Διάρκεια ζωής της μπαταρίας. Ηλεκτρικά και υβριδικά οχήματα
περιεχόμενο
Η ηλεκτροκίνηση των οχημάτων δεν είναι πλέον ένα αβέβαιο μέλλον. Αυτό είναι αληθινό! Η Tesla, η Nissan, το υβριδικό Toyota Prius και άλλοι κατασκευαστές ηλεκτρικών οχημάτων μπορεί να έχουν αλλάξει για πάντα το πρόσωπο της αγοράς αυτοκινήτων. Οι μεγαλύτεροι παίκτες είναι στο παιχνίδι. Ο κύριος ανταγωνιστής της Toyota, διεκδικώντας την πρώτη θέση στις παγκόσμιες πωλήσεις, η Volkswagen ξεκίνησε επίσημα τη σειρά παραγωγής του ID.4 στις 3 Νοεμβρίου. Η Άνγκελα Μέρκελ εμφανίστηκε στα εγκαίνια, δείχνοντας πόσο σοβαρή είναι η γερμανική κυβέρνηση για την ηλεκτροδότηση της αυτοκινητοβιομηχανίας. Ο ίδιος ο κατασκευαστής περιγράφει το ID.3 ως τον πρωτοπόρο ενός νέου κεφαλαίου στην ιστορία της μάρκας, αμέσως μετά το Beetle και το Golf.
Φυσικά, οι οδηγοί έχουν πολλές ανησυχίες για την ηλεκτρική επανάσταση. Ένα από τα μεγαλύτερα προβλήματα είναι η διάρκεια ζωής της μπαταρίας. Ας δούμε τι γνωρίζουμε για αυτό σήμερα. Πώς λειτουργούν οι μπαταρίες υβριδικών και ηλεκτρικών οχημάτων στην καθημερινή χρήση; Πώς μειώνεται η ισχύς τους με την πάροδο του χρόνου ανάλογα με τις συνθήκες λειτουργίας; Αγαπητέ αναγνώστη, σας προσκαλώ να διαβάσετε το άρθρο.
Διάρκεια ζωής της μπαταρίας. Σαν αυτό?
Τα υβριδικά και ηλεκτρικά οχήματα βρίσκονται στην αυτοκινητοβιομηχανία για τόσο καιρό που οι κατασκευαστές και οι ανεξάρτητες εταιρείες μπορούν να αντέξουν οικονομικά τα πρώτα αντιπροσωπευτικά συμπεράσματα.
Η Toyota είναι πρωτοπόρος στην υβριδική τεχνολογία αυτοκινήτων για παραγωγή μεγάλου όγκου. Το Prius κυκλοφορεί στην αγορά από το 2000, επομένως ο όγκος των δεδομένων που συλλέγονται και η γνώμη των καταναλωτών είναι μια πραγματικά σταθερή βάση για σκέψη.
Αποδεικνύεται ότι η διάρκεια ζωής της μπαταρίας που χρησιμοποιείται στο υβρίδιο του Ιάπωνα κατασκευαστή είναι απροσδόκητα μεγάλη. Γνωστή και τεκμηριωμένη υπόθεση η περίπτωση του Βιεννέζου ταξιτζή Manfred Dvorak, ο οποίος διένυσε περισσότερα από 8 εκατομμύριο χιλιόμετρα με το Toyota Prius δεύτερης γενιάς του μέσα σε 1 χρόνια! Το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με την αρχική μπαταρία και συνεχίζει να κινείται στους δρόμους της Βιέννης σε πλήρη κατάσταση λειτουργίας.
