Συγκριτική δοκιμή τουριστικών μοτοσυκλετών enduro μεσαίας κατηγορίας BMW F 850 ​​​​GS, BMW F 850 ​​GS Adventure, Honda CRF 1000 L Africa Twin, KTM 790 Adventure, Moto Guzzi V85TT // Super Enduro για κάθε μέρα

Σε αυτό το συγκριτικό τεστ, αντιμετωπίσαμε τις καλύτερες μοτοσυκλέτες που μας εντυπωσίασαν όλη αυτή τη χρονιά και μας έπεισαν για το τι μπορούν να κάνουν. Δεν υπάρχουν κακές μοτοσυκλέτες σε αυτή την εταιρεία! Ωστόσο, διαφέρουν πολύ μεταξύ τους και φυσικά ο καθένας τους μπορεί να ευχαριστήσει κάθε μοτοσυκλετιστή που ψάχνει το καλύτερο για τα χρήματά του.

Είναι εξαιρετικά για τις καθημερινές μετακινήσεις και τις ώρες αιχμής επειδή δεν είναι ούτε πολύ μεγάλα ούτε πολύ βαριά. Η KTM, η ελαφρύτερη (189 κιλά), χειρίζεται το οδικό χάος καλύτερα από όλα.. Δεδομένου ότι έχει χαμηλό κάθισμα, απέχει μόλις 850 χιλιοστά από το έδαφος. Το πλαστικό ρεζερβουάρ καυσίμου σε σχήμα αυτοκινήτων ράλι Dakar του προσδίδει εξαιρετική ελαφρότητα και σε συνδυασμό με κοντό μεταξόνιο και κατακόρυφη γωνία πιρουνιού, έντονο και ζωηρό χειρισμό. Ας ρίξουμε έναν γεμιστό κινητήρα, ο μικρότερος είναι 799 κ.εκ., και οι 95 «ίπποι» είναι ακόμα πιο εκρηκτικοί, και έχουμε έναν πύραυλο τσέπης για κάθε περίσταση.

Το αντίθετό του είναι το BMW F 850 ​​GS Adventure καθώς είναι μια τεράστια μοτοσυκλέτα που στην πραγματικότητα οδηγεί μόνο ένας έμπειρος αναβάτης που δεν έχει πρόβλημα με το κάθισμα να είναι 875 χιλιοστά από το έδαφος. Επιπλέον, διαθέτει και ένα μεγάλο «ντεπόζιτο», το οποίο είναι γεμάτο (23 λίτρα) προσθέτει βάρος στο πάνω μέρος της μοτοσυκλέτας και δυσκολεύει τους ελιγμούς. Εάν οδηγείτε πολύ στην πόλη, αυτή δεν είναι πραγματικά η καλύτερη επιλογή. Επομένως, με μία φόρτιση, παίρνει τον περισσότερο χρόνο και λιγότερο από όλα κουράζει τον οδηγό και τον συνοδηγό του μέχρι τη γραμμή τερματισμού - σε αυτό είναι ο καλύτερος.

Τα άλλα τρία βρίσκονται κάπου ανάμεσα στα δύο άκρα. Το Moto Guzzi έχει ελαφρώς χαμηλότερο κάθισμα (830 χλστ.) από το KTM και, ενδιαφέροντα, την ίδια χωρητικότητα ρεζερβουάρ καυσίμου με τη μεγάλη BMW, αλλά δεν δίνει την ανάλαφρη αίσθηση του KTM καθώς έχει το "ντεπόζιτο" του κλασικού σχήμα enduro. Αυτή είναι, φυσικά, η ακριβώς αντίθετη φιλοσοφία που υιοθετεί η KTM, η οποία ποντάρει στον φουτουρισμό και τον πρωτοποριακό σχεδιασμό, ενώ η Moto Guzzi ποντάρει στα enduro classics. Ήταν αυτή η φρεσκάδα του ρετρό κλασικού που άρεσε περισσότερο σε όλους τους συμμετέχοντες στη δοκιμή. Το V85TT είναι ένα υπέροχο προϊόν με ιταλική σχεδίαση που συμβαδίζει με την οδηγική λειτουργικότητα.. Το Moto Guzzi ήταν η ανακάλυψη αυτής της δοκιμής και μια μεγάλη έκπληξη για πολλούς. Το Guzzi είναι επίσης ξεχωριστό λόγω του άξονα μετάδοσης κίνησης. Αυτό είναι το μόνο ποδήλατο αυτής της κατηγορίας που σας επιτρέπει να παρακάμψετε τη λίπανση της αλυσίδας μετάδοσης κίνησης.

