Τεστ σύγκρισης ρετρό στυλ: BMW, Ducati, Honda, Moto Guzzi, Triumph και Yamaha

έγραψε: Ματέβι Χρίμπαρ

Φωτογραφία: Σάσα Καπετάνοβιτς

Οι αυτοκινητιστές μπορεί να προσβληθούν, αλλά δεν μπορώ να αποφύγω αυτή τη σύγκριση που μου πέρασε πολλές φορές από το μυαλό κατά τη διάρκεια της συγκριτικής δοκιμής: σκεφτείτε να βάλετε τα αυτοκίνητα στη σειρά. ας πούμε ότι φτάνουμε στα άκρα, έξι αυτοκίνητα κατηγορίας γκολφ. Ναι, φυσικά, το VW διαφέρει από το Peugeot, αλλά τολμώ να πω ότι αυτή τη φορά όχι τόσο όσο οι άλλοι κινητήρες δοκιμής. Εν μέρει φταίει αυτή. ποικιλία ή πλάτος κατηγορίας, το οποίο ονομάσαμε "ρετρό" γιατί, για την ακρίβεια, τα αυτοκίνητα της δοκιμής δεν ανήκουν στην ίδια κατηγορία (για παράδειγμα, μεταξύ των Triumps, η Bonneville θα κρίνει περισσότερα από το Thruxton, αλλά δεν μπορέσαμε να το πάρουμε σε αυτόν τον όρο). Δεν φταίει όμως μόνο η διαφορετικότητα, αλλά κυρίως το γεγονός ότι ο κόσμος των μοτοσυκλετών δεν έχει «σπάσει» ακόμα. Οχι ακόμα) κοινές πλατφόρμες και μεταδόσεις, εξακολουθεί να υπάρχει έλλειψη υπερβολικής τυποποίησης και τι άλλο βοηθά στη μείωση του κόστους και στην αύξηση της παραγωγικότητας, ώστε οι κατασκευαστές μοτοσικλετών να μπορούν να παραμείνουν πιο πιστοί σε μια συγκεκριμένη κατεύθυνση, όπως αναφέρεται στο DNA της μάρκας. Κοιτάξτε, καλά, Guzzi ή Triumph - τι σοβαρά πρωτότυπα είναι αυτά! Ακόμη και οι πιο διάσημες μετενσαρκώσεις αυτοκινήτων, το Mini και το Beetle, δεν πρέπει να μοιάζουν με τους προγόνους τους. Και αυτό μόνο περιμένουν οι μοτοσυκλετιστές. Όσο κρατήσει. Μόλις συνδεθεί ο κινητήρας Aprilia Shiver με το Moto Guzzi, αυτή η χαρά θα τελειώσει...

Έτσι, οι δοκιμαστικές μηχανές, όπως διαπιστώναμε κάθε φορά που ανταλλάσσαμε κλειδιά, διαφέρουν από το σπέρμα του ωαρίου. Επομένως, μην εκπλαγείτε εάν οι βαθμολογίες των μεμονωμένων σκόρερ διαφέρουν μεταξύ τους και αυτό που μπορεί να φαίνεται ακόμα πιο ασυνήθιστο στους ανενημέρωτους είναι ότι το προσωπικό φαβορί δεν θα είναι το ίδιο με τον νικητή που σκόραρε τον ίδιο αναβάτη. Οι μοτοσυκλετιστές όμως. Ναι, τέσσερα αγόρια με πολλά χρόνια εμπειρίας στη μοτοσυκλέτα προστέθηκαν από τον Uros, ο οποίος είχε εξετάσεις στην τσέπη του για τέσσερα χρόνια, και τον Tin (c), που πραγματοποίησε το όνειρό του για αυτομεταφορά με μοτοσυκλέτα μόλις στα τέλη του περασμένου έτους. . έτος. Εν ολίγοις, ο θίασος γράφτηκε ως έξι μηχανές. τέσσερις από την Ευρώπη και δύο από την Ιαπωνία.

Ναι, ας σβήσουμε!

Όλα ξεκίνησαν με ένα email: είστε υπέρ της διενέργειας δοκιμαστικής δοκιμής σε δύο ημέρες; Κατανοήστε, αυτό είναι ένα αρκετά δύσκολο έργο στη Σλοβενία ​​για τη συναρμολόγηση έξι από αυτούς τους κινητήρες, για να μην αναφέρουμε την εύρεση έξι αποδεδειγμένων οδηγών που μπορούν να συνδυάσουν τα συναισθήματά τους στο πληκτρολόγιο. Η απάντηση ήταν εκπληκτική: όλοι ήταν υπέρ, και ακόμη πιο συγκλονιστική ήταν η ιδέα του Matyazh: τι θα συμβεί αν αποσυνδεθούμε από τα κινητά μας τηλέφωνα για αυτές τις δύο ημέρες; Σε μια εποχή που είναι ήδη δύσκολο να επιβιώσεις χωρίς τηλέφωνο, όταν ο αυτοκράτορας είναι στο πόδι, η ιδέα ήταν πολύ τολμηρή και αξιέπαινη.

Δοκιμαστικό σχήμα

Οπου? Από τη Λιουμπλιάνα, οδηγήσαμε στον αυτοκινητόδρομο προς Logatec, βγάλαμε την πρώτη φωτογραφία εκεί, συνεχίσαμε προς το Primorski, γεμίσαμε το στομάχι μας στην κρύα αγκαλιά του καρστικού υπογείου (ο Σάσα είναι μάρτυρας ότι δεν βοηθήσαμε με το δάχτυλο στο Teran !), Στη συνέχεια κατεβήκαμε κατά μήκος σχεδόν άδειων δρόμων στην κοιλάδα Vipava και ενώ ο Peter άλλαζε έναν τρυπημένο σωλήνα στην Guchia, ανανεωθήκαμε στη Soča και ο τελικός μας προορισμός ήταν η Goriška brda. Και όχι ένα από τα πέντε ξενοδοχεία, αλλά ένα τέτοιο αυθεντικό κτήμα, όπου φάγαμε σπιτικές λιχουδιές κάτω από το αμπέλι και ψήναμε με μεγάλη σταγόνα, μόνο που ο συγγραφέας δεν μπορούσε να μας δώσει κάποιο μεγάλο όνομα και μια περίπλοκη ιστορία, αλλά όταν τον ρώτησαν τι πίναμε, απάντησε: «Σπίτι μικτό». Αυτό είναι, δεν χρειαζόμαστε τίποτα άλλο. Επιστρέφαμε στη Λιουμπλιάνα κατά μήκος του δρόμου που οι συντάκτες μόλις είχαν ανακηρύξει ότι ήταν «ο καλύτερος στη Σλοβενία», αλλά στο μεταξύ ανταλλάσσαμε συνεχώς μοτοσικλέτες και απόψεις. Σημειώστε τις εντυπώσεις σε χάρτινα τετράδια και στο τέλος ο καθένας θα συμπληρώσει τον πίνακα αξιολόγησης για τον εαυτό του. Ας δούμε τι βρήκαμε. Όμορφα με αλφαβητική σειρά για να μην υπάρχουν παρεξηγήσεις.

