Subaru BRZ - επιστροφή στο συναρπαστικό παρελθόν
Το Subaru BRZ είναι κατασκευασμένο σύμφωνα με μια υπέροχη συνταγή - χαμηλό, σχεδόν τέλεια κατανεμημένο βάρος σε συνδυασμό με κίνηση στους πίσω τροχούς. Το αυτοκίνητο είναι μια αξέχαστη εμπειρία και ένας λόγος να χαίρεσαι κάθε φορά που το Boxer ζωντανεύει κάτω από το καπό.
Όταν γράφουμε για το Subaru BRZ, δεν μπορούμε να μην αναφέρουμε ... Toyota Corolla. Είναι δύσκολο να το πιστέψει κανείς, αλλά στη δεκαετία του ογδόντα του περασμένου αιώνα, το πιο διάσημο μοντέλο της Toyota προσφέρθηκε ως κουπέ, είχε κίνηση στους πίσω τροχούς και χάρη στο μικρό βάρος και τον ζωηρό κινητήρα του κέρδισε την αναγνώριση πολλών οδηγών. . Η λατρεία του "86" (ή απλά του "Hachi-Roku") ήταν τόσο μεγάλη που το αυτοκίνητο έγινε ακόμη και ο ήρωας του καρτούν "Initial D".
Το 2007, εμφανίστηκαν οι πρώτες πληροφορίες για ένα μικρό σπορ κουπέ που η Toyota δούλευε με τη Subaru. Αυτά ήταν υπέροχα νέα για όλους σχεδόν τους λάτρεις του αυτοκινήτου. Όταν αποκαλύφθηκαν τα πρωτότυπα FT-HS και FT-86, θα μπορούσε κανείς να μαντέψει αμέσως σε ποιες ιστορικές ρίζες ήθελε να επιστρέψει η Toyota. Η εταιρεία υπό το σήμα των Πλειάδων φρόντισε για την προετοιμασία της μονάδας τύπου μποξέρ. Στην προσφορά μιας μάρκας γνωστής για το σύστημά της 4x4, ένα αυτοκίνητο με κίνηση στους πίσω τροχούς φαίνεται κάπως αφύσικο. Ωστόσο, αυτό δεν σημαίνει ότι είναι κακό.
Τα BRZ και GT86 πωλούνται σε όλο τον κόσμο, επομένως το στυλ τους είναι ένας συμβιβασμός. Οι διαφορές μεταξύ τους (και του Scion FR-S, επειδή το αυτοκίνητο παράγεται με αυτό το όνομα στις ΗΠΑ) είναι καλλυντικές και περιορίζονται σε τροποποιημένους προφυλακτήρες, προβολείς και λεπτομέρειες θόλου τροχών - η Subaru έχει ψεύτικες εισαγωγές αέρα, ενώ η Toyota έχει " Σήμα 86 ιντσών. Το μακρύ καπό και το κοντό πίσω μέρος είναι της αρεσκείας σας και τα ογκώδη φτερά που φαίνονται από την καμπίνα θυμίζουν την Porsche της Cayman. Το κερασάκι στο πάνω μέρος της τούρτας είναι γυάλινο χωρίς πλαίσιο. Τα πίσω φώτα είναι τα πιο αμφιλεγόμενα και δεν θα αρέσουν σε όλους. Αλλά δεν είναι θέμα εμφάνισης!
Το να καθόμαστε στο Subaru BRZ απαιτεί λίγη γυμναστική, καθώς το κάθισμα είναι πολύ χαμηλά - είναι σαν να καθόμαστε στο πεζοδρόμιο με άλλους χρήστες του δρόμου να μας κοιτάζουν από ψηλά. Τα καθίσματα είναι σφιχτά στο σώμα, ο μοχλός του χειρόφρενου είναι τέλεια τοποθετημένος, όπως και ο μοχλός αλλαγής ταχυτήτων, που γίνεται προέκταση του δεξιού χεριού. Αμέσως γίνεται αισθητό ότι το πιο σημαντικό είναι η εμπειρία του οδηγού. Πριν πατήσουμε το κουμπί start/stop του κινητήρα και ο πίνακας οργάνων με το κεντρικά τοποθετημένο στροφόμετρο ανάψει κόκκινο, αξίζει να ρίξετε μια ματιά στο εσωτερικό.
