Τετρακίνηση Subaru Outback 2.0D

Φυσικά, αυτό δεν σημαίνει ότι το Legacy και το Outback δεν σχετίζονται - μια γρήγορη ματιά στο φύλλο δεδομένων αποκαλύπτει ότι έχουν σχεδόν το ίδιο μήκος, με σχεδόν το ίδιο μεταξόνιο, τον ίδιο σχεδιασμό πλαισίου. .

Η Subaru δεν ήταν μόνη της στην υιοθέτηση αυτής της (επιτυχημένης) συνταγής: φτιάξτε μια ψηλότερη, ακόμη και φαινομενικά (ελαφρώς) πιο off-road έκδοση με βάση την έκδοση του station wagon. Εκτός από το ότι είχαν μια πιο εύκολη δουλειά, καθώς το ίδιο το Legacy είναι αρκετά καλό για το Outback όσον αφορά το πλαίσιο και το σύστημα μετάδοσης, οπότε δεν απαιτήθηκαν σημαντικές αλλαγές εδώ.

Η τετρακίνηση είναι ένα κλασικό (Subaru): κεντρικός συμπλέκτης visco για αυτομπλοκάρισμα διαφορικών, εμπρός και πίσω κλασικά διαφορικά. Αρκετά για καθημερινή χρήση σε κακές συνθήκες οδήγησης και σε συνδυασμό με την απόσταση 220 χιλιοστών κοιλιάς-γείωσης του Outback (που είναι μακράν η μεγαλύτερη απόσταση για ένα Outback) είναι επίσης αρκετό για εκτός δρόμου, βαθύ χιόνι και παρόμοιες συνθήκες οδήγησης.

Δεν έχει κιβώτιο ταχυτήτων Outback (φυσικά), αλλά τουλάχιστον φαίνεται λίγο εκτός δρόμου σε τουλάχιστον ένα χαρακτηριστικό: τόσο ο λεβιές ταχυτήτων όσο και το πεντάλ του συμπλέκτη είναι βαρύ, αν όχι πολύ περίπλοκο για την καθημερινή χρήση, ειδικά αν το τιμόνι είναι πιο αδύναμο. φύλο (ή ασθενέστερος εκπρόσωπος του ισχυρού φύλου).

Εδώ στο Subaru, το Outback θα μπορούσε να ήταν λίγο πιο πολιτισμένο, ένα έργο που έχουν κάνει πολύ καλά σε άλλους τομείς. Όχι απλώς πολιτισμός, αλλά «εξευρωπαϊσμός».

Το νέο Outback διαθέτει ένα ταμπλό πλήρως προσαρμοσμένο για τον Ευρωπαίο καταναλωτή (με λίγες εξαιρέσεις όπως τα κουμπιά θέρμανσης καθισμάτων και το χειρόφρενο), σαφή και ελκυστικά μετρητές (που πηγαίνουν στο τέλος του δρόμου και πίσω όταν το αυτοκίνητο ξεκινά), ηχοσύστημα και, για πρώτη φορά, υψηλή ευκολία για τον οδηγό που κάθεται πίσω από το τιμόνι.

Ωστόσο, αυτή τη φορά, η διαμήκης κίνηση των καθισμάτων είναι αρκετή και οι αποστάσεις μεταξύ των πεντάλ (που δεν έχουν πολύ μεγάλη κίνηση), ο μοχλός του γραναζιού και το τιμόνι ρυθμίζονται σε ύψος και βάθος, οπότε κάθεστε καλά αν είστε 170 ή 190 εκατοστά.

Όταν τα μπροστινά καθίσματα σπρώχνονται πλήρως πίσω, υπάρχει χώρος για τα γόνατα στο πίσω μέρος, διαφορετικά λιγότερο, αλλά όχι λιγότερο, από ό, τι σε έναν εξίσου μεγάλο ανταγωνισμό. Είναι ωραίο να βλέπεις την Subaru να αναζητά μάρκες που δεν χρησιμοποιούν το τέχνασμα μάρκετινγκ του φαινομενικά αυξανόμενου οπίσθιου χώρου, περιορίζοντας τεχνητά τα διαμήκη ταξίδια στα μπροστινά καθίσματα, και δικαίως.

Κορμός? Φυσικά, υπερβαίνει αρκετά (όταν βρίσκετε τον πτυσσόμενο βραχίονα όχι στο πάνω μέρος, αλλά στο κάτω μέρος της πλάτης), αναδιπλώνοντας το ένα τρίτο του διχασμένου πίσω πάγκου. Θετικό: Το Subaru επίσης διαπίστωσε (ή είναι απλώς σύμπτωση;) Ότι από την άποψη ενός Ευρωπαίου χρήστη είναι προτιμότερο να υπάρχει ένα τρίτο στα αριστερά και δύο τρίτα στα δεξιά (λόγω της εγκατάστασης παιδικού καθίσματος ). ).

