Suzuki Burgman 400 2017: δοκιμή - Δοκιμή δρόμου
περιεχόμενο
Suzuki Burgman 400 2017: δοκιμή - Δοκιμή δρόμου
νέος Θα έκανα σύμμαχος θα έκανα όλοι σύμμαχος willyyy όλα 30 30 όλα 30 θα ήταν όλα 30 30 wouldy θα 30 30 σύμμαχοι όλοι όλοι όλοι όλοι όλοι όλοι 30 όλοι θα ήθελαν όλοι 30 όλοι θα 30 σύμμαχοι όλοι όλοι όλοι όλοι όλοι όλοι όλοι όλοι όλοι όλοι όλοι όλοι εισέρχεται στην αγορά με μια νέα σπορ και συναρπαστική εμφάνιση, διατηρώντας παράλληλα τις ιδιότητες комфорт που το έκαναν επιτυχημένο όλα αυτά τα χρόνια. Από το λανσάρισμά του (111.144) μέχρι σήμερα στην Ιταλία, 1998 έχουν καταχωρηθεί 400 μονάδες, το XNUMX είναι το μπεστ σέλερ της οικογένειας Burgman: πιθανώς επειδή αντιπροσωπεύει το σωστό μέσο μέσο, την τέλεια ισορροπία που απαιτείται από ένα maxi scooter για καθημερινή χρήση και (γιατί όχι) σε μικρά ταξίδια. Τώρα είναι επίσης ελαφρύτερο και αποδοτικότερο και διατίθεται σε τρία χρώματα: μεταλλικό μαύρο, μαργαριτάρι λευκό και μεταλλικό γκρι. 7.899 евро? να τελειωσει Οκτώβριος ωστόσο, η Suzuki προέβλεψεαρχική προσφορά 7.290 € με τετραετή εγγύηση που περιλαμβάνεται στην τιμή.
Πιο μοντέρνος και σπορ σχεδιασμός
Το πιο εντυπωσιακό πράγμα για νέο Suzuki Burgman 400 αυτό είναι σίγουρα νέο ματιά... Είναι λεπτότερο από το προηγούμενο μοντέλο και το μπροστινό άκρο του δίνει δυναμισμό όσο ποτέ άλλοτε. Και όχι μόνο χάρη στους νέους προβολείς LED (που βρίσκουμε επίσης στο πίσω μέρος της καμπίνας), επειδή είναι ακριβώς οι ίδιοι γραμμές πιο εμφανές και λιγότερο στρογγυλεμένο για να χαρακτηρίσει τη στιλιστική του εξέλιξη. Ο νέος σπορ χαρακτήρας υπογραμμίζεται επίσης από το μαύρο συνδυασμό χρωμάτων με κόκκινοι κύκλοι και από μια εντελώς νέα θέση οδήγησης. Παρόλο σέλα 20 mm παχύτερο σε σύγκριση με το απερχόμενο μοντέλο –παραμένοντας το χαμηλότερο στην κατηγορία στα 755mm από το έδαφος– ο αναβάτης είναι λιγότερο βυθισμένος και η στάση του υποδηλώνει μεγαλύτερο μπροστινό φορτίο.
Στην πραγματικότητα, η κατανομή των βαρών και η δυναμική συμπεριφορά αλλάζουν επίσης. Το πλαίσιο έχει ενισχυθεί και ο μπροστινός τροχός έχει μειωθεί από 14 ίντσες σε 15 ίντσες. Πίσω Αναστολή Pro-Link με ρυθμιζόμενη προφόρτιση ελατηρίου σε επτά θέσεις, αποκλειστική ιαπωνική μάρκα, ενώ επιβεβαιώνεται το μπροστινό τηλεσκοπικό πιρούνι 41mm. Άλλα σημαντικά δεδομένα: βάρος μειώθηκε κατά 7 κιλά, έχοντας αυξηθεί από 225 κιλά του προηγούμενου μοντέλου σε 215 κιλά του τρέχοντος. Το νέο Suzuki Burgman 400, από την άλλη, είναι ένας 4cc, υδρόψυκτος, μονοκύλινδρος, τετράχρονος DOHC κινητήρας Euro 399, τετράχρονος. Δείτε με ηλεκτρονική ένεση από 31 hp. και 36 Nm στις 4.800 σ.α.λ. Δίνει περισσότερο μπάσο και είναι πιο αποδοτικό: καταναλώνει 4l / 100km με 91 g / km εκπομπές CO2. Η εμβέλεια αυξάνεται επίσης, πηγαίνοντας από 301 σε 337 χιλιόμετρα. Η εικόνα ολοκληρώνεται με ένα νέο όργανο πολλαπλών λειτουργιών με κεντρική οθόνη που βρίσκεται μεταξύ του ταχύμετρου και του ταχύμετρου και ένα νέο, πιο συμπαγές παρμπρίζ.
Οδηγεί καλύτερα και μένει άνετα
Σωστή κίνηση της Suzuki - Το best-seller πάντα γνωστή για την άνεση της, της δίνει σπορ εμφάνιση και διατηρεί τη συνολική άνεση αμετάβλητη. Ιππασία σε ένα νέο Burgman 400 Δεν θα κουραστείτε σχεδόν ποτέ, είτε ταξιδεύετε μέσα στην πόλη, πάνω από λιθόστρωτα ή κατεστραμμένη άσφαλτο, είτε αν επιλέξετε μια μικτή διαδρομή, ίσως ακόμη και γεμάτη ανατροπές, όπου μπορείτε επίσης να διασκεδάσετε με ασφάλεια. Χάρη σε την πλάτη προσαρμόζοντας το κάτω μέρος της πλάτης, μπορείτε να βρείτε τη θέση που ταιριάζει καλύτερα στις ανάγκες σας. Και οι λιγότερο έμπειροι θα μπορούν να βασίζονται όχι μόνο στη σέλα που βρίσκεται πολύ χαμηλά από το έδαφος, αλλά και στην παρουσία καλά κωνικών ποδιών που θα σας επιτρέψουν να τοποθετήσετε εύκολα το πόδι σας στο έδαφος.
Το νέο σχήμα του σκούτερ έχει μειώσει ελαφρώς τη χωρητικότητα. ΣΕ διαμέρισμα κάτω από τη σέλα είναι μικρότερο, αλλά εξακολουθεί να φιλοξενεί ένα κράνος που καλύπτει το πρόσωπο και το demi-jet χάρη στη χωρητικότητά του 42 λίτρων. Και για άλλα μικρότερα αντικείμενα, μπορείτε πάντα να βασίζεστε στην παρουσία βολικών χώρων αποθήκευσης που βρίσκονται στο πίσω πλαίσιο (ένα από τα οποία περιέχει ένα βολικό Υποδοχή 12 V για να φορτίσετε το smartphone σας). Μια καλή κατολίσθηση εξοπλισμένη με ένα ελαφρύτερο ABS τελευταίας γενιάς βασισμένο σε διπλούς δίσκους εμπρός και πίσω. Υπάρχει επίσης χειρόφρενο για στάθμευση "σε πλαγιά". Εγκατάσταση είναι αρκετά μαλακό όπως θα έπρεπε, αλλά εξακολουθεί να προσφέρει καλή υποστήριξη όταν χρειάζεται. Δεν υπάρχει traction control, αλλά ειλικρινά δεν θα το χάσετε. Εν ολίγοις, κατά τη γνώμη μου, το Burgman 400 έχει βελτιωθεί ακριβώς εκεί που πρέπει, χωρίς να χάσει την ατομικότητά του.
