Supertest: Volkswagen Passat Variant 2.0 TDI Highline

Μετά το Golf, το οποίο επιστρέψαμε μόνο με βαριά καρδιά, φέρναμε ένα νέο Passat στο γκαράζ. Τότε μας ξέσπασε: στο διάολο, ουσιαστικά κάναμε έναν πολύ καλό αντικαταστάτη! Το νέο Passat λάμπει σε όλη του τη μεγαλοπρέπεια στο γκαράζ μας, εξαιρετικά γυαλισμένο και ακόμα απαλλαγμένο από την «ανομοιομορφία» του αμαξώματος. Είναι μεγάλο, με ένα βαν στο πίσω μέρος, κομψό ναυτικό μπλε, διακοσμημένο σε δέρμα και ξύλο και εξοπλισμένο με μοντέρνο κινητήρα TDI 100 λίτρων. Έτοιμο για XNUMX μίλια γκαράζ.

Καθώς διαβάζετε αυτές τις γραμμές, είναι ήδη πολύ γνωστός στην εφημερίδα και δεν υπάρχει ούτε ένα μέλος της ομάδας μας που να μην έχει κάνει επείγουσα συμφωνία μαζί του στην άλλη άκρη του κόσμου. Κατά προτίμηση σε κάποιο μοντέρνο θέρετρο όπου η κολύμβηση είναι η κύρια ασχολία. ... Πέρα από το αστείο, το Passat δυστυχώς έκανε τα πρώτα («εισαγωγικά») βήματα σε επαγγελματικό ταξίδι στη Γενεύη και στη συνέχεια οδήγησε αρκετές φορές σε γερμανικούς αυτοκινητόδρομους, ιταλικούς αυτοκινητόδρομους και κροατικούς αυτοκινητόδρομους. Αν συνεχίσουμε όπως ξεκινήσαμε, ο Βέτριχ μας θα καλύψει την απόσταση που θα διανύσει ο μέσος Σλοβένος σε τέσσερα έως πέντε χρόνια, σε μόλις ένα χρόνο!

Το γεγονός ότι τα κλειδιά δεν βρίσκονται ποτέ στην αίθουσα σύνταξης είναι πάντα καλό σημάδι. Πρώτα απ 'όλα, αυτό μπορεί να αποδοθεί σε προσεκτικά επιλεγμένο εξοπλισμό. Μόνο η εμφάνιση και το τρίχρωμο ταμπλό (σκούρο από πάνω, ανοιχτόχρωμη ώχρα στο κάτω και ανάμεσά τους - ξύλινα εξαρτήματα, που ξεσκόνισαν περισσότερο το γραφείο σύνταξης με τη φθηνή του εμφάνιση) κρύβουν ένα ραδιόφωνο με δυνατότητα ακρόασης CD, Ένας αυτόματος κλιματισμός δύο καναλιών και, το πιο σημαντικό, ένα μακρύ ζεστό καλοκαίρι, ένα δροσερό κλειστό κουτί μπροστά στον πλοηγό ήταν χρήσιμο.

Τα καθίσματα είναι αμέσως εντυπωσιακά: φαίνονται πολύ σπορ, αλλά το ταξίδι πάνω τους είναι πιο άνετο. Ο ηλεκτρικός ενεργοποιητής είναι ρυθμιζόμενος, με εξαίρεση τη διαμήκη εγκατάσταση, η οποία απαιτεί μια "κλασική" εγκατάσταση. Φυσικά, ανυπομονούμε για ένα ευρύχωρο καθιστικό (όπως στο Golf), οσφυϊκές ρυθμίσεις και, πάνω απ 'όλα, έναν συνδυασμό δέρματος / Alcantara που είναι (πιθανότατα) ο καλύτερος. Φαίνεται καλό, είναι πολυτελές, δεν γλιστράει σε πιο δυναμικές γωνίες.

