Suzuki GSX-R1000
25 / 2200 Ξέρουμε ότι αργήσαμε λίγο με τη δοκιμή, αλλά δυστυχώς οι δυνάμεις που καθορίζουν τη μοίρα μας δεν ήταν τόσο ευνοϊκές για εμάς που η δοκιμή, την οποία ξεκινήσαμε στα τέλη της άνοιξης, θα μπορούσε να πραγματοποιηθεί στους δρόμους μας μέχρι το τέλος . ιπποδρόμιο. Χωρίς αυτό, η δοκιμή μιας τέτοιας μοτοσυκλέτας θα ήταν ημιτελής, αφού η Suzuki δημιουργήθηκε ειδικά για αγωνιστικές πίστες. Επιπλέον, έχουν καταφέρει να κυριαρχήσουν στις πίστες αγώνων σε όλο τον κόσμο. Ο θρύλος των αγώνων δρόμου της Αυστραλίας Troy Corser, ο οποίος κέρδισε τον τίτλο του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος Superbike, επιβράβευσε με τον πιο όμορφο τρόπο (για τη Suzuki) τις προσπάθειες και την εργασία των μηχανικών που έφτιαξαν μια πραγματικά εκπληκτική μοτοσυκλέτα για να γιορτάσουν την επέτειο.
Πρώτα από όλα, η ασυμβίβαστη ισχύς του συγκλονίζει. 180 «άλογα» με 166 κιλά ξηρού βάρους υπόσχονται καθαρόαιμες αγωνιστικές επιδόσεις. Επίσης σας δείχνει αμέσως στην πίστα. Το GSX-R1000 δεν θέτει σε κίνδυνο τον οδηγό με το κάθισμά του. «Θα αθληθείς ή θα πας κάπου;» Όπως σε αυτό το στυλ. Είναι ξεκάθαρο λοιπόν ότι δεν είναι σχεδιασμένο για μακρινά ταξίδια, πόσο μάλλον για δύο ταξίδια. Αλλά τα ξεχάσαμε αμέσως όλα αυτά όταν τα εξαιρετικά ελαστικά Dunlop Sportmax Qualifier έφτασαν σε θερμοκρασία λειτουργίας και, κολλημένα, ακολούθησαν την τέλεια γραμμή της στριφογυρισμένης πίστας στην Ισπανική Αλμερία.
Εφόσον μπορέσαμε να δοκιμάσουμε και την υπόλοιπη ιαπωνική εταιρεία ταυτόχρονα, η εικόνα του GSX-R έγινε ακόμα πιο ξεκάθαρη. Δείχνει το μικρό του βάρος στις στροφές και στο φρενάρισμα καθώς είναι πολύ ελαφρύ όταν κινείται. Ωστόσο, η δύναμή του δεν στεγνώνει ακόμη και σε αεροσκάφη μεγάλης εμβέλειας, όταν άλλοι αρχίζουν ήδη να πνίγονται. Ο κινητήρας τραβάει ελαφρά, ουρλιάζει επιθετικά από μια μόνο βραχυκυκλωμένη εξάτμιση τιτανίου και οι αριθμοί στο ψηφιακό ταχύμετρο συνεχίζουν να ανεβαίνουν. Δεδομένου ότι υπάρχει μια σειρά στροφών μετά από κάθε αεροπλάνο, φυσικά, όλη η ισχύς του κινητήρα δεν έχει μεγάλη σημασία, εκτός εάν τα φρένα έχουν δοκιμαστεί σωστά. Λοιπόν, δεν έχουμε τίποτα να παραπονεθούμε.
Τα τακάκια των ακτινικά τοποθετημένων σιαγόνων δεν λυγίζουν και, μαζί με την καλή ανάρτηση και το δυνατό πλαίσιο, κρατούν το ποδήλατο σε ισορροπία. Δεν υπήρχαν σημάδια νευρικότητας ή δυσάρεστων κραδασμών στο δρόμο, και το ίδιο θα μπορούσαμε να πούμε για την πίστα. Ας μην υπερβάλλουμε αν πούμε ότι οι «χιλιάδες» της Suzuki οδηγούν το ίδιο εύκολα με τα ελαφρύτερα supercar 600 κ.εκ., μόνο ανάμεσα στα πόδια, αντί για μύλο 120 ίππων. υπάρχει ένας «στάβλος» με άγριο κοπάδι 180 ίππων .
