Μεσαίο θωρακισμένο αυτοκίνητο BA-10 Θωρακισμένο αυτοκίνητο τέθηκε σε λειτουργία το 1938 και παρήχθη μέχρι το 1941 συμπεριλαμβανομένου. Δημιουργήθηκε σε ένα τροποποιημένο πλαίσιο ενός σειριακού φορτηγού GAZ-AAA. Η γάστρα συγκολλήθηκε από έλαση θωράκισης. Στον πυργίσκο που βρίσκεται στο πίσω μέρος του θωρακισμένου αυτοκινήτου, εγκαταστάθηκε ένα τεθωρακισμένο όπλο 45 χιλιοστών του μοντέλου του 1934 και ένα πολυβόλο ομοαξονικό με αυτό. Ένα άλλο πολυβόλο εγκαταστάθηκε σε σφαιρική βάση στην πρόσθια πλάκα θωράκισης του κύτους. Έτσι, ο οπλισμός του θωρακισμένου αυτοκινήτου αντιστοιχούσε στον οπλισμό των αρμάτων μάχης T-26 και BT με 2-3 φορές μικρότερο βάρος. (Δείτε επίσης το άρθρο «μικρή αμφίβια δεξαμενή T-38»)  Για τον έλεγχο της πυρκαγιάς από το κανόνι χρησιμοποιήθηκαν τηλεσκοπικά και περισκοπικά σκοπευτικά. Το θωρακισμένο αυτοκίνητο είχε καλές επιδόσεις οδήγησης: ξεπέρασε κλίσεις έως και 24 μοίρες και διέσχισε υδάτινα εμπόδια βάθους έως και 0,6 μ. Για να βελτιωθεί η βατότητα, θα μπορούσαν να τοποθετηθούν ιμάντες τροχιάς τύπου "Overall" στους πίσω τροχούς. Ταυτόχρονα, το τεθωρακισμένο αυτοκίνητο έγινε μισοτροχιασμένο. Το 1939, το θωρακισμένο αυτοκίνητο υποβλήθηκε σε εκσυγχρονισμό, κατά τον οποίο βελτιώθηκε το τιμόνι, ενισχύθηκε η προστασία του ψυγείου και εγκαταστάθηκε ένας νέος ραδιοφωνικός σταθμός 71-TK-1. Αυτή η έκδοση του θωρακισμένου αυτοκινήτου ονομάστηκε BA-10M.  Το 1938, ο Κόκκινος Στρατός υιοθέτησε το μεσαίο θωρακισμένο αυτοκίνητο BA-10, το οποίο αναπτύχθηκε το 1937 στο εργοστάσιο της Izhora από μια ομάδα σχεδιαστών με επικεφαλής γνωστούς ειδικούς - A. A. Lipgart, O. V. Dybov και V. A. Grachev. Το BA-10 ήταν μια περαιτέρω ανάπτυξη της γραμμής τεθωρακισμένων οχημάτων BA-3, BA-6, BA-9. Παρήχθη μαζικά από το 1938 έως το 1941. Συνολικά, κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, το εργοστάσιο Izhora παρήγαγε 3311 τεθωρακισμένα οχήματα αυτού του τύπου. Το BA-10 παρέμεινε σε υπηρεσία μέχρι το 1943. Η βάση για το θωρακισμένο όχημα BA-10 ήταν το πλαίσιο ενός τριαξονικού φορτηγού GAZ-AAA με κοντό πλαίσιο: 200 mm κόπηκαν από το μεσαίο τμήμα του και το πίσω μέρος μειώθηκε κατά άλλα 400 mm. Το θωρακισμένο αυτοκίνητο κατασκευάστηκε σύμφωνα με την κλασική διάταξη με μπροστινό κινητήρα, μπροστινούς τροχούς ελέγχου και δύο πίσω κινητήριους άξονες. Το πλήρωμα BA-10 αποτελούνταν από 4 άτομα: διοικητή, οδηγό, πυροβολητή και πολυβολητή. Το πλήρως κλειστό κύτος του θωρακισμένου οχήματος ήταν κατασκευασμένο από ελασματοποιημένα φύλλα χάλυβα διαφόρων πάχους, τα οποία ήταν εγκατεστημένα παντού με ορθολογικές γωνίες κλίσης, γεγονός που αύξησε την αντίσταση στη σφαίρα της θωράκισης και, κατά συνέπεια, τον βαθμό προστασίας του πληρώματος. Για την κατασκευή της οροφής χρησιμοποιήθηκαν: πυθμένας 6 mm - πλάκες θωράκισης 4 mm. Η πλαϊνή θωράκιση της γάστρας είχε πάχος 8-9 mm, τα μετωπικά μέρη της γάστρας και του πυργίσκου ήταν κατασκευασμένα