Test drive Subaru Forester e-Boxer: ομορφιά στη συμμετρία

Ο νέος Forester φτάνει στην Ευρώπη με μια νέα πλατφόρμα και διακόπτει το ντίζελ.

Ο οδηγός έχει αντιστοιχιστεί στο κουτί βενζίνης, το οποίο υποβοηθείται από ένα υβριδικό σύστημα.

Παρά τον κίνδυνο χρήσης κλισέ, η φράση «ζούμε σε δυναμικούς καιρούς» περιγράφει με ακρίβεια τι συμβαίνει στην αυτοκινητοβιομηχανία. Το ανάθεμα στον πετρελαιοκινητήρα και η «τέλεια καταιγίδα» που προκλήθηκε από την ανάγκη πιστοποίησης νέων οχημάτων σε WLTP και το Euro 6d-Temp έχουν ξεπλύνει ολόκληρο το τοπίο του χαρτοφυλακίου του κατασκευαστή.

Το Subaru Forester είναι ίσως ένα από τα πιο εντυπωσιακά παραδείγματα μιας τέτοιας μεταμόρφωσης. Βασισμένος σε μια νέα πλατφόρμα υψηλής τεχνολογίας με πολύ υψηλό επίπεδο ασφάλειας, ο νέος εκπρόσωπος της ιαπωνικής μάρκας στα συμπαγή SUV είναι πλέον διαθέσιμος στην Ευρώπη με έναν μόνο τύπο κίνησης - έναν κινητήρα βενζίνης boxer (φυσικής αναρρόφησης), που συμπληρώνεται από ένα 12,3 ηλεκτροκινητήρας. kW Με τη νέα γενιά, η Subaru αποχαιρετά τη μοναδική μονάδα boxer diesel που είναι ηγετικός παράγοντας στην ιαπωνική εταιρεία, και ούτε οι αντίστοιχοι της Toyota (που κατέχουν το 20 τοις εκατό της Subaru) προσπάθησαν να εξελιχθούν σε επίπεδα εκπομπών ρύπων Euro 6d.

Με μόλις πέντε τοις εκατό των πωλήσεων της μάρκας στην Ευρώπη, η Subaru μπορεί να το αντέξει οικονομικά παγκοσμίως. Η υβριδική κίνηση είναι ίσως ένα νεύμα στους πιστούς πελάτες της Γηραιάς Ηπείρου που υποτίθεται ότι βοηθούν το μοντέλο να μειώσει τις εκπομπές ρύπων. Η Subaru δεν δίνει οριστική απάντηση στο γιατί δεν χρησιμοποιείται μια μικρότερη μονάδα turbo βενζίνης για την οδήγησή της, αλλά είναι σχεδόν βέβαιο ότι βρίσκεται στο επίκεντρο της επίτευξης επιπέδων εκπομπών ρύπων. Από την άλλη πλευρά, οι έμποροι έχουν πάρει στα σοβαρά να εξηγήσουν στους πελάτες ότι το νέο Forester είναι ένα ασφαλές αυτοκίνητο που πρέπει να χρησιμοποιείται για την άνετη μεταφορά των μελών της οικογένειας.

Κατά κάποιο τρόπο η δυναμική δεν εμφανίζεται σε αυτήν την εξίσωση.