Με αυτόν τον τρόπο, οι επιβάτες θα είναι ικανοποιημένοι (εκτός ίσως από τα υλικά των καθισμάτων, που δίνουν την εντύπωση ότι δημιουργήθηκαν πριν από περίπου δέκα χρόνια), και το ίδιο ισχύει και για τον οδηγό. Αυτή η τεχνική είναι κατάλληλη για καθημερινή οδήγηση, ταξίδια και πιο σπορ οδήγηση.

Ο τετρακύλινδρος πετρελαιοκινητήρας boxer 150 λίτρων κουνιέται λίγο στις χαμηλές στροφές και δεν ανταποκρίνεται καλύτερα (αλλά και πάλι κάπου στη μέση της κατηγορίας ή ακριβώς πάνω από αυτόν). XNUMX «άλογα» (που είναι σχεδόν εκπληκτικό) είναι αρκετά για να είσαι πολύ γρήγορος και πολύ χαλαρός στην πίστα. Απλώς πηγαίνει. Και όχι μόνο ο κινητήρας είναι αθόρυβος, αλλά ολόκληρο το Outback. Υπάρχει μικρός θόρυβος του ανέμου, ο κινητήρας δεν ακούγεται σχεδόν.

Απλώς κολλάς στην έκτη ταχύτητα, ανάβεις το cruise control και αυτό είναι όλο. ... Τετρακίνηση, βάρος άνω του ενάμιση τόνου, ανυψωμένο σασί. ... Η συνταγή για ένα μη οικονομικό αυτοκίνητο, θα λέγαμε οικονομία. Δεν είναι αλήθεια. Παρ 'όλα τα παραπάνω, παρά την αστική χρήση άνω του μέσου όρου και την ήπια οδήγηση, αυτό το Outback μόλις και μόνο ανέβηκε πάνω από οκτώ λίτρα κατά μέσο όρο στις δοκιμές.

Πώς καταλήγει στην πόλη; Παρά την τετρακίνηση, η ακτίνα στροφής είναι πλεονεκτικά μικρή, η ορατότητα είναι καλή, αλλά οι άνθρωποι της Subaru έκαναν ένα μεγάλο λάθος: με ένα αυτοκίνητο μήκους τεσσεράμισι μέτρων για 40 ευρώ, δεν υπάρχει σύστημα ήχου στη συσκευασία. βοήθεια στο παρκάρισμα. Λοιπόν, ναι - ένας τυπικός (παλιός) Ιάπωνας. .

Dušan Lukič, φωτογραφία: Aleš Pavletič

Τετρακίνηση Subaru Outback 2.0D

Βασικές πληροφορίες

Εκπτώσεις:	Interservice doo
Τιμή βασικού μοντέλου:	40.990 €
Κόστος μοντέλου δοκιμής:	41.540 €
Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων
Εξουσία:	110kW (150 Χλμ.)
Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα):	9,7 με
Μέγιστη ταχύτητα:	195 χλμ / ώρα
Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος:	6,4 λίτρα / 100 χιλιόμετρα

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	4κύλινδρος - 4χρονος - boxer - turbodiesel - κυβισμός 1.998 cm; – μέγιστη ισχύς 110 kW (150 hp) στις 3.600 rpm – μέγιστη ροπή 350 Nm στις 1.800–2.400 rpm.
Μεταφορά ενέργειας:	ο κινητήρας κινεί και τους τέσσερις τροχούς - 6τάχυτο μηχανικό κιβώτιο - ελαστικά 225/60 R 17 V (Yokohama Geolander).
Емкость:	τελική ταχύτητα 195 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 9,7 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 7,7/5,6/6,4 l/100 km, εκπομπές CO2 167 g/km.
Μάζα:	άδειο όχημα 1.575 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 2.085 kg.
Εξωτερικές διαστάσεις:	μήκος 4.775 mm - πλάτος 1.820 mm - ύψος 1.605 mm.
Εσωτερικές διαστάσεις:	δεξαμενή καυσίμου 65 l.
Κουτί:	525-1.725 l

Οι μετρήσεις μας

T = 5 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 55% / Κατάσταση οδόμετρου: 20.084 χλμ
Επιτάχυνση 0-100χλμ:	9,7s
402μ από την πόλη:	16,8 ετών ( 131 χλμ. / Ώρα)
Ευελιξία 50-90km / h:	9,4 / 13,2s
Ευελιξία 80-120km / h:	10,3 / 15,1s
Μέγιστη ταχύτητα:	195 χλμ. / Ώρα (ΕΜΕΙΣ.)
δοκιμαστική κατανάλωση:	8,2 λίτρα / 100χλμ
Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h:	38,1m
Πίνακας ΠΜ:	40m

оценка

• Το Outback είναι το ίδιο όπως σε κακούς δρόμους ή αυτοκινητόδρομους, σπίτια στην πόλη. Και όπου κι αν το οδηγήσετε, αποδεικνύεται επίσης ότι είναι αρκετά χαμηλή σε κατανάλωση καυσίμου.

Υμνούμε και κατακρίνουμε

ανοιχτός χώρος

κατανάλωση

χαμηλό επίπεδο θορύβου

πολύ απότομες κινήσεις του μοχλού ταχυτήτων και του πεντάλ συμπλέκτη

το PDC