Και το χειμώνα θα μπορούμε να ζεσταίνουμε λίγο τους γλουτούς, αφού έχει επιπλέον θέρμανση. ... Το σούπερ τεστ Passat μας διαθέτει επίσης ηλεκτρικό χειρόφρενο (αν και το αφεντικό μας έχει ήδη τρέξει μετά το αυτοκίνητο, καθώς δεν αρκεί να πατήσετε ένα κουμπί γρήγορα, αλλά πρέπει να αφιερώσετε χρόνο για να πιέσετε προσεκτικά και να ελέγξετε αν αυτή η τεχνική καινοτομία καταλαβαίνει το δικό σας σκοπός, διαφορετικά μπορεί να εκπλαγείτε δυσάρεστα), εναλλάξιμο ESP (jupiii, ανυπομονούμε για το πρώτο χιόνι), ηλεκτρικά παράθυρα και καθρέφτες, cruise control (χρυσό σε μακρινά ταξίδια), τιμόνι τριών ακτίνων με ραδιόφωνο και χειριστήρια μενού, ABS, τέσσερις αερόσακοι και πλαϊνές κουρτίνες. ...

Ας ελπίσουμε ότι δεν θα χρειαστούμε αυτές τις τελευταίες συσκευές ασφαλείας, αν και τα στατιστικά λένε ότι μετά τα Toyota Corolla Verso και Volkswagen Golf (που δεν επέζησαν σχεδόν χωρίς ατυχήματα), έχουμε ήδη περάσει όλες τις κάρτες στα μανίκια μας. Λοιπόν, το πιο σούπερ κομμάτι του αυτοκινήτου στο δρόμο (κακός καθαρισμός μετά από ατύχημα;). Φροντίσαμε να μην ξεκινήσει ο καλύτερος, ο οποίος φρόντισε την τρύπα στο χειμερινό ελαστικό όταν οδηγούσε σε βρεγμένη πίστα και σε κακό. ορατότητα, οπότε το matevzh έπρεπε να οδηγήσει στο πρώτο βενζινάδικο. ειλικρινά φτύστε στα χέρια της υπηρεσίας και (για πρώτη φορά) χρησιμοποιήστε έναν αντικαταστάτη. Δεδομένου ότι το "ρεζέρβα" έχει το ίδιο μέγεθος με τα άλλα τέσσερα ελαστικά, μπόρεσε να συνεχίσει το ταξίδι του, αλλιώς θα έπρεπε να αναζητήσει άλλο βουλκανιζατέρ σε τόσο κακές καιρικές συνθήκες.

Η σύγκριση με το Golf είναι ενδιαφέρουσα αφού το Passat έχει ακριβώς τον ίδιο κινητήρα. Αν διαπιστώσαμε στο Golf ότι ο turbo diesel των 140 ίππων (άμεσος ψεκασμός, σύστημα αντλίας-μπεκ ψεκασμού, υπερσυμπιεστής, ψυγείο φόρτισης αέρα) είναι ακόμη σπορ, το Passat είναι λίγο αναιμικό. Ο ένοχος είναι, φυσικά, το βάρος, αφού το Passat Variant ζυγίζει 335 κιλά περισσότερο από το Golf (μιλάμε για το βάρος ενός άδειου αυτοκινήτου, φυσικά), οπότε η επιτάχυνση είναι μικρότερη κατά ένα δευτερόλεπτο και μια τρίχα. -όπως η τελική ταχύτητα.

Αναστατωμένος? Καθόλου, το Passat είναι πολύ ευχάριστο στην οδήγηση, με τον κατάλληλο οδηγό εξίσου γρήγορα (αν και μπορείς να νιώσεις πολύ βάρος στις στροφές, ειδικά το γεγονός ότι περνάς το μισό σαλόνι πίσω σου) και πάντα περιποιημένος όταν πρόκειται για κατανάλωση καυσίμου σε μεγάλες αποστάσεις. Λοιπόν, μην κάνετε λάθος, ο κινητήρας turbodiesel XNUMX λίτρων καταναλώνει λίγο ντίζελ και διψάει πολύ περισσότερο όταν χρησιμοποιεί λάδι κινητήρα, όπως παρατηρήσαμε ήδη με το Golf. Επομένως, είναι σημαντικό να είστε προσεκτικοί και να ελέγχετε την ποσότητα λαδιού στον κινητήρα πριν από κάθε μεγάλη διαδρομή.

