Δοκιμή δίσκου Audi A5 και S5
Ήταν αδύνατο να αλλάξει κάτι ριζικά στο A5 - για τον Γερμανό κατασκευαστή αυτό είναι ταμπού αφού ο Walter de Silva αποκάλεσε το αυτοκίνητο το καλύτερο δημιούργημά του. Ο αέρας στο ασανσέρ τελείωνε και δεν υπήρχε κανείς να με σώσει - όλοι είχαν πήγε για δείπνο. Έμεινα κλειδωμένος για περισσότερο από μισή ώρα, πατώντας όλα τα κουμπιά αφής - δεν αντέδρασαν. Τόσο πολύ για τις νέες τεχνολογίες - δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι ορισμένες αυτοκινητοβιομηχανίες τις εισάγουν πολύ προσεκτικά. Με το νέο A5, η Audi ακολούθησε τον δικό της δρόμο, σε αντίθεση με πολλές σύγχρονες τάσεις: το κουπέ έχει ελάχιστη οθόνη αφής και αλουμίνιο.
Impossibleταν αδύνατο να αλλάξει κάτι δραστικά στο A5 - για τον Γερμανό κατασκευαστή αυτό είναι ταμπού αφού ο Walter de Silva αποκάλεσε το αυτοκίνητο την καλύτερη δημιουργία του. Αυτό σημαίνει ότι το "ένα πέμπτο" είναι πιο δροσερό από τα Lamborghini Miura και Alfa Romeo 156. A5 - αν όχι το πιο όμορφο μοντέλο της Audi, τότε σίγουρα το πιο κομψό, το οποίο είναι μόνο η στροφή στη διασταύρωση της οροφής και του Γ-πυλώνας. Ως εκ τούτου, οι σχεδιαστές ξανασχεδίασαν τα αναγνωρίσιμα χαρακτηριστικά του προκατόχου τους και επικεντρώθηκαν σε αυτό που η VW είναι ιδιαίτερα ισχυρή - σε πολύπλοκες ανάγλυφες λεπτομέρειες, για παράδειγμα, ανάγλυφες στην κουκούλα.
Το αυτοκίνητο αυξήθηκε ελαφρώς σε μήκος, πρόσθεσε 13 mm στο μεταξόνιο, αλλά έγινε πιο στενό. Η καμπίνα είναι πιο ευρύχωρη στους ώμους και σε ύψος, το απόθεμα για τα γόνατα έχει αυξηθεί στο πίσω μέρος, αλλά εξακολουθεί να είναι περιορισμένο στη δεύτερη σειρά. Η πτυσσόμενη πλάτη του πίσω καναπέ αποτελείται τώρα από τρία μέρη, ο κορμός έχει αυξηθεί στα 465 λίτρα και έχει διατηρήσει μια θέση για έναν εφεδρικό τροχό - το σπορ κουπέ αποδείχθηκε απροσδόκητα πρακτικό.
Το coupe είναι χτισμένο στη νέα πλατφόρμα MLB Evo για αυτοκίνητα με διαμήκη διάταξη κινητήρα, η οποία έχει ήδη αποτελέσει τη βάση του sedan A4. Υπονοεί την ευρεία χρήση αλουμινίου και ινών άνθρακα στη δομή του αμαξώματος των μελλοντικών μοντέλων. Στο Α5, όπως και στο Α4, δεν υπάρχει πολύ φτερωτό μέταλλο: χρησιμοποιείται για εξαρτήματα ανάρτησης, στηρίγματα και στηρίγματα κολόνας Α και στοιχεία θραύσης. Όλα τα άλλα είναι κατασκευασμένα από ατσάλι. Είναι ενδιαφέρον ότι η Audi χρησιμοποίησε ενεργά αλουμίνιο στα μοντέλα της: για παράδειγμα, τα μπροστινά φτερά της προηγούμενης γενιάς Α5 κατασκευάστηκαν από αυτό.
