Μεγαέργα υπό κατασκευή και προγραμματισμένα. Μεγάλα και ακριβά πράγματα που θα καταπλήξουν τον κόσμο

Πέρασαν οι μέρες που εντυπωσιαζόμασταν από έργα αξίας εκατομμυρίων. Ακόμη και εκατοντάδες εκατομμύρια άνθρωποι δεν μετακινούνται πλέον. Σήμερα, αυτό απαιτεί δισεκατομμύρια και το κόστος των μεγαλύτερων έργων φτάνει τις εκατοντάδες δισεκατομμύρια. Ο πληθωρισμός είναι κάπως υπεύθυνος για αυτό, αλλά δεν είναι ο πιο σημαντικός λόγος για αυτούς τους τεράστιους αριθμούς. Τα μεγαλύτερα έργα και σχέδια του XNUMXου αιώνα είναι απλά γιγάντια σε κλίμακα.

Μια παραδοσιακή περιοχή μεγάλων έργων είναι οράματα μεγάλων γεφυρών και σηράγγων. Πολλά εντυπωσιακά κτίρια αυτού του τύπου έχουν χτιστεί και χτίζονται στον κόσμο, όπως πολλές φορές έγραψε ο Νεαρός Τεχνικός. Οι φαντασιώσεις, ωστόσο, ακόμα δεν ικανοποιούνται. Σχεδιάζουν έργα όχι πια «μέγα», αλλά ακόμη και «γκίγα». Μια τέτοια άποψη είναι, για παράδειγμα, Γέφυρα του Βερίγγειου Στενού (1), δηλαδή οδικές συνδέσεις Βόρειας Αμερικής και Ασίας, λίγο λιγότερο, αλλά ακόμα μια φιλόδοξη γέφυρα για να παρακάμψει τον Ισθμό του Darien μεταξύ Βόρειας και Νότιας Αμερικής, η οποία επί του παρόντος δεν είναι προσβάσιμη από οποιοδήποτε όχημα και πρέπει να μεταφερθεί δια θαλάσσης, γέφυρα και σήραγγα μεταξύ Γιβραλτάρ και Αφρικής, μια σήραγγα που συνδέει τη Σουηδία και τη Φινλανδία χωρίς να χρειάζεται να χρησιμοποιήσετε πορθμείο ή να περιηγηθείτε στον κόλπο της Βοθνίας, σήραγγες που συνδέουν την Ιαπωνία και την Κορέα, την Κίνα με την Ταϊβάν, την Αίγυπτο με τη Σαουδική Αραβία κάτω από την Ερυθρά Θάλασσα και τη σήραγγα Sakhalin-Hokkaido που συνδέει την Ιαπωνία με τη Ρωσία .

Πρόκειται για έργα που μπορούν να ταξινομηθούν ως «συναυλία». Αυτή τη στιγμή είναι κυρίως φαντασία. Μικρότερες κλίμακες, δηλ. τεχνητό αρχιπέλαγος που χτίστηκε στο Αζερμπαϊτζάν, το τεράστιο τουρκικό έργο αποκατάστασης στην Κωνσταντινούπολη και η κατασκευή νέου τζαμιού στη Μέκκα Masjid al-Haram στη Σαουδική Αραβία ξεπερνούν τα εκατό δισεκατομμύρια δολάρια. Παρά τα πολλά προβλήματα με την εφαρμογή αυτών των τολμηρών σχεδίων λίστα μεγάλων έργων μάλλον, θα γίνεται όλο και περισσότερο. Υπάρχουν πολλοί διαφορετικοί λόγοι για τους οποίους λαμβάνονται.

Ένα από αυτά είναι ανάπτυξη των μεγαλουπόλεων. Καθώς οι άνθρωποι μετακινούνται από τις αγροτικές περιοχές στις πόλεις και οι ανθρώπινοι οικισμοί αυξάνονται, η ανάγκη για επενδύσεις υποδομής μεγάλης κλίμακας αυξάνεται. Πρέπει να ασχολούνται με τις μεταφορές και τις επικοινωνίες, τη διαχείριση του νερού, την αποχέτευση και την παροχή ενέργειας. Οι ανάγκες του πληθυσμού που συγκεντρώνεται στις πόλεις υπερβαίνουν σημαντικά τις ανάγκες του πληθυσμού που είναι διασκορπισμένος στις αγροτικές περιοχές. Δεν μιλάμε μόνο για βασικές ανάγκες, αλλά και για φιλοδοξίες, σύμβολα μιας μεγαλούπολης. Υπάρχει μια αυξανόμενη επιθυμία να ξεχωρίσετε και να εντυπωσιάσετε τον υπόλοιπο κόσμο. Μεγαέργα γίνονται πηγή εθνικής υπερηφάνειας και σύμβολο θέσης για τις αναπτυσσόμενες οικονομίες. Βασικά, αυτό είναι γόνιμο έδαφος για μεγάλες επιχειρήσεις.

Φυσικά, υπάρχει και μια ομάδα από κάπως πιο ορθολογικά οικονομικά κίνητρα. Τα μεγάλα έργα σημαίνουν πολλές νέες θέσεις εργασίας. Η αντιμετώπιση των προβλημάτων της ανεργίας και της απομόνωσης πολλών ανθρώπων είναι κρίσιμηανάπτυξη καταφυγίων. Μεγάλες επενδύσεις σε σήραγγες, γέφυρες, φράγματα, αυτοκινητόδρομους, αεροδρόμια, νοσοκομεία, ουρανοξύστες, αιολικά πάρκα, υπεράκτιες εξέδρες πετρελαίου, μεταλλουργεία αλουμινίου, συστήματα επικοινωνιών, Ολυμπιακούς Αγώνες, εναέριες και διαστημικές αποστολές, επιταχυντές σωματιδίων, εντελώς νέες πόλεις και πολλά άλλα έργα. τροφοδοτεί ολόκληρη την οικονομία.

Έτσι, το 2021 είναι η χρονιά της συνέχισης μιας σειράς μεγάλων επενδύσεων, όπως το έργο London Crossrail, μια σημαντική αναβάθμιση του υφιστάμενου υπόγειου συστήματος, το μεγαλύτερο κατασκευαστικό έργο που έχει γίνει ποτέ στην Ευρώπη, η επέκταση LNG στο Κατάρ, το μεγαλύτερο LNG έργο στον κόσμο με δυναμικότητα 32 εκατομμυρίων τόνων ετησίως, καθώς και την έναρξη μιας σειράς μεγάλων έργων, όπως η κατασκευή το 2021 της μεγαλύτερης μονάδας αφαλάτωσης θαλασσινού νερού στον κόσμο στο Αγκαντίρ του Μαρόκου.