Φαίνεται ότι δύο ομάδες εργάστηκαν σε αυτό το έργο. Ο ένας αποφάσισε να διακοσμήσει το εσωτερικό με όμορφα δερμάτινα ένθετα με κόκκινες ραφές, ενώ ο άλλος εγκατέλειψε όλες τις ανέσεις και εγκαταστάθηκε σε φτηνό πλαστικό. Η αντίθεση είναι υψηλή, αλλά δεν μπορούμε να πούμε τίποτα κακό για την ποιότητα της τοποθέτησης μεμονωμένων στοιχείων. Το αυτοκίνητο είναι σκληρό, αλλά δεν θα ακούσουμε κανένα σκασμό ή άλλους ενοχλητικούς ήχους, ακόμη και όταν οδηγείτε πάνω από εγκάρσιες προσκρούσεις, κάτι που είναι επώδυνο για τον οδηγό.
Η έλλειψη ηλεκτρικών καθισμάτων δεν παρεμποδίζει την εύρεση μιας άνετης θέσης οδήγησης. Στο μικρό εσωτερικό της Subaru, όλα τα κουμπιά είναι εύκολα προσβάσιμα. Ωστόσο, δεν υπάρχουν τόσα πολλά από αυτά - αρκετοί διακόπτες "πτήσης" και τρία πόμολα κλιματιστικού. Το ραδιόφωνο φαίνεται παλιό (και επισημαίνεται με πράσινο χρώμα), αλλά προσφέρει την επιλογή να συνδέσετε ένα μουσικό στικ.
Εάν σκοπεύετε να χρησιμοποιείτε το Subaru BRZ σε καθημερινή βάση, θα απαντήσω αμέσως - καλύτερα να το ξεχάσετε. Η ορατότητα πίσω είναι συμβολική και ο κατασκευαστής δεν προσφέρει κάμερες, ούτε καν αισθητήρες όπισθεν. Οι επιλογές μεταφοράς είναι πολύ περιορισμένες. Παρά το γεγονός ότι το αυτοκίνητο έχει σχεδιαστεί για 4 άτομα, η παρουσία καθισμάτων στη δεύτερη σειρά θα πρέπει να αντιμετωπίζεται μόνο ως περιέργεια. Εάν χρειαστεί, μπορούμε να μεταφέρουμε το πολύ ένα επιβάτη. Το πορτμπαγκάζ έχει όγκο 243 λίτρα, που είναι αρκετό για μικρές αγορές. Τα μεγαλύτερα αντικείμενα δεν μπορούν να ξεπεράσουν το φράγμα του μικρού ανοίγματος φόρτωσης. Αξίζει να σημειωθεί ότι η πίσω πόρτα είναι τοποθετημένη σε τηλεσκόπια, ώστε να μην χάνουμε χώρο, όπως συμβαίνει με τους συμβατικούς μεντεσέδες.
Ας αφήσουμε όμως πίσω μας το εσωτερικό και ας εστιάσουμε στην οδηγική εμπειρία. Πατάμε το κουμπί, η μίζα «γυρίζει» λίγο περισσότερο από το συνηθισμένο και οι σωλήνες της εξάτμισης με διάμετρο 86 χιλιοστών (σύμπτωση;) βγάζουν πρώτα μια ρουφηξιά, και μετά από λίγο ένα ευχάριστο, μπάσο βουητό. Οι χαμηλοί κραδασμοί μεταδίδονται μέσω του καθίσματος και του τιμονιού.
Το Subaru BRZ προσφέρεται μόνο με έναν κινητήρα - έναν δίλιτρο boxer κινητήρα που αποδίδει 200 ίππους και 205 Nm ροπής στην περιοχή από 6400 έως 6600 σ.α.λ. Το μοτέρ γίνεται έτοιμο για οδήγηση μόνο αφού ξεπεράσει την τιμή των 4000 σ.α.λ., ενώ παράγει σχετικά ευχάριστους ήχους. Ωστόσο, γίνονται εμπόδιο όταν οδηγείτε στον αυτοκινητόδρομο, γιατί με ταχύτητα 140 km/h το στροφόμετρο δείχνει 3500 rpm. Η καύση σε τέτοιες συνθήκες είναι περίπου 7 λίτρα και στην πόλη η Subaru θα καταναλώσει 3 λίτρα περισσότερα.
