Λόγος συμπίεσης κινητήρα ντίζελ - πώς να αυξήσετε τις παραμέτρους;
περιεχόμενο
Ξέρετε πώς λειτουργεί η καρδιά του αυτοκινήτου σας, ο κινητήρας; Ποιες διαδικασίες συμβαίνουν όταν πατάτε το πεντάλ γκαζιού ή όταν αλλάζετε ταχύτητα; Μην αρνηθείτε αυτή τη γνώση - όσο καλύτερα γνωρίζετε το αυτοκίνητό σας, τόσο πιο γρήγορα θα νιώσετε μια πιθανή δυσλειτουργία. Ένα από τα σημαντικά χαρακτηριστικά είναι η σχέση συμπίεσης του κινητήρα.
Μελετάμε τη θεωρία - τι συμβαίνει μέσα στον θάλαμο καύσης;
Ο λόγος συμπίεσης θεωρητικά είναι ο λόγος του όγκου στο χώρο πάνω από το έμβολο εργασίας τη στιγμή που περνά από το κάτω νεκρό σημείο προς τον όγκο στο θάλαμο πάνω από το έμβολο τη στιγμή που περνά από το άνω νεκρό σημείο. Αυτός ο ορισμός εκφράζει τη διαφορά πίεσης στον ίδιο τον θάλαμο καύσης τη στιγμή που το καύσιμο ψεκάζεται στον κύλινδρο.
Στην καθημερινή ζωή, ο λόγος συμπίεσης συχνά συγχέεται με μια άλλη έννοια, δηλαδή τη συμπίεση ενός κινητήρα ντίζελ, αλλά στην πράξη πρόκειται για δύο διαφορετικούς όρους. Η συμπίεση είναι η μέγιστη πίεση που έχει το έμβολο στον κύλινδρο καθώς περνά από το κάτω νεκρό σημείο στο πάνω νεκρό σημείο. Αυτή η τιμή μετριέται σε ατμόσφαιρες.
Ο λόγος συμπίεσης μετριέται με μια μαθηματική αναλογία, για παράδειγμα 19:1. Για τους κινητήρες ντίζελ, η αναλογία μεταξύ 18 και 22 προς 1 θεωρείται η καλύτερη. Με αυτόν τον βαθμό συμπίεσης, η καρδιά του αυτοκινήτου θα λειτουργεί πιο αποτελεσματικά. Η κατανάλωση καυσίμου σχετίζεται άμεσα με την αναλογία συμπίεσης. Όσο αυξάνεται η πίεση στο θάλαμο και όσο μεγαλύτερη είναι η συμπίεση, τόσο πιο οικονομική θα είναι η κατανάλωση καυσίμου, ενώ η ισχύς που λαμβάνεται μπορεί να αυξηθεί.
Λόγος συμπίεσης στην πράξη - πώς λειτουργεί;
Η καύση του μείγματος καυσίμου στον κινητήρα συμβαίνει με την αλληλεπίδραση μικτών ατμών καυσίμου και αέρα. Όταν το μείγμα αναφλέγεται, διαστέλλεται, με αποτέλεσμα την αύξηση της πίεσης στον θάλαμο. Ταυτόχρονα, ο στροφαλοφόρος άξονας εκτελεί στροφές, αντίστοιχα, ο κινητήρας εκτελεί έναν κύκλο χρήσιμης εργασίας. Σήμερα, οι κινητήρες ντίζελ με χαμηλή σχέση συμπίεσης ουσιαστικά δεν παράγονται πλέον, καθώς αυτό δεν είναι απαραίτητο και το καύσιμο χαμηλών οκτανίων έχει επίσης πρακτικά εξαφανιστεί από την αγορά. Όλοι προσπαθούν για πιο οικονομικούς και υψηλών στροφών κινητήρες με υψηλότερο λόγο συμπίεσης.
