Suzuki GSX-R 750

• βίντεο

Το ερώτημα παραμένει αν η αντικατάσταση των λίτρων με κινητήρες 800cc Δείτε το καλά μελετημένο κόλπο μάρκετινγκ στο πρωτάθλημα MotoGP ή ζητήστε από τους μηχανικούς και τους αναβάτες να ανακαλύψουν πραγματικά ότι μπορούν να είναι γρήγοροι ακόμα και με μικρότερους κινητήρες (κάτι που έχουν αποδείξει!). ενώ στην άκρη. Ωστόσο, δεδομένου ότι οι αγώνες ήταν πάντα το μέρος για την ανάπτυξη δικύκλων για μαζική παραγωγή, στο μέλλον μπορούμε να περιμένουμε μηχανές 800 κυβικών μέτρων σε εκθεσιακούς χώρους κάτω από μεγάλες ΝΕΕΣ διαφημιστικές πινακίδες.

Αλλά δείτε το εν μέρει: Η Suzuki προσφέρει ένα παρόμοιο μετατοπισμένο δίτροχο (αφήστε αυτή τη διάκριση) από το 1985, και εξακολουθεί να επιμένει να κατασκευάζει αυτό το σπορ αυτοκίνητο σήμερα. Προφανώς, παρά τον πρόχειρο διαχωρισμό των μοτοσυκλετιστών σε 600 και 1.000 άτομα, υπάρχουν πολλοί άνθρωποι που είναι πιο κοντά σε «κάτι ενδιάμεσα». Φέτος το GSX-R 750 βγήκε στους δρόμους ταυτόχρονα με το νέο του ξάδερφο των 600 κ.εκ. Δείτε, και ο κατάλογος των καινοτομιών είναι πραγματικά εκτενής.

Η προηγμένη μονάδα διαθέτει σύγχρονο ηλεκτρονικό σύστημα ψεκασμού καυσίμου SDTV (Suzuki Dual Throttle Valve) και προηγμένα ηλεκτρονικά που επιτρέπουν στον οδηγό να επιλέξει τρία διαφορετικά προγράμματα λειτουργίας. Όπως ήταν αναμενόμενο, το Gixer απέκτησε έναν συρόμενο συμπλέκτη που είναι ρυθμισμένος να γλιστράει μόνο σε σκληρές αλλαγές ταχυτήτων, διαφορετικά επιτρέπει στον αναβάτη να βοηθήσει τον εαυτό του στο φρενάρισμα ακόμα και στο κατέβασμα.

Υπάρχει επίσης ένα νέο σύστημα εξάτμισης που έχει βρει το δρόμο του κάτω από τον κινητήρα και ένας μεγαλύτερος σιγαστήρας καταλήγει στη δεξιά πλευρά στο πόδι του οδηγού. Στην αρχή, υπήρχαν παράπονα για τη σχεδίασή του, αλλά σύντομα οι μοτοσικλετιστές συνήθισαν τη νέα μορφή. Μπορείτε επίσης να παραδεχτείτε ότι αυτό το θέμα λύνεται πιο όμορφα από, για παράδειγμα, στην πρώτη δεκάδα της Kawasaki.

Αν κοιτάξουμε κάτω από τα πλαστικά μέρη γύρω από την κεφαλή του πλαισίου, μπορούμε να δούμε ένα ηλεκτρονικά ελεγχόμενο αμορτισέρ τιμονιού που καλύπτει πολύ καλά το μπροστινό μέρος του ποδηλάτου. Επειδή η μοτοσυκλέτα δεν είναι τόσο επιθετική όσο η GSX-R 1000 παρά το μεγάλο ιππικό, το τιμόνι παραμένει ήρεμο ακόμα και σε σκληρή επιτάχυνση και μεγάλες στροφές.