Ο κινητήρας τρέχει πολύ πάνω από τις 2.000 σ.α.λ. (όταν το τούρμπο αναπνέει), στις χαμηλότερες σχέσεις κολλάει πάντα στο κάθισμα και το δεξί χέρι πρέπει να περνάει γρήγορα από τις έξι σχέσεις του κιβωτίου ταχυτήτων όσο το δυνατόν γρηγορότερα και έτσι να ακολουθεί τον βραχυκυκλωτήρα. Κατηγορούμε μόνο τον κινητήρα (ειδικά το πρωί όταν ξυπνάτε τους γείτονες), την ήδη αναφερόμενη κατανάλωση λαδιού και λειτουργία κάτω από 2.000 σ.α.λ. όταν είναι σχεδόν κλινικά νεκρός και το κιβώτιο ταχυτήτων είναι μόνο για το γεγονός ότι δεν είναι καλό. Είμαστε ήδη απαιτητικοί, έτσι δεν είναι;

Στην παρουσίαση της έκδοσης της λιμουζίνας, ο Leshnik είπε ότι το αυτοκίνητο είναι όμορφο, αλλά είναι καλύτερο να περιμένετε την επιλογή και αυτό είναι πραγματικά καλή τύχη. Λοιπόν, μετά τα πρώτα χιλιόμετρα με το (γεια, είναι ήδη δικό μας!) Supertest, το μόνο που απομένει είναι να συμμετάσχουμε. Άξιζε την αναμονή.

Alyosha Mrak

Φωτογραφία: Aleš Pavletič.

Volkswagen Passat Variant 2.0 TDI Highline

Βασικές πληροφορίες

Εκπτώσεις:	Porsche Σλοβενία
Τιμή βασικού μοντέλου:	30.132,70 €
Κόστος μοντέλου δοκιμής:	33.158,07 €
Εξουσία:	103kW (140 Χλμ.)
Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα):	10,1 με
Μέγιστη ταχύτητα:	206 χλμ / ώρα
Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος:	5,9 λίτρα / 100 χιλιόμετρα
Εγγύηση:	Γενική εγγύηση 2 χρόνια απεριόριστα χιλιόμετρα, εγγύηση σκουριάς 12 χρόνια, εγγύηση βερνικιού 3 χρόνια, εγγύηση κινητής τηλεφωνίας.
Αλλαγή λαδιού κάθε φορά	ανάλογα με τον υπολογιστή εξυπηρέτησης km
Συστηματική αξιολόγηση	ανάλογα με τον υπολογιστή εξυπηρέτησης km

Κόστος (έως 100.000 χιλιόμετρα ή πέντε χρόνια)

Τακτικές υπηρεσίες, εργασίες, υλικά:	113,71 €
Καύσιμα:	8.530,50 €
Ελαστικά (1)	1.453,85 €
Απώλεια αξίας (εντός 5 ετών):	14.187,95 €
Υποχρεωτική ασφάλιση:	1.462,19 €
ΑΣΦΑΛΙΣΗ ΚΑΣΚΟ ( + Β, Κ), ΑΟ, ΑΟ +	2.422,80 (
Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων
Αγοράστε	28.566,10 € 0,29 (χλμ. Κόστος: XNUMX )

