Πρέπει να αγοράσετε αυτοκίνητο ντίζελ ή βενζίνης;
περιεχόμενο
Με τα σκάνδαλα ντίζελ να είναι αχαλίνωτα μεταξύ των κατασκευαστών, πώς ξέρετε εάν πρέπει να αγοράσετε ντίζελ;
Υπάρχει μια λίγη δυσοσμία γύρω από το ντίζελ εδώ και πολύ καιρό, αλλά με το σκάνδαλο της Volkswagen και τις μεγάλες πόλεις της Ευρώπης να εξετάζουν τώρα την απαγόρευσή του, φαίνεται ότι είναι μια πηγή καυσίμου που είναι πιο επίκαιρη από ποτέ. Λοιπόν, πρέπει να αγοράσετε ένα;
Πριν από πολλά φεγγάρια, το ντίζελ χρησιμοποιούνταν κυρίως σε γεωργικά μηχανήματα και φορτηγά μεγάλων αποστάσεων και η τιμή ανά λίτρο επιδοτήθηκε για τους προμηθευτές αγροτικών προϊόντων.
Ειδικότερα, η έλευση του στροβιλοσυμπιεστή οδήγησε στη χρήση κινητήρων ντίζελ σε επιβατικά αυτοκίνητα και ήταν εξαιρετικά δημοφιλείς εδώ και πολλά χρόνια στην Ευρώπη, όπου το ντίζελ είναι συνήθως φθηνότερο από τη βενζίνη.
Το ντίζελ είναι λιγότερο πτητικό από τη βενζίνη και ως εκ τούτου απαιτεί υψηλότερη αναλογία συμπίεσης και ειδικά θερμαντικά στοιχεία στον θάλαμο καύσης για να είναι δυνατή η κρύα εκκίνηση. Μόλις εκκινηθεί, ωστόσο, ο κινητήρας ντίζελ είναι εξαιρετικά οικονομικός, καταναλώνοντας περίπου 30 τοις εκατό λιγότερο καύσιμο από έναν αντίστοιχο κινητήρα. μονάδα βενζίνης.
Δεδομένου ότι οι τιμές του ντίζελ κυμαίνονται επί του παρόντος στο ίδιο επίπεδο με την κανονική αμόλυβδη βενζίνη, αυτό τα καθιστά ελκυστικά, ειδικά σε σύγκριση με σπορ αυτοκίνητα που απαιτούν αμόλυβδη βενζίνη premium έως και 20 σεντς ανά λίτρο περισσότερο.
Ωστόσο, κατά γενικό κανόνα, θα πληρώσετε 10-15% περισσότερο προκαταβολικά για ένα πετρελαιοκίνητο αυτοκίνητο, επομένως πρέπει να πάρετε μια αριθμομηχανή και να υπολογίσετε πόσα χρόνια θα σας χρειαστούν για να ανακτήσετε το αρχικό κόστος σε εξοικονόμηση αντλίας. Για να το θέσω απλά, εάν οδηγείτε πολλά μίλια, η οικονομία καυσίμου ντίζελ θα είναι ελκυστική, και ακόμη περισσότερο εάν οι τιμές της βενζίνης συνεχίσουν να αυξάνονται.
Το να βγάζετε περισσότερα από το ρεζερβουάρ σημαίνει λιγότερα ταξίδια στο σερβομηχανισμό, τα οποία μπορούν να σας εξοικονομήσουν χρόνο και θερμίδες (ανάθεμα αυτούς τους δελεαστικούς πάγκους που καλύπτονται με σοκολάτα).
Εάν αγοράζετε ένα μικρό, φθηνό αυτοκίνητο που είναι οικονομικό στην κατανάλωση καυσίμου ακόμη και με βενζινοκινητήρα, τότε η επιπλέον δαπάνη είναι πιο δύσκολο να δικαιολογηθεί.
Από οδηγική άποψη, οι ντίζελ στερούνται τον ενθουσιασμό γιατί δεν τους αρέσουν οι υψηλές στροφές όπως οι βενζίνες, αλλά υπερκαλύπτουν τις χαμηλές.
Η ροπή είναι η σούπερ ισχύς ενός ντίζελ, που σημαίνει ότι μπορεί να σπρώξει τη γραμμή και είναι επίσης ικανό να ρυμουλκήσει βαριά αντικείμενα. Λόγω όλης αυτής της ροπής, η οικονομία καυσίμου ντίζελ δεν αυξάνεται τόσο γρήγορα όσο η βενζίνη όταν προσθέτετε φορτίο, γι' αυτό είναι το καύσιμο της επιλογής για βαρέα φορτηγά.