Είναι ενδιαφέρον ότι οι οδηγοί ταξί της Βαρσοβίας έχουν επίσης παρόμοιες παρατηρήσεις. Στις συνεντεύξεις μου, οι οδηγοί μεταφορικών εταιρειών δημοφιλών στην αγορά μας ήταν ενθουσιασμένοι με τα ιαπωνικά υβρίδια. Το πρώτο από αυτά οδηγήθηκε από ένα υβριδικό Toyota Auris που αγοράστηκε από αντιπροσωπεία. Ένα αυτοκίνητο εξοπλισμένο αμέσως μετά την αγορά με εγκατάσταση HBO έχει διανύσει περισσότερα από μισό εκατομμύριο χιλιόμετρα χωρίς την παραμικρή βλάβη και ο οδηγός δεν βλέπει αισθητή μείωση στην απόδοση των εγγενών μπαταριών. Σύμφωνα με τον ίδιο και τους συναδέλφους του, οι μπαταρίες των υβριδικών μονάδων θα πρέπει να είναι σε συνεχή χρήση, γεγονός που, κατά τη γνώμη του, παρατείνει τη διάρκεια ζωής τους. Ο δεύτερος οδηγός ταξί, ο ιδιοκτήτης ενός Prius+ που έφερε από το εξωτερικό, είναι επίσης ευχαριστημένος με την υβριδική μονάδα σε λειτουργία. Αυτοκίνητο αγορασμένο με χιλιόμετρα πάνω από 200. km, διένυσε 190 km στους δρόμους της Βαρσοβίας, έχει μια πρωτότυπη μπαταρία και συνεχίζει να οδηγεί. Όταν ρώτησα για τις γενικές εντυπώσεις τους για την ανθεκτικότητα των αυτοκινήτων στο σέρβις, και οι δύο συνέκριναν την αντοχή τους με τις θρυλικές κάννες Mercedes. Ωστόσο, όχι μόνο το υβριδικό Toyota είναι το αγαπημένο των οδηγών ταξί. Μια εταιρεία που δραστηριοποιείται στους δρόμους του Σαν Φρανσίσκο είχε 000 υβριδικά Escape Ford που έτρεχαν 15 μίλια με τις αρχικές τους μπαταρίες προτού διαλυθούν.
Διάρκεια ζωής της μπαταρίας. Σύμφωνα με τους ειδικούς
Γνωρίζουμε τη γνώμη των οδηγών ταξί, αλλά τι λένε οι επαγγελματίες που ασχολούνται με την αναγέννησή τους για την αντοχή των μπαταριών στα υβρίδια;
Σύμφωνα με την JD Serwis με έδρα τη Βαρσοβία, όσο παλαιότερο είναι το σύστημα, τόσο πιο ανθεκτικές είναι οι μπαταρίες. Πολλά μοντέλα Prius δεύτερης γενιάς εξακολουθούν να είναι σε θέση να οδηγούν τους αρχικούς συνδέσμους τους (16 ετών) και να φτάνουν εύκολα τα 400 χιλιόμετρα ή περισσότερα. Τα νεότερα έχουν ελαφρώς μικρότερη διάρκεια ζωής και υπολογίζονται σε 000-300 χιλιάδες. χλμ στην περίπτωση του Prius 400ης γενιάς. Όπως μπορείτε να δείτε, η διάρκεια ζωής της μπαταρίας των υβριδικών οχημάτων είναι εντυπωσιακή. Οι κατασκευαστές, όπως η Toyota, δεν άφησαν τίποτα στην τύχη. Ο υπολογιστής διανομής ισχύος διασφαλίζει ότι η μπαταρία λειτουργεί εντός του βέλτιστου εύρους φόρτισης, δηλαδή μεταξύ 20% και 80%. Επιπλέον, η μπαταρία είναι εξοπλισμένη με σύστημα που διατηρεί σταθερές συνθήκες λειτουργίας θερμοκρασίας. Οι ειδικοί επιβεβαιώνουν και την άποψη των προαναφερθέντων οδηγών ταξί. Στις μπαταρίες δεν αρέσει ο χρόνος διακοπής λειτουργίας. Μεγαλύτερη, αρκετούς μήνες αδράνειας αυτοκινήτου, ειδικά όταν είναι όρθιο με πλήρως αποφορτισμένη μπαταρία, θα μειώσει τη διάρκεια ζωής του.
Δείτε επίσης: Τέλη βρώμικης πινακίδας
Είναι ενδιαφέρον ότι η JD Serwis αντικρούει την άποψη ότι οι μπαταρίες υβριδικών αυτοκινήτων δεν εξυπηρετούνται από συχνή οδήγηση σε υψηλές σταθερές ταχύτητες. Σύμφωνα με την παραπάνω γνώμη, στην περίπτωση αυτή, τα στοιχεία λειτουργούν σε λειτουργία συνεχούς εκφόρτισης, γεγονός που επηρεάζει αρνητικά τη διάρκεια ζωής τους. Οι ειδικοί του ιστότοπου της Βαρσοβίας διαβεβαιώνουν ότι με αυτόν τον τύπο λειτουργίας, ο ηλεκτροκινητήρας αποσυνδέεται από την κίνηση του αυτοκινήτου, επομένως η μόνη ταλαιπωρία θα είναι η υψηλή κατανάλωση καυσίμου της μονάδας βενζίνης.