Αλλά μην κάνετε λάθος, η ισχύς του κινητήρα είναι καλά καλυμμένη με μια αρκετά συνεχή ανοδική καμπύλη ισχύος που βιώνει μια ελαφριά πτώση στις 8.500-11.000 σ.α.λ. , βιώστε επιταχύνσεις μία φορά. Με άλλα λόγια, για ευκολία αναφοράς, εάν το Yamaha R1 είναι ένα πραγματικό άγριο θηρίο που δεν είναι εύκολο να δαμαστεί και το Honda CBR R1000 Fireblade λειτουργεί λίγο πολύ επιθετικά λόγω της συνεχώς αυξανόμενης ισχύος, το GSX-R βρίσκεται κάπου στο μεταξύ και παίρνει το καλύτερο από το καθένα.
Με τη σημερινή τεχνολογία και την πρόοδο που βλέπουμε μετά την οδήγηση ενός τέτοιου ποδηλάτου, πάντα αναρωτιόμαστε τι άλλο μπορούν να κάνουν καλύτερα, αλλά έχουμε κάνει την ίδια ερώτηση στον εαυτό μας και στο παρελθόν. Ένα άλλο ερώτημα είναι ποιος χρειάζεται καθόλου μια τέτοια μοτοσυκλέτα. Για το δρόμο? Κανείς! Κατά την ταπεινή μας γνώμη, δεν υπάρχει τίποτα κακό με την αγορά αγωνιστικών πλαστικών ανταλλακτικών κατά την αγορά. Η πίστα είναι ένα μέρος όπου μια τέτοια μοτοσυκλέτα δείχνει τον πραγματικό της σκοπό.
Suzuki GSX-R 1000
Τιμή δοκιμής αυτοκινήτου: 2.964.000 SIT.
Τεχνικές πληροφορίες
μηχανή: 4χρονος, τετρακύλινδρος, υγρόψυκτος. 999 cm3, 178 ίπποι στις 11.000 rpm, 118 Nm στις 9.000 rpm, ηλεκ. έγχυση καυσίμου
Μεταφορά ενέργειας: Κιβώτιο 6 σχέσεων, αλυσίδα
Ανάρτηση και πλαίσιο: μπροστινό ρυθμιζόμενο πιρούνι USD, πίσω μονό ρυθμιζόμενο αμορτισέρ, πλαίσιο αλουμινίου
Ελαστικά: πριν από 120/70 R17, πίσω 190/50 R17
Φρένα: μπροστινό 2 καρούλι με διάμετρο 310 mm, πίσω τροχό με διάμετρο 220 mm
Μεταξόνιο: 1.405 mm
Heightψος καθίσματος από το έδαφος: 810 mm
Δεξαμενή καυσίμου / κατανάλωση ανά 100 χλμ: 18 l / 7, 8 l
Βάρος (με γεμάτο ρεζερβουάρ καυσίμου): 193 kg
Εκπρόσωπος: Suzuki Odar doo, Stegne 33, Ljubljana, τηλέφωνο: 01/581 01 22
Υμνούμε και κατακρίνουμε
+ αγωγιμότητα
+ ισχύς κινητήρα
– μόνο για «σόλο» απολαύσεις
– πολύ σπορ και επομένως άβολο σε μεγάλες αποστάσεις
Petr Kavchich, φωτογραφία: Factories
Τεχνικές πληροφορίες
μηχανή: 4χρονος, τετρακύλινδρος, υγρόψυκτος. 999 cm3, 178 ίπποι στις 11.000 rpm, 118 Nm στις 9.000 rpm, ηλεκ. έγχυση καυσίμου
Μεταφορά ενέργειας: Κιβώτιο 6 σχέσεων, αλυσίδα
Φρένα: μπροστινό 2 καρούλι με διάμετρο 310 mm, πίσω τροχό με διάμετρο 220 mm
Εναιώρημα: μπροστινό ρυθμιζόμενο πιρούνι USD, πίσω μονό ρυθμιζόμενο αμορτισέρ, πλαίσιο αλουμινίου
Δεξαμενή καυσίμων: 18 λίτρα / 7,8 λίτρα
Μεταξόνιο: 1.405 mm
Βάρος: 193 kg