Μακροπρόθεσμα, τα πετρελαιοκίνητα αυτοκίνητα μπορεί να τείνουν να υποτιμώνται ταχύτερα από τα αυτοκίνητα βενζίνης (ειδικά αν είναι VW) και υπάρχει κίνδυνος αυτό να χειροτερέψει, δεδομένων των όσων γνωρίζουμε τώρα για τις εκπομπές ρύπων.
Η άσχημη αλήθεια
Τα σύγχρονα ντίζελ κυκλοφορούν στην αγορά ως ασφαλή και καθαρά, αλλά πρόσφατη έρευνα αποκάλυψε μια άβολη αλήθεια.
Οι μεγάλοι κατασκευαστές απέτυχαν να ταιριάξουν τα εργαστηριακά τους αποτελέσματα, εκπέμποντας επικίνδυνα και παράνομα υψηλά επίπεδα διοξειδίου του αζώτου.
Πραγματικές δοκιμές 29 ντίζελ Euro 6 έδειξαν ότι όλοι εκτός από πέντε παραβίασαν τα όρια ρύπανσης και ορισμένοι κατέγραψαν 27 φορές την επιτρεπόμενη ποσότητα τοξικών εκπομπών.
Μεγάλοι κατασκευαστές όπως η Mazda, η BMW και η Volkswagen, που πωλούν τους ίδιους κινητήρες ντίζελ εδώ, δεν μπόρεσαν να συγκρίνουν τα εργαστηριακά τους αποτελέσματα σε δοκιμές που έγιναν για την εφημερίδα The Sunday Times στο Ηνωμένο Βασίλειο για επικίνδυνα και παράνομα υψηλά επίπεδα διοξειδίου του αζώτου.
Ο πετρελαιοκινητήρας Mazda6 SkyActiv ξεπέρασε τους κανονισμούς Euro 6 κατά τέσσερις φορές, η τετρακίνηση X3 της BMW ξεπέρασε τους κανονισμούς σχεδόν 10 φορές και το Volkswagen Touareg απέδιδε εκπληκτικά 22.5 φορές το μέγιστο όριο που ορίζεται από τους κανονισμούς της ΕΕ.
Ωστόσο, το Kia Sportage ήταν ακόμα χειρότερο, ξεφουσκώνοντας 27 φορές το όριο του Euro 6.
Η έκθεση στο διοξείδιο του αζώτου προκαλεί σοβαρές πνευμονικές και καρδιακές παθήσεις, καθώς και αυξημένη ευαισθησία στο άσθμα, τις αλλεργίες και τις αερομεταφερόμενες λοιμώξεις. Το τοξικό αέριο έχει επίσης συνδεθεί με το σύνδρομο αιφνίδιου βρεφικού θανάτου, τις αποβολές και τις γενετικές ανωμαλίες.
Ο Παγκόσμιος Οργανισμός Υγείας εκτιμά ότι το διοξείδιο του αζώτου προκαλεί περισσότερους από 22,000 θανάτους κάθε χρόνο στην Ευρώπη, όπου περίπου τα μισά αυτοκίνητα κινούνται με μαζούτ.
Τα ντίζελ αποτελούν περίπου το ένα πέμπτο του αυστραλιανού στόλου οχημάτων, αλλά ο αριθμός τους στους δρόμους μας έχει αυξηθεί κατά περισσότερο από 96 τοις εκατό τα τελευταία πέντε χρόνια.
Οι Αυστραλοί καίνε επί του παρόντος σχεδόν τρία δισεκατομμύρια λίτρα ντίζελ ετησίως μόνο στα αυτοκίνητα, ενώ άλλα 9.5 δισεκατομμύρια λίτρα χρησιμοποιούνται σε επαγγελματικά οχήματα.
Περίπου το 80 τοις εκατό της ρύπανσης από το διοξείδιο του αζώτου στις πόλεις της Αυστραλίας προέρχεται από αυτοκίνητα, φορτηγά, λεωφορεία και ποδήλατα.
Ένα από τα αυτοκίνητα που έσπασαν τους ευρωπαϊκούς περιορισμούς στη δοκιμή του Ηνωμένου Βασιλείου ήταν το Mazda6 diesel, που τροφοδοτείται από τον ίδιο κινητήρα SkyActiv 2.2 λίτρων με το CX-5. Η Mazda Australia πουλά περίπου 2000 CX-5 το μήνα, με ένα στα έξι οχήματα να είναι ντίζελ.
Το δοκιμασμένο καύσιμο ντίζελ SkyActiv είχε κατά μέσο όρο τέσσερις φορές το όριο Euro 6 όταν οδηγείτε σε αστική διαδρομή.