Τραβάω την προσοχή

Σύμφωνα με έναν Ινδοαμερικανό παγκόσμιο στρατηγό, Παράγκα Χάννα, γινόμαστε ένας παγκόσμιος συνδεδεμένος πολιτισμόςγιατί αυτό χτίζουμε. «Ζούμε από πόρους υποδομής που έχουν σχεδιαστεί για έναν πληθυσμό τριών δισεκατομμυρίων ανθρώπων, ενώ ο πληθυσμός μας πλησιάζει τα εννέα δισεκατομμύρια», λέει ο Khanna σε μια συνέντευξη. «Ουσιαστικά, πρέπει να δαπανήσουμε περίπου ένα τρισεκατομμύριο δολάρια σε βασικές υποδομές για κάθε δισεκατομμύριο ανθρώπους στον πλανήτη».

Εκτιμάται ότι με όλα τα μεγάλα έργα που σχεδιάζονται και έχουν ξεκινήσει, είναι πιθανό να δαπανήσουμε περισσότερα για υποδομές τα επόμενα 40 χρόνια από ό,τι τα τελευταία 4 χρόνια.

Παραδείγματα τολμηρών οραμάτων δεν είναι δύσκολο να βρεθούν. Μεγαέργα όπως π.χ Μεγάλο Κανάλι της Νικαράγουας, Μαγνητικός σιδηρόδρομος Τόκιο-Οσάκα στην Ιαπωνία, Διεθνές Πειραματικός αντιδραστήρας σύντηξης [ITER] στη Γαλλία, το ψηλότερο κτίριο στον κόσμο στο Αζερμπαϊτζάν, τον βιομηχανικό διάδρομο Δελχί-Βομβάη στην Ινδία και την Πόλη του Βασιλιά Αμπντουλάχ στη Σαουδική Αραβία. Ένα άλλο ερώτημα -πότε και σε ποιες περιπτώσεις- θα πραγματοποιηθούν καθόλου αυτά τα οράματα. Ωστόσο, συνήθως η απλή ανακοίνωση ενός megaproject έχει ένα σημαντικό προπαγανδιστικό αποτέλεσμα και ένα απτό οικονομικό αποτέλεσμα που προκύπτει από το αυξημένο ενδιαφέρον για τη συγκέντρωση της προσοχής των μέσων ενημέρωσης σε όλη την πόλη, την περιοχή και την πολιτεία.

Ελπίζοντας να τραβήξει την προσοχή, η Ινδία πιθανότατα ξεκίνησε πριν από πολλά χρόνια κατασκευή του ψηλότερου αγάλματος στον κόσμο, ένα άγαλμα ύψους 182 μέτρων του Σαρντάρ Πατέλ, ο οποίος ήταν ο πρώτος υπουργός Εσωτερικών και Αναπληρωτής Πρωθυπουργός της ανεξάρτητης Ινδίας. Συγκριτικά, το άγαλμα του Chief Crazy Horse στη Νότια Ντακότα, το οποίο χρειάστηκαν δεκαετίες για να κατασκευαστεί, θα είχε μήκος λίγο πάνω από 170 μέτρα. Και τα δύο αυτά κτίρια είναι γνωστά σε όλο τον κόσμο και αναφέρονται σε πολυάριθμες δημοσιεύσεις. Έτσι μερικές φορές ένα μεγάλο άγαλμα είναι αρκετό και δεν χρειάζεται να ολοκληρωθεί.

Σύμφωνα με Στην Benta Flivbjerg, Καθηγητής Διοίκησης στο Πανεπιστήμιο της Οξφόρδης, το μερίδιο της οικονομίας που εμπλέκεται σε μεγάλα έργα αντιπροσωπεύει επί του παρόντος το 8% του παγκόσμιου ακαθάριστου προϊόντος. Παρά το γεγονός ότι υπάρχουν πολλά μεγάλα έργα υπερβαίνουν το κόστος και τα περισσότερα από αυτά χρειάζονται πολύ περισσότερο χρόνο για να κατασκευαστούν από τον προγραμματισμένο, αποτελούν βασικό μέρος της σύγχρονης παγκόσμιας οικονομίας.

Ο Flyvbjerg σημείωσε επίσης ότι οι διαχειριστές τέτοιων έργων τείνουν να υπερεκτιμούν τα αναμενόμενα οφέλη, να υποτιμούν το κόστος και να υπερβάλλουν τα μελλοντικά κοινωνικά και οικονομικά οφέλη. Ωστόσο, ακόμα και όταν κάτι πάει στραβά, οι άνθρωποι συνήθως αδιαφορούν. Δεν τους ενδιαφέρουν οι κακώς υπολογισμένες αξιώσεις κόστους-οφέλους, τα χαμένα χρήματα ή ο πολιτικός αγώνας που απαιτείται για να πάρει το πράσινο φως. Θέλουν απλώς να συμβεί κάτι σημαντικό στην κοινότητά τους ή στην περιοχή τους, κάτι που θα τραβήξει την προσοχή του κόσμου.

Ωστόσο, υπάρχει όλο και λιγότερη άδεια μεγαλομανία σε αυτόν τον τομέα. Ιστορικά μεγάλα έργαόπως οι πυραμίδες στην Αίγυπτο και το Σινικό Τείχος της Κίνας, υπήρξαν διαρκείς μαρτυρίες για τα ανθρώπινα επιτεύγματα, κυρίως λόγω της απίστευτης ποσότητας ανθρώπινης εργασίας που καταβλήθηκε για τη δημιουργία τους. Σήμερα υπάρχουν περισσότερα από το μέγεθος, τα χρήματα και τη σημασία ενός έργου. Τα μεγάλα έργα έχουν όλο και περισσότερο πραγματική οικονομική διάσταση. Εάν ο κόσμος αυξήσει τις συνολικές δαπάνες υποδομής στα 9 τρισεκατομμύρια δολάρια ετησίως, όπως προτείνει ο Parag Khanna που αναφέρθηκε παραπάνω, η σημασία των μεγάλων έργων για την οικονομία θα αυξηθεί από το τρέχον 8%. το παγκόσμιο ΑΕΠ σε σχεδόν 24%, λαμβάνοντας υπόψη όλες τις σχετικές επιπτώσεις. Έτσι, η εφαρμογή μεγάλων ιδεών μπορεί να αντιπροσωπεύει σχεδόν το ένα τέταρτο της παγκόσμιας οικονομίας.

Μπορείτε να προσθέσετε άλλα, εκτός από πολιτικά και κοινωνικά, μη οικονομικά οφέλη από την υλοποίηση μεγάλων έργων. Μιλάμε για μια ολόκληρη σφαίρα τεχνολογικής έμπνευσης που προκύπτει από την καινοτομία, τον εξορθολογισμό, κ.λπ. Για τους μηχανικούς σε τέτοιου είδους έργα, υπάρχει περιθώριο για καυχησιολογικά δικαιώματα, υπερβαίνοντας δημιουργικά τα όρια των τεχνικών δυνατοτήτων και της τεχνογνωσίας. Δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι πολλές από αυτές τις μεγάλες προσπάθειες έχουν ως αποτέλεσμα τη δημιουργία όμορφων πραγμάτων, τη διαρκή κληρονομιά του ανθρώπινου υλικού πολιτισμού.