Το βάρος του νέου κουπέ μειώθηκε με ελαφρύτερο κιβώτιο ταχυτήτων, τιμόνι, φρένα - τρία κιλά αφαιρέθηκαν εκεί, εδώ πέντε, και συνολικά η νέα γενιά του κουπέ έπεσε 60 κιλά. Το ρομποτικό κιβώτιο S-tronic έγινε ελαφρύτερο και πιο συμπαγές, αλλά τώρα δεν μπορεί να χωνέψει τη ροπή των πιο ισχυρών εκδόσεων-είναι εξοπλισμένα με το κλασικό 8-τάχυτο "αυτόματο" ZF. Ως αποτέλεσμα, ένα συμβατικό κουπέ με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς με βενζινοκινητήρα δύο λίτρων ζυγίζει λιγότερο από ενάμιση τόνο. Η πιο συμπαγής BMW 4-Series είναι βαρύτερη, όπως και το αλουμινένιο Mercedes-Benz C-Class Coupe.
Το νέο οικονομικό σύστημα τετρακίνησης ultra - με αυτό το αυτοκίνητο είναι προσθιοκίνητο από προεπιλογή - προσφέρεται μόνο για βασικές εκδόσεις χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων. Τα κουπέ με δύο πεντάλ συνεχίζουν να διαθέτουν μόνιμη τετρακίνηση με διαφορικό Torsen, και για μηχανές υψηλών επιδόσεων, προσφέρουν διαφορικό crown-gear, και τα δύο εκπέμπουν περισσότερη πρόσφυση στους πίσω τροχούς. Το βενζινοκίνητο δίλιτρο τεσσάρων αποδίδει τώρα 190 ή 252 ίππους και η απόδοση του turbodiesel των 2,0 λίτρων παραμένει η ίδια - 190 ίπποι. Οι κορυφαίοι κινητήρες V6 είναι εντελώς νέοι, αλλά διατήρησαν όγκο τριών λίτρων. Ο turbodiesel 3,0 TDI είναι διαθέσιμος σε δύο επιλογές ώθησης - 218 και 286 ίππων, και η ισχύς του βενζινοκινητήρα του ίδιου όγκου, που αντικατέστησε τον υπερσυμπιεστή κίνησης με υπερσυμπιεστή, έχει αυξηθεί στους 354 ίππους.
Το εσωτερικό του A5 είναι κατασκευασμένο στο ίδιο στυλ με το A4. Το ίδιο επίμηκες μπροστινό πάνελ, ογκώδεις επικαλύψεις από ξύλο ή αλουμίνιο, που μοιάζουν με μάλλον ανοιχτές ράβδους ισχύος, συνεχείς αεραγωγούς - σαν να μην κάθεστε στην τελευταία καινοτομία από το Ingolstadt, αλλά στο Audi 100 του μοντέλου του 1973.
Το σχήμα του κλειδιού είναι κατασκευασμένο με τέτοιο τρόπο ώστε να στερεώνεται μεταξύ των άκρων της θήκης του φλιτζανιού - μια επιτυχημένη λύση, δεν υπάρχει κάτι τέτοιο ούτε στο "έξυπνο" και ιδιαίτερα πρακτικό Skoda. Ο μοχλός που δίνει τη ζώνη ασφαλείας στον επιβάτη δεν λειτουργεί καλά, το οποίο είναι περίεργο - τέτοιοι "τροφοδότες" χρησιμοποιούνται από καιρό σε σπορ αυτοκίνητα. Ενώ κάθεστε στην καρέκλα, ρυθμίστε το περίγραμμα της πλάτης, την πλευρική στήριξη, θα κρυφτεί ήδη. Επιπλέον, η ζώνη είναι συχνά στριμμένη - υπάρχει κάτι για να δουλέψετε.
Η οθόνη 8,3 ιντσών του συστήματος πολυμέσων είναι παρόμοια με ένα tablet που είναι τοποθετημένο στον μπροστινό πίνακα. Αλλά δεν μπορείτε να το πάρετε μαζί σας και να γυρίσετε τις σελίδες με το δάχτυλό σας. Ο έλεγχος μέσων εξακολουθεί να εκχωρείται στον συνδυασμό σφαιρών και κουμπιών που βρίσκεται στην κεντρική σήραγγα. Ο μοχλός της "μηχανής" ισοπεδώθηκε, καθιστώντας το ένα άνετο μαλακό στήριγμα κάτω από το βραχίονα.