Ένας εκπρόσωπος της Mazda στο Ηνωμένο Βασίλειο είπε ότι ενώ απέτυχε στη δοκιμή, τα ευρωπαϊκά πρότυπα αφορούν περισσότερο τη συνέπεια των μετρήσεων παρά τις πραγματικές εκπομπές.
«Η τρέχουσα δοκιμή έχει σχεδιαστεί για να καταδεικνύει διαφορές μεταξύ οχημάτων με βάση αυστηρές εργαστηριακές συνθήκες, διασφαλίζοντας τη συνέπεια μεταξύ των κατασκευαστών και επιτρέποντας στους πελάτες να κάνουν την επιλογή τους με βάση τα δεδομένα που λαμβάνονται υπό ίδιες συνθήκες», λέει η Mazda.
«Ο κύκλος δοκιμών δεν είναι τέλειος, αλλά δίνει στον καταναλωτή έναν οδηγό με τον οποίο επιλέγει ένα αυτοκίνητο, με βάση σημαντικούς παράγοντες - περιβαλλοντικούς και οικονομικούς.
«Ωστόσο, αναγνωρίζουμε τους περιορισμούς της δοκιμής και το γεγονός ότι σπάνια αντικατοπτρίζει την πραγματική οδήγηση. η βράβευση του Euro 6 βασίζεται στο επίσημο τεστ και όχι σε πραγματικούς αριθμούς».
Τα πρότυπα ρύπανσης της Αυστραλίας μας θέτουν σε μεγαλύτερο κίνδυνο έκθεσης σε επιβλαβείς χημικές ουσίες.
Τα απογοητευτικά αποτελέσματα της Mazda επισκιάστηκαν από το Kia Sportage, το οποίο εκπέμπει πάνω από 20 φορές το νόμιμο επίπεδο διοξειδίου του αζώτου.
Ο εκπρόσωπος της Kia Australia, Kevin Hepworth, θα πει μόνο ότι τα αυτοκίνητα Kia πληρούν τα πρότυπα εκπομπών ρύπων.
«Τα αυτοκίνητα που φέρνουμε στην Αυστραλία συμμορφώνονται με τους αυστραλιανούς σχεδιαστικούς κανόνες», είπε.
«Δεν συμμετείχαμε στις δοκιμές και δεν μπορούμε να σχολιάσουμε τίποτα».
Ο ΠΟΥ εκτιμά ότι η ατμοσφαιρική ρύπανση προκαλεί 3.7 εκατομμύρια πρόωρους θανάτους ετησίως παγκοσμίως, αποκαλώντας την «τον μεγαλύτερο περιβαλλοντικό κίνδυνο για την υγεία στον κόσμο».
Οι δύο κύριες και πιο επικίνδυνες ενώσεις στην ατμοσφαιρική ρύπανση είναι το διοξείδιο του αζώτου και τα σωματίδια. η καλύτερη αιθάλη στις εξατμίσεις ντίζελ.
Ο αέρας της Αυστραλίας είναι από τους καθαρότερους στον ανεπτυγμένο κόσμο, αλλά ακόμα κι έτσι, η ατμοσφαιρική ρύπανση σκοτώνει περισσότερους από 3000 Αυστραλούς ετησίως, σχεδόν τρεις φορές περισσότερους από ό,τι σε τροχαία ατυχήματα.
Η Αυστραλιανή Ιατρική Ένωση λέει ότι τα αυστραλιανά πρότυπα ρύπανσης μας θέτουν σε μεγαλύτερο κίνδυνο έκθεσης σε τοξικές χημικές ουσίες.
«Τα τρέχοντα πρότυπα ποιότητας του αέρα στην Αυστραλία υστερούν σε σχέση με τα διεθνή πρότυπα και δεν συνάδουν με τα επιστημονικά στοιχεία», λέει η AMA.
Το ντίζελ συνεχίζει να έχει τη φήμη στην Αυστραλία ως μια φιλική προς το περιβάλλον επιλογή με καλύτερη οικονομία καυσίμου, που σημαίνει λιγότερες εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα, και τα σύγχρονα ντίζελ διατίθενται στο εμπόριο ως μονάδες υψηλής τεχνολογίας που καίγονται καθαρά.
Αν και αυτό μπορεί να ισχύει στο εργαστήριο, οι πραγματικές δοκιμές αποδεικνύουν ότι είναι ένας σωρός ζεστού, βρώμικου αέρα.
Είναι αρκετά τα οφέλη της αποδοτικότητας και της ελκυστικής προσπάθειας για να σας κάνουν να σκεφτείτε ένα ντίζελ; Ενημερώστε μας στα σχόλια παρακάτω.