Οι τροχοί, τα φρένα, το ρεζερβουάρ καυσίμου και όλα τα πλαστικά μέρη είναι καινούργια. Φυσικά, δεν μπορούμε να αγνοήσουμε τη σχεδίαση, καθώς το νέο Suzi έχει μια πολύ ωραία επιθετική σχεδίαση και το αιχμηρό σχήμα του δείχνει ότι είναι ένα γρήγορο και μοντέρνο προϊόν. Το πίσω άκρο, ειδικά αν αφαιρέσετε τη βάση πινακίδας (πράγμα που πολλοί ιδιοκτήτες κάνουν ούτως ή άλλως, παρόλο που είναι παράνομο), είναι από τα ωραιότερα στη βιομηχανία μοτοσυκλετών. Εκτός από το ότι διατίθεται σε χρωματικό συνδυασμό που τράβηξε την προσοχή των νεαρών γυναικών, το ποδήλατο διατίθεται και σε παραδοσιακό μπλε, λευκό και μαύρο.

Αν και είναι πραγματικός αθλητής τόσο σε ψυχή όσο και σε ρούχα, οι διαστάσεις του παραμένουν «ανθρώπινες». «Ανθρώπινο» με την έννοια ότι το τρίγωνο σέλα-πεντάλ-τιμόνι δεν είναι τόσο σπορ όσο του Yamaha R6, αλλά κάθεται αρκετά χαλαρό. Το ερωτευτήκαμε σε μια δοκιμαστική μοτοσυκλέτα, ειδικά αφού το δοκιμάσαμε στο δρόμο και όχι στην πίστα όπου συνήθως βασανίζουμε αυτές τις μηχανές. Η δίτροχη μοτοσυκλέτα στρίβει πιο εύκολα επί τόπου, ταλαιπωρείται λιγότερο από τα χέρια και τον λαιμό και μάλιστα έχει καλύτερη προστασία από τον αέρα από τον ανταγωνισμό. Χμμ, ανταγωνιστές;

Λόγω του μεγέθους του κινητήρα, στην πραγματικότητα δεν είναι. Και είναι η τετρακύλινδρη καρδιά του που πείθει. Γνωρίζεις? στα εξακόσια πάντα παραπονιόμαστε ότι είναι πολύ αδύναμα στο κάτω μέρος, κάτι που είναι ιδιαίτερα αισθητό όταν οδηγείτε με συνεπιβάτη και όταν μπαίνεις σε μια στροφή με πολύ υψηλή ταχύτητα και το ποδήλατο αρνείται να παραταχθεί αρκετά γρήγορα προς την προγραμματισμένη κατεύθυνση και επιταχύνετε στο επίπεδο. Ωστόσο, όταν η βελόνα του αναλογικού ταχ πλησιάζει το κόκκινο πεδίο, η μοτοσυκλέτα επιταχύνει, όπως ακριβώς έκαναν και οι μηχανές των 900 κυβικών. Δείτε μόλις πριν από λίγα χρόνια, λόγω του ελαφρύτερου βάρους του (είναι πέντε κιλά ελαφρύτερο από το GSX-R 1000), ίσως και πιο γρήγορο. Εκατόν πενήντα «άλογα» δεν είναι ασήμαντο!

Ενώ η οδήγηση της μοτοσυκλέτας είναι σταθερή και προβλέψιμη, η ανάρτηση είναι εξαιρετική για πολυσύχναστη οδήγηση (όπως αναφέρθηκε, θα τη δοκιμάσουμε άλλη φορά στην πίστα), μόνο που για το μπροστινό μέρος της μοτοσυκλέτας φαίνεται λίγο πιο βαριά και μικρότερη. πιο διαχειρίσιμο από τους ανταγωνιστές. Τα φρένα είναι πολύ καλά και όχι πολύ επιθετικά, η προστασία από τον αέρα είναι πάνω από το μέσο όρο σε αυτήν την κατηγορία και η κατανάλωση καυσίμου από έξι έως επτά λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα αναμένεται μέτρια.