από φύλλα θωράκισης πάχους 10 mm. Οι δεξαμενές καυσίμων προστατεύονταν από πρόσθετες πλάκες θωράκισης. Για την προσγείωση του πληρώματος στο αυτοκίνητο στις πλευρές του μεσαίου τμήματος της γάστρας υπήρχαν ορθογώνιες πόρτες με μικρά παράθυρα εξοπλισμένα με θωρακισμένα καλύμματα με υποδοχές προβολής. Για τις κρεμαστές πόρτες χρησιμοποιήθηκαν εσωτερικοί μεντεσέδες αντί για εξωτερικούς, οι οποίοι έσωσαν την εξωτερική επιφάνεια της θήκης από περιττά μικροεξαρτήματα. Αριστερά στο θάλαμο ελέγχου, που βρίσκεται πίσω από το χώρο του κινητήρα, υπήρχε ένα κάθισμα οδηγού, στα δεξιά - ένα βέλος που εξυπηρετούσε ένα πολυβόλο DT 7,62 mm τοποθετημένο σε σφαιρική βάση σε μια λοξότμητη μετωπική πλάκα κύτους. Η θέα του οδηγού παρείχε ένα παρμπρίζ εξοπλισμένο με ένα αρθρωτό θωρακισμένο κάλυμμα με μια στενή υποδοχή θέασης και ένα μικρό ορθογώνιο παράθυρο παρόμοιου σχεδίου στην πλαϊνή πόρτα του λιμανιού. Το ίδιο παράθυρο ήταν στη δεξιά πόρτα από την πλευρά του πολυβολητή Πίσω από το θάλαμο ελέγχου βρισκόταν το τμήμα μάχης, η οροφή του οποίου βρισκόταν κάτω από την οροφή της καμπίνας του οδηγού. Λόγω του κλιμακωτού σχήματος της οροφής του κύτους, οι σχεδιαστές κατάφεραν να μειώσουν το συνολικό ύψος του θωρακισμένου οχήματος. Πάνω από το διαμέρισμα μάχης ήταν τοποθετημένος ένας συγκολλημένος κωνικός πύργος κυκλικής περιστροφής με μεγάλη ημικυκλική καταπακτή, το καπάκι της οποίας έγερνε προς τα εμπρός. Μέσω της καταπακτής, ήταν δυνατή η παρακολούθηση της περιοχής, καθώς και η είσοδος στο αυτοκίνητο ή η έξοδος από αυτό. Επιπλέον, η θέαση σε κατάσταση μάχης παρέχεται από τις θυρίδες προβολής που παρέχονται στις πλευρές του πύργου. Ως κύριος οπλισμός, ένα πυροβόλο 45 χιλιοστών 20Κ του μοντέλου του 1934 του έτους και ένα πολυβόλο 7,62 χιλιοστών DT του μοντέλου του 1929 σε συνδυασμό με αυτό τοποθετήθηκαν σε έναν πυργίσκο δύο ατόμων σε κυλινδρική μάσκα. Η κατάδειξη των όπλων στο στόχο στο κατακόρυφο επίπεδο πραγματοποιήθηκε στον τομέα από -2 ° έως + 20 °. Το φορτίο πυρομαχικών περιελάμβανε 49 φυσίγγια πυροβολικού και 2079 φυσίγγια για δύο πολυβόλα DT. Η κυκλική περιστροφή του πύργου γινόταν με χειροκίνητο μηχανισμό περιστροφής. Για στοχευμένη βολή, ο πυροβολητής και ο κυβερνήτης του τεθωρακισμένου οχήματος είχαν στη διάθεσή τους ένα τηλεσκοπικό σκοπευτικό TOP του μοντέλου του 1930 και ένα πανοραμικό περισκόπιο PT-1 του μοντέλου του 1932. Στο χώρο του κινητήρα, που βρίσκεται μπροστά από το θωρακισμένο όχημα, εγκαταστάθηκε ένας τετρακύλινδρος σε σειρά υγρόψυκτος κινητήρας GAZ-M1 με όγκο εργασίας 3280 cm3, ο οποίος ανέπτυξε ισχύ 36,7 kW (50 hp) στους 2200 σ.α.