Τα 200 άλογα σου επιτρέπουν να διασκορπίσεις το Subaru σε «εκατοντάδες» σε μόλις 8 δευτερόλεπτα. Είναι απογοητευτικό αυτό το αποτέλεσμα; Το BRZ δεν είναι σπρίντερ και δεν έχει σχεδιαστεί για να απογειώνεται κάτω από τους προβολείς. Σίγουρα, τα περισσότερα μοντέλα hot hatch διαθέτουν υψηλότερες τιμές, αλλά γενικά δεν προσφέρουν κίνηση στους πίσω τροχούς. Είναι δύσκολο να βρεις αυτοκίνητο σε αυτή την ομάδα που να προσφέρει τόση ευχαρίστηση και θετική οδηγική εμπειρία. Η δουλειά της Subaru και της Toyota είναι μια διαφορετική συνταγή αυτοκινήτου. Το αποτέλεσμα αυτής της συνεργασίας είναι ένα αυτοκίνητο που θα αρέσει στους λάτρεις των στροφών.
Τα πρώτα χιλιόμετρα έπρεπε να διανύσω τις ώρες αιχμής στην πόλη. Δεν ήταν μια τέλεια αρχή. Ο συμπλέκτης είναι πολύ κοντός, λειτουργεί "μηδέν-ένα", και οι θέσεις των λεβιέ ταχυτήτων διαφέρουν κατά χιλιοστά. Η χρήση του απαιτεί μεγάλη δύναμη. Χωρίς να αναπτύξω υψηλή ταχύτητα, έπρεπε να ξεπεράσω αρκετά εμπόδια τυπικά για την πόλη - λάκκους, φρεάτια και ράγες του τραμ. Ας πούμε ότι θυμάμαι ακόμα πολύ καλά το σχήμα και το βάθος τους.
Ωστόσο, όταν κατάφερα να φύγω από την πόλη, τα μειονεκτήματα μετατράπηκαν σε πλεονεκτήματα. Το κέντρο βάρους του Subaru BRZ είναι χαμηλότερο από αυτό της Ferrari 458 Italia και το βάρος είναι 53/47. Σχεδόν τέλειο. Το άμεσο και σχετικά σκληρό σύστημα διεύθυνσης μεταφέρει έναν τεράστιο όγκο πληροφοριών. Η σκληρά ρυθμισμένη ανάρτηση σας δίνει καλό έλεγχο. Αυτό είναι καλό, γιατί το πισωκίνητο BRZ λατρεύει να «σαρώνει» το πίσω μέρος.
Δεν χρειάζεται πολλή προσπάθεια για υπερστροφή και δεν χρειάζεται καν να περιμένετε τη βροχή. Ανεξάρτητα από τις συνθήκες, η Subaru προσπαθεί συνεχώς να διασκεδάσει τον οδηγό. Εάν οι δεξιότητές μας δεν είναι πολύ μεγάλες, μπορούμε να το αντέξουμε οικονομικά. Το traction control είναι καλά ρυθμισμένο και αντιδρά πολύ αργά. Έχοντας αποκτήσει περισσότερη εμπειρία, μπορούμε φυσικά να το απενεργοποιήσουμε πατώντας το αντίστοιχο κουμπί για 3 δευτερόλεπτα.
Για να γίνετε κάτοχος ενός Subaru BRZ, πρέπει να ξοδέψετε περίπου 124 PLN. Για μερικές χιλιάδες ακόμη, θα πάρουμε μια επιπλέον σπέρα. Οι τιμές για το deuce Toyota GT000 είναι συγκρίσιμες, αλλά μπορεί να εξοπλιστεί επιπλέον με πλοήγηση. Εάν το μόνο πράγμα που σας εμποδίζει να αγοράσετε αυτό το αυτοκίνητο είναι ο χρόνος για "εκατοντάδες", μπορώ μόνο να υποθέσω ότι οι δυνατότητες ρύθμισης για αυτά τα αυτοκίνητα είναι τεράστιες και τουλάχιστον ένας στροβιλοσυμπιεστής θα χωρέσει εύκολα κάτω από το καπό ενός Subaru BRZ.