Η αύξηση του λόγου συμπίεσης μπορεί να επιτευχθεί με τη μείωση του θαλάμου καύσης ενός κινητήρα ντίζελ. Αλλά με τέτοιες αλλαγές, οι μηχανικοί στα εργοστάσια πρέπει να βρουν μια συμβιβαστική λύση, επειδή πρέπει να διατηρήσουν την πίεση στον θάλαμο, καθώς και να μειώσουν την ποσότητα καυσίμου που καίγεται. Ένας τρόπος για να αυξήσετε τη συμπίεση είναι να τρυπήσετε τα μπλοκ της κυλινδροκεφαλής - η αναλογία συμπίεσης αυξάνεται και ο όγκος της καύσης καυσίμου στο θάλαμο μειώνεται. Σε αυτή την περίπτωση, ο κύλινδρος διατηρεί τον όγκο εργασίας του και ο κυβισμός του κινητήρα δεν αλλάζει.
Αλλαγή της αναλογίας συμπίεσης - πώς να βελτιώσετε την απόδοση;
Σήμερα, οι μηχανικοί έχουν βρει έναν εναλλακτικό τρόπο για να αυξήσουν την πίεση στον θάλαμο καύσης - αυτή είναι η εγκατάσταση ενός υπερσυμπιεστή. Η εγκατάσταση αυτής της συσκευής οδηγεί σε αύξηση της πίεσης στον θάλαμο εσωτερικής καύσης, ενώ οι όγκοι του ίδιου του θαλάμου δεν χρειάζεται να αλλάξουν. Η εμφάνιση τέτοιων συσκευών οδήγησε σε σημαντική αύξηση της ισχύος, έως και 50% των αρχικών στοιχείων. Το πλεονέκτημα των υπερσυμπιεστών είναι η δυνατότητα να τους εγκαταστήσετε μόνοι σας, αν και είναι καλύτερο να αναθέσετε αυτήν την εργασία σε ειδικούς.
Η αρχή της λειτουργίας υπερσυμπιεστών όλων των τύπων καταλήγει σε μια απλή ενέργεια, η οποία είναι κατανοητή ακόμη και στα παιδιά. Γνωρίζουμε ότι ο κινητήρας ενός αυτοκινήτου λειτουργεί λόγω της συνεχούς καύσης του μείγματος καυσίμου-αέρα που εισέρχεται στους κυλίνδρους του κινητήρα. Οι κατασκευαστές καθορίζουν τη βέλτιστη αναλογία καυσίμου και αέρα που εισέρχεται στους κυλίνδρους - ο τελευταίος εισέρχεται στον θάλαμο καύσης λόγω της δημιουργίας μιας σπάνιας ατμόσφαιρας στην διαδρομή εισαγωγής. Οι υπερσυμπιεστές, από την άλλη πλευρά, επιτρέπουν την παροχή περισσότερου καυσίμου και αέρα στην είσοδο στον ίδιο όγκο του θαλάμου καύσης. Κατά συνέπεια, η ποσότητα ενέργειας κατά την καύση αυξάνεται, η ισχύς της μονάδας αυξάνεται.
Ωστόσο, οι αυτοκινητιστές δεν πρέπει να παρασυρθούν από την υπερβολική αύξηση των αρχικών δεικτών του "σιδερένιου αλόγου" τους - με αύξηση της ποσότητας θερμικής ενέργειας, αυξάνεται επίσης η απόσβεση των εξαρτημάτων του κινητήρα.
Τα έμβολα καίγονται πιο γρήγορα, οι βαλβίδες φθείρονται, το σύστημα ψύξης αποτυγχάνει. Επιπλέον, εάν ο υπερσυμπιεστής μπορεί να εγκατασταθεί με τα χέρια σας, τότε δεν είναι πάντα δυνατό να εξαλειφθούν οι συνέπειες αυτού του πειράματος ακόμη και σε ένα καλό συνεργείο επισκευής αυτοκινήτων. Σε ιδιαίτερα αποτυχημένες περιπτώσεις αυτόματου εκσυγχρονισμού, η «καρδιά» του μπορεί απλά να εκραγεί. Δύσκολα χρειάζεται να εξηγηθεί ότι η ασφαλιστική εταιρεία θα αρνηθεί να σας καταβάλει οποιαδήποτε αποζημίωση σύμφωνα με αυτό το προηγούμενο, επιρρίπτοντας όλη την ευθύνη αποκλειστικά σε εσάς.