Φαντασία από τα βάθη των ωκεανών στο βαθύ διάστημα

Εκτός από μεγάλες γέφυρες, σήραγγες, πολυώροφα κτίρια, κατασκευαστικά συγκροτήματα που φτάνουν στην κλίμακα ολόκληρων νέων πόλεων, σήμερα κυκλοφορούν τα μέσα ενημέρωσης φουτουριστικό σχέδιοπου δεν έχουν συγκεκριμένο πλαίσιο. Βασίζονται σε μια συγκεκριμένη τεχνική αντίληψη όπως π.χ πολυάριθμα έργα κατασκευής σιδηροδρόμων σε σήραγγες κενού HyperloopΑυτό θεωρείται συνήθως στο πλαίσιο της μεταφοράς επιβατών. Εμπνέουν νέες ιδέες, όπως ένα παγκόσμιο δίκτυο για τη μετάδοση και διανομή αλληλογραφίας, δεμάτων και δεμάτων. Τα πνευματικά ταχυδρομικά συστήματα ήταν ήδη γνωστά τον XNUMXο αιώνα. Τι θα γινόταν αν, στην εποχή της ανάπτυξης του ηλεκτρονικού εμπορίου, δημιουργήσαμε μια υποδομή μεταφορών για ολόκληρο τον κόσμο;

2. Όραμα διαστημικού ανελκυστήρα

Βρίσκονται απόψεις πολιτικού χαρακτήρα. Ο Κινέζος ηγέτης Xi Jinping ανακοίνωσε το έργο πριν από σχεδόν δέκα χρόνια. Δρόμος του μεταξιού, το οποίο θα πρέπει να επαναπροσδιορίσει τους εμπορικούς δρόμους της Κίνας με χώρες της Ευρασίας, όπου κατοικεί περίπου ο μισός πληθυσμός του πλανήτη. Ο Παλαιός Δρόμος του Μεταξιού χτίστηκε κατά τη διάρκεια της Ρωμαϊκής Αυτοκρατορίας μεταξύ της Κίνας και των δυτικών χωρών. Το νέο αυτό έργο θεωρείται ένα από τα μεγαλύτερα έργα υποδομής με εκτιμώμενο κόστος 900 δισεκατομμυρίων δολαρίων. Ωστόσο, δεν υπάρχει ένα συγκεκριμένο έργο που να μπορεί να ονομαστεί Νέος Δρόμος του Μεταξιού. Αντίθετα, είναι ένα ολόκληρο σύμπλεγμα επενδύσεων που οδηγεί με διαφορετικούς τρόπους. Ως εκ τούτου, θεωρείται περισσότερο ως πολιτικό σχέδιο παρά ως ένα σαφώς καθορισμένο έργο υποδομής.

Υπάρχουν κάποιες γενικές φιλοδοξίες και κατευθύνσεις, παρά συγκεκριμένα έργα τα πιο φουτουριστικά διαστημικά οράματα. Τα διαστημικά μεγάλα έργα παραμένουν θέμα συζήτησης και όχι υλοποίησης. Αυτά περιλαμβάνουν, για παράδειγμα, διαστημικά θέρετρα, εξόρυξη αστεροειδών, τροχιακούς σταθμούς ηλεκτροπαραγωγής, τροχιακούς ανελκυστήρες (2), διαπλανητικές αποστολές κ.λπ. Είναι δύσκολο να μιλήσουμε για αυτά τα έργα ως κάτι εφικτό. Μάλλον, στο πλαίσιο διαφόρων επιστημονικών μελετών, υπάρχουν αποτελέσματα που δημιουργούν πιθανές προϋποθέσεις για την υλοποίηση αυτών των οραμάτων καθήκοντος. Για παράδειγμα, πρόσφατες αποκαλύψεις σχετικά με την επιτυχή μεταφορά ενέργειας από τα ηλιακά πάνελ που βρίσκονται σε τροχιά στη Γη.

3. Έννοια μιας πλωτής αυτάρκης πλωτής οικιστικής δομής από την Zaha Hadid Architects.

Στον τομέα των ελκυστικών, αλλά μέχρι στιγμής μόνο οπτικοποιήσεων διάφορα οράματα νερού (3) και κάτω από το νερό, πλωτά νησιά – τουριστικά θέρετρα, πλωτές φάρμες για χερσαία φυτά και θαλάσσια υδατοκαλλιέργεια, π.χ. καλλιέργεια υποβρύχιων θαλάσσιων φυτών και ζώων, ιστιοπλοϊκών ή υποβρύχιων οικιστικών συγκροτημάτων, πόλεων και ακόμη και ολόκληρων χωρών.

Στον τομέα του φουτουρισμού υπάρχει επίσης έργα μεγακλίματος και καιρούγια παράδειγμα, παρακολούθηση ακραίων καιρικών φαινομένων όπως ανεμοστρόβιλοι και τυφώνες, χαλάζι και αμμοθύελλες και διαχείριση σεισμών. Αντίθετα, αναλαμβάνουμε έργα μεγάλης κλίμακας για τη «διαχείριση» της ερημοποίησης, όπως αποδεικνύεται από τη δημιουργία του «Μεγάλου Πράσινου Τείχους» στην υποσαχάρια Αφρική (4). Πρόκειται για ένα έργο που υπάρχει εδώ και πολλά χρόνια. Με ποιες επιπτώσεις;

4. Έργο Great Green Wall στην Αφρική

Έντεκα χώρες που απειλούνται από την επέκταση της Σαχάρας - Τζιμπουτί, Ερυθραία, Αιθιοπία, Σουδάν, Τσαντ, Νίγηρας, Νιγηρία, Μάλι, Μπουρκίνα Φάσο, Μαυριτανία και Σενεγάλη συμφώνησαν να φυτέψουν δέντρα για να σταματήσουν την απώλεια καλλιεργήσιμης γης.