Και τι λένε οι κατασκευαστές υβριδικών μονάδων δίσκου για αυτό το θέμα; Η Toyota δίνει 10 χρόνια εγγύηση στις μπαταρίες και η Hyundai 8 χρόνια ή 200 χλμ. Όπως μπορείτε να δείτε, ακόμη και οι αυτοκινητοβιομηχανίες πιστεύουν στην αξιοπιστία και την ανθεκτικότητα των κυττάρων. Να θυμάστε, ωστόσο, ότι, όπως και στην περίπτωση των οχημάτων αμιγώς εσωτερικής καύσης, προϋπόθεση για τη διατήρηση της εγγύησης της μπαταρίας είναι να γίνεται τακτικό σέρβις του οχήματος από εξουσιοδοτημένο συνεργείο.
Διάρκεια ζωής της μπαταρίας. "Ηλεκτρολόγοι"
Ξέρουμε πώς είναι με τα υβριδικά αυτοκίνητα. Ποια είναι η διάρκεια ζωής της μπαταρίας των ηλεκτρικών οχημάτων; Η αμερικανική Tesla, η οποία διαθέτει μια σειρά από αμιγώς ηλεκτρικά μοντέλα, και η Nissan, της οποίας το μοντέλο Leaf κυκλοφορεί στην αγορά εδώ και 10 χρόνια, έχουν συλλέξει τα περισσότερα δεδομένα για αυτό το θέμα. Ο Ιάπωνας κατασκευαστής ισχυρίζεται ότι μόνο το 0,01% των μονάδων που πωλήθηκαν είχαν ελαττωματική μπαταρία, ενώ οι υπόλοιπες εξακολουθούν να απολαμβάνουν μια βόλτα χωρίς προβλήματα. Η Nissan αναζήτησε ακόμη και καταναλωτές που αγόρασαν μερικά από τα πρώτα αυτοκίνητα που κυκλοφόρησαν στην αγορά. Αποδείχθηκε ότι στα περισσότερα αυτοκίνητα οι μπαταρίες ήταν σε καλή κατάσταση και η ποικιλία τους ήταν ελαφρώς διαφορετική από την εργοστασιακή. Ωστόσο, υπήρξαν δημοσιεύματα στον Τύπο που αναφέρουν μια περίπτωση που Ισπανός οδηγός ταξί χρησιμοποίησε ένα Nissan Leaf ως ταξί. Στην περιγραφόμενη περίπτωση, η χωρητικότητα της μπαταρίας μειώθηκε κατά 50% μετά από διαδρομή 350 km. Μπορεί επίσης να έχετε ακούσει για παρόμοιες περιπτώσεις από Αυστραλούς χρήστες. Οι ειδικοί το αποδίδουν στο ζεστό κλίμα στο οποίο χρησιμοποιήθηκαν αυτά τα αυτοκίνητα. Το Nissan Leaf, ως ένα από τα λίγα ηλεκτρικά μοντέλα που διατίθενται στην αγορά, δεν διαθέτει ενεργή ψύξη / θέρμανση κυψελών μπαταρίας, κάτι που σε ακραίες συνθήκες λειτουργίας μπορεί να επηρεάσει αρνητικά τη συνολική αντοχή τους και προσωρινή μείωση της απόδοσής τους (για παράδειγμα, σε κρύο καιρό) . .