Βίντεο - πώς βρυχώνται και οι έξι κινητήρες:

Σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία πωλήσεων και οδηγική εμπειρία, αποδείχθηκε ότι η BMW είχε φτάσει σε αδιέξοδο διατηρώντας τον κλασικό αερόψυκτο κινητήρα boxer. Μόλις βγει ένας νέος υγρόψυκτος κινητήρας στη δεκαετία του 'XNUMX, σίγουρα θα χάσει αυτό που τον κάνει τόσο μοναδικό και όμορφο όσο τον ξέρουμε σήμερα, καθώς και με καλύτερες επιδόσεις. Ο κινητήρας απλά απέδωσε καλά.; ανταποκρίνεται, με ακριβώς τη σωστή ποσότητα κραδασμών, ελαστικό, ευέλικτο. Δεδομένου ότι η μονάδα προσφέρει ήδη πλήρη παροχή ροπής στις χαμηλότερες σ.α.λ., συνέβη αρκετές φορές να ήθελα να αλλάξω έβδομη ταχύτητα με περίπου 90 km / h. Είναι πολύ ευχάριστο να προσθέσετε και να αφαιρέσετε το γκάζι, συνοδευόμενο από μια συμφωνία drumroll, ίσως ήδη πολύ δυνατά για να συμμορφωθούν με τους σημερινούς νομικούς περιορισμούς. Ίσως οφειλόταν επίσης στο γεγονός ότι το αυτοκίνητο του οδηγού αναγκάζει μια πιο ζωηρή κίνηση του δεξιού καρπού, η κατανάλωση είναι η υψηλότερη, κάτι που δεν έχουμε συνηθίσει με κινητήρες αυτής της μάρκας. Ναι, ο κινητήρας boxer κουνιέται δεξιά και αριστερά κατά την προσθήκη γκαζιού (όπως στο παλαιότερης γενιάς GS), που για τον ιδιοκτήτη είναι περισσότερο θέμα υπερηφάνειας παρά αμηχανίας. Αισθάνεται ότι ο κινητήρας είναι ζωντανός.

Τα υπόλοιπα εξαρτήματα, εκτός από τη συσκευή, είναι επίσης πολύ προηγμένα. από τα φρένα μέχρι τη μετάδοση, το κάθισμα, το τιμόνι και οτιδήποτε άλλο, αυτά είναι τα στοιχεία που βρίσκονται σε συνεχή επαφή με τον οδηγό. Όταν έψαχνα για τη σκοτεινή πλευρά, δεν μπορούσα να βρω άλλη από λιγότερο διαφανείς καθρέφτες (ειδικά αν οδηγείτε με πιο ανοιχτούς αγκώνες) και ίσως ήδη πολύ μικρό διαμέτρημα που είναι τόσο απλό που θα είναι πιο «καθαρό» μόνο αν το αφαιρέσετε. Αλλά αυτή είναι η ουσία της έκδοσης "Pure", που σημαίνει "καθαρό" στα αγγλικά. Με ένα φαρδύ τιμόνι στο χέρι, ο οδηγός μένει μόνο με τον δρόμο στο οπτικό του πεδίο και στο μυαλό του την καθαρή απόλαυση της οδήγησης μοτοσυκλέτας. Και για να μην ακούγεται υπερβολικά ο έπαινος του Γερμανού κατασκευαστή, επιτρέψτε μου να υποστηρίξω το ρεκόρ με το γεγονός ότι όλοι δώσαμε στην BMW τους περισσότερους βαθμούς στο τραπέζι. Αν και, όπως βλέπετε, προσωπικά δεν ήταν ο αγαπημένος όλων! Έτσι, η απάντηση στην ερώτηση «BMW ή όχι BMW» είναι η εξής: αν σας αρέσει όπως είναι, τότε... Ναι, η BMW είναι μια καλή επιλογή.

Υμνούμε: κινητήρας, εμφάνιση, άνεση, χαρακτήρας, φρένα, ήχος.

Επιπλήττουμε: τιμή με αξεσουάρ, βασικός εξοπλισμός, μεγαλύτερη κατανάλωση.

Στην εισαγωγή, ανέφερα ότι η βιομηχανία μοτοσυκλετών δεν έχει ακόμη καταρρεύσει λόγω κοινής χρήσης πλατφόρμας. Αυτό ισχύει μόνο εν μέρει, γιατί αυτό συμβαίνει σε μεμονωμένα φυτά. Όχι μόνο στη BMW, η οποία κυκλοφόρησε πέντε μοτοσυκλέτες με περίπου την ίδια σχεδίαση (εκτός από το κανονικό μοντέλο και το μοντέλο Pure, καθώς και τα Racer, Scrambler, Urban G / S), αλλά και στη Ducati, ή μάλλον σε ξεχωριστό τμήμα. κωδικοποιητήςόπου όλοι οι σχεδιαστές λέγεται ότι φορούν γένια, και ότι τα αφεντικά τους δίνουν επίσης λίγη περισσότερη δημιουργική ελευθερία. Από την αρχή κιόλας της αναβίωσης του ονόματος Scrambler, οι Ιταλοί τόνισαν ότι δεν ήταν απλώς ένα μοντέλο, αλλά και η δική της μάρκα, η δική της «μάρκα». Έτσι τα scramblers είναι διαθέσιμα σε επτά εκδόσεις, ακόμη και ως δρομέας καφεΐνης. Ο ανίδεος θεατής μπορεί εύκολα να ξεγελαστεί και να πιστέψει ότι αυτό είναι προϊόν εργοστασίου μοτοσυκλετών ή ακόμα και οικιακού γκαράζ, αλλά όχι τυχαία, γιατί η «επεξεργασία» θα είναι επιφανειακή, αλλά επειδή είναι πολύ περιεκτικό και τολμηρό. Και αφήνοντας κατά μέρος τη φράση «εμπορευματοποίηση της ατομικότητας», βλέπουμε το Café Racer ως ένα εξαιρετικά μοναδικό παράδειγμα μοτοσυκλέτας παραγωγής. Διαθέτει καπιτονέ σκούρο καφέ δερμάτινο κάθισμα, σύστημα εξάτμισης Termignoni, όμορφο συνδυασμό μαύρου και χρυσού…

