Supertest: KTM LC8 950 Adventure

Η επικοινωνία μας με την KTM τελείωσε. Το τέλος του Νοέμβρη στριμώχτηκε από το κρύο και ήταν χειμώνας εδώ. Μετά από μόλις τρεις μήνες και 11.004 μίλια, η μεγάλη Περιπέτεια είναι κολλημένη στο γκαράζ, περιμένοντας έλεος από τον ουρανό που δεν άνοιξε και δεν ήθελε να ανοίξει για να λάμψει ο ζεστός ήλιος στο οικόπεδό μας. Θα οδηγήσουμε ακόμα, αλλά η κοινή λογική μας λέει ότι η οδήγηση δύο ποδηλάτων σε χιόνι και πάγο δεν είναι η καλύτερη επιλογή.

Πριν τα επιθυμητά 15.000 χιλιόμετρα (αυτός ήταν ο ευσεβής μας στόχος, αν και ξέραμε ότι θα είμαστε κοντά στην ώρα και στον καιρό), τελειώσαμε, ας πούμε, δύο ζεστές εβδομάδες.

Όμως, παρά το γεγονός ότι δεν ήταν ένα ολοκληρωμένο supertest, γνωρίσαμε καλά το KTM μας σε τρεις μήνες και για πρώτη φορά θα δώσουμε ένα συμπέρασμα που μόνο ένας ιδιοκτήτης μοτοσυκλέτας μπορεί να δώσει. Από τις δεκατέσσερις ημέρες που μια τυπική δοκιμή διαρκεί περισσότερο, υπάρχει μεγάλη διαφορά στην εικόνα που δείχνει η μοτοσυκλέτα όταν την οδηγείς για τόσα μίλια όσα κάνει ο μέσος Σλοβένος αναβάτης σε μια σεζόν.

Καθώς ξεφυλλίζαμε το ημερολόγιο και διαβάζαμε τα σχόλια όλων των τύπων οδηγών που άλλαζαν κατά την οδήγηση, το πιο εμφανές και συχνό σχόλιο ήταν: όπως στο «πεδίο»…»

Πράγματι, η KTM έχει αποδειχθεί με κάθε τρόπο και αυτό που μας ενόχλησε είναι τετριμμένο.

Είχαμε ακόμα τις περισσότερες κριτικές για την έδρα. Αυτό είναι λίγο ψηλό (κάτι λιγότερο από 180 cm παραπονιούνται) και λίγο πολύ άκαμπτο. Φυσικά, ένα τέτοιο πρόβλημα μπορεί να λυθεί με επιτυχία, αφού η KTM έχει εκτενή προσφορά στον κατάλογο αξεσουάρ της και το ύψος του πίσω μέρους μπορεί να μειωθεί λίγο ρυθμίζοντας το αμορτισέρ. Αλλά δεν το κάναμε γιατί διαφορετικοί αναβάτες άλλαζαν συνεχώς και θέλαμε να διατηρήσουμε τη μοτοσυκλέτα με ρυθμίσεις στοκ. Μας προβλημάτισε και ο μεγάλος κύκλος των αγώνων, που δυσκολεύει λίγο τη στροφή μέσα στην πόλη ή σε στενό δρόμο. Όταν οδηγείτε πολύ γρήγορα, παρατηρήσαμε επίσης ότι το πίσω αμορτισέρ κάνει τη δουλειά του επιμελώς όταν ο πίσω τροχός περνά από διαδοχικά κοντά και αιχμηρά χτυπήματα (άσφαλτος, κυματιστά μπάζα), αλλά τίποτα τέτοιο, οπότε μπορούμε να πούμε ότι αυτός είναι ο λόγος που οδηγείτε με αυτό είναι επικίνδυνο. Προηγουμένως, θα μπορούσατε να πείτε ότι είναι λίγο λιγότερο άνετο.

Η κεφαλή άνεσης ήταν το αδύνατο σημείο της KTM στο παρελθόν, όπως και η πρώτη σειρά Adventura 950. Τώρα όμως δεν είναι τίποτα άλλο. Υπάρχει μεγάλη άνεση τώρα, μόνο ένας χαλασμένος μοτοσυκλετιστής θα παραπονεθεί. Τελευταίο αλλά εξίσου σημαντικό, ο σπορ χαρακτήρας είναι στα γονίδια της KTM και το σπορ χαρακτήρα που το κάνει τόσο υπέροχο και διαπρέπει σε άλλους τομείς έχει ένα τίμημα. Ευτυχώς, αυτό δεν είναι πολύ ψηλό, όπως θα μπορούσατε να πείτε ότι είναι τελικά το πιο άνετο KTM που έχουμε οδηγήσει μέχρι τώρα. Ένα άλλο σημαντικό γεγονός είναι ότι από εδώ και πέρα ​​ο επιβάτης μπορεί να κάθεται άνετα και να απολαμβάνει την οδήγηση. Η προστασία από τον αέρα δεν είναι τέλεια, του λείπει μόνο ένα τέλεια ρυθμιζόμενο παρμπρίζ, αλλά για ταξίδια σε επαρχιακούς δρόμους, ορεινά περάσματα, αλλά και για αρκετές ώρες οδήγησης στον αυτοκινητόδρομο, είναι αρκετά. Τις κρύες μέρες, εκτιμήσαμε επίσης τα πλαστικά προστατευτικά και το φαρδύ ρεζερβουάρ καυσίμου, που προστατεύει καλά τα πόδια σας από τον κρύο αέρα.

