Suzuki Bandit 1250 S
Οι «ληστές» είναι σύγχρονοι σήμερα, και κάθε μέρα τους βλέπουμε στους δρόμους όλο και περισσότερο. Tuono, Superduke, Speed Triple, Monster… Ποδήλατα με τοξική εμφάνιση με ισχυρούς κινητήρες που απαιτούν γρήγορες στροφές. Μπορείτε επίσης να είστε γρήγοροι με το νέο Suzuki Bandit S, αλλά αυτό εντυπωσιάζει περισσότερο με την άνεση παρά με την επιθετικότητα. Πόσο ευχάριστα τραβούν τα άλογα από τον τετρακύλινδρο κινητήρα των 1250 κ.εκ.
Το Bandit είναι σχεδόν σαν το γκολφ ανάμεσα σε αυτοκίνητα. Τα 12 κυβικά τα γνωρίζουμε εδώ και 600 χρόνια, αυτό με τα περισσότερα, 1200 κυβικά, γεννήθηκε ένα χρόνο μετά, τον Ιανουάριο του 1996. Το 2001, ανακαινίστηκε σοβαρά για πρώτη φορά, και φέτος - υγρό. η ψυχόμενη μονάδα βιδώθηκε σε αυτήν για πρώτη φορά. Πριν από αυτό, ψύχθηκε με αέρα και λάδι. Τέσσερις κύλινδροι και 1255 cc παρέχουν τεράστια ροπή και εξαιρετικά ομαλή λειτουργία. Στην πράξη, αυτά τα δύο επιβεβαιώνονται: ο κινητήρας ξεκινά πολύ καλά, λειτουργεί ομαλά και είναι πολύ αθόρυβος. Οι εγκαταστάτες δεν θα είναι ευχαριστημένοι με αυτό, αλλά μπορώ να σας διαβεβαιώσω ότι το αθόρυβο μπλοκ περιλαμβάνει επίσης το αθόρυβο μπλοκ. Κουράζεσαι να ουρλιάζεις πολύ γρήγορα στο δρόμο.
Πολύ άνετο κάτω από τους γλουτούς. Στην πραγματικότητα, δεν έχουμε ιδέα ότι ένας τόσο μεγάλος τετρακύλινδρος κινητήρας κρύβεται κάτω από τη δεξαμενή καυσίμου. Δεδομένου ότι το κάθισμα είναι αρκετά κοντά στο έδαφος και το τιμόνι είναι σε άνετο ύψος, δεν υπάρχει λόγος να φοβάστε το βάρος, ακόμα κι αν το αισθάνεστε, για παράδειγμα, όταν στρίβετε στη θέση του. Μπορείς όμως να ξεχάσεις τις ανησυχίες τη στιγμή που χαλαρώνεις εντελώς τον συμπλέκτη και η μοτοσυκλέτα επιπλέει ήρεμα στην άσφαλτο. Η βόλτα είναι εξαιρετικά απολαυστική λόγω της ποσότητας της ροπής και δεν θα κάνω λάθος αν πω ότι στον ανοιχτό δρόμο, μερικές φορές άλλαζα δύο ταχύτητες ταυτόχρονα. Κολλάς στην πέμπτη ή έκτη ταχύτητα και πας.
Πράγματι, στα αρχικά χιλιόμετρα θα πρέπει να αποφεύγεται η υπερβολική χρήση του κιβωτίου ταχυτήτων. Εάν η βελόνα του στροφόμετρου είναι πάνω από 2.000, δεν χρειάζεται να κατεβάσετε ταχύτητα κατά τη χαλαρή οδήγηση. Υπάρχει αρκετή ισχύς για προσπεράσεις εάν δεν είστε πιο απαιτητικός οδηγός. Λοιπόν, όταν νιώσετε την ανάγκη να πάτε πιο γρήγορα, απλά ανοίξτε το γκάζι μέχρι το τέλος. Τότε είναι που ο Bandit ξυπνά, η μονάδα αναπνέει γεμάτους πνεύμονες και το ποδήλατο, το οποίο μπορεί επίσης να φορτωθεί πλήρως, αρχίζει να κινείται διαβολικά γρήγορα.
Όταν έχετε μια στιγμή στο χρόνο, κοιτάξτε το ψηφιακό ταχύμετρο για παν ενδεχόμενο. Πόσο γρήγορα μπορεί να συμβεί να αρχίσουν να εμφανίζονται αριθμοί που κατά κάποιο τρόπο δεν αρέσουν στους συμμετέχοντες στην κυκλοφορία, για να μην αναφέρουμε τους μπλε αγγέλους. Λόγω της άνετης θέσης και της καλής προστασίας από τον αέρα, δεν αισθανόμαστε καν πόσο γρήγοροι είμαστε! Αν μπορούμε να είμαστε λίγο πιο επικριτικοί: η μετάδοση θα μπορούσε να είναι καλύτερη και πιο ομαλή στη λειτουργία. Το γεγονός ότι το Bandit δεν είναι σχεδιασμένο για αγώνες αποκαλύπτεται γρήγορα από τα ελαστικά που δεν δίνουν την καλύτερη αίσθηση κατά την οδήγηση και σε βαθιές πλαγιές, ειδικά σε κακούς δρόμους. Ίσως είμαστε και λίγο κακομαθημένοι.
Στις στροφές, το Big Bandit είναι πιο ευέλικτο από ό,τι θα περίμενε κανείς από ένα τόσο μεγάλο ποδήλατο, καθώς μετακινείται εκπληκτικά γρήγορα από τη μια πλαγιά στην άλλη. Λοιπόν, δεν μπορείτε να περιμένετε την ευελιξία ενός υπεραυτοκίνητου 600 κυβικών, αλλά επειδή το Bandit παρέχει επίσης καλή σταθερότητα κατεύθυνσης, η οδήγηση κάτω από τη γραμμή αξιολογείται ως εξαιρετική. Η κλασική μπροστινή ανάρτηση φαίνεται ξεπερασμένη, αλλά σε καμία περίπτωση κακή. «Αιχμαλωτίζει» τις μεγαλύτερες παρατυπίες καλά, και μερικές φορές είναι πολύ σκληρό για τις κοντές. Μην ανησυχείτε, μπορείτε να ρυθμίσετε μόνοι σας την μπροστινή και πίσω ακαμψία.
Ακόμα και τα φρένα που επιτρέπουν συνεχές και δυνατό φρενάρισμα χωρίς φόβο να μπλοκάρουν το ποδήλατο με ένα ελαφρύ άγγιγμα δεν αξίζουν κανένα σχόλιο. Μπορείτε επίσης να σκεφτείτε το ABS. Τι γίνεται με τη δίψα; Έπινε επτά λίτρα καυσίμου ανά 100 χιλιόμετρα, που είναι αρκετά, αλλά αρκετά επαρκή για τον όγκο.
Τόσο από σχεδιαστική όσο και από τεχνική άποψη, το Bandit δεν είναι ένα στολίδι, αλλά συνολικά είναι μια καλή και δοκιμασμένη συνταγή που διατίθεται σε λογική τιμή. Είμαστε σίγουροι ότι πολλοί οδηγοί GSXR που το οδηγούν κυρίως για τη σπορ εικόνα του θα μείνουν ικανοποιημένοι. Δοκιμάστε το, η σπονδυλική σας στήλη, το καλύτερο μισό και το πορτοφόλι σας θα σας ευχαριστήσουν.
Suzuki Bandit 1250 S
Δοκιμαστική τιμή αυτοκινήτου: 7.700 € (8.250 € ABS)
μηχανή: τετράχρονος, τετρακύλινδρος, 1224, υγρόψυκτος, 8cc, ηλεκτρονικός ψεκασμός καυσίμου
Μέγιστη ισχύς: 72 kW (98 HP) @ 7500 σ.α.λ
Μέγιστη ροπή: 108 Nm στις 3700 σ.α.λ
Μεταφορά ενέργειας: κιβώτιο έξι σχέσεων, αλυσίδα
Πλαίσιο: σωληνωτό, ατσάλι
Εναιώρημα: κλασικό τηλεσκοπικό πιρούνι εμπρός - ρυθμιζόμενη ακαμψία, πίσω ρυθμιζόμενο μονό αποσβεστήρα
Ελαστικά: πριν από 120/70 R17, πίσω 180/55 R17
Φρένα: εμπρός 2x δίσκος 310mm, δαγκάνες 1 εμβόλων, πίσω 240x δίσκος XNUMX, δαγκάνα XNUMX εμβόλων
Μεταξόνιο:1.480 mm
Heightψος καθίσματος από το έδαφος: ρυθμιζόμενο από 790 έως 810 mm
Δεξαμενή καυσίμων: 19
Χρώμα: μαύρο κόκκινο
Εκπρόσωπος: MOTO PANIGAZ, doo, Jezerska cesta 48, 4000 Kranj, τηλέφωνο: (04) 23 42 100, ιστοσελίδα: www.motoland.si
Υμνούμε και κατακρίνουμε
+ δύναμη και ροπή μοτοσικλέτας
+ προστασία από τον αέρα
+ τιμή
- κιβώτιο ταχυτήτων θα μπορούσε να είναι καλύτερο
- ο επιβάτης προστατεύεται ελάχιστα από τον άνεμο
Matevzh Gribar, φωτογραφία: Petr Kavcic
Βασικές πληροφορίες
Κόστος μοντέλου δοκιμής: 7.700 € (8.250 € ABS) €
Τεχνικές πληροφορίες
μηχανή: τετράχρονος, τετρακύλινδρος, υγρόψυκτος, 1224,8 cm3, ηλεκτρονικός ψεκασμός καυσίμου
Ροπή: 108 Nm στις 3700 σ.α.λ
Μεταφορά ενέργειας: κιβώτιο έξι σχέσεων, αλυσίδα
Πλαίσιο: σωληνωτό, ατσάλι
Φρένα: εμπρός 2x δίσκος 310mm, δαγκάνες 1 εμβόλων, πίσω 240x δίσκος XNUMX, δαγκάνα XNUMX εμβόλων
Εναιώρημα: κλασικό τηλεσκοπικό πιρούνι εμπρός - ρυθμιζόμενη ακαμψία, πίσω ρυθμιζόμενο μονό αποσβεστήρα
Ύψος: ρυθμιζόμενο από 790 έως 810 mm
Δεξαμενή καυσίμων: 19
Μεταξόνιο: 1.480 mm