Αλλά λόγω όλων αυτών των ξεχωριστών εξαρτημάτων, αυτή η Ducati απέχει αρκετά από αυτό που αρέσει στο ευρύ κοινό και, επιπλέον, ο κύκλος των πιθανών πελατών καθορίζεται επίσης από τις εξωτερικές του διαστάσεις: από τη BMW έχει 57 χιλιοστά μικρότερο μεταξόνιο και ένα χαμηλό τιμόνι στερεωμένο στον επάνω σταυρό, κάνοντας την Tina να μοιάζει με μοντέλο μόδας πάνω του και ο Matyaj σαν να είχε κατασχέσει ένα ποδήλατο από ένα μικρό παιδί μπροστά από ένα πολυώροφο κτίριο. Επικρίναμε επίσης το κάθισμα που σας αναγκάζει να πιέζετε το άκρο σας στο ρεζερβουάρ καυσίμου, τον λιγότερο διαφανή ψηφιακό μετρητή (ειδικά την ένδειξη στροφών κινητήρα) και τη θερμότητα που λάμπει στα κάτω άκρα σε χαμηλές ταχύτητες.

Κινητήρας, κιβώτιο ταχυτήτων, φρένα και γεωμετρία είναι η συνταγή για βάρβαρο παιχνιδιάρικο και οδηγική απόλαυση σε αυτό το Ducati.

Ducati; Αν σας αρέσει αυτό το στυλ κινητήρα και αν το μέγεθός σας είναι κάτω από 177 ίντσες, τότε ναι. Διαφορετικά, στην καμπίνα μπορείς να οδηγήσεις ένα από τα αδέρφια της οικογένειας Scrambler, η οποία, όσον αφορά τις εξωτερικές διαστάσεις, είναι επίσης πιο κατάλληλη για άτομα ψηλότερα.

Υμνούμε: ο κινητήρας και το κιβώτιο ταχυτήτων μοιάζουν με πραγματικούς δρομείς καφέ.

Επιπλήττουμε: κάθισμα, όχι για μεγάλους οδηγούς, η θερμότητα προέρχεται από τον κινητήρα.

Το Hondica (το οποίο μειώνει το μέγεθος σε αυτήν την ομάδα) διέφερε από τα έξι με διάφορους τρόπους: για πρώτη φορά, είναι ο μόνος κινητήρας που φλερτάρει με το στυλ του chopper όσον αφορά τη θέση του καθίσματος, τα πεντάλ και το τιμόνι. Δεύτερον: έχει το μικρότερο μέγεθος κινητήρα και, επομένως, τη μικρότερη ισχύ. Και τρίτο: κοστίζει περίπου το διπλάσιο, ως τμήμα των υπόλοιπων πέντε και δέκα χιλιάδες λιγότερα από το πιο ακριβό - Triumph! Λάβετε αυτό υπόψη καθώς διαβάζετε τις ακόλουθες γραμμές. Αλλά ακόμα: αρκεί να σκίσεις το τζιν σου, να φορέσεις νταήδες και να φορέσεις ένα μαύρο μπλουζάκι με μεγάλο Α σε κύκλο για να δείξεις ανταρσία; Αν μια άπληστη ψυχή κρύβεται κάτω από το κάλυμμα, μαζεύει πόντους στο ταμείο και παρακολουθεί τον Βουνό γιατρό με τη μητέρα του το βράδυ, τότε η απάντηση (είναι;) είναι προφανής. Φαντάζομαι λοιπόν κάπως την ψυχή αυτής της Honda: θέλει να είναι μαύρη και επαναστατική, αλλά στην πραγματικότητα είναι υπάκουη, καλά ελεγχόμενη, λιτή και ήρεμη. Το οποίο, από την άλλη, δεν είναι καθόλου κακό - κοίτα: πριν από το Karst, η Tina δεν ήθελε καθόλου να την αφήσει να φύγει, επειδή ένιωθε πάνω του Βάρνο. Ο Honda, με τη χαλαρή προσωπικότητά του και τις δερμάτινες πλαϊνές τσάντες του, αποδείχθηκε ότι ήταν ένας φιλικός χαφιέτης γυμνασίου που έπινε τη λιγότερη αμόλυβδη και μας φόρτωσε και φρεσκοκομμένα βερίκοκα. Στις τσάντες της Triumph, αν τις είχα, πιθανότατα θα είχα βουτήξει τα δάχτυλά μου στη μαρμελάδα στον τερματισμό...

Μόλις συνήθισα το γεγονός ότι οι αναιμικοί παράλληλοι δίδυμοι κινητήρες δεν κινούνται και ότι είναι κατάλληλοι και για αυτό αναρτήσεις και φρένααυτό που με ενόχλησε περισσότερο ήταν ότι το περίβλημα του κινητήρα είχε τσιμπήσει το δεξί μου πόδι. Διαφορετικά, οδηγεί απίστευτα αξιόπιστα: μόλις οδηγήσετε το ποδήλατο σε μια γωνία, χειρίζεται σαν τρένο (ec), κάτι που αναμφίβολα θα εκτιμήσουν οι λιγότερο έμπειροι (ή μόνο λιγότερο απαιτητικοί) αναβάτες.

Μπορούμε λοιπόν να επισημάνουμε ότι το Rebel κάνει μια αρκετά αξιοπρεπή δουλειά στο να μεταφέρει τον άλλον στο δρόμο, αλλά η παρέα των εμβληματικών και κουλ ρετρό μοτοσυκλετών δυστυχώς βρέθηκε λίγο αναγκασμένη, και έτσι, δεν προσβάλλουμε, δεν το κάνουμε. ας το αναλάβουμε. Χέρια. Και δεδομένου ότι το Guzzi δεν είναι ένα διαμάντι της τεχνολογίας, ακολουθεί τουλάχιστον κάποια έννοια ενός ρομαντικού κλασικού κινητήρα. Rebel, ευχαριστώ για την παρέα, τα λέμε την επόμενη φορά.

Υμνούμε: ανεπιτήδευτο, κατανάλωση καυσίμου, τιμή.

Επιπλήττουμε: έλλειψη χαρακτήρα, ενοχλητικό προεξέχον περίβλημα κινητήρα στα δεξιά, τα φρένα είναι μόνο μέτρια.