Μας έχει μείνει το Honda Africa Twin, το οποίο έχει καλύτερη καμπύλη ισχύος και βελτιωμένα προγράμματα με ενημερωμένο κινητήρα. Παρακολουθούν την απόδοση του κινητήρα, η οποία ήταν η υψηλότερη από οποιαδήποτε άλλη στη δοκιμή. Στην αρχή ήμασταν λίγο δύσπιστοι, καθώς ο όγκος αποκλίνει σε μεγάλη πλευρά (998 cm3)., αλλά δεδομένου ότι ο εν σειρά κινητήρας είναι ικανός για 95 «άλογα», η απόφαση να συμπεριληφθεί στη συγκριτική δοκιμή ήταν λογική, αφού η ισχύς είναι απολύτως συγκρίσιμη ή ίδια με αυτή της BMW και της KTM. Μόνο η Guzzi υστερούσε σε ισχύ, καθώς ο εγκάρσιος V-twin κινητήρας ήταν ικανός να αποδίδει 80 «ίππους». Το ύψος των 850 χιλιοστών Honda στη μικρότερη έκδοση (στη στάνταρ 870) ανήκει στην κατηγορία BMW F 850 ​​GS και είναι επίσης πολύ συγκρίσιμες όσον αφορά τις επιδόσεις εκτός δρόμου.

Όταν η άσφαλτος τελειώνει κάτω από τους τροχούς, και οι πέντε εξακολουθούν να οδηγούν καλά, αρκετά αξιόπιστα ώστε να ανταποκρίνονται στο όνομα enduro τους. Η Honda είχε κάποια πλεονεκτήματα στις επιφάνειες από θρυμματισμένη πέτρα και στα χτυπήματα. Αυτό το έδειξε με την ευελιξία του και τις αξιόπιστες επιδόσεις του στην οδήγηση ακόμα και στα όρια του γλιστρήματος ή όταν έπρεπε να ξεπεράσει εμπόδια. Το κλασικό μέγεθος ελαστικού enduro, όπου ο μπροστινός τροχός είναι 21 ίντσες και ο πίσω είναι 18 ίντσες, σας δίνει ένα μικρό πλεονέκτημα στο έδαφος όταν κινείστε με καλή ανάρτηση. Η BMW F 850 ​​GS έφτασε πιο κοντά, ενώ, προς έκπληξη όλων, το μεγάλο GS Adventure έκανε μια μικρή λίστα επιθυμιών. Και πάλι λόγω του υψηλού κέντρου βάρους, το οποίο ήταν αρκετή πρόκληση στο γήπεδο για τους περισσότερους.

Αισθανθήκαμε πιο χαλαροί στο KTM, το οποίο κέρδισε και πάλι τη συμπάθεια για το χαμηλό κέντρο βάρους του και την ευκολία χειρισμού πάνω από βράχους και εμπόδια. Στο πρόγραμμα του Ράλι, είναι επίσης εξαιρετικά κυρίαρχος όταν οδηγείται από έναν λιγότερο έμπειρο οδηγό πάνω από ερείπια. Ο Guzzi βασίζεται περισσότερο στην παροιμία για το χωράφι, που λέει ότι μπορεί κανείς να πάει μακριά σιγά σιγά, και σε αυτό είναι κυρίαρχος και αξιόπιστος και, κυρίως, δεν θα σας απογοητεύσει. Χρειάζεται να προσέχετε μόνο το ύψος από το έδαφος όταν ξεπερνάτε εμπόδια για να μην κολλήσει. Εάν συμβαίνει αυτό, τότε προστατεύεται από μια ισχυρή πλάκα κρούσης, η οποία έχει επίσης σημασία. Λοιπόν, δεν φτάσαμε στα άκρα για να τον αγωνιστούμε.

Η τιμή είναι ένας σημαντικός παράγοντας σε αυτήν την κατηγορία, οπότε για λόγους σαφήνειας, ας ξεκινήσουμε με αυτό το θέμα.. Το φθηνότερο βασικό μοντέλο του ομίλου είναι το Moto Guzzi V85TT που παίρνετε για 11.490 €, το KTM 790 Adventure κοστίζει 12.299 €, το 850 BMW F 12.500 GS. Το Honda CRF 1000 L Africa Twin 2019 έτους μοντέλου κοστίζει 12.590 ευρώ, που είναι ειδική τιμή, καθώς σύντομα έρχεται νέο μοντέλο. Το πιο αξίζει να αφαιρεθεί είναι για το BMW F GS Adventure, το οποίο κοστίζει 850 13.700 € στη βασική έκδοση.