Το 2007, η Αφρικανική Ένωση υπέβαλε πρόταση για τη δημιουργία ενός φραγμού σχεδόν επτά χιλιάδων χιλιομέτρων σε ολόκληρη την ήπειρο. Το έργο αυτό αναμενόταν να δημιουργήσει περισσότερες από 350 18 θέσεις εργασίας. θέσεις εργασίας και εξοικονόμηση 2020 εκατομμυρίων εκταρίων γης. Ωστόσο, η πρόοδος ήταν αργή. Μέχρι το 4ο έτος, οι χώρες του Σαχέλ είχαν πετύχει μόνο 5,5 τοις εκατό. έργο. Αυτό είναι καλύτερο στην Αιθιοπία, όπου έχουν φυτευτεί 16,6 δισεκατομμύρια σπορόφυτα. Μόνο 1,1 εκατομμύρια φυτά και σπορόφυτα φυτεύτηκαν στη Μπουρκίνα Φάσο και μόλις 80 εκατομμύρια στο Τσαντ. Για να γίνουν τα πράγματα χειρότερα, έως και XNUMX τοις εκατό των φυτευμένων δέντρων πιθανότατα πέθανε.

Εκτός από το γεγονός ότι οι χώρες που συμμετέχουν σε αυτό το μεγάλο έργο είναι φτωχές και συχνά βυθισμένες σε ένοπλες συγκρούσεις, αυτό το παράδειγμα δείχνει πόσο παραπλανητική είναι η ιδέα των έργων παγκόσμιας κλιματικής και περιβαλλοντικής μηχανικής. Η απλή κλίμακα και μια απλή ιδέα δεν αρκούν γιατί το περιβάλλον και η φύση είναι πολύ περίπλοκα και δύσκολα στη διαχείριση συστήματα. Γι' αυτό, μπροστά στα περιβαλλοντικά μεγάλα έργα που αναπτύσσονται με ενθουσιασμό, πρέπει να συγκρατηθεί.

Αγώνας πέδησης ουρανοξυστών

Γενικά πιστεύεται ότι τα πιο σύγχρονα megaprojects, ήδη κατασκευασμένο ή προγραμματισμένο και υπό κατασκευή, βρίσκεται στην Ασία, τη Μέση Ανατολή ή την Άπω Ανατολή. Υπάρχει κάποια αλήθεια σε αυτό, αλλά τολμηρά οράματα γεννιούνται αλλού. Παράδειγμα - ιδέα για κατασκευή Crystal Island, μια τεράστια μεγα-κατασκευή με τον χαρακτήρα ενός ψηλού και απλωμένου πύργου συνολικής έκτασης 2 m² στη Μόσχα (500). Με ύψος 000 μέτρα, θα είναι ένα από τα ψηλότερα κτίρια στον κόσμο. Αυτό δεν είναι απλώς ένας ουρανοξύστης. Το έργο έχει συλληφθεί ως μια ανεξάρτητη πόλη μέσα σε μια πόλη, με μουσεία, θέατρα και κινηματογράφους. Υποτίθεται ότι είναι η ζωντανή, κρυστάλλινη καρδιά της Μόσχας.

5. Vision of Crystal Island στη Μόσχα

Μπορεί να προκύψει ένα ρωσικό έργο. Μάλλον όχι. Το παράδειγμα της Σαουδικής Αραβίας, του κτιρίου ύψους χιλιομέτρων στον κόσμο που ήταν παλαιότερα γνωστό ως Kingdom Tower, δείχνει ότι μπορεί να είναι διαφορετικό ακόμα κι αν η κατασκευή έχει ήδη ξεκινήσει. Προς το παρόν, η αραβική επένδυση στον ψηλότερο ουρανοξύστη του κόσμου βρίσκεται σε αναμονή. Σύμφωνα με το έργο, ο ουρανοξύστης έπρεπε να ξεπερνά το 1 km και να έχει ωφέλιμη έκταση 243 m². Ο πρωταρχικός σκοπός του κτιρίου ήταν να είναι ένα ξενοδοχείο με ανέσεις Four Seasons. Προγραμματίστηκαν επίσης χώροι γραφείων και πολυτελείς συγκυριαρχίες. Ο πύργος έπρεπε επίσης να στεγάσει το υψηλότερο (επίγειο) αστρονομικό παρατηρητήριο.

Έχει την ιδιότητα ενός από τα πιο εντυπωσιακά έργα που βρίσκονται ακόμη υπό κατασκευή. Falcon City of Wonders Στο Ντουμπάι. Ένα ενδιαφέρον γεγονός είναι ότι το συγκρότημα επιχειρήσεων και ψυχαγωγίας με έκταση 12 m² θα περιλαμβάνει άλλα επτά θαύματα του κόσμου, μεταξύ των οποίων πύργος του Αΐφελ, Ταζ Μαχάλ, πυραμίδες, Πύργος που κλίνει, Κρεμαστοί κήποι της Βαβυλώνας, το Σινικό Τείχος της Κίνας (6). Επιπλέον, θα υπάρχουν εμπορικά κέντρα, θεματικό πάρκο, οικογενειακά κέντρα, αθλητικές εγκαταστάσεις, εκπαιδευτικά ιδρύματα και περισσότερες από 5 οικιστικές μονάδες που ποικίλλουν σε σχεδιασμό, τοποθεσία και μέγεθος.

6. Συσσώρευση θαυμάτων του κόσμου στο έργο Falcon City of Wonders στο Ντουμπάι

Επί του παρόντος υπό κατασκευή Μπουρτζ ΧαλίφαΠαρά τις μεγάλες ανακοινώσεις, ο αγώνας υψομέτρου έχει επιβραδυνθεί λίγο. Τα κτίρια που τέθηκαν σε λειτουργία τα τελευταία χρόνια, ακόμη και στην Κίνα, που είναι πλέον ένας ουρανοξύστης στο κέντρο του κόσμου, είναι κάπως χαμηλότερα. για παράδειγμα, ο Πύργος της Σαγκάης που ανατέθηκε πρόσφατα, ο οποίος είναι ο ψηλότερος ουρανοξύστης όχι μόνο στη Σαγκάη αλλά σε ολόκληρη την Κίνα, έχει ύψος 632 μέτρα και συνολική έκταση 380 m². Στην παλιά πρωτεύουσα των πολυώροφων κτιρίων, τη Νέα Υόρκη, πριν από επτά χρόνια, 000 Παγκόσμιο Κέντρο Εμπορίου (πρώην Πύργος Ελευθερίας) με ύψος 1 μέτρα ανεγέρθηκε στη θέση του Παγκόσμιου Κέντρου Εμπορίου που καταστράφηκε το 541. Και τίποτα ανώτερο δεν έχει κατασκευαστεί ακόμα στις ΗΠΑ.