Όταν επιστρέφεις μαζί του νωρίς το πρωί, ενώ οι άλλοι μόλις ξυπνούν, επιστρέφεις από το Solkan στο Brda, και η φύση είναι φρέσκια μετά τη βραδινή καταιγίδα, και το πρωί βόρεια και τα λαστιχένια πόδια σου κρέμονται με πολύ διαφορετικό τρόπο από όσα διδαχθήκατε σε ένα μάθημα ασφαλούς οδήγησης. επιλέγετε να περιστρέφεται ο κινητήρας με μερικά δύο ή τρεις χιλιάδες στροφές και όταν νιώθεις το κρύο στον γυμνό λαιμό σου και τη ζεστασιά έξι φρέσκων κρουασάν σοκολάτας στο στήθος σου... Τότε είναι που η Moto Guzzi γίνεται νικητής. Και μακάρι οι Γερμανοί εξακολουθούν να μετατρέπουν εξαρτήματα σε τρισδιάστατα προγράμματα υπολογιστών και μακάρι οι Βρετανοί να συναρμολογήσουν ένα σωρό από τα καλύτερα εξαρτήματα στον κόσμο... Όχι, τίποτα δεν μπορεί να προκαλέσει τέτοια ρομαντικά (συγγνώμη, αλλά αυτό το επίθετο του ταιριάζει) όπως αυτό V7 Special .

Κύριοι πίνοντας καπουτσίνο στις όχθες της λίμνης Κόμο, πρέπει να δώσουμε τα εύσημα στο γεγονός ότι το 2017 η Guzzi κατάφερε να το διατηρήσει όπως είχαμε το προνόμιο να το οδηγήσουμε. Όμως, αγαπητοί ρομαντικοί, να ξέρετε ότι αυτή η πρωτότυπη αρχαιότητα έχει τη δική της αδύναμες πλευρές: για την ανάρτηση, για παράδειγμα, οι μηχανικοί πιθανότατα χρησιμοποίησαν ελατήρια από στυλό (φυσικά, υπερβάλλω, αλλά όταν οδηγείτε σε ανιχνευτές ταχύτητας είναι έτσι) και τα υπόλοιπα εξαρτήματα δεν είναι σχεδιασμένα για δυναμική οδήγηση. Η Guzzi απλά δεν σας αφήνει να οδηγείτε γρήγορα. Για παράδειγμα, αν θέλετε να αλλάξετε γρήγορα ταχύτητα μετά από έναν αγώνα, ο κινητήρας θα σταματήσει και θα τσιρίξει για μια στιγμή πριν συνεχίσει να επιταχύνει. Αλλά συγχωρέστε τον!

Αυτό που με ενόχλησε περισσότερο στην Guzzi ήταν πολύ ευαίσθητο σύστημα ελέγχου πρόσφυσης πίσω τροχού, που ηρεμεί τα άλογα πολύ περισσότερο από όσο φαίνεται απαραίτητο. Στη χειρότερη περίπτωση, αν πρόκειται να οδηγήσετε σε ανηφόρα με χαλίκι, ο κινητήρας θα σταματήσει ακόμη και. Χμ, ένα τέτοιο αυτοκίνητο θα πρέπει επίσης να μπορεί να οδηγεί σε ένα πευκοδάσος ...

Guzzi; Αν σας αρέσει να οδηγείτε αργά, πιθανότατα θα είστε πολύ χαρούμενοι σε ένα μακρύ μονό κάθισμα. Επειδή (μη παίρνετε το χρόνο σας άλλο) στη ζωή και οδηγείτε επειδή το θέλετε, όχι επειδή πρέπει. Ωστόσο, είναι αλήθεια ότι πρέπει να είσαι μεγάλος θαυμαστής για να αφαιρέσεις περισσότερα χρήματα για ένα παζλ με μια μακροχρόνια τεχνική από ό,τι για ένα Dacia Sandero. Και παρά το γεγονός ότι ήταν πολύ καλός με όλους μας, βασικά τον βάλαμε στην πέμπτη (τέσσερη) ή στην έκτη θέση (δύο), μόνο ο Matyazh τον ερωτεύτηκε σε τέτοιο βαθμό που τολμώ να προβλέψω ότι στο μέλλον εδώ ένα τέτοιο φως θα λάμψει στο γκαράζ σας.

Υμνούμε: πρωτότυπο, διαχρονικό στυλ, συνδυασμός κινητήρα και μετάδοσης (ανάλογα με τον σκοπό), ήχος.

Επιπλήττουμε: ανάρτηση, τραχύ traction control, μερικές απλές λεπτομέρειες.

Αυτό, κυρίες και κύριοι, είναι ζωντανή απόδειξη ότι η σκληρή τεχνική μπορεί να κάνει μεγάλη διαφορά στη διάθεση (μοτοσικλετιστής). Κάθε φορά που καβαλάτε αυτήν την όμορφη βρετανίδα κοκκινομάλλα, έχετε την ώθηση να σβήσετε την πινακίδα σας, να χτυπήσετε αμέσως το Trubar, να παραγγείλετε μια μπύρα ενώ τυλίγετε ένα τσιγάρο και να ονειρεύεστε μια γάτα με αυτοπεποίθηση που κάθεται για να σας ταιριάζει. Όταν σταθμίσαμε τον παράγοντα «cool», ο νικητής ήταν ξεκάθαρος. Κόκκινο, διακοσμημένο με γυαλισμένο και βουρτσισμένο μέταλλο, με χρυσή ανάρτηση (πίσω αμορτισέρ στο πίσω μέρος!) Καταξιωμένος Σουηδός κατασκευαστής και με κάλυμμα για το κάθισμα του συνοδηγού. «Αν θέλεις να σε πάω στο διαμέρισμα, ήδη στριμώχνεσαι. Εδώ είναι το κράνος μου, έχω γυαλιά».

Ξέρετε ποιο είναι το καλύτερο πράγμα για το νέο Thruxton από πέρυσι; Δεν είναι μόνο διαβολικά καλό να το βλέπεις, αλλά και να οδηγείς. Το προηγούμενο Thruxton υστερούσε πολύ σε αυτόν τον τομέα. Ωστόσο, είτε το πιστεύετε είτε όχι, αυτό είναι γλείψιμο των δακτύλων. Ναί, Κρεμαστό Öhlins είναι πραγματικά λίγο πιο δύσκολο και αν σας ενοχλεί πολύ σε κακό δρόμο (Kranj Medvode), τεντώστε ελαφρά τα πόδια σας και μειώστε μερικούς από τους κραδασμούς με τους μύες των μηρών σας. Δεν ξέρω πού έχω διαβάσει στο παρελθόν ότι οι ασκήσεις τετρακέφαλου και οπίσθιου μηριαίου ποδιού αυξάνουν την απελευθέρωση τεστοστερόνης...