Και προτού μπείτε πίσω από το τιμόνι, μπορείτε εύκολα να βεβαιωθείτε ότι αυτή η προσέγγιση είναι πραγματικά ειλικρινής. Ο σχεδιασμός ακολουθεί τα καθιερωμένα εκφραστικά μέσα του προκατόχου του, χωρίς έντονες στιλιστικές εκφάνσεις και γραμμές που εκπέμπουν δυναμική. Το Forester είναι οδυνηρά απλό, με αυστηρές μορφές που υποδηλώνουν στιβαρότητα, δύναμη και ενσυναίσθηση για το κύριο καθήκον του - την ασφαλή μεταφορά επιβατών, ακόμα κι αν πρέπει να περάσει από μέρη όπου δεν υπάρχει ασφαλτοστρωμένο οδόστρωμα. Ωστόσο, η σχεδίαση φαίνεται πιο σίγουρη και μοντέρνα και αυτό οφείλεται σε μεγάλο βαθμό στην ικανότητα της νέας παγκόσμιας πλατφόρμας Subaru (η οποία θα είναι πλέον η βάση όλων των παγκόσμιων μοντέλων της μάρκας εκτός από το BRZ) να παρέχει μεγαλύτερη αντοχή και συμπαγή. ακόμη και αρθρώσεις. Δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι ο καλός σχεδιασμός εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από τις μεταβάσεις μεταξύ μεμονωμένων σχημάτων και τη δημιουργία της αίσθησης συνηθισμένων λείων επιφανειών χωρίς απότομες μεταβάσεις βημάτων που σπάνε το μάτι. Εκτός από τις προϋποθέσεις για καλύτερη ποιότητα, μικρότερο βάρος και 29 χιλιοστά μεγαλύτερο μεταξόνιο, η νέα πλατφόρμα παρέχει κάτι πολύ πιο σημαντικό – τη δομική αντοχή (70-100 τοις εκατό αυξημένη ανάλογα με το μοντέλο στο οποίο χρησιμοποιείται), η οποία εξασφαλίζει καλύτερη οδική συμπεριφορά. δρόμο και, φυσικά, πολύ καλύτερη προστασία των επιβατών. Το μοντέλο έχει ήδη λάβει τον μέγιστο αριθμό βαθμών στις δοκιμές EuroNCAP.

Διασφαλίζοντας ότι οι επιβάτες δεν είναι πεπεισμένοι για τις ιδιότητες του χάλυβα υψηλής αντοχής στο σώμα, εκτός από τον οδηγό, υπάρχει φυσικά μια νέα γενιά αποδεδειγμένης εξαιρετικά αποτελεσματικής τεχνολογίας EyeSight στην τελευταία της έκδοση V3, συμπεριλαμβανομένης μιας τεράστιας γκάμας από συστήματα υποστήριξης οδηγού, δηλαδή σχεδόν όλα όσα είναι αυτοκίνητα η βιομηχανία πρέπει να προσφέρει σε αυτόν τον τομέα. Επιπλέον, για όλες τις εκδόσεις το σύστημα περιλαμβάνεται στο τυπικό πακέτο.

Οπλισμένος με αυτή τη γνώση, ο οδηγός μπορεί εύκολα να φιλοξενήσει τους επιβάτες του σε μια καμπίνα που είναι πολύ πιο εκλεπτυσμένη από τις προηγούμενες γενιές. Οι φόρμες του είναι πολύ πιο κομψές, με πολύ πιο φωτεινό μοτίβο και έντονη παρουσία. Αυτό διευκολύνεται και από τις τρεις οθόνες στο ταμπλό - τον πίνακα οργάνων, την κεντρική οθόνη 8 ιντσών και την οθόνη πολλαπλών λειτουργιών 6,3 ιντσών που βρίσκεται στο επάνω μέρος του ταμπλό. Χρησιμοποιώντας την κάμερα, το αυτοκίνητο αναγνωρίζει τα πρόσωπα των πέντε αποθηκευμένων προφίλ οδηγού και προσαρμόζει τη θέση του καθίσματος, και εάν ο οδηγός εμφανίσει σημάδια κόπωσης, σηματοδοτεί την ανάγκη για ξεκούραση.