Γιγαντομανία από τη μια άκρη του κόσμου στην άλλη

Κυριαρχούν στις λίστες με τα megaprojects όσον αφορά τα χρήματα που δαπανώνται για αυτά. έργα υποδομής. Θεωρείται ότι είναι το μεγαλύτερο κατασκευαστικό έργο στον κόσμο που βρίσκεται σε εξέλιξη. Διεθνές Αεροδρόμιο Al Maktoum στο Ντουμπάι (7). Μόλις ολοκληρωθεί, το αεροδρόμιο θα μπορεί να φιλοξενεί ταυτόχρονα 200 αεροσκάφη ευρείας ατράκτου. Μόνο το κόστος της δεύτερης φάσης της επέκτασης του αεροδρομίου υπολογίζεται σε περισσότερα από 32 δισεκατομμύρια δολάρια. Η κατασκευή είχε αρχικά προγραμματιστεί να ολοκληρωθεί το 2018, αλλά η τελική φάση της επέκτασης έχει καθυστερήσει και δεν υπάρχει συγκεκριμένη ημερομηνία ολοκλήρωσης.

7. Οπτικοποίηση του γιγαντιαίου αεροδρομίου Al Maktoum στο Ντουμπάι.

Χτίστηκε στη γειτονική Σαουδική Αραβία. Jabeil II βιομηχανικό έργο ξεκίνησε το 2014. Με την ολοκλήρωσή του, το έργο θα περιλαμβάνει μονάδα αφαλάτωσης 800 κυβικών μέτρων, τουλάχιστον 100 βιομηχανικές μονάδες και διυλιστήριο πετρελαίου με δυναμικότητα παραγωγής τουλάχιστον 350 κυβικών μέτρων. βαρέλια την ημέρα, καθώς και μίλια σιδηροδρομικών γραμμών, αυτοκινητοδρόμων και αυτοκινητοδρόμων. Ολόκληρο το έργο αναμένεται να ολοκληρωθεί σε 2024.

Κατάγεται από το ίδιο μέρος του κόσμου Συγκρότημα αναψυχής και ψυχαγωγίας Dubailand. Το έργο 64 δισεκατομμυρίων δολαρίων βρίσκεται σε μια τοποθεσία 278 km2 και θα αποτελείται από έξι μέρη: θεματικά πάρκα, αθλητικές εγκαταστάσεις, οικοτουρισμός, ιατρικές εγκαταστάσεις, επιστημονικά αξιοθέατα και ξενοδοχεία. Το συγκρότημα θα περιλαμβάνει επίσης το μεγαλύτερο ξενοδοχείο στον κόσμο με 6,5 δωμάτια και ένα εμπορικό κέντρο με έκταση σχεδόν ένα εκατομμύριο τετραγωνικά μέτρα. Η ολοκλήρωση του έργου έχει προγραμματιστεί για το 2025.

Η Κίνα προσθέτει στον μακρύ κατάλογο των αρχιτεκτονικών και μεγάλων έργων υποδομής της το εν εξελίξει Έργο Μεταφοράς Νερού Νότου-Βορρά (8), Κίνα. Το 50% του πληθυσμού ζει στη βόρεια Κίνα. του πληθυσμού της χώρας, αλλά μόνο το 20 τοις εκατό αυτού του πληθυσμού εξυπηρετείται. Υδατικοί πόροι της Κίνας. Για να πάρει νερό όπου χρειάζεται, η Κίνα κατασκευάζει τρία τεράστια κανάλια, το καθένα μήκους σχεδόν 48 χιλιομέτρων, που θα μεταφέρουν το νερό βόρεια από τους μεγαλύτερους ποταμούς της χώρας. Το έργο αναμένεται να ολοκληρωθεί εντός 44,8 ετών και θα παρέχει XNUMX δισεκατομμύρια κυβικά μέτρα νερού κάθε χρόνο.

8. Κινεζικό έργο Βορράς-Νότου

Κατασκευάζεται επίσης στην Κίνα. γιγάντιο αεροδρόμιο. Μόλις ολοκληρωθεί, το Διεθνές Αεροδρόμιο του Πεκίνου αναμένεται να ξεπεράσει το διεθνές αεροδρόμιο Al Maktoum του Ντουμπάι, το οποίο επίσης δεν έχει κατασκευαστεί ακόμη, όσον αφορά το κόστος κατασκευής, την περιοχή, τον αριθμό των επιβατών και τα αεροσκάφη. Η πρώτη φάση του έργου ολοκληρώθηκε το 2008, ενώ η περαιτέρω επέκταση προγραμματίζεται να ολοκληρωθεί έως το 2025.

Φαίνεται ότι άλλες ασιατικές χώρες ζηλεύουν μια τόσο εντυπωσιακή κλίμακα της Αραβικής Χερσονήσου και της Κίνας και επίσης αρχίζουν να υλοποιούν μεγάλα έργα. Ο Βιομηχανικός Διάδρομος Δελχί-Βομβάη είναι σίγουρα σε αυτό το πρωτάθλημα, με περισσότερες από είκοσι βιομηχανικές περιοχές, οκτώ έξυπνες πόλεις, δύο αεροδρόμια, πέντε ενεργειακά έργα, δύο συστήματα μαζικής ταχείας μεταφοράς και δύο κόμβους logistics που αναμένεται να κατασκευαστούν. Η πρώτη φάση του έργου, ένας εμπορευματικός διάδρομος που συνδέει τις δύο μεγαλύτερες πόλεις της Ινδίας, έχει καθυστερήσει και ενδέχεται να μην είναι έτοιμη μέχρι το 2030, με την τελική φάση να έχει προγραμματιστεί να ολοκληρωθεί το 2040.

Η μικρή πήρε μέρος και στον διαγωνισμό στην κατηγορία των μεγάλων επιχειρήσεων. Σρι Λάνκα. Το Κολόμπο θα κατασκευαστεί κοντά στην πρωτεύουσα της πολιτείας. Λιμάνι, ένα νέο οικονομικό κέντρο που ανταγωνίζεται το Χονγκ Κονγκ και το Ντουμπάι. Η κατασκευή, που χρηματοδοτείται από Κινέζους επενδυτές και έχει προγραμματιστεί να ολοκληρωθεί όχι νωρίτερα από το 2041, μπορεί να κοστίσει έως και 15 δισεκατομμύρια δολάρια.

Από την άλλη πλευρά, η Ιαπωνία, διάσημη εδώ και καιρό για τους σιδηροδρόμους υψηλής ταχύτητας, κατασκευάζει ένα νέο μαγνητικός σιδηρόδρομος Chuo Shinkansenπου θα σας επιτρέψει να ταξιδέψετε ακόμα πιο γρήγορα. Το τρένο αναμένεται να ταξιδεύει με ταχύτητες έως και 505 χιλιόμετρα την ώρα και να μεταφέρει τους ταξιδιώτες από το Τόκιο στη Ναγκόγια, ή 286 χιλιόμετρα, σε 40 λεπτά. Το έργο προβλέπεται να ολοκληρωθεί έως το 2027. Περίπου το 86 τοις εκατό της Νέας Γραμμής Τόκιο-Ναγκόγια θα είναι υπόγεια, απαιτώντας την κατασκευή πολλών νέων μεγάλων τούνελ.

