Suzuki GSR600

Φαίνεται υπέροχο, τόσο τολμηρό που μπορούμε μόνο να συγχαρούμε τους σχεδιαστές της Suzuki για τον επιτυχημένο συνδυασμό σπορτίφ και ωμής βαρβαρότητας που επιδεικνύει ξεδιάντροπα με τις «μυώδεις» γραμμές GSR 600. Αλλά η εμφάνιση δεν είναι το μόνο που έχει.

Ο εν σειρά τετρακύλινδρος κινητήρας του με τον σπορ ήχο του ατμού κάτω από τους σωλήνες της εξάτμισης είναι ικανός να αποδίδει 98 ίππους, οι οποίοι υποστηρίζονται καλά από τη ροπή στις σωστές στιγμές επιτάχυνσης. Ο κινητήρας τραβάει τόσο ήρεμα και εντελώς από τις χαμηλές στροφές μέχρι το νούμερο 10.000 600 όταν απελευθερώνει όλη του τη δύναμη. Τότε, δείχνει συγγένεια με τον σπορ αδερφό GSX-R 26. Είναι σε θέση να αναπτύξει επιπλέον 4.000 ίππους, που κρύβονται στην ίδια την «αιχμή» της αύξησης της ισχύος, αλλά σε βάρος μιας ομαλής διαδρομής και ευελιξία στη μέση και χαμηλότερη περιοχή στροφών. Έτσι, το πραγματικό εύρος χρήσης είναι μεταξύ 6.000 rpm και XNUMX rpm.

Εκείνη την εποχή, είναι πολύ εύκολο να οδηγείς κατά μήκος του επαρχιακού ελικοειδή δρόμου, όπου αυτό το Suzuki απολαμβάνει περισσότερο (καλά, και στην πόλη λόγω της ευκολίας και το ίδιο το φαινόμενο δεν είναι χειρότερο). Η γεωμετρία του πλαισίου που μοιάζει με πιρούνι και η σωστή ποσότητα άκαμπτης αλλά όχι πολύ μαλακής ανάρτησης του επιτρέπουν να ακολουθεί τις εντολές του τιμονιού αβίαστα και υπάκουα. Μόνο το σοβαρό γκάζι και η επιθετική οδήγηση δείχνουν ότι η στάνταρ ανάρτηση είναι πολύ μαλακή, κάτι που, ευτυχώς, δεν είναι ανυπέρβλητο πρόβλημα. Το GSR έχει ρυθμιζόμενη ανάρτηση και μπορείς να το προσαρμόσεις ανάλογα με το στυλ οδήγησης σου, και πάνω από όλα αυτό είναι ένα χρήσιμο χαρακτηριστικό όταν επιβιβάζεσαι με συνεπιβάτη (θα κάθεται αρκετά άνετα).

Δυστυχώς, δεν μπορούμε να πούμε το ίδιο για τα φρένα. Πιάνουν απαλά και απαιτούν ισχυρότερο κράτημα στα δάχτυλα. Είναι γνωστό εδώ ότι το GSR προοριζόταν για ένα ευρύτερο φάσμα μοτοσικλετιστών, συμπεριλαμβανομένων των λιγότερο έμπειρων αναβατών. Για αυτούς, αυτό είναι ένα ιδανικό φρένο, αλλά όχι για έναν γρήγορο οδηγό. Για όλους εσάς που αγαπάτε να κάνετε τη μεγαλύτερη περιοδεία αλώβητοι, μπορούμε επίσης να πούμε ότι η οδήγηση αυτού του Suzuki είναι εκπληκτικά ακούραστη. Κάθεται όρθιος και αρκετά χαλαρός και οι οδηγοί μικρού και μεσαίου ύψους, που δεν ξεπερνούν τα 185 εκατοστά, θα κάθονται καλύτερα. Παρά το γεγονός ότι δεν έχει προστασία από τον άνεμο, η μετωπική του σιλουέτα κόβει τον αέρα εκπληκτικά καλά και με ταχύτητες έως και 130 χιλιόμετρα την ώρα, ο αντίθετος άνεμος δεν κουράζει καθόλου.

Όλα αυτά μαρτυρούν την επιτυχία του Plan B της Suzuki. Ή μήπως είναι πραγματικά το Plan A και B-King με 200 άλογα ακόμα; Αλλά αυτή είναι μια ιστορία για την επόμενη χρονιά.

κείμενο: Petr Kavchich

φωτογραφία: Алеш Павлетич