Η ηρεμία της ύπαρξης

Η κίνηση συμβάλλει επίσης σημαντικά στην ασφάλεια των επιβατών περιορίζοντας υπεύθυνα τη δυνατότητα δυναμικής απόδοσης. Στα χαρτιά, ο δίλιτρος βενζινοκινητήρας αποδίδει 150 ίππους. στην περιοχή από 5600 έως 6000 rpm και η μέγιστη ροπή των 194 Nm επιτυγχάνεται μόνο στις 4000 rpm. Το τελευταίο ποσοστό είναι μάλλον μέτριο δεδομένου του γεγονότος ότι ορισμένες σύγχρονες μονάδες downsizing με κυβισμό μόνο ενός λίτρου επιτυγχάνουν παρόμοια ροπή στις 1800 σ.α.λ. Ο ηλεκτροκινητήρας 12,3 kW (τον οποίο η Subaru προσπάθησε να ενσωματώσει στο κιβώτιο ταχυτήτων CVT επειδή μια εξωτερική γεννήτρια με ιμάντα πάνω από το μπλοκ boxer θα αύξανε το κέντρο βάρους) θα πρέπει να προσθέσει ροπή και τουλάχιστον να αντισταθμίσει σε κάποιο βαθμό. έλλειμμα έλξης. Ωστόσο, στην πράξη η παρουσία του είναι αδύναμη. Το Forester e-Boxer είναι ένα παράλληλο ήπιο υβρίδιο με όλες τις συνέπειες που αυτό συνεπάγεται. Δηλαδή, το υβριδικό του σύστημα δεν πρέπει να αναμένεται να επιτύχει αποτέλεσμα κοντά σε αυτό που επιτυγχάνουν το Toyota RAV4 Hybrid ή το Honda CR-V Hybrid (με το στάνταρ υβριδικό σύστημα). Η μπαταρία ιόντων λιθίου 0,5 kWh με 110 βολτ βρίσκεται μαζί με τα ηλεκτρονικά ισχύος πάνω από τον πίσω άξονα στο όνομα της καλής κατανομής βάρους. Η επίδραση της προστιθέμενης ροπής από τον ηλεκτροκινητήρα ακυρώνεται σε μεγάλο βαθμό από το κιβώτιο ταχυτήτων CVT, το οποίο, ακόμη και με μικρή ποσότητα γκαζιού, αναγκάζει τον βενζινοκινητήρα να μετατοπιστεί σε υψηλότερες ταχύτητες στις οποίες η παρουσία ηλεκτρικής μονάδας δεν είναι ιδιαίτερα σημαντική . Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο ο οδηγός του Subaru Forester e-Boxer συνειδητοποιεί γρήγορα ότι όταν οδηγείτε σε αστικές συνθήκες με πολύ προσεκτικό χειρισμό του πεντάλ γκαζιού, ολόκληρος ο κύκλος της πιο αποτελεσματικής λειτουργίας του κινητήρα εσωτερικής καύσης και της ανάκτησης μπορεί να έχει κάποιο αποτέλεσμα, αλλά με πιο δυναμική οδήγηση. Τα οφέλη τους δεν είναι πολύ μεγάλα. Πολύ πιο εντυπωσιακή είναι η παραπάνω οθόνη πληροφοριών, η οποία απεικονίζει τις ροές ενέργειας παρόμοιες με αυτές στα υβριδικά μοντέλα της Toyota.

Σε μέτρια οδήγηση, ο νέος αποδοτικός και εξαιρετικά ισορροπημένος βενζινοκινητήρας, προσαρμοσμένος σε συχνές στάσεις και εκκινήσεις και με αναλογία συμπίεσης που αυξάνεται σε 12,5: 1, θα ανταμείβεται με αξιοπρεπή κατανάλωση καυσίμου. Έτσι, όπως είπαμε νωρίτερα, το αξίωμα της άνεσης στη μεταφορά επιβατών είναι απολύτως ειλικρινές. Αν θέλετε ηχεία, είναι καλό να μείνετε με άλλα αυτοκίνητα. Το Turbo φαίνεται να γίνεται ταμπού στο ευρωπαϊκό λεξικό ιαπωνικών εταιρειών.

Η δυναμική μπορεί να θυσιάστηκε για εκπομπές, αλλά η Subaru δεν συμβιβάστηκε με το σύστημα τετρακίνησης. Οι ειδικοί σε αυτόν τον τομέα δημιουργούν και αναπτύσσουν διάφορα συστήματα διπλής μετάδοσης από τη δεκαετία του '70 και μπορούν να έχουν πλήρη εμπιστοσύνη σε αυτό το θέμα. Ειδικότερα, στο Forester e-Boxer, το σύστημα διαθέτει συμπλέκτη πολλαπλών πλακών, είναι επίσης δυνατό να ενεργοποιήσετε διαφορετικούς τρόπους λειτουργίας, ανάλογα με το αν το αυτοκίνητο κινείται σε ξηρό έδαφος, σε βαθύ ή συμπαγές χιόνι ή σε λάσπη. Όσον αφορά το προσαρμόσιμο τιμόνι και το σασί που έχει ρυθμιστεί, η αλήθεια είναι ότι μπορούν να χειριστούν πολύ πιο δυναμική οδήγηση.

κείμενο: Τζορτζ Κόλεφ