Το Gixer των 750 κυβικών είναι 600 ευρώ φθηνότερο από το χιλιάρικο και 750 ευρώ ακριβότερο από το αντίστοιχο των 600 κ.εκ. Λόγω όγκου και ισχύος, και τα τρία εμπίπτουν στην ίδια ασφαλιστική κατηγορία, οπότε φαίνεται ότι μια δοκιμαστική μοτοσυκλέτα για όσους θα οδηγήσουν στο δρόμο και την πίστα είναι καλύτερη επιλογή από τη μικρότερη, και αν δεν είστε αρκετά εξαρτάται από την «ιπποδύναμη», επίσης από τον βασικό «αντίπαλο» στην πρόταση της Suzuki. Εάν σας παρασύρει ένα δρομολόγιο, αυτό σίγουρα αξίζει να το σκεφτείτε.

Δοκιμαστική τιμή αυτοκινήτου: 10.500 EUR

μηχανή: 4κύλινδρος, 4χρονος, υγρόψυκτος, 749 cm; , 16 βαλβίδες, ηλεκτρονικός ψεκασμός καυσίμου.

Μέγιστη ισχύς: 110 kW (3 χλμ.) Στις 150 σ.α.λ

Μέγιστη ροπή: 86 Nm στις 3 σ.α.λ

Μεταφορά ενέργειας: Το κιβώτιο είναι 6 σχέσεων, αλυσίδα.

Πλαίσιο: αλουμινίου.

Εναιώρημα: μπροστινά ρυθμιζόμενα τηλεσκοπικά πιρούνια; 41, πίσω ρυθμιζόμενο μονό αμορτισέρ.

Φρένα: 2 τροχοί μπροστά; 320 mm, ακτινικά τοποθετημένα τακάκια φρένων, να ρωτήσω τον κύλινδρο; 220 χλστ.

Ελαστικά: πριν από 120 / 70-17, πίσω 180 / 55-17.

Heightψος καθίσματος από το έδαφος: 810 mm.

Καύσιμα: 17 l.

Βάρος: 167 kg.

Υπεύθυνος επικοινωνίας: Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/2342100, .

Υμνούμε και κατακρίνουμε

+ μοτέρ

+ θέση οδήγησης

+ προστασία από τον άνεμο

+ φρένα

+ συρόμενος διακόπτης

– Αντίσταση συστήματος μετάδοσης κίνησης κατά τη γρήγορη επιτάχυνση

Πρόσωπο με πρόσωπο

Marko Vovk: Πρέπει να παραδεχτώ ότι τα πρώτα μίλια στο νέο Seventy-Fifty δεν ήταν τα καλύτερα για μένα, καθώς η μοτοσυκλέτα ήταν πολύ βαριά μερικές φορές. Σύντομα όμως η ταλαιπωρία αντικαταστάθηκε από την ευχαρίστηση και την αίσθηση ότι όλα ήταν υπό έλεγχο. Η θέση της μοτοσυκλέτας είναι εξαιρετική και η μονάδα μας δίνει αρκετή ισχύ σε υψηλότερες στροφές, ώστε να γνωρίζουμε ότι δεν είναι ποδήλατο 600cc. Το μόνο που με ενόχλησε ήταν ότι μεταξύ 6.000/λεπτό και 7.000/λεπτό υπήρχε μια «τρύπα» στο ρεύμα.

Matevž Hribar, φωτογραφία :? Άλες Παβλέτιτς

• Βασικές πληροφορίες

  Κόστος μοντέλου δοκιμής: 10.500 € XNUMX €

• Τεχνικές πληροφορίες

  μηχανή: 4κύλινδρος, 4χρονος, υγρόψυκτος, 749 cc, 16 βαλβίδες, ηλεκτρονικός ψεκασμός καυσίμου.

  Ροπή: 86,3 Nm στις 11.200 σ.α.λ

  Μεταφορά ενέργειας: Το κιβώτιο είναι 6 σχέσεων, αλυσίδα.

  Πλαίσιο: αλουμινίου.

  Φρένα: εμπρός 2 δίσκοι Ø 320 mm, ακτινικά τοποθετημένες δαγκάνες φρένων, πίσω δίσκος Ø 220 mm.

  Εναιώρημα: μπροστινό ρυθμιζόμενο τηλεσκοπικό πιρούνι Ø 41, πίσω ρυθμιζόμενο μονό αμορτισέρ.