Αλλά προσέξτε, είναι ακόμα λίγο πιο περίπλοκο, γιατί και οι δύο BMW, όπως μπορείτε να δείτε, ήταν πολύ πλούσιοι εξοπλισμένοι.. Το F 850 ​​GS συνοδεύεται από ένα πακέτο εξοπλισμού που προσφέρει σχεδόν όλα όσα θα μπορούσαμε ποτέ να θελήσουμε. Από ρυθμιζόμενη ανάρτηση, προγράμματα κινητήρα έως μεγάλη έγχρωμη οθόνη. Κάτω από τη γραμμή, η πραγματική τιμή ήταν 16.298 850 ευρώ. Η ιστορία του F 21.000 GS Adventure είναι ακόμα πιο ενδιαφέρουσα καθώς όλα τα παραπάνω και το σπορ Akrapovič έχει σύστημα εξάτμισης, τεράστια βαλίτσα και πακέτο ράλι και η τιμή είναι XNUMX€ συν τα ρέστα.

Όταν αθροίσαμε τις βαθμολογίες και τις εντυπώσεις, περάσαμε από το ένα ποδήλατο στο άλλο, φτάσαμε και στην τελική σειρά.

Οι BMW F 850 ​​GS και Honda CRF 1000 L Africa Twin πάλεψαν σκληρά για την κορυφή.. Ουσιαστικά, και τα δύο αντιπροσωπεύουν αυτό που θέλουμε από αυτήν την κατηγορία. Ευελιξία, καλές επιδόσεις στο δρόμο, διασκέδαση στις στροφές, άνεση ακόμα και όταν δύο άτομα επιβιβάζονται σε μοτοσυκλέτες και πάνε κάπου μακριά και αξιοπρεπείς επιδόσεις στο γήπεδο. Απονείμαμε την πρώτη θέση στη Honda επειδή έχει έναν πιο ζωντανό κινητήρα με σκίαση και απλώς προσφέρει λίγη περισσότερη διασκέδαση στην οδήγηση σε μια τιμή που κανείς δεν μπορεί να ανταγωνιστεί στο τέλος της σειράς μέχρι να φτάσει η νέα γενιά το 2020.

Η τιμή, ωστόσο, σημαίνει πολλά σε αυτή την κατηγορία. Η BMW διατηρεί επίσης την εταιρεία της στην κορυφή με την καλύτερη χρηματοδότηση στη Σλοβενία, κάτι που μειώνει λίγο τη διαφορά στην τιμή και σε αυτά που προσφέρει. Η τρίτη θέση πήγε στο Moto Guzzi V85TT. Είναι ανεπιτήδευτο, αστείο, πολύ καλοφτιαγμένο, γεμάτο μικρές λεπτομέρειες και παρόλο που το κατατάσσουμε στα ρετρό κλασικά, έχει πολλή σύγχρονη τεχνολογία. Για παράδειγμα, η έγχρωμη οθόνη που μπορείτε να συνδέσετε στο τηλέφωνό σας είναι πολύ κοντά σε αυτό που προσφέρει η BMW, αλλά έχει καλύτερη οθόνη.

Η τέταρτη θέση πήγε στο KTM 790 Adventure. Απολύτως το πιο σπορ, ριζοσπαστικό και ασυμβίβαστο σε επιδόσεις και λίγο κουτό όταν πρόκειται για άνεση ή ακόμα και άνεση για δύο. Σε μια πιο προσεκτική εξέταση, για κάποιο λόγο, δεν μπορούσαμε να διώξουμε την αίσθηση ότι θα μπορούσαμε να είχαμε κάνει λίγη περισσότερη προσπάθεια σε αυτό.

Απονείμαμε την πέμπτη θέση στη μεγαλύτερη και πιο άνετη για δύο άτομα BMW F 850 ​​GS Adventure, η οποία δεν φοβάται να ταξιδέψει στον κόσμο. Τρεις γεμάτες δεξαμενές και θα σας πάει στην άκρη της Ευρώπης! Αλλά η τιμή ξεχωρίζει πολύ, και ενώ είναι εξαιρετικά εξοπλισμένο, απαιτεί επίσης τον καλύτερο οδηγό. Δεν γνωρίζει συμβιβασμούς και έτσι περιορίζει σημαντικά τη βάση πελατών σε όσους έχουν μεγάλη εμπειρία στην οδήγηση μοτοσυκλέτας enduro υψηλής ποιότητας.