Η Audi εφαρμόζει τεχνολογίες αισθητήρων πολύ προσεκτικά και δοσομετρημένα - πρώτα στην επιφάνεια του πλυντηρίου MMI, τώρα στη μονάδα ελέγχου του κλίματος. Μόλις βάλετε το δάχτυλό σας στα κενά ασημένια πλήκτρα, οι λειτουργίες τους εμφανίζονται στην οθόνη. Η μονάδα του ίδιου του κλιματικού συστήματος μοιάζει μάλλον με ένα ραδιόφωνο από ένα ρετρό αυτοκίνητο - στα νέα "κλασικά" Audi συμβαδίζουν με την υψηλή τεχνολογία παντού. Ένας τεράστιος εικονικός πίνακας εργαλείων - στην πραγματικότητα, μια οθόνη στην οποία μπορείτε ακόμη και να εμφανίσετε έναν χάρτη, βρίσκεται δίπλα σε πραγματικούς δείκτες θερμοκρασίας και στάθμης καυσίμου.
Η Audi έχει δεσμεύσει ένα ολόκληρο μπλοκ πραγματικών πλήκτρων στο κάτω μέρος του ταμπλό για διάφορες λειτουργίες, αλλά μερικές από αυτές είναι ακόμα κενές. Για να αλλάξετε τους τρόπους οδήγησης του Audi Drive Select, εκχωρούνται δύο κουμπιά: το ένα για να μετακινηθείτε προς τα πάνω στη λίστα, το άλλο για κάτω. Επιπλέον, ένα πλήκτρο δεν μπορεί να περιστρέφει συνεχώς τις λειτουργίες, κάτι που δεν μπορεί να ονομαστεί καλή λύση - αποσπάστε συνεχώς είτε αναζητώντας ένα κουμπί είτε από μια λίστα. Οι πιο λειτουργικές λειτουργίες είναι «άνετες» και «σπορ» δυναμικές, αλλά εκτός από αυτές, υπάρχουν επίσης «φιλικές προς το περιβάλλον», «αυτόματες» και «ατομικές». Μπορείτε να αφήσετε το αυτοκίνητο στην αυτόματη θέση, αλλά σε αυτήν την περίπτωση, τα ηλεκτρονικά ρυθμίζουν την απόκριση του κινητήρα και την ακαμψία των αμορτισέρ μετά το γεγονός, δεν έχει καμία πρόβλεψη.
Ένα κουπέ με βενζινοκινητήρα δύο λίτρων (252 hp) στους πορτογαλικούς σερπεντίνες γρυλίζει τόσο πολύ που άρχισα να υποψιάζομαι ότι το "turbo four" βοηθάται από ένα ηχοσύστημα - αργότερα οι κατασκευαστές αυτοκινήτων αρνήθηκαν την υπόθεσή μου. Το A5, το οποίο μπορεί να επιταχυνθεί στα 100 km / h σε 5,2 δευτερόλεπτα, προσπαθεί να εμφανιστεί ακόμα πιο γρήγορα και πιο αθλητικό. Σε δυναμική λειτουργία, το coupe φαίνεται να είναι συναρμολογημένο, ελαστικό και το 7-ταχυτήτων "ρομπότ" δεν ενδιαφέρεται πλέον για ομαλή αλλαγή και οικολογία.
