Το StoreDot και οι μπαταρίες στερεάς κατάστασης/ιόντων λιθίου τους - υπόσχονται επίσης πλήρη φόρτιση σε 5 λεπτά
Ο αγώνας των startups που αναπτύσσουν μπαταρίες ιόντων λιθίου επιταχύνεται. Η Israeli StoreDot, η οποία εργάζεται σε κυψέλες ιόντων λιθίου με άνοδοι νανοσωματιδίων ημιαγωγών αντί για γραφίτη, μόλις θυμήθηκε τον εαυτό της. Σήμερα είναι ακριβό γερμάνιο (Ge), αλλά στο μέλλον θα αντικατασταθεί από πολύ φθηνότερο πυρίτιο (Si).
StoreDot Cells - Ακούμε για αυτά εδώ και χρόνια, μέχρι στιγμής δεν υπάρχει τρέλα
Σύμφωνα με τον The Guardian, η StoreDot κατασκευάζει ήδη τις μπαταρίες της σε μια τυπική γραμμή στο εργοστάσιο Eve Energy στην Κίνα. Η περιγραφή δείχνει ότι λίγα έχουν αλλάξει τα τελευταία τρία χρόνια, μόνο αυξήθηκε η πίεση από νεοφυείς επιχειρήσεις που ανέπτυξαν στερεά στοιχεία και το StoreDot κατάφερε να περάσει από το στάδιο των εργαστηριακών πρωτοτύπων σε δείγματα μηχανικής (πηγή).
Η εταιρεία λέει ότι η άνοδος που χρησιμοποιείται στις κυψέλες είναι επαναστατική. Αντί για άνθρακα (γραφίτη), ακόμη και σε κράμα με πυρίτιο, Η startup χρησιμοποιεί νανοσωματίδια γερμανίου σταθεροποιημένα από πολυμερή. Τελικά, φέτος, θα είναι νανοσωματίδια φθηνότερου πυριτίου. Έτσι, η ισραηλινή επιχείρηση κινείται στην ίδια κατεύθυνση με τον υπόλοιπο κόσμο (-> πυρίτιο), αλλά από εντελώς αντίθετη κατεύθυνση. Και το ανακοινώνει ήδη Οι κυψέλες StoreDot που βασίζονται σε πυρίτιο θα κοστίζουν το ίδιο με τις τρέχουσες κυψέλες ιόντων λιθίου.
Ωστόσο, αυτό δεν είναι το τέλος. Ο κατασκευαστής εγγυάται ότι οι μπαταρίες κατασκευάζονται με βάση νέες κυψέλες. Μπορεί να φορτιστεί πλήρως σε πέντε λεπτά. Ακούγεται ελκυστικό, αλλά αξίζει να σημειωθεί ότι μια τόσο σύντομη φόρτιση απαιτεί πρόσβαση σε τεράστια ποσότητα ισχύος. Ακόμη και μια μικρή μπαταρία χωρητικότητας 40 kWh πρέπει να συνδεθεί σε φορτιστή με χωρητικότητα μεγαλύτερη από 500 kW (0,5 MW).. Εν τω μεταξύ, η υποδοχή CCS που χρησιμοποιείται σήμερα υποστηρίζει έως και 500 kW και το Chademo 3.0 δεν χρησιμοποιείται πουθενά ακόμα:
Η δυνατότητα χρήσης εξαιρετικά υψηλής ισχύος φόρτισης έχει ένα άλλο μειονέκτημα. Όταν εμφανίζονται φορτιστές 500-1 kW στον κόσμο, οι κατασκευαστές μπορούν να αρχίσουν να εξοικονομούν μπαταρίες στην ηλεκτρική μηχανική, καθώς ο οδηγός «φορτίζει γρήγορα ούτως ή άλλως». Το πρόβλημα είναι ότι η πολύ γρήγορη αναπλήρωση ενέργειας κοστίζει χρήματα και οποιοσδήποτε σταθμός φόρτισης αυτού του τύπου θα δημιουργήσει ζήτηση ενέργειας σε επίπεδο μικρής πόλης.
Αυτό μπορεί να σας ενδιαφέρει:
