Suzuki Alto 1.0 Comfort
περιεχόμενο
Alto 30 ετών
Το Suzuki Alto είναι το όνομα ενός μοντέλου με μια από τις μεγαλύτερες παραδόσεις που χρησιμοποιείται ακόμα από τις μάρκες αυτοκινήτων. Η Suzuki χρησιμοποίησε για πρώτη φορά το όνομα Alto πίσω το 1981 για αυτοκίνητο με τρεις ή πέντε πόρτες, κινητήρα, εγκάρσια μπροστά, τρικύλινδρο, 800 cc και 40 ίππους.
Στην πραγματικότητα, σχεδόν όλα τα άλλα είναι ήδη έτσι τρεις δεκαετίεςΑκόμα και μετά από οκτώ εκατομμύρια αντίτυπα, το Alto εξακολουθεί να αποτελεί σημαντικό εργαλείο για τη Suzuki για να κερδίσει μερίδιο αγοράς. Λοιπόν, όχι εδώ, αλλά και τα δύο στην Ευρώπη με το Alto Suzuki δεν έπεισαν ποτέ πολλούς αγοραστές. Φυσικά, οι πρεσβύτεροι θυμούνται ακόμα την Ινδική Μαρούτια 800, η οποία έλαβε επίσης ορισμένους ικανοποιημένους πελάτες στη χώρα μας (και στη συνηθισμένη τότε χώρα), όπου οι Ινδοί, ως κοινοί φίλοι από τον μη ταξινομημένο κόσμο, μπορούσαν να στείλουν τα προϊόντα τους με άδεια.
Ο Maruti αργότερα ανήκε εξ ολοκλήρου στη Suzuki και το Alto έγινε το πιο σημαντικό όχημα για την ανάπτυξη της ινδικής μηχανοκίνησης, καθώς αγοράστηκε περισσότερο. Λοιπόν, ακόμη και το σημερινό γένος Alta που άρχισε να παράγει η Suzuki πριν από δύο χρόνια στην Ινδία.
Μικρές εξωτερικές διαστάσεις, μικρή καρδιά
Δεν είναι πολλοί οι Σλοβένοι ενθουσιώδεις με τα μικρότερα αυτοκίνητα. Αυτό περιλαμβάνει το Alta, το οποίο κατά τα άλλα έχει όλα όσα έχουν ακόμη και τα μεγαλύτερα - έναν αρκετά ισχυρό κινητήρα, τέσσερις πλαϊνές πόρτες και μια αρκετά μεγάλη πίσω πόρτα. Είναι επίσης απλό Ντόλγκ 3,5 μέτρων και απίστευτα ευέλικτο για οδήγηση στην πόλη και εύκολο παρκάρισμα ακόμη και σε μέρη όπου θα μπορούσε κανείς να επιθυμεί με μεγαλύτερο αυτοκίνητο.
Αρκετά αναφέρθηκε ήδη ισχυρός κινητήρας έχει μόνο τρεις κυλίνδρους και λίγο λιγότερο από ένα λίτρο όγκου εργασίας, αλλά φαίνεται με 50 kW Αρκετά ισχυρό για να λειτουργεί με σχεδόν λιγότερο τόνο Alt σε ίση βάση σχεδόν σε όλες τις ροές κυκλοφορίας. Μπορούμε ακόμη να γράψουμε ότι μπορείτε να πάτε πιο γρήγορα από όσο υπονοεί η λογική του "μικρού αυτοκινήτου".
Επίσης θέση στο δρόμο φαίνεται αρκετά σταθερό, αν και μπορούμε επίσης να ξαναζήσουμε μνήμες από τις παλιές εποχές των αυτοκινήτων χωρίς ηλεκτρονικά βοηθήματα (περιορισμοί). Το κοντό μεταξόνιο, φυσικά, δεν επιτρέπει πολύ μεγάλες ταχύτητες στις στροφές, μπορείτε να ξεφύγετε γρήγορα από πίσω, αλλά η αλήθεια είναι ότι, ακόμη και πατώντας το πεντάλ του γκαζιού, δεν μπορείτε να κάνετε θαύματα. Αλλά αυτό είναι ένα σχόλιο μόνο για εκείνους που θα ήθελαν να πιέσουν αυτό το μικρό Alta στις αγωνιστικές εκδόσεις.