λ., που επέτρεπε στο θωρακισμένο όχημα να κινηθεί σε ασφαλτοστρωμένους δρόμους με μέγιστη ταχύτητα 53 km/h. Όταν ανεφοδιάστηκε πλήρως, η αυτονομία πλεύσης του αυτοκινήτου ήταν 260-305 km, ανάλογα με την κατάσταση του δρόμου. Ένα κιβώτιο ταχυτήτων αλληλεπιδρούσε με τον κινητήρα, το οποίο περιελάμβανε συμπλέκτη ξηρής τριβής μονού δίσκου, κιβώτιο ταχυτήτων τεσσάρων ταχυτήτων (4 + 1), αποπολλαπλασιαστή, γρανάζι καρτανίου, κύρια ταχύτητα και μηχανικά φρένα. Τα φρένα από τους μπροστινούς τροχούς αφαιρέθηκαν και ένα κεντρικό φρένο μπήκε στο κιβώτιο ταχυτήτων. Η πρόσβαση στον κινητήρα για λόγους συντήρησης και επισκευής παρείχε ένα αρθρωτό κάλυμμα της θωρακισμένης κουκούλας, στερεωμένο με μεντεσέδες στο σταθερό μέρος της οροφής του χώρου του κινητήρα και καταπακτές συντήρησης στα πλευρικά τοιχώματά του. Το ψυγείο, τοποθετημένο μπροστά από τον κινητήρα, προστατεύονταν από μια πλάκα θωράκισης πάχους 10 mm σε διατομή σε σχήμα V, στην οποία υπήρχαν δύο καταπακτές με κινητά πτερύγια που ρύθμιζε τη ροή του αέρα ψύξης προς το ψυγείο και τον κινητήρα. Η βελτίωση του αερισμού και της ψύξης του χώρου του κινητήρα διευκολύνθηκε από τα ρολά με σχισμή στα πλαϊνά του χώρου του κινητήρα, καλυμμένα με επίπεδα θωρακισμένα κουτιά. Σε τριαξονικό μη κινούμενο μηχανισμό κίνησης (6 × 4) με δοκό μπροστινού άξονα ενισχυμένο με υδραυλικά αμορτισέρ και πίσω ανάρτηση σε ημιελλειπτικά φύλλα ελατηρίων, χρησιμοποιήθηκαν τροχοί με ελαστικά GK μεγέθους 6,50-20. Μονοί τροχοί τοποθετήθηκαν στον μπροστινό άξονα, διπλοί τροχοί στους πίσω πίσω άξονες. Οι εφεδρικοί τροχοί ήταν στερεωμένοι στις πλευρές της γάστρας στο κάτω πίσω μέρος του χώρου του κινητήρα και περιστρέφονταν ελεύθερα στους άξονές τους. Δεν άφηναν το θωρακισμένο να καθίσει στον πάτο και διευκόλυνε την υπέρβαση χαρακωμάτων, αυλακιών και αναχωμάτων. Το BA-10 ξεπέρασε εύκολα πλαγιές με απότομη κλίση 24 ° και περπάτησε βάθους έως και 0.6 μ. Για να αυξηθεί η ικανότητα cross-country, θα μπορούσαν να τοποθετηθούν ελαφριές μεταλλικές ράγες τύπου "Overall" στις πίσω πλαγιές. Οι μπροστινοί τροχοί κάλυπταν τα βελτιωμένα φτερά, οι πίσω - φαρδιοί και επίπεδοι - σχημάτιζαν ένα είδος ράφια πάνω από τους τροχούς, στα οποία ήταν στερεωμένα μεταλλικά κουτιά με ανταλλακτικά, εργαλεία και άλλο στάνταρ εξοπλισμό. Μπροστά, και στις δύο πλευρές του μπροστινού τοιχώματος του χώρου του κινητήρα, δύο προβολείς σε βελτιωμένα θωρακισμένα περιβλήματα ήταν στερεωμένα σε κοντά στηρίγματα, τα οποία εξασφάλιζαν κίνηση στο σκοτάδι. Ορισμένα από τα οχήματα ήταν εξοπλισμένα με ραδιοφωνικό σταθμό 71-TK-1 με κεραία μαστιγίου· για τις διαπραγματεύσεις των μελών του πληρώματος, υπήρχε ενδοεπικοινωνία TPU-3 μέσα στο όχημα. Όλος ο ηλεκτρικός εξοπλισμός του θωρακισμένου αυτοκινήτου BA-10 ήταν θωρακισμένος, γεγονός που εξασφάλιζε αξιόπιστη και πιο σταθερή λειτουργία των επικοινωνιών. Από το 1939, ξεκίνησε η παραγωγή του αναβαθμισμένου μοντέλου BA-10M, το οποίο διέφερε από το βασικό όχημα σε ενισχυμένη θωράκιση μετωπικής προβολής, βελτιωμένο σύστημα διεύθυνσης, εξωτερικές δεξαμενές αερίου και νέο ραδιοφωνικό σταθμό 71-TK-Z. Ως αποτέλεσμα του εκσυγχρονισμού, το βάρος μάχης του BA-10M αυξήθηκε σε 5,36 τόνους. Σε μικρές ποσότητες για