Η American Tesla χρησιμοποιεί υγρόψυκτες / θερμαινόμενες μπαταρίες σε κάθε μοντέλο που κατασκευάζει, γεγονός που καθιστά τις μπαταρίες ανθεκτικές σε ακραίες καιρικές συνθήκες. Σύμφωνα με το Plug In America, το οποίο δοκίμασε το Tesla S, η μείωση της χωρητικότητας των κυψελών είναι 5% μετά τα πρώτα 80 km και στη συνέχεια ο ρυθμός απώλειας των εργοστασιακών ιδιοτήτων επιβραδύνεται σημαντικά. Αυτό συνάδει με την άποψη των ίδιων των χρηστών, οι οποίοι εκτιμούν τη μείωση της εμβέλειας των οχημάτων τους σε επίπεδο αρκετών τοις εκατό κατά τα πρώτα χρόνια λειτουργίας. Ο ίδιος ο κατασκευαστής εκτιμά τη διάρκεια ζωής των στοιχείων που χρησιμοποιούνται σήμερα σε 000 - 500 km, κάτι που συνάδει με τα δεδομένα που παρέχουν οι λάτρεις της αμερικανικής μάρκας. Μία από αυτές είναι η Meraine Kumans. Από το 000, συλλέγει πληροφορίες από χρήστες Tesla X και S που χρησιμοποιούν το φόρουμ teslamotorsclub.com. Σύμφωνα με τα στοιχεία που συνέλεξε, φαίνεται ότι, κατά μέσο όρο, σε εμβέλεια 800 km, οι μπαταρίες Tesla εξακολουθούν να έχουν εργοστασιακή απόδοση 000%. Έχοντας υπολογίσει ότι οι μπαταρίες θα το χάσουν με παρόμοια δυναμική, με διαδρομή 2014 km θα διατηρήσουν ακόμα το 270% της χωρητικότητάς τους.
Είναι ενδιαφέρον ότι η Tesla πρόσφατα κατοχύρωσε με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας μια βελτιωμένη μπαταρία ιόντων λιθίου που οι επιστήμονες εκτιμούν ότι έχει διάρκεια ζωής 1 χιλιόμετρα! Πιθανότατα θα είναι οι πρώτοι που θα πάνε στο Cyber Truck που ανακοίνωσε ο Elon Musk, το οποίο έκανε πρεμιέρα στις 500 Νοεμβρίου φέτος.
Είναι ενδιαφέρον ότι σε μόλις 3 ημέρες, έγιναν περισσότερες από 200 παραγγελίες σε αυτό!
Όχι λιγότερο αισιόδοξα δεδομένα συνέλεξαν οι μηχανικοί της Renault. Μια ανάλυση ηλεκτρικών μοντέλων αυτής της μάρκας, που λειτουργούν εδώ και χρόνια, δείχνει απώλεια ισχύος 1% ετησίως. Αξίζει να σημειωθεί ότι οι μπαταρίες των γαλλικών αυτοκινήτων ψύχονται ενεργά με αέρα, χρησιμοποιώντας ειδικό κλιματιστικό και αναγκαστική κυκλοφορία από ανεμιστήρα.
Διάρκεια ζωής της μπαταρίας. Γρήγοροι φορτιστές
Γνωρίζουμε ήδη ότι στην περίπτωση των μπαταριών που ψύχονται παθητικά (Nissan Leaf, VW e-Golf, VW e-Up), οι ακραίες καιρικές συνθήκες, ειδικά η ζέστη, έχουν αρνητικό αντίκτυπο στην αντοχή τους. Η μακροχρόνια οδήγηση σε μητρώα με χαμηλή χρέωση θα είναι επίσης επιβλαβής. Και πώς η χρήση ταχυφορτιστών επηρεάζει τη διάρκεια ζωής της μπαταρίας; Οι ειδικοί δοκίμασαν δύο πανομοιότυπα μοντέλα Nissan Leaf με αυτονομία άνω των 80 km. Το ένα χρεώθηκε μόνο από το οικιακό δίκτυο, το άλλο από γρήγορες χρεώσεις. Η διαφορά στην αποτελεσματική χωρητικότητα των μπαταριών ήταν 000% εις βάρος της μονάδας που φορτίστηκε με περισσότερη ισχύ. Όπως μπορείτε να δείτε, η ταχύτητα φόρτισης επηρεάζει τη διάρκεια ζωής της μπαταρίας, αλλά όχι σημαντικά.
Αξίζει να σημειωθεί ότι οι χρησιμοποιημένες μπαταρίες δεν χρειάζεται να απορριφθούν αμέσως, κάτι που συχνά αναφέρεται ως επιχείρημα υπέρ του μη περιβαλλοντικού χαρακτήρα των ηλεκτρικών οχημάτων. Οι μπαταρίες που έχουν φθαρεί από τη σκοπιά ενός αυτοκινήτου έχουν συχνά εργοστασιακή απόδοση μικρότερη από 70%. Μπορούν να χρησιμοποιηθούν με επιτυχία για πολλά χρόνια, για παράδειγμα, για την αποθήκευση ηλεκτρικής ενέργειας που παράγεται από ανανεώσιμες πηγές ενέργειας κ.λπ. Έτσι, ο πλήρης κύκλος ζωής τους μπορεί να ολοκληρωθεί ακόμη και σε 20 χρόνια.
Διάρκεια ζωής της μπαταρίας. Πόσο καιρό μπορεί να πάρει;
Τέλος, λίγα λόγια για την εγγύηση που δίνουν οι μεμονωμένοι κατασκευαστές για τις μπαταρίες των ηλεκτρικών τους οχημάτων. Όλες οι εταιρείες εγγυώνται 8 χρόνια απρόσκοπτης λειτουργίας. Οι συνθήκες διαφέρουν κυρίως στην πορεία. Η Tesla σας δίνει απεριόριστα χιλιόμετρα. Εξαίρεση αποτελεί το μοντέλο «3», στο οποίο, ανάλογα με την έκδοση, δόθηκε όριο 160 ή 000 χλμ. Η Hyundai εγγυάται 192 km χωρίς άγχος, ενώ η Nissan, η Renault και η Volkswagen εγγυώνται 000 km. Το BMW i Smart δίνει τα μικρότερα όρια. Εδώ μπορούμε να υπολογίζουμε σε 200 χλμ. χωρίς προβλήματα οδήγηση.
Διάρκεια ζωής της μπαταρίας. Περίληψη
Συνοψίζοντας, υπάρχουν τόσα πολλά υβριδικά και ηλεκτρικά οχήματα στον κόσμο που μπορούμε να προσδιορίσουμε με σιγουριά και ακρίβεια τη διάρκεια ζωής των μπαταριών που τα τροφοδοτούν από τα δεδομένα που συλλέγουμε. Αποδεικνύεται ότι οι σκεπτικιστές που αξιολόγησαν την ανθεκτικότητα των μπαταριών αυτοκινήτων με βάση την εμπειρία με τις μπαταρίες για smartphone και φορητούς υπολογιστές έκαναν πολύ λάθος. Η διάρκεια ζωής των κινητήρων του αυτοκινήτου εξέπληξε ευχάριστα τους ίδιους τους κατασκευαστές, πράγμα που σήμαινε ότι ορισμένοι από αυτούς είχαν την οικονομική δυνατότητα να επεκτείνουν την εργοστασιακή εγγύηση σε αυτά τα στοιχεία.
Όταν αγοράζετε μεταχειρισμένα ηλεκτρικά μοντέλα, ακόμη και αυτά που είναι ηλικίας 8-10 ετών, μπορείτε πιθανώς να προχωρήσετε από το γεγονός ότι η λειτουργία των μπαταριών έως και 400 km θα πρέπει να είναι απροβλημάτιστη, κάτι που προφανώς εξαρτάται από τις συνθήκες υπό τις οποίες το αυτοκίνητο ήταν σε λειτουργία. Επομένως, πριν αγοράσουμε ένα αυτοκίνητο, πρέπει να πάμε σε ένα εξειδικευμένο συνεργείο για να ελέγξουμε την μπαταρία. Αυτή η υπηρεσία κοστίζει μόνο 000 PLN (σύμφωνα με τον τιμοκατάλογο της JD Serwis) και θα μας δώσει μια γενική ιδέα για την κατάσταση της μπαταρίας. Αξίζει να σημειωθεί ότι η ανάπτυξη τεχνολογιών αποθήκευσης ενέργειας συνεχίζει να επιταχύνεται. Λίγο πριν την πρεμιέρα της βελτιωμένης μπαταρίας ιόντων λιθίου της Tesla, η διάρκεια ζωής της οποίας θα ξεπεράσει τους ισχύοντες κανονισμούς τουλάχιστον δύο φορές. Οι μπαταρίες γραφενίου βρίσκονται ήδη στην τεχνολογική ουρά, γεγονός που θα προσφέρει περαιτέρω, βήμα προς βήμα βελτίωση στις παραμέτρους λειτουργίας. Όπως μπορείτε να δείτε, η μικρή διάρκεια ζωής της μπαταρίας των ηλεκτρικών οχημάτων είναι ένας άλλος μύθος του αυτοκινήτου.
Δείτε επίσης: Τι πρέπει να γνωρίζετε για την μπαταρία