Πρόσωπο με πρόσωπο: Tomajic Matjaz:

Για να ικανοποιήσει όλες του τις ανάγκες και κυρίως τις επιθυμίες του, αυτή τη φορά θα χρειαστεί να βρει μια θέση στο γκαράζ για τουλάχιστον τέσσερις στους πέντε. Μια BMW, πιθανώς ένα κανονικό GS, μπορεί να μην είναι αρκετή. Ο νικητής μου είναι το GS Adventure, αλλά με μόνο ένα ελαφρώς φθηνότερο σετ εξοπλισμού, σίγουρα θα σκεφτόμουν το Moto Guzzi. Αυτό πραγματικά μπαίνει κάτω από το δέρμα σας. Αν δεν υπήρχε ο ευχάριστος παλμός του δικύλινδρου κινητήρα, θα έπρεπε να σας μαγέψει με την απλότητα, τη λογική και τη μίξη παλιού και νέου. Αν είστε από αυτούς που πιστεύουν ότι η Guzzi δεν φτιάχνει ωραίες μοτοσυκλέτες, τότε ζείτε σε μια μεγάλη αυταπάτη. Η KTM είναι η καλύτερη από την πρώτη πεντάδα, τουλάχιστον όσον αφορά τις επιδόσεις. Η ληστεία του είναι γραμμένη στο πετσί μου και μπορεί να είναι ο αγαπημένος μου. Αλλά δυστυχώς είναι πολύ μικρό για μένα. Όλοι περιμέναμε πολλά από τη Honda και φυσικά τα καταφέραμε. Με σχετικά λίγη εμπειρία enduro, μου έγινε σαφές μετά τις πρώτες μερικές εκατοντάδες μέτρα εκτός δρόμου ότι η Honda ήταν ένα βήμα μπροστά από όλους εδώ. Σε σύγκριση με τη BMW, υπάρχει λιγότερο κάθισμα στο δρόμο και λίγο περισσότερη ολίσθηση, κάτι που το θεωρώ συν για το Africa Twin. Αυτό είναι ένα ποδήλατο που θέλει να το τηγανίσει τόσο δυνατά όσο στο παντελόνι σας.

Πρόσωπο με πρόσωπο: Matevzh Koroshets

Αν ψάχνετε για την απόλυτη μοτοσυκλέτα, πρέπει να οδηγήσετε μέσα από το Bimvi. Και αυτό δεν είναι μια περιπέτεια. Αυτό φαίνεται πιο αρρενωπό, αλλά αυτό ακριβώς απαιτεί από τον ιδιοκτήτη του. Η συμβουλή μου: αν είστε κάτω από 180 εκατοστά και δεν ξέρετε πώς να οδηγείτε εκτός δρόμου, θα πρέπει να ξεχάσετε το Adventure. Καλύτερα να κοιτάξεις το KTM. Το νεότερο μέλος τους έχει επίσης το όνομα Adventure στην ετικέτα, είναι πολύ πιο ευκίνητος και πάνω από όλα καταραμένα γρήγορος. Είναι αλήθεια ότι δεν είναι τόσο περίπλοκο όσο το Beemve από κάθε άποψη, αλλά αν κατανοείτε τη φιλοσοφία και το σλόγκαν της KTM, τα ελαττώματα που το χωρίζουν από το Beemve μπορούν να παραβλεφθούν εντελώς. Το εντελώς διαμετρικά αντίθετο είναι η Gucci. Η ευχαρίστηση της οδήγησης στη σέλα του αποκτά εντελώς διαφορετικό νόημα. Με αυτό θα απολαύσετε την πλεύση που δημιουργείται από απίστευτα ισχυρή ροπή και αποτελεί εξαιρετική εναλλακτική στον κόσμο των μοτοσυκλετών, χάρη και στις τέλειες σχεδιαστικές λεπτομέρειες. Δεν θα έχετε την αρχική μηχανή οδήγησης και ζωντανού ήχου που δοκιμάζετε σε ένα Honda Africa Twin με κανένα από τα υπόλοιπα μέλη αυτής της ομάδας. Και μου φαίνεται όλο και περισσότερο ότι με τα χρόνια θα μας λείπει αυτό στις σύγχρονες μοτοσυκλέτες.