Σίγουρα δεν έχει σχεδιαστεί για αυτό, αν και η Suzuki φημίζεται για τους καλούς κινητήρες της (περισσότερο για δίκυκλα). Ωστόσο, είναι αλήθεια ότι η περιστροφή δεν το βλάπτει, ακόμη και σε υψηλότερες ταχύτητες, και σας συνοδεύει σχεδόν όλη την ώρα που εργάζεστε. χαρακτηριστικός ήχος όλα τρικύλινδρα. Μπορεί ακόμη και να είναι ενοχλητικό στην αρχή, αλλά μόνο επειδή διαφέρει από τα περισσότερα σύγχρονα αυτοκίνητα. Μπορεί να το συνηθίσουμε ξανά στο μέλλον, με αποτέλεσμα αρκετοί Ευρωπαίοι κατασκευαστές αυτοκινήτων να ανακοινώνουν ήδη νέους τρικύλινδρους κινητήρες. 'μείωση'!
Ευκολία χρήσης μπροστά σε ευχάριστο σχήμα στα μάτια
Με τόσο μικρά αυτοκίνητα, δεν έχουμε συνηθίσει το γεγονός ότι οι σχεδιαστές προσπαθούν να δημιουργήσουν ένα υπερβολικό σχέδιο. Μέχρι τη νέα Chevrolet Spark, φυσικά. Από την άλλη πλευρά, οι Κορεάτες Αμερικανοί ανέβηκαν στο μαγικό κουτί και (αν και 14 εκατοστά μακρύτερο από το Alto) έκαναν ένα ενδιαφέρον και ασυνήθιστο μωρό. Το Alto δεν επιτυγχάνει αυτήν την εμφάνιση, αλλά τουλάχιστον όσον αφορά τον παρόμοιο σχεδιασμό φωτισμού, το κάνει σίγουρα τώρα. πιο μοντέρνα εμφάνιση.
Alto ακριβώς πάνω από όλα χρήσιμα σχεδιασμένο, με τροχούς, αν είναι δυνατόν, στα ακραία άκρα του αμαξώματος και με ένα ζευγάρι πλευρικές πόρτες. Τα τελευταία δεν είναι απλώς εικονικά, το μέγεθος είναι σωστό για να διευκολύνει όσο το δυνατόν περισσότερο τους μεγαλύτερους επιβάτες να μπαίνουν στο πίσω κάθισμα. Υπάρχει αρκετός χώρος για πιο σύντομα ταξίδια, μόνο οι μικροί επιβάτες μπορούν να διαρκέσουν περισσότερο και τα παιδιά θα φροντίζονται Σημεία προσάρτησης Isofix... Ο οδηγός και ο συνοδηγός έχουν σχετικά άφθονο χώρο και τα μπροστινά καθίσματα είναι υποδειγματικά σε μέγεθος και άνεση, οπότε ακόμα μεγαλύτεροι επιβάτες έχουν άφθονη στήριξη στους μηρούς.
Ο έλεγχος δεν είναι πρόβλημα τιμόνι Διαφορετικά, δεν μπορεί να ρυθμιστεί διαμήκως, αλλά προσαρμόζοντας το ύψος, μπορεί ακόμα να προσαρμοστεί ώστε να ταιριάζει στις ανάγκες διαφόρων μεγεθών οδήγησης. Ακόμα και η κανονική λειτουργία δεν ικανοποιεί τα πολύ κλειστά κουμπιά. Λιγότερο, ωστόσο, ο οδηγός εντυπωσιάζεται με την κίνηση και την ακρίβεια. μοχλοί ταχυτήτων... Κατά τη διάρκεια της δοκιμής μας, γενικά "εντοπίστηκαν", αφού ένα από τα καλώδια έλξης έπεσε από τα στηρίγματα, το οποίο μεταδίδει τις κινήσεις των μοχλών στο κιβώτιο ταχυτήτων. Η θήκη επισκευάστηκε γρήγορα σε ένα κέντρο σέρβις της Suzuki, αλλά ξέχασαν αμέσως να προσαρτήσουν σωστά το κάλυμμα από δέρμα από την κεντρική καμπούρα.