Ωστόσο, εκτός από την οδήγηση από τον οδηγό χρειάζεται λίγη περισσότερη γνώση, η Thruxton είναι επίσης μοντέρνα από πλευράς εξοπλισμού: η κατάσταση του αντιολισθητικού συστήματος εναλλαγής, το επιλεγμένο πρόγραμμα κινητήρα και οι πληροφορίες του ενσωματωμένου υπολογιστή εμφανίζονται σε μια μικρή ψηφιακή οθόνη (η κλασική εμφάνιση θα είναι υπέροχη).

Στην πραγματικότητα, η Triumph έχασε τους περισσότερους πόντους επειδή είναι αμαρτωλά ακριβό, αλλά αν αφιερώσετε χρόνο για να προχωρήσετε σε όλες τις λεπτομέρειες, είναι σαφές ότι λεπτομέρειες όπως ο κρυφός ηλεκτρονικός ψεκασμός των "κλασικών καρμπυρατέρ" και η κλασική τάπα του ρεζερβουάρ καυσίμου και η κρυφή κλειδαριά απλά αξίζει τα λεφτά του. Αν αυτό αλλάξει τον υπολογισμό, ας υποθέσουμε ότι η κανονική έκδοση χωρίς το R στο όνομα κοστίζει περισσότερο από χίλια λιγότερα. Και αν το χαμηλό (αλλά όχι πολύ μεγάλο) πηδάλιο σας ενοχλεί, σκεφτείτε το Bonneville. Ή επιταχύνετε σε ταχύτητα 100 km/h, όταν η δύναμη του ανέμου θα κρατήσει το σώμα όρθιο. Σε αυτές τις ταχύτητες, μεταξύ 80 και 120, κατά προτίμηση σε δρόμο με στροφές, το Thruxton αισθάνεται σαν στο σπίτι του. Λοιπόν: Θρίαμβος; Αν αναφέρει τον οικογενειακό προϋπολογισμό ... Ω ναι!

Υμνούμε: όμορφες λεπτομέρειες, ισχύς και ροπή κινητήρα, μετάδοση, ήχος, ανάρτηση, φρένα, εμφάνιση, χαρακτήρας.

Επιπλήττουμε: χαμηλοί καθρέφτες οπισθοπορείας, λιγότερη άνεση λόγω χαμηλού τιμονιού και σκληρής ανάρτησης, τιμή.

Όπως το Honda Rebel, έτσι και ο εκπρόσωπος της Yamaha (δεν έχει ενδιαφέρον ότι είναι και οι δύο Ιάπωνες;) ξεχωρίζει από το στυλ των mid-XNUMX. Αν και το XSR κυριαρχείται από (κλασικούς) γύρους, είναι ένα μοντέρνο ποδήλατο μοντέρνου σχεδιασμού και ως εκ τούτου το Street Triple του, για παράδειγμα, θα είναι μεγαλύτερο από τον ανταγωνιστή του από το Thruxton. Παρκαρισμένος όμως ανάμεσα σε άλλες μοτοσυκλέτες, έδωσε την εντύπωση ότι ήθελε να παίζει τις ίδιες χορδές με τις άλλες. ότι ταιριάζει σε όσους τηρούν το κλασικό στυλ, αλλά δεν θέλουν την τεχνολογία μετά τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο. Αν μείνεις για λίγο στο βλέμμα: όπως γράφτηκε λίγο νωρίτερα, αυτή η Yamaha όλα περιστρέφονται γύρω από τον γύρο: στρογγυλά φώτα εμπρός και πίσω, στήριγμα προβολέων, αισθητήρες, τρύπες στα πλαϊνά στοιχεία φωτός κάτω από το κάθισμα (το οποίο, όπως διαπιστώσαμε, είναι μόνο για εμφάνιση, αλλά και μη πρακτικό - δεν μπορείτε να κολλήσετε γάντζο για ελαστικό δίχτυ αποσκευών μέσα στις τρύπες) και κάτι ακόμα να βρεθεί. Κοντά σε ποδήλατα. Η μάλλον αρμονική εμφάνιση (προσέξατε ότι το κάθισμα και το ρεζερβουάρ είναι δύο διαφορετικές αποχρώσεις;) σπάει μόνο από την προεξέχουσα πινακίδα κυκλοφορίας. Δείτε πόσο τολμηρά αντιμετώπισαν αυτό το νομικό ζήτημα στη Ducati.

Αν και η Yamaha κάθεται πιο όρθιος από όλους τους κινητήρεςΕίναι σαν να κάθεσαι σε ένα μείγμα ανάμεσα σε έναν απογυμνωμένο κινητήρα και έναν κινητήρα enduro (ή supermoto). Και αυτό ακριβώς είναι το XSR: ένα είδος crossover που λειτουργεί καλύτερα κατά την οδήγηση - πρώτα φταίει η θέση του καθίσματος και η γεωμετρία και μετά ο τρικύλινδρος κινητήρας με έκρηξη, ο οποίος, όταν το σύστημα ελέγχου πρόσφυσης είναι απενεργοποιημένο, φέρνει ποδήλατο στον πίσω τροχό (σχεδόν) με τέτοια εκρηκτική δύναμη, που θα μπορούσε να οδηγήσει έναν βάναυσο μονοκύλινδρο κινητήρα. Ναι, το XSR είναι ένα έτος φωτός ελαφρύτερο από τα Guzzi και Honda, ακόμη περισσότερο από το σπορ Triumph, το οποίο έχει μεγαλύτερες καμπύλες από τις σερπεντίνες. Ωστόσο, είναι σημαντικό να σημειωθεί ότι η οδήγηση του XSR με αυτόν τον τρόπο απαιτεί έναν έμπειρο και αφοσιωμένο οδηγό. Όχι μόνο λόγω του αστραφτερού κινητήρα, αλλά και λόγω της εξαιρετικά ελαφριάς αίσθησης στον μπροστινό τροχό, που ήδη γνωρίζω από τη σειρά MT-09 (Tracer). Χρειάζεται λίγη εξοικείωση ή ίσως επένδυση σε πρόσθετες ρυθμίσεις ή τροποποιήσεις της ανάρτησης για την καλύτερη ισορροπία του δίτροχου. Ενώ μπορείτε να διαβάσετε μεταξύ των γραμμών, επιτρέψτε μου να τονίσω: το XSR έχει πολύ καλύτερη ανάρτηση από την Guzzi ή τη Honda, αλλά με τον ρυθμό που σας ωθούν αυτές οι δύο μοτοσυκλέτες, αυτά τα ζητήματα δεν έρχονται στο προσκήνιο.