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	4κύλινδρος - 4-χρονος - σε σειρά - ντίζελ άμεσου ψεκασμού - τοποθετημένο εγκάρσια μπροστά - οπή και διαδρομή 81,0 × 95,5 mm - κυβισμός 1968 cm3 - λόγος συμπίεσης 18,5:1 - μέγιστη ισχύς 103 kW ( 140 4000 hp) / λεπτό - μέση ταχύτητα εμβόλου στη μέγιστη ισχύ 12,7 m / s - ειδική ισχύς 52,3 kW / l (71,2 hp / l) - μέγιστη ροπή 320 Nm στις 1750-2500 rpm - 2 εκκεντροφόροι στην κεφαλή (ιμάντας χρονισμού) - 4 βαλβίδες ανά κύλινδρος - ψεκασμός καυσίμου με σύστημα αντλίας-μπεκ - στροβιλοσυμπιεστής καυσαερίων - ψυγείο αέρα φόρτισης.
Μεταφορά ενέργειας:	κινητήρες μπροστινών τροχών - χειροκίνητο κιβώτιο 6 ταχυτήτων - σχέση μετάδοσης I. 3,770 2,090; II. 1,320 ώρες; III. 0,980 ώρες; IV.0,780; V. 0,650; VI. 3,640; όπισθεν 3,450 - διαφορικό 7 - ζάντες 16J × 215 - ελαστικά 55/16 R 1,94 H, περιφέρεια κύλισης 1000 m - ταχύτητα σε VI. ταχύτητες στις 51,9 rpm XNUMX km/h.
Емкость:	τελική ταχύτητα 206 km / h - επιτάχυνση 0-100 km / h σε 10,1 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 7,9 / 4,0 / 5,9 l / 100 km
Μεταφορά και αναστολή:	Station wagon - 5 πόρτες, 5 θέσεις - αυτοφερόμενο αμάξωμα - μπροστινή μονή ανάρτηση, φύλλα ελατηρίων, τριγωνικά εγκάρσια μέλη, σταθεροποιητής - πίσω μονή ανάρτηση, εγκάρσια μέλη, κεκλιμένες ράγες, σπειροειδή ελατήρια, τηλεσκοπικά αμορτισέρ, σταθεροποιητής - μπροστινά δισκόφρενα, Πίσω δίσκος εξαναγκασμένης ψύξης, χειρόφρενο ηλεκτρομηχανικό στους πίσω τροχούς (διακόπτης στα αριστερά της κολόνας του τιμονιού) - τιμόνι με σχάρα και πινιόν, υδραυλικό τιμόνι, 2,9 στροφές μεταξύ ακραίων σημείων.
Μάζα:	άδειο όχημα 1510 κιλά - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 2140 κιλά - επιτρεπόμενο βάρος ρυμουλκούμενου με φρένο 1800 κιλά, χωρίς φρένο 750 κιλά - επιτρεπόμενο φορτίο οροφής 100 κιλά.
Εξωτερικές διαστάσεις:	πλάτος οχήματος 1820 mm - εμπρός μετατρόχιο 1552 mm - πίσω μετατρόχιο 1551 mm - απόσταση από το έδαφος 11,4 m.
Εσωτερικές διαστάσεις:	εμπρός πλάτος 1460 mm, πίσω 1510 mm - μήκος μπροστινού καθίσματος 500 mm, πίσω κάθισμα 500 mm - διάμετρος τιμονιού 375 mm - δοχείο καυσίμου 70 l.
Κουτί:	Ο όγκος του πορτμπαγκάζ μετρήθηκε χρησιμοποιώντας το τυπικό σετ AM 5 βαλιτσών Samsonite (συνολικός όγκος 278,5 L): 1 σακίδιο πλάτης (20 L). 1 × βαλίτσα αεροπορίας (36 l) 2 × βαλίτσα (68,5 λίτρα) 1 × βαλίτσα (85,5 λίτρα)