CD - τι είναι;
Το Suzuki Alto υπηρετούσε με το ραδιόφωνο με CD playerαλλά η ποιότητα ήχου των ενσωματωμένων ηχείων και ο δυνατός θόρυβος μέσα στο αυτοκίνητο, ακόμη και στα όνειρά σας, δεν σας ενθαρρύνουν να ακούτε μουσική υψηλότερης ποιότητας. Αυτά είναι παρόμοια με μερικά από τα αξεσουάρ που μπορείτε να βρείτε στο Alto, αλλά ταιριάζουν στα επίπεδα ενός μικρού αυτοκινήτου. Για παράδειγμα: τα μπροστινά παράθυρα κινούνται ηλεκτρικά, ενώ τα πίσω παράθυρα ανοίγουν προς τα έξω μόνο για λίγα δευτερόλεπτα. ευρύτερη υποδοχή... Ακριβώς όπως ο κορμός. Αυτό είναι αρκετό για βασικές ανάγκες, ακόμη και ο πίσω πάγκος (μονός) μπορεί να διπλωθεί και αύξηση φορτίου... Φυσικά, η συνολική χωρητικότητα αποσκευών είναι στο επίπεδο που επιτρέπεται από τις διαστάσεις ενός τόσο μικρού αυτοκινήτου.
Η οδήγηση με το Alto μας γυρίζει πίσω στο χρόνο αρκετές δεκαετίες πριν (π.χ. εκκίνηση του κινητήρα με συμπιεσμένο αέριο ή μόνο με κλειδί για να ξεκλειδώσετε και να σηκώσετε το καπό του χώρου αποσκευών). Αλλά ταυτόχρονα, είναι επίσης απόδειξη ότι ένα τέτοιο μηχάνημα είναι απολύτως κατάλληλο για βασικές ανάγκες. Σε λογικές τιμές φυσικά.
Συμπέρασμα: Η Suzuki δεν έχει πει ακόμα τον τελευταίο λόγο με το Alto, αλλά οι λιγότερο κακομαθημένοι, συγγνώμη - «λιγότερο εξελιγμένοι» είναι μάλλον ενθουσιασμένοι με αυτό.
κείμενο: Tomaž Porekar, φωτογραφία: Saša Kapetanovič
Suzuki Alto 1.0 Comfort
Βασικές πληροφορίες
| Εκπτώσεις: | Suzuki Odardoo |
|---|---|
| Τιμή βασικού μοντέλου: | 7990 € |
| Κόστος μοντέλου δοκιμής: | 8990 € |
| Εξουσία: | 50kW (68 Χλμ.) |
| Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα): | 15,3 με |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 155 χλμ / ώρα |
| Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος: | 5,8 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| Εγγύηση: | Γενική και κινητή εγγύηση 3 χρόνια, βερνίκι 3 χρόνια, σκουριά 12 χρόνια |
| Συστηματική αξιολόγηση | 15000 km |
Κόστος (έως 100.000 χιλιόμετρα ή πέντε χρόνια)
| Τακτικές υπηρεσίες, εργασίες, υλικά: | 1294 € |
|---|---|
| Καύσιμα: | 7494 € |
| Ελαστικά (1) | 890 € |
| Απώλεια αξίας (εντός 5 ετών): | 2814 € |
| Υποχρεωτική ασφάλιση: | 1720 € |
| ΑΣΦΑΛΙΣΗ ΚΑΣΚΟ ( + Β, Κ), ΑΟ, ΑΟ + | 1425 ( |
| Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων | |
| Αγοράστε | 15637 € 0,16 (χλμ. Κόστος: XNUMX ) |
Τεχνικές πληροφορίες