Yamaha - για ποιον; Αν θέλετε ένα μοντέρνο και ευέλικτο μηχάνημα με αρκετή δόση κλασικού στυλ και ορκίζεστε στην αξιοπιστία των Ιαπώνων περισσότερο από τα ευρωπαϊκά γενεαλογικά (εκτός από το σκοτάδι που συνοδεύει την πώληση των τελευταίων μοντέλων της Yamaha), το XSR900 προσφέρει πολλά για τα χρήματα (η τιμή της μετοχής έπεσε κάτω από δέκα χιλιάδες μέχρι το τέλος της σεζόν). Ειδικά pobalin road party. Περιττό να πούμε ότι μπορείτε να οδηγήσετε αυτό το Yamaha με ακριβώς την ίδια κλασική ενδυμασία (τζιν, μαύρο δέρμα) με ένα Ducati ή Triumph. Το μέγεθος του κλασικού μοντέλου είναι μεγαλύτερο από ό,τι θα περίμενε κανείς, αλλά και πάλι όχι τόσο μεγάλο όσο το ευρωπαϊκό τέσσερα.

Υμνούμε: ευέλικτο, ελαστικό και ισχυρό κινητήρα, κιβώτιο ταχυτήτων, φρένα, ευελιξία.

Επιπλήττουμε: το μπροστινό μέρος της μοτοσυκλέτας είναι λιγότερο αξιόπιστο.

Τελική απόφαση

Αρχικά, λόγω της διαφορετικότητας των μεμονωμένων ποδηλάτων, σκεφτήκαμε ήδη ότι αυτό δεν θα ήταν καθόλου συγκριτικό τεστ και ότι δεν θα είχαμε άδικο κατάταξης από την πρώτη έως την τελευταία. Αλλά αν καταφέρατε να διαβάσετε όλη την περιγραφή, το παρακάτω χρονοδιάγραμμα δεν χρειάζεται περαιτέρω αιτιολόγηση. Λέμε λοιπόν:

1η θέση: BMW R nineT Pure

2. Μέστο: Triumph Thruxton R

3η θέση: Yamaha XSR900

4. Mesto: Ducati Scrambler Café Racer

5η πόλη: Moto Guzzi V7 III Special

6. θέση: Honda CMX500A Rebel

Κάτι άλλο: όχι, δεν μπορέσαμε να αποσυνδεθούμε από τα κινητά τηλέφωνα. Συγνώμη.

Κατανάλωση καυσίμου

1. Honda – 4,36 l / 100 km

2. Ducati – 4,37 l / 100 km

3. Moto Guzzi – 4,51 l / 100 km.

4. Yamaha – 4,96 l / 100 km

5. Triumph – 5,17 l / 100 km.

6. BMW – 5,39 l / 100 km.

Τιμές και περίοδος εγγύησης

1. Honda - 6.290 ευρώ, 2 ετών

2. Moto Guzzi – 9.599 ευρώ, 2 χρόνια.

3. Yamaha – 10.295 ευρώ, 3 χρόνια

4. Ducati – 11.490 ευρώ, 2 χρόνια.

5. BMW - 15.091 XNUMX ευρώ.* (τιμή βασικού μοντέλου 12.800 ευρώ), 2 + 2 ετών

6. Triumph - 16.690 ευρώ, 2 + 2 χρόνια

Κανονικές τιμές από 8 Αυγούστου 2017. Επικοινωνήστε με τους πωλητές για τρέχουσες (ειδικές) τιμές.

* Εξοπλισμός BMW R NineT Pure:

Ακτινωτοί τροχοί… 405 EUR

Δεξαμενή καυσίμου αλουμινίου… 1.025 ευρώ

Σιγαστήρας χρωμιωμένο… 92 EUR

Θερμαινόμενοι μοχλοί… 215 EUR

Συσκευή συναγερμού… 226 EUR

ASC (αντιολισθητικό σύστημα)… 328 EUR

Βίντεο:

Υποσημείωση: μιας και έχουμε γράψει πάνω κάτω τα πάντα για τις μοτοσυκλέτες στο κείμενο, το βίντεο έχει άλλο περιεχόμενο. Μετά τη βόλτα, όλοι έπρεπε να πουν στο smartphone τους γιατί οδηγούσαν μοτοσικλέτα. Έτσι γεννήθηκε αυτή η ωμή ταινία. Χωρίς κανένα σενάριο, χωρίς επανάληψη μεμονωμένων καρέ.

Πρόσωπο με πρόσωπο

Matyaj Tomajic

Η δημοτικότητα των ρετρό μοτοσυκλετών είναι αναμφίβολα στο αποκορύφωμά της τώρα, αλλά εξακολουθώ να πιστεύω ότι αυτή η ιστορία δεν θα τελειώσει τόσο άσχημα όσο στα XNUMX με τα τότε πολύ δημοφιλή ελικόπτερα. Προσωπικά, εξακολουθώ να επιμένω ότι οι παλιές μοτοσυκλέτες έχουν περισσότερη γοητεία και ψυχή από τους σύγχρονους κλώνους τους. Αλλά και πάλι: η χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου, τα καλύτερα φρένα και άλλα οφέλη που προκύπτουν από την πρόοδο στις σύγχρονες ρετρό μοτοσυκλέτες κατά κάποιο τρόπο κυριαρχούν.

Ήταν αυτή η θέση που καθόρισε τα δύο φαβορί στην αρχή της δοκιμής - Moto Guzzi και Triumph. Κυρίως λόγω του ίδιου του σχεδιασμού, που πηγαίνει πίσω στην εποχή που προσπαθούσαμε να ζήσουμε. Το Triumph είναι γεμάτο από εξαιρετικά μέρη, τα καλύτερα εξαρτήματα και είναι σίγουρα κατάλληλο για έναν ή δύο γύρους στην πίστα. Η Guzzi είναι ιταλική με την πραγματική έννοια της λέξης - χαλαρή και απλή. Και σχεδόν το ίδιο με πριν από μισό αιώνα.