Οι μετρήσεις μας

T = 0 ° C / p = 1030 mbar / rel. Ιδιοκτήτης: 89% / Ελαστικά: Dunlop SP WinterSport 3D M + S / Gauge reading: 2840 km
Επιτάχυνση 0-100χλμ:	10,3s
402μ από την πόλη:	17,2 ετών ( 131 χλμ. / Ώρα)
1000μ από την πόλη:	31,5 ετών ( 165 χλμ. / Ώρα)
Ευελιξία 50-90km / h:	8,1 / 12,0s
Ευελιξία 80-120km / h:	9,9 / 12,8s
Μέγιστη ταχύτητα:	195 χλμ. / Ώρα (ΕΜΕΙΣ.)
Ελάχιστη κατανάλωση:	6,7 λίτρα / 100 χιλιόμετρα
Μέγιστη κατανάλωση:	10,1 λίτρα / 100 χιλιόμετρα
δοκιμαστική κατανάλωση:	8,5 λίτρα / 100χλμ
Απόσταση φρεναρίσματος στα 130 km / h:	77,9m
Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h:	46,8m
Πίνακας ΠΜ:	40m
Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα	54dB
Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα	53dB
Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα	52dB
Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα	52dB
Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα	63dB
Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα	61dB
Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα	60dB
Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα	59dB
Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα	66dB
Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα	65dB
Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 6η ταχύτητα	64dB
Σφάλματα δοκιμής:	αλάνθαστος

Συνολική βαθμολογία (345/420)

• 140 άλογα τουρμποντίζελ και κιβώτιο έξι σχέσεων, μεγάλο πορτμπαγκάζ και πλούσιος εξοπλισμός. Περισσότερα από όσα θα ήθελε ο μέσος οδηγός, αν και το Passat δεν είναι καθόλου τέλειο. Καλή τύχη…

• Εξωτερικό (14/15)

  Δεν έχει σημασία αν αυτό είναι στην πραγματικότητα ένα πιο ωραίο sedan για μερικούς, αλλά οι περισσότεροι ορκίζονται στην όμορφη Παραλλαγή.

• Εσωτερικό (124/140)

  Καλά σημάδια για ευρυχωρία, θέση οδήγησης και μεγάλο πορτμπαγκάζ, και λιγότερα για έλεγχο θερμοκρασίας πίσω καθίσματος.

• Κινητήρας, κιβώτιο ταχυτήτων (37
  
  
  / 40)

  Καλός συμβιβασμός, μόνο οι άτακτοι οδηγοί θα χρειαστούν περισσότερη ισχύ και κιβώτιο ταχυτήτων DSG.

• Απόδοση οδήγησης (82
  
  
  / 95)

  Ενώ το Passat είναι γενικά σε καλή θέση στο δρόμο, εξακολουθεί να αισθάνεται ότι περνάτε πολύ χώρο πίσω σας στις πιο δυναμικές γωνίες. Έτσι, η Παραλλαγή είναι ελαφρώς πιο ευαίσθητη στους αντίθετους ανέμους.

• Απόδοση (20/35)

  Δεν θα είστε ποτέ πρώτος στη σειρά - διαβάστε: εργαστείτε σε πλήθος με αργή βόλτα, φυσικά.

• Ασφάλεια (34/45)

  Υπάρχουν πολλά ενεργά και παθητικά συστήματα ασφαλείας, ένα ελαφρώς χειρότερο αποτέλεσμα μέτρησης καταγράφηκε μόνο κατά το φρενάρισμα σε χειμερινά ελαστικά.

• Οικονομία

  Μέτρια κατανάλωση καυσίμου, ελαφρώς υψηλότερη τιμή αγοράς ενός νέου αυτοκινήτου, αλλά και περισσότερα χρήματα όταν πουλάτε ένα μεταχειρισμένο.

Υμνούμε και κατακρίνουμε

εμφάνιση

πλούσιο εξοπλισμό

μοτέρ στις 2.000 σ.α.λ

κάθισμα (μεγάλη οσφυϊκή ρύθμιση)

χειροκίνητο κιβώτιο έξι σχέσεων

τεράστιος και όμορφα σχεδιασμένος κορμός

μεγάλη κίνηση πεντάλ συμπλέκτη

κινητήρα κάτω από 2.000 σ.α.λ

κυβισμός κινητήρα (ιδιαίτερα κρύο)

κατανάλωση λαδιού κινητήρα

κακή ψύξη ή εξαερισμός του χώρου των επιβατών, ειδικά στο πίσω κάθισμα

δέντρο ταμπλό