μονάδες θωρακισμένων τρένων, κατασκευάστηκαν τεθωρακισμένα σιδηροδρομικά οχήματα BA-10zhd με βάρος μάχης 5,8 τόνους. Είχαν αφαιρούμενους μεταλλικούς επιδέσμους με φλάντζες που τοποθετούνταν στους μπροστινούς και πίσω τροχούς (οι μεσαίοι ήταν κρεμασμένοι) και υδραυλικό ανυψωτικό στο κάτω μέρος για μετακίνηση από το σιδηρόδρομο στο κανονικό και αντίστροφα. Θωρακισμένο αυτοκίνητο BA-10. Πολεμική χρήση. Η βάπτιση του πυρός BA-10 και BA-10M έγινε το 1939 κατά τη διάρκεια της ένοπλης σύγκρουσης κοντά στον ποταμό Khalkhin-Gol. Αποτελούσαν το μεγαλύτερο μέρος του στόλου των τεθωρακισμένων αυτοκινήτων της 7,8 και 9ης μηχανοκίνητης τεθωρακισμένης ταξιαρχίας. Αργότερα, τα τεθωρακισμένα οχήματα BA-10 συμμετείχαν στην «εκστρατεία απελευθέρωσης» και στον Σοβιετο-Φινλανδικό πόλεμο. Κατά τη διάρκεια του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου χρησιμοποιήθηκαν στα στρατεύματα μέχρι το 1944 και σε ορισμένες μονάδες μέχρι το τέλος του πολέμου. Έχουν αποδειχθεί καλά ως μέσα αναγνώρισης και προστασίας μάχης και με σωστή χρήση πολέμησαν επιτυχώς με εχθρικά άρματα μάχης. Το 1940, ένας αριθμός τεθωρακισμένων BA-20 και BA-10 καταλήφθηκαν από τους Φινλανδούς και αργότερα χρησιμοποιήθηκαν ενεργά στον φινλανδικό στρατό. 22 μονάδες BA-20 τέθηκαν σε λειτουργία, με ορισμένα οχήματα να χρησιμοποιούνταν ως εκπαιδευτικά οχήματα μέχρι τις αρχές της δεκαετίας του 1950. Υπήρχαν λιγότερα τεθωρακισμένα αυτοκίνητα BA-10· οι Φινλανδοί αντικατέστησαν τους εγγενείς κινητήρες τους 36,7 κιλοβάτ με οκτακύλινδρους κινητήρες Ford V62,5 85 κιλοβάτ (8 ίππων). Οι Φινλανδοί πούλησαν τρία αυτοκίνητα στους Σουηδούς, οι οποίοι τα δοκίμασαν για περαιτέρω χρήση ως οχήματα ελέγχου. Στον σουηδικό στρατό, το BA-10 έλαβε την ονομασία m / 31F. Οι Γερμανοί χρησιμοποίησαν επίσης αιχμαλωτισμένα BA-10: κατέλαβαν και αποκατεστημένα οχήματα με την ονομασία Panzerspahwagen BAF 203 (r) τέθηκαν σε υπηρεσία με ορισμένες μονάδες πεζικού, αστυνομικές δυνάμεις και μονάδες εκπαίδευσης. Τεθωρακισμένο όχημα BA-10, Τα χαρακτηριστικά απόδοσης Καταπολεμά το βάρος στ. 5,1-5,14 Διαστάσεις:   μήκος 4655 mm πλάτος 2070 mm ύψος 2210 mm πλήρωμα Άτομο 4 Εξοπλισμός 1 x 45 mm κανόνι μοντέλο 1934 2 x 7,62 mm πολυβόλο DT Πυρομαχικά 49 οβίδες 2079 φυσίγγια Κράτηση:   μέτωπο γάστρας 10 mm πύργο μέτωπο 10 mm τύπος κινητήρα καρμπυρατέρ "GAZ-M1" Μέγιστη ισχύς 50-52 HP ολοταχώς 53 km / h Αποθέματα ισχύος 260 -305 χλμ Πηγές: Kolomiets M. V. «Armor on wheels. Ιστορία του σοβιετικού τεθωρακισμένου αυτοκινήτου 1925-1945». M. Kolomiets “Μεσαία τεθωρακισμένα οχήματα του Κόκκινου Στρατού σε μάχες”. (Μπροστινή απεικόνιση). G.L. Kholyavsky "The Complete Encyclopedia of World Tanks 1915 - 2000"; Solyankin A. G., Pavlov M. V., Pavlov I. V., Zheltov I. G. «Εσωτερικά τεθωρακισμένα οχήματα. ΧΧ αιώνα. 1905-1941»; Philip Trewhitt: Panzer. New Kaiser Verlag, Klagenfurt 2005; James Kinnear: Russian Armored Cars 1930-2000.