Οι BMW, Ducati και Yamaha ξεχώρισαν έντονα τόσο στην οδήγηση όσο και στις επιδόσεις λόγω της μοντέρνας σχεδίασής τους. Ειδικά η BMW, η οποία παραδοσιακά προσφέρει εξαιρετική οδηγική εμπειρία, καλό ήχο και άνεση. Το Ducati είναι λίγο μικρό για μένα, διαφορετικά είναι μια ιδιότροπη και ζωντανή μοτοσυκλέτα, αλλά στην πραγματικότητα, όπως η Ducati, θα πείσει μόνο όσους γνωρίζουν λίγα για την υπόλοιπη προσφορά αυτού του ιταλικού εργοστασίου. Μου αρέσει αυτό στη Yamaha, όπου δύσκολα αντλούν την ρετρό έμπνευσή τους από το δικό τους παρελθόν, το αναγνωρίζουν επίσης και υιοθετούν μια εντελώς διαφορετική προσέγγιση.

Στην αρχή κοίταξα το Honda, αλλά παρόλο που ήμουν ο πιο ταπεινός συμμετέχων σε αυτό το ταξίδι από πολλές απόψεις, σταδιακά έγινε πιο κοντά μου. Δεν είναι για μένα, αλλά ξέρω μοτοσικλετιστές που το απολαμβάνουν πολύ.

Στο πνεύμα αυτής της δοκιμής και στη μνήμη των λεγόμενων χρυσών ημερών του μηχανοκίνητου αθλητισμού, λαμβάνοντας υπόψη τις πεποιθήσεις μας, αλλά σε καμία περίπτωση σύμφωνα με τα αποτελέσματα των βαθμολογιών, το τελικό αποτέλεσμα: Moto Guzzi, Triumph, BMW, Ducati , Yamaha, Honda.

Πέτρ Κάβτσιτς

Η επιλογή των έξι μοτοσυκλετών είναι πραγματικά ποικίλη και περιλαμβάνει μια εξαιρετικά μεγάλη γκάμα μοτοσικλετιστών που μπορούν να βρουν την κατάλληλη για αυτές. Δεν βρήκα κάτι λάθος μεταξύ τους, αλλά οι διαφορές είναι σίγουρα πολύ μεγάλες, από ένα πολύ φθηνό και πολύ μη απαιτητικό όχημα που φαίνεται εκπληκτικά καλό με πλαϊνές τσάντες (εννοώ τη Honda, φυσικά), μέχρι καθαρά ρετρό ερωτική. , που παρουσιάστηκε από το Triumph Thruxton R, το οποίο είναι σχεδόν τριπλάσιο από την τιμή. Μαμά, ανά πάσα στιγμή θα τολμούσα να τον πάω στην παρέλαση μπροστά από το μπαρ του καμαρίνι στην πόλη ή να τρίψω το γόνατό μου στην αγωνιστική άσφαλτο. Η Yamaha με κάνει θηρίο και κάθαρμα, ο συνειρμός είναι εντελώς μετα-αποκαλυπτικός, λες και κάθομαι σε μοτοσυκλέτα από ταινία για τον Mad Max. Το Moto Guzzi πάντα, αλλά στην πραγματικότητα, μου φτιάχνει πάντα τη διάθεση, παρόλο που δεν προσφέρει τεχνικές λεπτομέρειες, και η BMW είναι εκπληκτικά ευέλικτη με τον καλύτερο ήχο και την πιο αξιόπιστη (ναι, διασκεδαστική) οδική συμπεριφορά. . Το Ducati με εξέπληξε με το πόσο απαίτηση στην οδήγηση, παρά τη ριζοσπαστική του εμφάνιση, κάτι στο οποίο δεν είχα υπολογίσει πριν. Εκτός από τη Honda και την Guzzi, αυτή είναι σίγουρα μια πολύ καλή επιλογή για αρχάριους οδηγούς και γυναίκες. Ωστόσο, αν σας ενδιαφέρει η παραγγελία μου από άποψη ευχαρίστησης και διασκέδασης, τότε σίγουρα: BMW, Moto Guzzi, Yamaha, Triumph, Ducati και Honda.

Ούρος Γιάκοπιτς

Πριν από λίγο καιρό, αποφάσισα να αρχίσω να δίνω προτεραιότητα στη ντοπαμίνη (την ορμόνη της ευτυχίας) αδρεναλίνη στη ζωή μου. Με την ίδια πρόθεση, ανέλαβα αυτή τη φορά να αξιολογήσω τα ποδήλατα που είχαμε στη δοκιμή. Διάλεξα εύκολα το αγαπημένο μου. Αυτή είναι η BMW. Όλα λειτουργούν πολύ εύκολα. Όταν άλλαζα τη μοτοσυκλέτα, δυσκολεύτηκα να την αποχωριστώ. Το μηχάνημα τραβάει καλά, με αρκετή δύναμη και ροπή στις χαμηλές στροφές. Ο ήχος του κινητήρα ήταν υπέροχος από μόνος του. Το τμήμα Podkray-Kalce ήταν το αποκορύφωμα του διήμερου ταξιδιού μου. Το μόνο που δεν μου αρέσει είναι να κατεβάζω ταχύτητα ενώ οδηγώ ζωηρά, με το αυτοκίνητο μπόξερ να κουνάει τον κινητήρα δεξιά και αριστερά. Ακολουθεί (παραδόξως) η σειρά Guzzi. Το συναίσθημα μου θύμισε ότι κάθομαι άνετα στο σπίτι στον καναπέ με την προσθήκη άπειρης ελευθερίας. Δροσερός και χαλαρωτικός συνδυασμός. Ωστόσο, δεν είναι απαραίτητο να υπολογίζουμε σε πλεονάσματα εξοπλισμού, ισχύος και οδηγικής απόδοσης. Μπλε ζαφείρι με πορτοκαλί, αγκαλιές ντοπαμίνης και συνειδητή ονειροπόληση μπορούν να ξεκινήσουν. Μετά ήταν η σειρά των ποζέρ του «καφέ». Εντυπωσιακή εμφάνιση, ειδικά το Triumph, και διαφορετική (ενδιαφέρουσα) θέση και στυλ οδήγησης είναι τα χαρακτηριστικά που θα ξεχώριζα. Στο Ducati, ένιωθα σαν να κοιτούσα πάνω από την άκρη ενός γκρεμού, αλλά η βόλτα στις στροφές ήταν διασκεδαστική. Η Triumph το επιβεβαίωσε. Και τα δύο ποδήλατα είναι θετικά κατά τη γνώμη μου. Στην «ουρά» της ζυγαριάς βρίσκονται η Yamaha και η Honda, που δεν έπαιξαν για μένα. Λοιπόν: BMW, Moto Guzzi, Ducati, Triumph, Yamaha, Honda.