Οι κινητήρες ντίζελ δεν διαθέτουν βαλβίδα γκαζιού, με αποτέλεσμα να είναι δυνατό να γεμίζουν καλύτερα και πιο αποτελεσματικά οι κύλινδροι, ανεξαρτήτως στροφών. Σε τόσα πολλά σύγχρονα αυτοκίνητα, είναι εγκατεστημένη μια συσκευή όπως ένας ενδιάμεσος ψύκτης. Σας επιτρέπει να αυξήσετε τη μάζα πλήρωσης στους κυλίνδρους κατά 20%, γεγονός που αυξάνει την ισχύ του κινητήρα.
Η αυξημένη πίεση του λόγου συμπίεσης ενός κινητήρα ντίζελ δεν είναι πάντα θετική και δεν αυξάνει πάντα την ισχύ του. Ο λόγος συμπίεσης λειτουργίας μπορεί να είναι ήδη κοντά στο όριο κρούσης για έναν δεδομένο τύπο καυσίμου και η περαιτέρω αύξηση του μπορεί να μειώσει την ισχύ του κινητήρα και τον χρόνο λειτουργίας. Στα σύγχρονα αυτοκίνητα, η πίεση στον θάλαμο καύσης ελέγχεται και ελέγχεται συνεχώς από ηλεκτρονικά, τα οποία ανταποκρίνονται γρήγορα στις αλλαγές στην απόδοση του κινητήρα. Πριν εκτελέσετε οποιεσδήποτε εργασίες για να αυξήσετε τις παραμέτρους ενός σύγχρονου "σιδερένιου αλόγου", φροντίστε να συμβουλευτείτε ειδικούς.
• Σύστημα Common Rail.
Ένα σύγχρονο σύστημα που χρησιμοποιείται στα περισσότερα σύγχρονα οχήματα με μονάδα παραγωγής ενέργειας ντίζελ. Η αρχή είναι ότι το μείγμα καυσίμου τροφοδοτείται πάντα στους θαλάμους καύσης με την ίδια πίεση, ανεξάρτητα από τις στροφές και την ισχύ του κινητήρα. Εάν σε ένα συμβατικό σύστημα συμβαίνει συμπίεση στην πολλαπλή εισαγωγής, τότε στο κοινό σιδηρόδρομο τη στιγμή της έγχυσης καυσίμου στον θάλαμο. Χάρη σε αυτό το σύστημα, η παραγωγικότητα αυξάνεται κατά 30%, αλλά αυτό το ποσοστό μπορεί να διαφέρει ανάλογα με την πίεση ψεκασμού καυσίμου.
• Chip tuning.
Ένας εξίσου δημοφιλής τρόπος για να αυξήσετε την ισχύ είναι το chip tuning. Η αρχή της βελτίωσης είναι η αλλαγή των χαρακτηριστικών πίεσης στο σύστημα καυσίμου αλλάζοντας τις παραμέτρους της ηλεκτρονικής μονάδας ελέγχου κινητήρα. Το τσιπ βελτιώνει την απόδοση και την απόδοση του κινητήρα και παρακολουθεί επίσης το χρόνο παροχής καυσίμου στους κυλίνδρους. Επιπλέον, το chip tuning σάς επιτρέπει να μειώσετε την κατανάλωση καυσίμου και να κάνετε τη λειτουργία πιο οικονομική.
Για να εκτελέσετε μόνοι σας chip tuning, θα χρειαστείτε ειδικό εξοπλισμό, γνώση και εμπειρία. Η εγκατάσταση ενός τροποποιημένου ελεγκτή συνεπάγεται απαραιτήτως λεπτομέρεια για έναν συγκεκριμένο κινητήρα· είναι επίσης απαραίτητο να πραγματοποιήσετε πρώτα διαγνωστικά. Επομένως, για να έχετε ένα εγγυημένο αποτέλεσμα, είναι καλύτερο να απευθυνθείτε σε επαγγελματίες.