Πρόσωπο με πρόσωπο: Primozh Yurman

Όταν σκεφτόμουν ποια από τις πέντε μοτοσυκλέτες να διαλέξω, απάντησα πρώτα στην πιο σημαντική ερώτηση για μένα. Θα οδηγώ απλώς στο δρόμο και θα οδηγώ και στο χωράφι; Όσον αφορά τη χρήση του δρόμου, η πρώτη επιλογή είναι η BMW F 850 ​​GS. Τολμώ να πάω μαζί του οπουδήποτε. Επίσης στη Γερμανία αυτή τη στιγμή, σε ένα πολύ μεγάλο ταξίδι. Για όλες τις χρήσεις θα πήγαινα πρώτα με το KTM 790 Adventure και το Moto Guzzi V85TT θα έκανε επίσης την τελική λίστα. Μπορεί να ξεμένει από ισχύ, αλλά εκτός από αυτό είναι μια πολύ ενδιαφέρουσα μοτοσυκλέτα. Το μεγάλο BMW GS Adventure είναι απλά πολύ μεγάλο για μένα, που δεν είμαι από τους πιο ψηλούς, και νιώθω άβολα σε αυτό, ειδικά στο γήπεδο. Όσον αφορά το μέγεθος, το KTM μου ταίριαζε περισσότερο. Το Honda είναι πολύ αιχμηρό, φουσκωτό, με μεγάλη απόκριση και θέση στο δρόμο, αλλά λίγο μεγάλο για μένα.

Πρόσωπο με πρόσωπο: Petr Kavchich

Το Honda Africa Twin είναι η κορυφαία επιλογή μου γιατί μου ταιριάζει παντού, στο δρόμο, στο χωράφι, στην πόλη, μπορείτε εύκολα να το προσαρμόσετε και να το προσαρμόσετε στις επιθυμίες και στο στυλ οδήγησης σας. Είναι γνωστό ότι έχει τον μεγαλύτερο κινητήρα, αλλά όπως λέει αντίο και περιμένουμε μια νεότερη έκδοση, η τιμή είναι επίσης σωστή. Έχει αρρενωπό χαρακτήρα τόσο από άποψη δυναμικής οδήγησης και επιτάχυνσης, όσο και από πλευράς εξάτμισης με δυνατά μπάσα. Ο μόνος ανταγωνιστής που είναι απλώς (υπερβολικά) ακριβός στη δοκιμαστική μας έκδοση είναι η BMW F 850 ​​GS Adventure. Αυτό είναι ένα συγκεκριμένο μέρος μιας μοτοσυκλέτας και απαιτεί έναν αφοσιωμένο αναβάτη με γνώσεις. Μου αρέσει το Moto Guzzi γιατί είναι απλό, αποτελεσματικό και πολύ άνετο. Όσον αφορά τις διαστάσεις, ταιριάζει απόλυτα στη μεγαλύτερη γκάμα μοτοσικλετιστών. Εξίσου ευέλικτο, είναι μικρότερο και από τις δύο BMW, κάτι που κατά τη γνώμη μου είναι ακόμα καλύτερο για τους περισσότερους από το μεγαλύτερο GS. Διαθέτει εξαιρετικό κινητήρα, εξαιρετικό χειρισμό και σταθερότητα. Το KTM είναι ένα κορυφαίο enduro, αλλά είναι κάπως συγκεκριμένο, ριζοσπαστικό στις στροφές, σκληρό στο φρενάρισμα. Με το χαμηλό κέντρο βάρους και το χαμηλό κάθισμα, ταιριάζει καλύτερα σε κοντούς αναβάτες, καθώς αναζητούν πρωτίστως σταθερή επαφή με το έδαφος όταν το ποδήλατο είναι ακίνητο.

Πρόσωπο με πρόσωπο: Božidar Ολοκληρώθηκε

Είναι πολύ εύκολο για μένα να αποφασίσω ποιος από αυτούς θα είναι ο προσωπικός μου νικητής. Θα ήθελα να πάρω σπίτι μια BMW F 850 ​​GS γιατί κάθεσαι πάνω της και όλα είναι πολύ άνετα, δεν απαιτείται εγκατάσταση ή εισαγωγή. Μια μεγάλη περιπέτεια είναι πολύ μεγάλη και βαριά για μένα, οπότε δεν θα την επέλεγα με τόσο μεγάλη προσφορά. Μου άρεσε το Moto Guzzi που είχε αρκετή δύναμη για μένα και με εντυπωσίασε σαν πακέτο. Η Honda είναι μια πολύ καλή μοτοσυκλέτα. Στην αρχή δεν ένιωθα καλύτερα στο πεζοδρόμιο στις στροφές λόγω του στενού μπροστινού ελαστικού, αλλά αργότερα απέκτησα αυτοπεποίθηση και πρέπει να ομολογήσω ότι έπεισα. Το KTM έχει τα πλεονεκτήματα ότι είναι ελαφρύ, ευκίνητο και καλό κιβώτιο ταχυτήτων, αλλά έχει σκληρό κάθισμα και είναι επίσης λίγο ταραχώδες στις υψηλές ταχύτητες.