδρος, 4χρονος, 599 cm³, υγρόψυκτος, 16 βαλβίδες, ηλεκτρονικός ψεκασμός καυσίμου Ø 38 mm.

  Ροπή: 67 Nm στις 11.800 σ.α.λ

  Μεταφορά ενέργειας: Το κιβώτιο είναι 6 σχέσεων, αλυσίδα.

  Πλαίσιο: αλουμινίου.

  Φρένα: δύο δίσκοι Ø 300 mm μπροστά, ακτινικά τοποθετημένες δαγκάνες φρένων 4 εμβόλων, ένας δίσκος 220 mm πίσω.

  Εναιώρημα: εμπρός ρυθμιζόμενο ανεστραμμένο τηλεσκοπικό πιρούνι Ø 41 mm, διαδρομή 120 mm, πίσω ρυθμιζόμενο μονό αποσβεστήρα, διαδρομή 132 mm. / εμπρός ρυθμιζόμενο ανεστραμμένο τηλεσκοπικό πιρούνι Ø 41 mm, διαδρομή 120 mm, πίσω ρυθμιζόμενο μονό αποσβεστήρα, διαδρομή 130 mm. / εμπρός ρυθμιζόμενο ανεστραμμένο τηλεσκοπικό πιρούνι Ø 43 mm, διαδρομή 115 mm, πίσω ρυθμιζόμενο μονό αποσβεστήρα, διαδρομή 120 mm. / εμπρός ρυθμιζόμενο ανεστραμμένο τηλεσκοπικό πιρούνι Ø 41 mm, διαδρομή 120 mm, πίσω ρυθμιζόμενο μονό αποσβεστήρα, διαδρομή 134 mm.

  Μεταξόνιο: 1.400 mm.

  Βάρος: 193 kg.

Υμνούμε και κατακρίνουμε

ισχυρός κινητήρας με υψηλή ροπή

προστασία από τον αέρα

καλό στο δρόμο και στην πίστα

ακριβής χειρισμός

κρεμαστό κόσμημα

φρένα (επίσης με ABS)

ελαφρύ (χωρίς ABS)

εύκαμπτο μοτέρ

αδιάφορο για οδήγηση

αγώγιμο

ευκολία

περισσότερος χώρος στο ποδήλατο, λιγότερη κούραση, προστασία από τον αέρα

φρένα

Δυνατότητα επιλογής προγράμματος κινητήρα

ισχυρός κινητήρας

υπέροχο all round ποδήλατο

τιμή

ψηλή μέση

πολύ παρόμοιο με το ZX10-R

Το να ταξιδεύεις για δύο είναι το πιο άβολο

ο κινητήρας είναι πολύ απαιτητικός για αρχάριους

πολύς αγωνιστικός χαρακτήρας για το δρόμο

τιμή με ABS

(πολύ) μικρό για μεγαλύτερους αναβάτες, ειδικά για οδήγηση δρόμου

πολύ μαλακή ανάρτηση στάνταρ

χύμα

ελαφρώς μαλακή ανάρτηση