Οι ΗΠΑ, οι οποίες με το διακρατικό τους σύστημα αυτοκινητοδρόμων κατατάσσονται αδιαμφισβήτητα στην κορυφή της λίστας με τα πιο ακριβά μεγάλα έργα, δεν είναι γνωστές για τέτοια νέα μεγάλα έργα τελευταία. Ωστόσο, αυτό δεν σημαίνει ότι δεν συμβαίνει τίποτα εκεί. Το έργο των τρένων υψηλής ταχύτητας της Καλιφόρνια, το οποίο ξεκίνησε το 2015 και αναμένεται να ολοκληρωθεί έως το 2033, θα συνδέει οκτώ από τις δέκα μεγαλύτερες πόλεις της Καλιφόρνια, σίγουρα σε αυτό το πρωτάθλημα.

Η κατασκευή θα πραγματοποιηθεί σε δύο φάσεις: η πρώτη φάση θα συνδέει το Λος Άντζελες με το Σαν Φρανσίσκο και η δεύτερη φάση θα επεκτείνει τον σιδηρόδρομο στο Σαν Ντιέγκο και το Σακραμέντο. Τα τρένα θα είναι ηλεκτρικά, κάτι που δεν είναι τόσο συνηθισμένο στις ΗΠΑ, και θα τροφοδοτούνται εξ ολοκλήρου από ανανεώσιμες πηγές ενέργειας. Οι ταχύτητες πρέπει να είναι παρόμοιες με τις ευρωπαϊκές σιδηροδρομικές γραμμές υψηλής ταχύτητας, δηλ. έως 300 km/h. Η τελευταία εκτίμηση είναι ότι το νέο σιδηροδρομικό δίκτυο υψηλής ταχύτητας της Καλιφόρνια θα κοστίσει 80,3 δισεκατομμύρια δολάρια. Ο χρόνος ταξιδιού από το Λος Άντζελες στο Σαν Φρανσίσκο θα μειωθεί σε δύο ώρες και 40 λεπτά.

Θα κατασκευαστεί επίσης στο Ηνωμένο Βασίλειο. Μεγαέργο Kolejovy. Το έργο HS2 έχει εγκριθεί από την κυβέρνηση. Θα κοστίσει 125 δισεκατομμύρια δολάρια. Η πρώτη φάση πρόκειται να ολοκληρωθεί μεταξύ 2028 και 2031, συνδέοντας το Λονδίνο με το Μπέρμιγχαμ και θα απαιτήσει την κατασκευή περίπου 200 χιλιομέτρων νέων γραμμών, πολλούς νέους σταθμούς και αναβαθμίσεις σε υπάρχοντες σταθμούς.

Στην Αφρική, η Λιβύη εφαρμόζει το έργο Great Man-Made River (GMR) από το 1985. Κατ' αρχήν, ήταν το μεγαλύτερο αρδευτικό έργο στον κόσμο, αρδεύοντας περισσότερα από 140 εκτάρια καλλιεργήσιμης γης και αυξάνοντας σημαντικά τη διαθεσιμότητα πόσιμου νερού στα περισσότερα αστικά κέντρα της Λιβύης. Το GMR λαμβάνει το νερό του από τον υπόγειο υδροφορέα ψαμμίτη της Νουβίας. Σύμφωνα με το σχέδιο, το έργο έπρεπε να ολοκληρωθεί το 2030, αλλά δεδομένου ότι οι μάχες και οι συγκρούσεις συνεχίζονται στη Λιβύη από το 2011, το μέλλον του έργου είναι ασαφές.

Άλλα επίσης σχεδιάζονται ή υπό κατασκευή στην Αφρική τεράστια έργα νερούπου συχνά προκαλούν αντιπαραθέσεις, και όχι μόνο περιβαλλοντικές. Η κατασκευή του Grand Renaissance Dam στο Νείλο στην Αιθιοπία ξεκίνησε το 2011 και θεωρείται πλέον ένα από τα πιο εντυπωσιακά μεγάλα έργα στην Αφρική. Αυτό το υδροηλεκτρικό φράγμα αναμένεται να παράγει περίπου 2022 γιγαβάτ ηλεκτρικής ενέργειας όταν το έργο ολοκληρωθεί στις 6,45. Η κατασκευή του φράγματος κόστισε περίπου 5 δισεκατομμύρια δολάρια. Τα προβλήματα του έργου περιλαμβάνουν όχι μόνο την ανεπαρκή αποζημίωση για τους εκτοπισμένους ντόπιους, αλλά και την αναταραχή στον Νείλο, στην Αίγυπτο και το Σουδάν, χώρες που ανησυχούν ότι το φράγμα της Αιθιοπίας απειλεί να διαταράξει τη διαχείριση του νερού.

Άλλο ένα αμφιλεγόμενο Great African Hydro Project, Inga 3 Dam στη Λαϊκή Δημοκρατία του Κονγκό. Εάν κατασκευαστεί, θα ήταν το μεγαλύτερο φράγμα στην Αφρική. Ωστόσο, περιβαλλοντικές οργανώσεις και εκπρόσωποι του τοπικού πληθυσμού, που θα έπρεπε να επανεγκατασταθούν για την υλοποίηση του έργου, διαμαρτύρονται έντονα για αυτό.

Διατήρηση παλαιών πόλεων - κατασκευή νέων πόλεων

Ενδιαφέροντα έργα σε πιο τοπική κλίμακα υλοποιούνται σε πολλά μέρη σε όλο τον κόσμο. Ωστόσο, είναι συχνά παραδείγματα εξαιρετικής μηχανικής και τολμηρού σχεδιασμού που προσελκύουν το ενδιαφέρον σε όλο τον κόσμο. Παραδείγματα κατασκευές που προστατεύουν τη Βενετία από τις πλημμύρες. Για την αντιμετώπιση αυτής της απειλής, άρχισαν οι εργασίες το 2003 για το MOSE, ένα τεράστιο σύστημα φραγμού 6,1 δισεκατομμυρίων δολαρίων. Το μεγάλο έργο, το οποίο υποτίθεται ότι θα ξεκινούσε το 2011, δεν θα ολοκληρωθεί στην πραγματικότητα μέχρι το 2022.

Στην άλλη άκρη του κόσμου, η πρωτεύουσα της Ινδονησίας, Τζακάρτα, αντιμετωπίζει προβλήματα σταδιακής βύθισης στη θάλασσα, θυμίζοντας κάπως τη Βενετία. Όπως η Βενετία, η πόλη ανταποκρίνεται σε αυτή την υπαρξιακή απειλή χτίζοντας κολοσσιαίες επάλξεις. Αυτό το συγκρότημα μήκους 35 χιλιομέτρων ονομάζεται Υπέροχο Γκαρούντα (9) αναμένεται να ολοκληρωθεί έως το 2025 με κόστος 40 δισεκατομμύρια δολάρια. Ωστόσο, οι ειδικοί διαφωνούν για το αν αυτό το μεγάλο έργο θα είναι αρκετά ισχυρό για να σώσει την ινδονησιακή πρωτεύουσα από τα ωκεάνια νερά...

