Κατασκευή του Μουσείου Riverside
Μουσείο Riverside
Οι στέγες μπορούν να καλυφθούν με επίστρωση τιτανίου-ψευδαργύρου. Αυτό το φύλλο χρησιμοποιήθηκε για κατασκευή του Μουσείου Riverside - Μουσείο Μεταφορών της Σκωτίας. Αυτό το υλικό είναι εξαιρετικά ανθεκτικό και δεν απαιτεί συντήρηση καθ' όλη τη διάρκεια ζωής του. Αυτό είναι δυνατό λόγω της φυσικής πατίνας, η οποία σχηματίζεται ως αποτέλεσμα των καιρικών συνθηκών και προστατεύει την επίστρωση από τη διάβρωση. Σε περίπτωση ζημιάς στο φύλλο, όπως γρατσουνιές, σχηματίζεται πάνω του ένα στρώμα ανθρακικού ψευδαργύρου, το οποίο προστατεύει το υλικό για δεκαετίες. Η πατίνα είναι μια φυσική αργή διαδικασία, που εξαρτάται, μεταξύ άλλων, από τη συχνότητα της βροχόπτωσης, τα κύρια σημεία και την κλίση της επιφάνειας. Οι αντανακλάσεις του φωτός μπορεί να κάνουν την επιφάνεια να φαίνεται ανομοιόμορφη. Ως εκ τούτου, αναπτύχθηκε μια τεχνολογία για την πατινίωση φύλλων τιτανίου-ψευδαργύρου, γνωστή ως πατίνα.PRO μπλε πάγος? και πατίναPRO γραφίτης?. Αυτή η τεχνολογία επιταχύνει τη φυσική διαδικασία πατιναρίσματος και ταυτόχρονα εξομαλύνει τη σκιά του προστατευτικού στρώματος. Το νέο κτίριο του μουσείου, που τέθηκε σε λειτουργία τον Ιούλιο του 2011, είναι πολύ μοντέρνο τόσο ως προς την αρχιτεκτονική όσο και ως προς τα υλικά που χρησιμοποιούνται. Αρχικά (1964) εκθέσεις για την ιστορία των μεταφορών βρίσκονταν στην πρώην αποθήκη τραμ στη Γλασκώβη και από το 1987 - στο εκθεσιακό κέντρο Kelvin Hall. Λόγω της στεγανότητας της αίθουσας, δεν ήταν δυνατό να εκτεθούν όλα τα εκθέματα σε αυτήν την αίθουσα. Για το λόγο αυτό, αποφασίστηκε να ξεκινήσει η κατασκευή μιας νέας εγκατάστασης ακριβώς στον ποταμό Clyde. Το στούντιο της Zaha Hadid στο Λονδίνο ανέλαβε να σχεδιάσει και να κατασκευάσει το μουσείο. Μια ομάδα αρχιτεκτόνων σχεδίασε ένα κτίριο που, χάρη στο ασυνήθιστο σχήμα του, έχει γίνει ένα νέο ορόσημο του λιμανιού της Γλασκώβης. Ως προς το σχήμα και την κάτοψη, το νέο Μουσείο Μεταφορών; Μουσείο Riverside; μοιάζει, όπως λένε οι συγγραφείς, «μια ακανόνιστα διπλωμένη και διπλή χαρτοπετσέτα, της οποίας η αρχή και το τέλος σχηματίζονται από δύο πλήρως εφυαλωμένους τοίχους με αέτωμα». Είναι εδώ που οι τουρίστες ξεκινούν το ταξίδι τους μέσα από τη σήραγγα του μουσείου, όπου η προσοχή των επισκεπτών εφιστάται στην ουσία του μουσείου, δηλ. έως και τρεις χιλιάδες εκθέματα. Οι επισκέπτες μπορούν να παρατηρήσουν τα διαδοχικά στάδια ανάπτυξης και μετατροπής ποδηλάτων, αυτοκινήτων, τραμ, λεωφορείων και μηχανών. Το εσωτερικό της σήραγγας του μουσείου είναι κατασκευασμένο εντελώς χωρίς τη χρήση αγκύλων. Δεν υπάρχουν φέροντες τοίχοι ή χωρίσματα. Αυτό επιτεύχθηκε χάρη στη δομή στήριξης από χάλυβα με πλάτος 35 μέτρα και μήκος 167 μέτρα. Στο μέσο του μήκους του μουσείου υπάρχουν δύο, όπως καθορίστηκε, «μαιανδρικές στροφές», δηλαδή εγκοπές, αλλαγές της φοράς των τοίχων σε όλο τους το ύψος, διασφαλίζοντας τη σταθεροποίηση της κατασκευής. Αυτές οι απαλές, ομαλές μεταβάσεις χαρακτηρίζουν και το εξωτερικό του μουσείου. Η πλαϊνή πρόσοψη και η οροφή συνδέονταν ομαλά, χωρίς ξεκάθαρο όριο μεταξύ τους. Το επίπεδο της οροφής ανεβαίνει και πέφτει με τη μορφή κυμάτων, έτσι ώστε η υψομετρική διαφορά να είναι 10 μέτρα.
Για να διατηρηθεί μια ομοιόμορφη εμφάνιση, τόσο η επένδυση της πρόσοψης όσο και η οροφή έχουν την ίδια δομή - είναι κατασκευασμένα από το προαναφερθέν φύλλο τιτανίου-ψευδαργύρου με πάχος 0,8 mm.
Σύμφωνα με τον κατασκευαστή λαμαρίνας RHEINZINK; χρησιμοποιώντας τεχνική διπλής ραφής. (?) Προκειμένου να επιτευχθεί ομοιόμορφη ρέουσα εμφάνιση, ξεκίνησαν εργασίες στέγης σε κάθετες προσόψεις. Για να εξασφαλιστεί η ομαλή μετάβαση στο επίπεδο της οροφής, κάθε προφίλ απαιτούσε ατομική προσαρμογή στην καμπυλότητα του σώματος του κτιρίου. Οι ακτίνες κάμψης, το πλάτος της κλίσης και το υλικό άλλαξαν στις κλίσεις της οροφής με κάθε προφίλ; Κάθε λουράκι κόπηκε στο χέρι, διαμορφώθηκε και κολλήθηκε. 200 τόνοι υλικού Rhenzink, διαμορφωμένες σε λωρίδες πλάτους 1000mm, 675mm και 575mm, χρησιμοποιήθηκαν για την κατασκευή του Μουσείου Riverside. Μια άλλη πρόκληση ήταν η εξασφάλιση αποτελεσματικής αποστράγγισης των όμβριων υδάτων. Για να επιτευχθεί αυτό, εγκαταστάθηκε μια εσωτερική αποχέτευση στη μετάβαση μεταξύ της πρόσοψης και της οροφής, η οποία δεν είναι ορατή από το επίπεδο του εδάφους. Από την άλλη, στην ίδια την οροφή, στα βαθύτερα σημεία της, χρησιμοποιήθηκε αποστράγγιση με υδρορροή, η οποία, για προστασία από τη βρωμιά, στερεωνόταν με ένα διάτρητο πλέγμα σε μορφή πάνελ που συνδέονται με μια όρθια ραφή. Για να εξασφαλιστεί η αξιόπιστη αποστράγγιση των ομβρίων υδάτων, διεξήχθησαν εκτενείς δοκιμές για την προσαρμογή του χρησιμοποιήσιμου όγκου και των χαρακτηριστικών ροής των υδρορροών με τον αναμενόμενο όγκο νερού. Αυτό ήταν ένα σημαντικό στοιχείο κατά τον καθορισμό του μεγέθους των υδρορροών.