«Τι αυτοκίνητο έχω; Χμμμ… Μπλε», η συνάδελφος δεν υποψιάστηκε ότι οδηγούσε ένα S5 και από την άποψή της, η ανταλλαγή των αυτοκινήτων φαινόταν ισοδύναμη. Στη λειτουργία άνεσης, όταν οδηγείτε με μισό πεντάλ, το κουπέ οδηγεί πολύ χαλαρά για την πιο δυνατή και γρήγορη «πεντάδα». Το αυτοκίνητο απαλά, ελαφρώς ταλαντευόμενο, ακολουθεί το απροσδόκητα μακρύ τιμόνι. Ο πανίσχυρος κινητήρας τούρμπο τριών λίτρων δεν επιδιώκει να δείξει τα φωνητικά και ελκυστικά ταλέντα του, το γκάζι εξομαλύνεται, το "αυτόματο" επιλέγει υψηλότερες ταχύτητες. Αυτές οι ρυθμίσεις κάνουν το S5 το τέλειο grand tourer μεγάλων αποστάσεων. Ενεργοποιήστε το μασάζ καθισμάτων, ρυθμίστε την ενεργή κρουαζιέρα - και οδηγείτε τουλάχιστον 500 χλμ. τη φορά. Ακόμη και σε σπορ λειτουργία, το κουπέ δεν ενοχλεί με την υπερβολικά σκληρή ανάρτηση και τις δυνατές άριες κινητήρα, αλλά οδηγεί με πειθαρχημένο, σίγουρο, σταθερό τρόπο. Με την αύξηση της ταχύτητας, το τιμόνι αλλάζει την σχέση μετάδοσης σε μικρότερη, ο χρόνος αντίδρασης στο πεντάλ γκαζιού μειώνεται, το πίσω σπορ διαφορικό είναι πιο ενεργό, η τετρακίνηση μεταφέρει περισσότερη ροπή στον πίσω άξονα. Η ισορροπία των εξαρτημάτων ενός σπορ αυτοκινήτου είναι σχεδόν τέλεια. "Σχεδόν" - γιατί πρέπει να αφήσετε κάτι για το μελλοντικό RS5.
Στο ελικοειδές S5 - τι επιμελής εξαιρετικός μαθητής στο διοικητικό συμβούλιο. Αντιμετωπίζει δύσκολα καθήκοντα πολύ εύκολα και ήρεμα, αλλά στους αριθμούς με τους οποίους αποδεικνύει την ανωτερότητα, δεν υπάρχει αρκετό συναίσθημα. Ο υπερσυμπιεστής δεν διαθέτει τη γοητεία του υπερσυμπιεστή κίνησης, ο οποίος ήταν εφοδιασμένος με την προηγούμενη γενιά "Esca", αλλά κάνει τη δουλειά του τέλεια - τα μέγιστα 500 Nm διατίθενται κατόπιν πρώτου αιτήματος από τις 1350 σ.α.λ. 354 ιπποδύναμη. Η επιτάχυνση από 100 έως 4,7 km / h διαρκεί 43 δευτερόλεπτα - το ίδιο ποσό που απαιτείται για το πιο ισχυρό Mercedes-AMG C440 Coupe και η BMW 0,3i xDrive ήταν 5 δευτερόλεπτα πιο αργή. Ταυτόχρονα, το νέο SXNUMX είναι επίσης πιο οικονομικό από τον προκάτοχό του.
Ένα κανονικό A5 με κορυφαίο turbodiesel 286 λίτρων (5 hp) μπορεί να θεωρηθεί ως εναλλακτική λύση για το S620. Η μέγιστη ροπή του νέου κινητήρα 3,0 Nm είναι ικανή να αλέθει τα εσωτερικά του ρομπότ S-Tronic σε σκόνη. Επομένως, συνδυάζεται με ένα παραδοσιακό "αυτόματο", ενώ η λιγότερο ισχυρή έκδοση 218 TDI (XNUMX hp) προσφέρεται με ρομποτικά κουτιά.