9. Garuda Project Jakarta

Υπέροχο Γκαρούντα υποτίθεται ότι είναι κάτι σαν μια νέα πρωτεύουσα της Ινδονησίας. Η Αίγυπτος θέλει επίσης να χτίσει μια νέα πρωτεύουσα. Σαράντα χιλιόμετρα ανατολικά από το τεράστιο και πολυσύχναστο Κάιρο, μια νέα καθαρή πόλη θα χτιστεί μέχρι το 2022 με κόστος 45 δισεκατομμύρια δολάρια. Σχεδιασμένο σχολαστικά, με ηλιακή ενέργεια, θα εντυπωσιάσει με υπερυψηλούς ουρανοξύστες, πολυκατοικίες παριζιάνικου στιλ, έναν εκπληκτικό χώρο πρασίνου διπλάσιο από το Central Park της Νέας Υόρκης και ένα θεματικό πάρκο τέσσερις φορές το μέγεθος της Disneyland. Στην άλλη πλευρά της Ερυθράς Θάλασσας, η Σαουδική Αραβία θέλει να χτίσει μια νέα έξυπνη πόλη που τροφοδοτείται εξ ολοκλήρου από ανανεώσιμες πηγές ενέργειας έως το 2025 σε ένα έργο που ονομάζεται Neom (10).

10. Σχεδιασμένη μεγάλη πόλη NEOM στην Ερυθρά Θάλασσα

Fusion and the Extreme Telescope

Από τον π.Βροντερά δορυφορικά πιάτα σε μέγεθος κοιλάδας, στις πολικές βάσεις στην άκρη της Γης και στις πιο σύγχρονες εγκαταστάσεις που μας βοηθούν να φτάσουμε στο διάστημα - έτσι μοιάζουν τα μεγα-επιστημονικά έργα. Ακολουθεί μια ματιά σε μερικά από τα επιστημονικά έργα που βρίσκονται σε εξέλιξη αυτή τη στιγμή και που αξίζει να ονομαστούν μεγάλα έργα.

Ας ξεκινήσουμε με το έργο της Καλιφόρνια Εργαλείο εθνικής ανάφλεξης, που φιλοξενεί το μεγαλύτερο λέιζερ στον κόσμο, χρησιμοποιείται για τη θέρμανση και τη συμπίεση του καυσίμου υδρογόνου, προκαλώντας αντιδράσεις πυρηνικής σύντηξης. Μηχανικοί και εργολάβοι κατασκεύασαν την εγκατάσταση στην επιφάνεια τριών γηπέδων ποδοσφαίρου, σκάβοντας 160 κυβικά μέτρα χώματος και γεμίζοντας περισσότερα από 55 κυβικά μέτρα. κυβικά μέτρα σκυροδέματος. Πάνω από δέκα χρόνια λειτουργίας, περισσότερα από 2700 πειράματα έχουν πραγματοποιηθεί σε αυτήν την εγκατάσταση, χάρη στα οποία έχουμε πλησιάσει ενεργειακά αποδοτική σύνθεση.

Η εγκατάσταση 1,1 δισεκατομμυρίων δολαρίων, που βρίσκεται πάνω από τρία χιλιόμετρα πάνω από την επιφάνεια της θάλασσας στην έρημο Ατακάμα της Χιλής, βρίσκεται επί του παρόντος υπό κατασκευή. Εξαιρετικά μεγάλο τηλεσκόπιο, ELT (11) θα γίνει μεγαλύτερο οπτικό τηλεσκόπιοόπως χτίστηκε ποτέ.

Αυτή η συσκευή θα παράγει εικόνες δεκαέξι φορές πιο καθαρές από αυτές. Το εξαιρετικά μεγάλο τηλεσκόπιο, που λειτουργεί από το Ευρωπαϊκό Νότιο Αστεροσκοπείο, το οποίο ήδη λειτουργεί μια από τις μεγαλύτερες αστρονομικές εγκαταστάσεις στον κόσμο στο κοντινό Πολύ Μεγάλο Τηλεσκόπιο (VLT), θα μελετήσει εξωπλανήτες. Αυτή η δομή θα είναι μεγαλύτερη από το Ρωμαϊκό Κολοσσαίο και θα είναι νάνος σε όλα τα υπάρχοντα αστρονομικά όργανα στη Γη. Ο κύριος καθρέφτης του, που αποτελείται από 798 μικρότερους καθρέφτες, θα έχει διάμετρο απίστευτα 39 μέτρα. Η κατασκευή ξεκίνησε το 2017 και αναμένεται να διαρκέσει οκτώ χρόνια. Το πρώτο φως έχει προγραμματιστεί επί του παρόντος για το 2025.

11. Εξαιρετικά μεγάλο τηλεσκόπιο

Είναι επίσης υπό κατασκευή στη Γαλλία. ITERή Διεθνής Θερμοπυρηνικός Πειραματικός Αντιδραστήρας. Πρόκειται για ένα mega-project στο οποίο συμμετέχουν 35 χώρες. Το εκτιμώμενο κόστος αυτού του έργου είναι περίπου 20 δισεκατομμύρια δολάρια. Αυτό θα πρέπει να είναι μια σημαντική ανακάλυψη στη δημιουργία αποδοτικών πηγών θερμοπυρηνικής ενέργειας.

Το European Spallation Source (ESS), που κατασκευάστηκε το 2014 στο Lund της Σουηδίας, θα είναι το πιο προηγμένο ερευνητικό κέντρο στον τομέα των νετρονίων στον κόσμο όταν θα είναι έτοιμο μέχρι το 2025. Το έργο του έχει συγκριθεί με ένα μικροσκόπιο που λειτουργεί σε υποατομική κλίμακα. Τα αποτελέσματα της έρευνας που διεξάγεται στο ESS θα πρέπει να είναι διαθέσιμα σε όλα τα ενδιαφερόμενα μέρη - η εγκατάσταση θα γίνει μέρος του έργου European Open Science Cloud.

Είναι δύσκολο να μην αναφέρουμε το διάδοχο έργο εδώ Μεγάλος Επιταχυντής Αδρονίων στη Γενεύη, που ονομάζεται Future Circular Collider, και ο κινεζικός επιταχυντής σχεδίασης Circular Electron Positron Collider είναι τρεις φορές μεγαλύτερος από τον LHC. Το πρώτο θα πρέπει να ολοκληρωθεί έως το 2036 και το δεύτερο έως το 2030. Ωστόσο, αυτά τα επιστημονικά μεγάλα έργα, σε αντίθεση με αυτά που περιγράφηκαν παραπάνω (και αυτά που βρίσκονται ήδη υπό κατασκευή), αντιπροσωπεύουν μια μάλλον ασαφή προοπτική.