| μηχανή: | 3κύλινδροι - 4-χρονοι - σε σειρά - βενζίνη - εγκάρσια τοποθέτηση εμπρός - οπή και διαδρομή 73 × 79,4 mm - κυβισμός 996 cm³ - αναλογία συμπίεσης 11,1:1 - μέγιστη ισχύς 50 kW (68 hp) ) στις 6.000 rpm - μέση ταχύτητα εμβόλου στη μέγιστη ισχύ 15,9 m / s - ειδική ισχύς 50,2 kW / l (68,3 hp / l) - μέγιστη ροπή 90 Nm στις 3.400 rpm - 2 εκκεντροφόροι στην κεφαλή (αλυσίδα) - μετά από 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο |
|---|---|
| Μεταφορά ενέργειας: | μπροστινοί τροχοί με κινητήρα - 5-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων - σχέση μετάδοσης I. 3,45 1,90; II. 1,28 ώρες; III. 0,97 ώρες; IV. 0,81 ώρες; ν. 3,65; – διαφορικό 4,5 – ζάντες 14 J × 155 – ελαστικά 65/14 R 1,68, περιφέρεια κύλισης XNUMX m |
| Емкость: | τελική ταχύτητα 155 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h 14,0 δευτ. - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 5,5 / 3,8 / 4,4 l / 100 km, εκπομπές CO2 103 g / km |
| Μεταφορά και αναστολή: | λιμουζίνα - 5 πόρτες, 4 θέσεις - αυτοφερόμενο αμάξωμα - μπροστινή μονή ανάρτηση, πόδια ελατηρίου, ψαλίδια τριών ακτίνων, σταθεροποιητής - άξονας πίσω άξονα, σπειροειδή ελατήρια, τηλεσκοπικά αμορτισέρ, σταθεροποιητής - μπροστινά δισκόφρενα (αναγκαστική ψύξη), πίσω δίσκος , ABS, μηχανικό χειρόφρενο στους πίσω τροχούς (μοχλός μεταξύ των καθισμάτων) - τιμόνι κρεμαγιέρας και πινιόν, υδραυλικό τιμόνι, 3,25 στροφές μεταξύ ακραίων σημείων |
| Μάζα: | άδειο όχημα 930 kg - Επιτρεπόμενο μικτό βάρος οχήματος 1.250 kg - Επιτρεπόμενο βάρος ρυμουλκούμενου με φρένο: n.a., χωρίς φρένο: n.a. - Επιτρεπόμενο φορτίο οροφής: n.a. |
| Εξωτερικές διαστάσεις: | πλάτος οχήματος 1.630 mm - εμπρός μετατρόχιο 1.405 mm - πίσω 1.400 mm - απόσταση από το έδαφος 9 m |
| Εσωτερικές διαστάσεις: | πλάτος εμπρός 1.350 mm, πίσω 1.320 mm - μήκος μπροστινού καθίσματος 510 mm, πίσω κάθισμα 480 mm - διάμετρος τιμονιού 370 mm - δοχείο καυσίμου 35 l |
| Κουτί: | Χώρος ορόφου, μετρημένος από το AM με ένα τυπικό κιτ: 5 βαλίτσες Samsonite (συνολικός όγκος 278,5 L): 4 τεμάχια: 1 βαλίτσα αέρα (36 L), 1 σακίδιο πλάτης (20 L) |
| Βασικός εξοπλισμός: | αερόσακοι οδηγού και συνοδηγού - πλευρικοί αερόσακοι - βάσεις ISOFIX - ABS - υδραυλικό τιμόνι - κλιματισμός - μπροστινά ηλεκτρικά παράθυρα - ραδιόφωνο με CD και MP3 player - τηλεχειριστήριο κεντρικό κλείδωμα - τιμόνι ρυθμιζόμενο σε ύψος - πίσω διαιρούμενος πάγκος |
Οι μετρήσεις μας
| T = 1 ° C / p = 991 mbar / rel. vl. = 58% / Ελαστικά: Toyo Vario V2 + M + S 155/65 / R 14 T / Κατάσταση οδόμετρου: 4.330 χλμ. | |
| Επιτάχυνση 0-100χλμ: | 15,3s |
|---|---|
| 402μ από την πόλη: | 19,9 ετών ( 112 χλμ. / Ώρα) |
| Ευελιξία 50-90km / h: | 18,8s (4) |
| Ευελιξία 80-120km / h: | 27,4s (5) |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 155 χλμ. / Ώρα (5) |