Primoж манrman

Το επιλεγμένο λουλούδι από τη σειρά των κλασικών δίτροχων στην αγορά της Σλοβενίας αυτή τη στιγμή είναι αυτό που ήταν διαθέσιμο στη δοκιμή. Ναι, υπήρχαν φόβοι ότι, ίσως, αυτό ή εκείνο το μοντέλο δεν περιλαμβάνεται σε αυτό το σύμπλεγμα, αλλά, από την άλλη πλευρά, αυτή η ποικιλομορφία είναι ακόμη πιο ενδιαφέρουσα. Η ελαφρώς επαναστατική εμφάνιση της BMW με έπεισε με κάθε τρόπο, από το ποδήλατο μέχρι την ορθοστασία, αν και το Pure είναι το πιο ταπεινό της οικογένειας R nineT. Ο καφές Ducati είναι λάτιν ομορφιά, μπορεί να του λείπει το άλογο, η θέση οδήγησης δεν το αναγκάζει να στρίψει κρυφά, αλλά είναι αλήθεια ότι τα παξιμάδια ακουμπούν απρόθυμα στο ρεζερβουάρ καυσίμου κάτω από δυνατό φρενάρισμα. Ο Triumph είναι αριστοκράτης σε αυτή την κοινωνία, όπως και ο εξοπλισμός του (μενταγιόν Öhlins). Αρκετά ισχυρό, κομψά διαχειρίσιμο και συγκεκριμένο. Εκ πρώτης όψεως, το Yamaha XSR δεν ανήκει σε αυτή την ομάδα, αλλά εξακολουθεί να αποτελεί μέρος της οικογένειας «Heritage» της, η οποία υποδηλώνει ρίζες σε ένα χρυσό παρελθόν. Η σκληρά ζωηρή και νευρική τρικύλινδρη μονάδα αξίζει ιδιαίτερης προσοχής. Το Moto Guzzi ξεχωρίζει με ένα παραδοσιακό δικύλινδρο σπίτι, σε έναν ψυχεδελικό συνδυασμό μπλε και πορτοκαλί, είναι πραγματικός εκπρόσωπος των κλασικών μοτοσυκλετών της δεκαετίας του εβδομήντα. Δεν είναι τέλειο, αλλά εκεί βρίσκεται το πλεονέκτημά του. Honda; Ε, αυτός ο μικρός επαναστάτης μόλις ονομάζεται τόσο τυπικός - Honda. Έχει σχεδιαστεί για την καθημερινή οδήγηση ενός αζήτητου μαθητή ή μιας γυναίκας οδηγού που δεν αμφιβάλλει για το αν ανήκει σε ένα ή άλλο τμήμα, το μόνο που έχει σημασία είναι ότι είναι αξιόπιστη.

Τίνα Τορέλλη

Παπούτσια; Όχι, η λαμαρίνα είναι το φετίχ μου και οι ρετρό μοτοσυκλέτες είναι ιδιαίτερα σέξι, αλλά μπορώ… τις συγκρίνω με παπούτσια. Και μάλιστα άντρες. Ως ο μόνος μοτοσικλετιστής στην αποστολή, απλώς προσποιούμαι ότι είναι καθήκον μου. Έτσι, στη ρετρό δοκιμή, είχαμε ένα απλό αγόρι ή αθλητικά παπούτσια - Hondo Rebel, έναν αξιόπιστο άντρα ή μπότες πεζοπορίας - Moto Guzzi, μια αναιδή ορειβάτη ή σέξι μπότες πάνω από το γόνατο - Ducati Cafe Racer, το ένα και μοναδικό αφεντικό ή κλασικά σεντάν ( What Loubotinke) - BMW Nine T, μια μάλλον ευγενής μπότες σερίφη ή καουμπόη με αιχμές - Yamaha XSR 900 και ακόμη και τα τέλεια σανδάλια playboy ή strappy (manolke, αναμφίβολα), για τα οποία το κορίτσι χρειάζεται πιστοποιητικό όπλου - Triumph Thruxton .

Τα ήθελα όλα αυτά! Αυτός που θα με προσέχει αλλά δεν θα ερωτευτώ Αυτός που θα μου ραγίσει την καρδιά Αυτός που θα με γιατρέψει για μια νύχτα. Σε δρόμους με άγρια ​​στροφές φορούσα αθλητικά παπούτσια, μπότες πεζοπορίας σε λακκούβες, με γρήγορες, σωστά τυλιγμένες, μπότες όλων των ειδών, στο πιο γρήγορο αεροπλάνο ανέβηκα στις καμπίνες και δέθηκα στη γρήγορη λωρίδα.

Ξέρω ότι ακούγεται τρελό, αλλά μου άρεσε το καθένα με τον δικό μου τρόπο, και αναμφίβολα συνειδητοποίησα ότι μια μοτοσικλέτα είναι ένα πολύ προσωπικό πράγμα, όπως παπούτσια, φίλοι ή δακτυλικά αποτυπώματα. Αλλά αν ο Άγιος Βασίλης είχε ήδη εμφανιστεί και μου έλεγε ότι θα μπορούσα να κρατήσω ένα για μένα, δεν θα δίσταζα να καβαλήσω τη Yamaha και να εξαφανιστώ σαν καμφορά. Και ενώ η BMW οδηγεί καλύτερα και ακούγεται πιο γκάνγκστερ, η Yamaha φαίνεται πιο δυναμική και πιο unisex. Αφήνω το Triumph σε όλους τους άπιαστους διαδόχους του Steve McQueen που ορκίζονται στη σέλα για έναν και χρησιμοποιούν τα φρένα με φειδώ (αφήνουμε ένα μουσκεμένο τσιγάρο στο στόμα μας γιατί το κάπνισμα δεν είναι πια στη μόδα). Χοντρό και ονειρικά όμορφο, το Ducati Cafe Racer είναι σίγουρα η δεύτερη επιλογή μου – θα το σκεφτόμουν ως το δεύτερο ποδήλατό μου εκείνες τις μέρες που όλες οι τρίχες είναι στη θέση τους και τα σπυράκια δεν βγαίνουν από το πηγούνι μου. Το Moto Guzzi είναι πολύ εύσωμο για μένα, αν και αναμφίβολα διασκεδαστικό, δυνατό και ρετρό κομψό, ενώ ένα Honda Rebel που οδηγεί σαν ποδήλατο, που είναι το πρώτο του χαρακτηριστικό, θα ήταν πολύ τεμπέλικο. Αν ναι, τότε θα επαναστατήσω για κάποιο λόγο.

-

Δεν θα πιστέψετε στο τέλος

-