Όπως ήδη αναφέραμε, θυμόμαστε όχι μόνο τη χρησιμότητα, αλλά και τον σπορ χαρακτήρα. Οδηγούσαμε στις στροφές σχεδόν σαν supermoto, στον αυτοκινητόδρομο έπρεπε να αντέξει πλήρες φορτίο, δηλαδή 200 km/h, και αν ήξερες πού πηγαίναμε όλοι μαζί με αυτό στο έδαφος, η KTM μας μάλλον θα το λυπόταν. Αλλά κοίτα πώς σπάει, ούτε μια φορά δεν γκρίνιαξε ότι δεν μπορεί. Είναι γνωστή εδώ η σχολή «Ντακάρ», την οποία πέρασε με άριστα η ΚΤΜ. Το αγωνιστικό τους αυτοκίνητο, το οποίο κέρδισε το πιο σκληρό ράλι στον κόσμο, είναι βασικά το ίδιο, ελαφρώς ελαφρύτερο και προσαρμοσμένο στις δύσκολες συνθήκες της Αφρικής.

Αν μας ρωτήσετε αν θα πάμε μαζί του στη Σαχάρα ή σε όλο τον κόσμο, η απάντηση είναι απλή: ναι! Θα άλλαζες κάτι; Όχι, όπως μπορείτε να δείτε στις φωτογραφίες, είναι σε θέση να ξεπεράσει τεράστια χιλιόμετρα ακόμα και πέρα ​​από τα όρια του πολιτισμού. Έτσι, έχει δύο δεξαμενές καυσίμου. Είναι χωρισμένα το ένα από το άλλο (αν σπάσει ή καταστραφεί ένα από αυτά σε πτώση, μπορείτε να συνεχίσετε με το άλλο που εξακολουθεί να λειτουργεί), γεγονός που προκάλεσε πονοκεφάλους στην αρχή, αλλά με τον καιρό συνήθισαν να μην ανεφοδιάζουν μέχρι το χείλος . άνοιγμα. Ακόμα και οι πλαστικές βαλίτσες, που είναι διπλά τοιχώματα για να αποθηκεύουν 3 λίτρα επιπλέον νερό εκτός από αποσκευές, είναι φτιαγμένες για περιπέτειες στο άγνωστο, όπως ακριβώς και η μοτοσυκλέτα.

Τολμώ να πω ότι αυτό το KTM είναι το μόνο στην κατηγορία του που μπορεί να χειριστεί αρκετά σοβαρή χρήση εκτός δρόμου, συμπεριλαμβανομένων μερικών όμορφα εκτελεσμένων άλματα.

Από τεχνική άποψη, η KTM έχει περάσει πολλά. Χρειάστηκε ένα πολύ δυνατό χτύπημα στον μπροστινό τροχό (ένας βράχος κοντά στο Ντουμπρόβνικ), αλλά το χείλος ήταν ελάχιστα αισθητό, αλλά σίγουρα ήταν πλήρως διαχειρίσιμο (δεν χρειαζόταν να το αντικαταστήσετε). Την έπιασε ακόμη περισσότερο η μανέτα του νυχτερινού φρένου, που τη χτύπησε στην πλάτη καθώς το κάτω μέρος του ποδηλάτου χτύπησε σε κρυμμένο βράχο. Αλλά ακόμα και τότε ο μοχλός του φρένου μπορούσε ακόμα να χρησιμοποιηθεί και κατά τη διάρκεια της τακτικής συντήρησης, οι τεχνίτες της Panigaz στο Crane τον αντικατέστησαν για λόγους εμφάνισης και όχι για λόγους ασφαλείας (η «μηδενική» συντήρηση έγινε στο Motor Jet στο Maribor και η πρώτη τακτική συντήρηση στο Panigaz ). . Θα θέλαμε επίσης να ευχαριστήσουμε τον τεχνικό σέρβις που έκανε εξαιρετική δουλειά, καθώς μείναμε ικανοποιημένοι από την εξυπηρέτηση και την ορθότητα του προσωπικού.