| Ελάχιστη κατανάλωση: | 5,1 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| Μέγιστη κατανάλωση: | 7 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| δοκιμαστική κατανάλωση: | 5,8 λίτρα / 100χλμ |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 130 km / h: | 78,6m |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h: | 47,2m |
| Πίνακας ΠΜ: | 43m |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 58dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 56dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 55dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 66dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 64dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 63dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 70dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 68dB |
| Θόρυβος ρελαντί: | 40dB |
| Σφάλματα δοκιμής: | αλάνθαστος |
Συνολική βαθμολογία (230/420)
Το Suzuki Alto είναι απλά μικρό και αν είχε ελαφρώς χαμηλότερη τιμή θα ήταν σίγουρα μια καλή αγορά. Πρέπει να συγκριθεί με μερικά από τα μεγαλύτερα που προσφέρονται στην ίδια τιμή, ωστόσο, έτσι ώστε το Alto να μην έχει βασικές επιλογές εδώ.
Εξωτερικό (10/15)
Η Suzuki δεν δίνει σημασία στην εμφάνιση των αυτοκινήτων, επομένως το Alto δεν είναι επίσης αξιοσέβαστο - έχει σχεδιαστεί για όσο το δυνατόν περισσότερα γούστα.
Εσωτερικό (67/140)
Στην πραγματικότητα, το εσωτερικό ικανοποιεί απόλυτα τις βασικές ανάγκες και δεν ξεχωρίζει σε καμία περίπτωση.
Αλλά δεν έχει επίσης αξιοσημείωτα πλεονεκτήματα.Κινητήρας, κιβώτιο ταχυτήτων (47
/ 40)Και εδώ, δεν μπορεί κανείς να μιλήσει περισσότερο από το μέσο όρο.
Απόδοση οδήγησης (43
/ 95)Η επίτευξη της τελικής ταχύτητας δεν είναι ο στόχος του Alta και η επιτάχυνση είναι αρκετή για οδήγηση στην πόλη.
Απόδοση (12/35)
Η επίτευξη της τελικής ταχύτητας δεν είναι ο στόχος του Alta και η επιτάχυνση είναι αρκετή για οδήγηση στην πόλη.
Ασφάλεια (13/45)
Μόνο τέσσερις αερόσακοι και μόνο τρία αστέρια με το EuroNCAP (2009).
Οικονομία (38/50)
Μέτρια εγγύηση, υποδειγματική κατανάλωση καυσίμου, αμφισβητήσιμη τιμή όταν πουλάτε μεταχειρισμένο αυτοκίνητο.
Υμνούμε και κατακρίνουμε
πέντε πόρτες
ευρύχωρο μέτωπο
ανταποκρινόμενος κινητήρας
ικανοποιητική θέση δρόμου
αρκετό χώρο αποθήκευσης
αρκετά ευρύχωρο για τους πίσω επιβάτες (ανάλογα με το μέγεθος του αυτοκινήτου)
στερεά υλικά στο εσωτερικό
πολύς θόρυβος μέσα
check-in μόνο για τέσσερις επιβάτες
μονό πίσω πάγκο
κλιματιστικό στη συσκευασία Comfort
χειροκίνητη ρύθμιση των εξωτερικών καθρεπτών
ανοίγοντας την πίσω πόρτα