Τα μεγάλα έργα μπορούν να ανταλλάσσονται ατελείωτα, γιατί ο κατάλογος των ονείρων, των σχεδίων, των κατασκευαστικών έργων και των ήδη κατασκευασμένων αντικειμένων, τα οποία, φυσικά, συχνά έχουν πρακτικές λειτουργίες, αλλά κυρίως εντυπωσιακά, αυξάνεται συνεχώς. Και θα συνεχιστεί γιατί οι φιλοδοξίες χωρών, πόλεων, επιχειρηματιών και πολιτικών δεν μειώνονται ποτέ.

Τα πιο ακριβά megaprojects στον κόσμο όλων των εποχών, τόσο υπάρχοντα όσο και μη δημιουργημένα ακόμα

(Σημείωση: Το κόστος είναι σε τρέχοντα δολάρια ΗΠΑ)

• Σήραγγα της Μάγχης, Ηνωμένο Βασίλειο και Γαλλία. Εγκρίθηκε σε λειτουργία το 1994. Κόστος: 12,1 δισεκατομμύρια δολάρια.

• Διεθνές Αεροδρόμιο Kansai, Ιαπωνία. Εγκρίθηκε σε λειτουργία το 1994. Κόστος: 24 δισεκατομμύρια δολάρια.

• Big Dig, ένα έργο οδικής σήραγγας κάτω από το κέντρο της Βοστώνης, ΗΠΑ. Εγκρίθηκε σε λειτουργία το 2007. Κόστος: 24,3 δισεκατομμύρια δολάρια.

• Γραμμή Toei Oedo, η κύρια γραμμή του μετρό του Τόκιο με 38 σταθμούς, Ιαπωνία. Εγκρίθηκε σε λειτουργία το 2000. Κόστος: 27,8 δισεκατομμύρια δολάρια.

• Hinckley Point C, Nuclear Power Plant, UK. Στην ανάπτυξη. Κόστος: έως 29,4 δισεκατομμύρια δολάρια.

• Διεθνές Αεροδρόμιο Χονγκ Κονγκ, Κίνα. Τέθηκε σε λειτουργία το 1998. Κόστος: 32 δισεκατομμύρια δολάρια.

• Trans-Alaska Pipeline System, Η.Π.Α. Εγκρίθηκε σε λειτουργία το 1977. Κόστος: 34,4 δισεκατομμύρια δολάρια.

• Επέκταση του Dubai World Central Airport, Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα. Στην ανάπτυξη. Κόστος: 36 δισεκατομμύρια δολάρια

• Αρδευτικό έργο «Great Man-Made River», Λιβύη. Ακόμα υπό κατασκευή. Κόστος: πάνω από 36 δισεκατομμύρια δολάρια.

• Smart City Songdo International Business District, Νότια Κορέα. Στην ανάπτυξη. Κόστος: 39 δισεκατομμύρια δολάρια

• Σιδηρόδρομος Υψηλής Ταχύτητας Πεκίνου-Σαγκάης, Κίνα. Τέθηκε σε λειτουργία το 2011. Κόστος: 40 δισεκατομμύρια δολάρια.

• Φράγμα Three Gorges, Κίνα. Τέθηκε σε λειτουργία το 2012. Κόστος: 42,2 δισεκατομμύρια δολάρια.

• Φράγμα Itaipu, Βραζιλία/Παραγουάη. Εγκρίθηκε σε λειτουργία το 1984. Κόστος: 49,1 δισεκατομμύρια δολάρια.

• Γερμανικά έργα μεταφορών που συνδυάζουν σιδηροδρομικά, οδικά και υδάτινα δίκτυα με τη γενική ονομασία Unity, Γερμανία. Ακόμα υπό κατασκευή. Κόστος: 50 δισεκατομμύρια δολάρια.

• Πετρέλαιο Kashagan, Καζακστάν. Τέθηκε σε λειτουργία το 2013. Κόστος: 50 δισεκατομμύρια δολάρια.

• Σιδηροδρομικό δίκτυο υψηλής ταχύτητας AVE, Ισπανία. Εξακολουθεί να επεκτείνεται. Κόστος έως το 2015: 51,6 δισεκατομμύρια δολάρια

• Seattle City Rail Expansion Project, Sound Transit 3, Η.Π.Α. Σε προετοιμασία. Κόστος: 53,8 δισεκατομμύρια δολάρια

• Θεματικό πάρκο και συγκρότημα ψυχαγωγίας Dubailand, Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα. Σε προετοιμασία. Κόστος: 64,3 δισεκατομμύρια δολάρια.

• Γέφυρα Honshu-Shikoku, Ιαπωνία. Εγκρίθηκε σε λειτουργία το 1999. Κόστος: 75 δισεκατομμύρια δολάρια.

• California High Speed ​​Rail Project, Η.Π.Α. Σε προετοιμασία. Κόστος: 77 δισεκατομμύρια δολάρια.

• Έργο μεταφοράς νερού από Νότο προς Βορρά, Κίνα. Σε εξέλιξη. Κόστος: 79 δισεκατομμύρια δολάρια.

• Δελχί-Βομβάη Industrial Corridor Project, Ινδία. Σε προετοιμασία. Κόστος: 100 δισεκατομμύρια δολάρια.

• Οικονομική πόλη King Abdullah, Σαουδική Αραβία. Στην ανάπτυξη. Κόστος: 100 δισεκατομμύρια δολάρια

• Μια πόλη στα τεχνητά νησιά Forest City της Μαλαισίας. Σε προετοιμασία. Κόστος: 100 δισεκατομμύρια δολάρια

• Μεγάλο Τζαμί της Μέκκας, Masjid al-Haram, Σαουδική Αραβία. Σε εξέλιξη. Κόστος: 100 δισεκατομμύρια δολάρια.

• London-Leeds High Speed ​​2, UK. Σε προετοιμασία. Κόστος: 128 δισεκατομμύρια δολάρια.

• Διεθνής Διαστημικός Σταθμός, διεθνές έργο. Κόστος: 165 δισεκατομμύρια δολάρια

• Έργο της πόλης Neom στην Ερυθρά Θάλασσα, Σαουδική Αραβία. Σε προετοιμασία. Κόστος: 230-500 δισεκατομμύρια δολάρια.

• Gulf Railway, χώρες του Κόλπου. Στην ανάπτυξη. Κόστος: 250 δισεκατομμύρια δολάρια.

• Διακρατικό Σύστημα Αυτοκινητοδρόμων, Η.Π.Α. Εξακολουθεί να επεκτείνεται. Κόστος: 549 δισεκατομμύρια δολάρια