Ένας ενδελεχής έλεγχος του κινητήρα λίγο πριν τον βγάλουμε εκτός ελέγχου δεν αποκάλυψε ούτε μία δυσλειτουργία ή βλάβη. Ούτε σταγόνα λαδιού στον κινητήρα, στο πιρούνι ή στο αμορτισέρ! Ακόμη και το έδαφος κάτω από τον κινητήρα ήταν στεγνό και απολιπανμένο μετά από έναν ολόκληρο μήνα στο γκαράζ. Αφού το οδηγήσαμε και το αφήσαμε εκεί αμέσως μετά την οδήγηση εκτός δρόμου, ανησυχούσαμε λιγάκι για το αν θα ξεκινήσει ο κινητήρας (νερό, βρωμιά και ρεύμα δεν πήγαιναν ποτέ μαζί), αλλά δεν το κάναμε. Ως συνήθως, ο δικύλινδρος κινητήρας βρόντηξε με το πρώτο πάτημα του κουμπιού.

Μετά από όλη αυτή τη «μία σεζόν», μπορούμε να πούμε ότι ήμασταν ικανοποιημένοι με την KTM. Καμία εξαιρετική εξυπηρέτηση, καμία ενόχληση ή οτιδήποτε άλλο που θα έκανε τη ζωή μας μίζερη. Το μόνο που έπρεπε να ανησυχούμε ήταν να ελέγξουμε το λάδι κινητήρα (ένα καλό λίτρο το καταναλώνει για 11.000 μίλια) και να ξαναγεμίσουμε.

Το αντίο ήταν πικρό καθώς περάσαμε καλά στην KTM, αλλά χαιρόμαστε που βλέπουμε το ενημερωμένο Adventure 990cc να έρχεται σύντομα. Δείτε, ηλεκτρονικό ψεκασμό καυσίμου, με ακόμα μεγαλύτερη ισχύ και ακόμα μεγαλύτερη άνεση. Πρέπει να φτιάξουμε τον τίτλο: Η περιπέτεια δεν έχει τελειώσει ακόμα, η περιπέτεια συνεχίζεται!

Έξοδα

Τακτικό κόστος συντήρησης ανά 7.000 km: SIT 34.415 30.000 (αλλαγή λαδιού, φίλτρο λαδιού, τσιμούχες), 1000 SIT (πρώτο σέρβις ανά XNUMX km)

Αντικατάσταση μοχλού πίσω φρένου (βλάβη δοκιμής): 11.651 20 SIT (τιμή χωρίς ΦΠΑ XNUMX%)

Πρόσθετη συμπλήρωση λαδιού (Motul 300V): 1 λ (4.326 IS)

Καύσιμα: 157.357 9 κόσκινα (Η τρέχουσα τιμή των καυσίμων έχει υπολογιστεί την 1η Ιανουαρίου 2006)

Ελαστικά (Pirelli Scorpion AT): δύο πίσω και ένα μπροστά (79.970 λίρες Συρίας)

Εκτιμώμενη τιμή μεταχειρισμένου ποδηλάτου δοκιμής μετά τη δοκιμή: 2.373.000 θέσεις

KTM LC8 950 Adventure

Τιμή δοκιμής αυτοκινήτου: 2.967.000 SIT.

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή: 4χρονο, δικύλινδρο, υγρόψυκτο. Καρμπυρατέρ 942 cc, fi 3 mm

Μεταφορά ενέργειας: Κιβώτιο 6 σχέσεων, αλυσίδα

Εναιώρημα: ρυθμιζόμενο πιρούνι USD, πίσω μονό ρυθμιζόμενο υδραυλικό αμορτισέρ PDS

Ελαστικά: πριν από 90/90 R21, πίσω 150/70 R18

Φρένα: μπροστινό 2 καρούλι με διάμετρο 300 mm, πίσω τροχό με διάμετρο 240 mm

Μεταξόνιο: 1570 mm

Heightψος καθίσματος από το έδαφος: 870 mm

Δεξαμενή καυσίμων: 22

Σφάλματα δοκιμής: αλάνθαστος

Χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου: 5, 7 l / 100 km

Μέγιστη κατανάλωση καυσίμου: 7, 5 l / 100 km

Μέση κατανάλωση καυσίμου: 6, 5 l / 100 km

Ξηρό βάρος / με γεμάτο ρεζερβουάρ καυσίμου: 198/234 κιλά

Εκπτώσεις: Axle, doo, Koper (www.axle.si), Habat Moto Center, Ljubljana (www.hmc-habat.si), Motor Jet, doo, Maribor (www.motorjet.com), Moto Panigaz, doo, Kranj .motoland .σι)

Υμνούμε

χρήσιμο σε ανώμαλο έδαφος και στο δρόμο

αναγνώριση, αθλητισμός

εξοπλισμός πεδίου

κεντρικό και πλαϊνό σταντ

κατασκευή και εξαρτήματα

κινητήρα

Μαλώνουμε

τιμή

μας έλειψαν οι κοιλιακοί

το πίσω αμορτισέρ δεν κάνει τέλεια τη δουλειά του σε σύντομα διαδοχικά χτυπήματα στο δρόμο ή στο έδαφος

ελαφρώς χαμηλό πηδάλιο

η προστασία από τον άνεμο δεν είναι εύκαμπτη

εξακολουθεί να του λείπει η άνεση στην τελειότητα