Υπάρχει λιγότερη ισορροπία και μεγαλύτερη τρέλα σε ένα πετρελαιοκίνητο αυτοκίνητο τριών λίτρων. Στη λειτουργία άνεσης, είναι πιο άκαμπτο από το Eski και σε δυναμική λειτουργία, η ανάρτησή του δεν είναι τόσο συντονισμένη. Η απίστευτη ώθηση με την οποία απογειώνεται το coupe είναι εντυπωσιακή, αν και το ντίζελ V6 δεν ακούγεται τόσο νόστιμο όσο το πετρέλαιο. Προφανώς, δεν είναι πολύ κατώτερο από το S5 στο overclocking, αλλά τα ακριβή δεδομένα λείπουν εκπληκτικά στα δελτία τύπου. Όχι αυτοκίνητο - ένα σκοτεινό άλογο. Οι μηχανικοί είναι πιο πρόθυμοι να μιλήσουν για την περιβαλλοντική φιλικότητα της νέας οικογένειας πετρελαιοκινητήρων τριών λίτρων και να μιλήσουν για την πιο ισχυρή έκδοση.
Στην ευθεία γραμμή, κρέμεται εύκολα στον προφυλακτήρα του S5, αλλά όπου το "Esca" ορίζει καλλιγραφικά τη στροφή, το πετρελαιοκίνητο αυτοκίνητο με την ίδια ταχύτητα στηρίζεται, περιστρέφεται και ολισθαίνει προς τα έξω. Και το θέμα δεν έχει τόσο μεγάλο βάρος (η διαφορά μεταξύ των εκδόσεων είναι μερικές δεκάδες κιλά), αλλά στο γεγονός ότι δεν υπάρχει διαφορά μεταξύ αξόνων για κινητήρα ντίζελ, ο οποίος θα μπορούσε να μετατραπεί σε κουπέ με βαρύ μπροστινό άκρο σε μια στροφή. Και οι προσπάθειες των ηλεκτρονικών δεν αρκούν για αυτό. Αποδίδοντας σε έναν άνεμο δρόμο, το ντίζελ αυτοκίνητο σαγηνεύει με τη δύναμή του.
Ένα supercoupe ντίζελ δεν λάμπει στη Ρωσία: μόνο τετρακύλινδρα αυτοκίνητα με γνωστό κινητήρα 2,0 TDI σχεδιάζονται να παραδοθούν σε εμάς. Αυτό το Audi A5 αποδείχθηκε ότι ήταν το πιο άκαμπτο και θορυβώδες, και ο χειρισμός του - ο πιο συνηθισμένος, πολιτικός: το αυτοκίνητο δοκιμής ήταν προσθιοκίνητο. Τα πλεονεκτήματα αυτής της έκδοσης περιλαμβάνουν ένα διαφανές τιμόνι και μια μέτρια κατανάλωση - 5,5 λίτρα σύμφωνα με τον ενσωματωμένο υπολογιστή. Για αβίαστα επιδείξεις μόδας στην πόλη και γρήγορες εκκινήσεις από φανάρι 190 ίππων και 7,2 δευτ. έως «εκατοντάδες» είναι αρκετά. Το αυτοκίνητο μπορεί να διακοσμηθεί επιπλέον με σπορ στυλ S-Line, αλλά δεν επηρεάζει σχεδόν την ταχύτητα.
Στη Ρωσία, το A5 πούλησε καλά και στην κατηγορία του ήταν δεύτερο μετά από τα coupe BMW 3 και 4 Series. Σε ένα δύσκολο 2015, οι έμποροι πούλησαν τετρακόσια αυτοκίνητα, με τις εκδόσεις τετρακίνησης 2,0 λίτρων να είναι σε ζήτηση. Οι πωλήσεις της επόμενης γενιάς έχουν προγραμματιστεί να ξεκινήσουν μέχρι το τέλος του έτους.
Η Audi έδειξε για πρώτη φορά το νέο A5 με φόντο τα ιστορικά κουπέ της για να δώσει έμφαση στη συνέχεια. Και πράγματι: στο Α5 υπάρχει κάτι από τα χαριτωμένα ψίχουλα του Auto Union 1000, και από το μεγάλο Audi Quattro. Το αυτοκίνητο δεν μοιάζει με ρετρό σκάφος - είναι ένα γρήγορο, ελαφρύ και θεαματικό αυτοκίνητο. Αν και έχει περισσότερα κλασικά και παλιό καλό ατσάλι παρά πρωτοποριακές και ψηφιακές τεχνολογίες.
