Suzuki SV 650

Η απάντηση είναι ότι μετά από μια μικρή αστοχία το 2009 με το μοντέλο Gladius, το οποίο απέτυχε να πιάσει τα μέγιστα, η τελευταία έκδοση SAF συνεχίζει ξανά την ιστορία επιτυχίας πριν από αυτήν. Αυτό που έχουμε εδώ είναι μια αρκετά στιβαρή μοτοσυκλέτα κλασικών γραμμών, με έναν δικύλινδρο κινητήρα τοποθετημένο σε μια ατσάλινη ράβδο, που ικανοποιεί τις ανάγκες μιας πολύ ευρείας κοινότητας μοτοσυκλετών. Χρησιμοποιείται από κούριερ στο Λονδίνο, μια λέσχη μοτοσυκλετών για αρχάριους στο Βερολίνο, και πολλές γυναίκες οδηγοί το επιλέγουν επίσης. Με ένα χαμηλό κάθισμα, είναι εύκολο στους ελιγμούς, εύκολο στον έλεγχο και το υλικό εξακολουθεί να είναι αρκετά ασφαλές για να σας κρατάει καλά. Ένα πολύ σημαντικό στοιχείο στην απόφαση είναι ότι δεν θα χρειαστεί να υποθηκεύσετε το σπίτι λόγω αγοράς. Η τιμή είναι λογική. Χμ, σίγουρα, ναι, το ξέρω, γιατί είναι μια λεγόμενη στρογγυλή μοτοσυκλέτα προβολέων.

Κυρίως εύκολο

Πριν πατήσει το κουμπί Suzuki Easy Touch, ο οδηγός πρέπει να το κοιτάξει. Οι γραμμές της μοτοσυκλέτας είναι αρκετά φρέσκες για να ευχαριστήσουν, το πακέτο δικύλινδρου σωληνωτού πλαισίου θυμίζει πολύ περισσότερο Ducati από τον προκάτοχό του Gladius ή, αν η μνήμη σας είναι λίγο πιο μακριά, Cagiva - ειδικά αν το SV είναι κόκκινο. Φαίνεται πιο αδύνατο, πιο σπορ, ειδικά από πίσω. Επίσης, όσον αφορά την τεχνολογία, το νέο SV έχει επανασχεδιαστεί: το 645cc ευθείας γωνίας V-twin έχει επανασχεδιαστεί πλήρως με νέα έμβολα, κεφαλή κινητήρα και σύστημα ψεκασμού. Περίπου 60 μέρη του κινητήρα (και 70 μέρη στο υπόλοιπο ποδήλατο) άλλαξαν ή άλλαξαν έτσι ώστε να είναι ένα νέο αυτοκίνητο. Στην τελευταία έκδοση, συμμορφώνεται με τα περιβαλλοντικά πρότυπα Euro4, αλλά εξακολουθεί να είναι τέσσερα «άλογα» ισχυρότερο από τον προκάτοχό του. Κάτι που στην πραγματικότητα δεν είναι καν τόσο σημαντικό για την ομάδα-στόχο των οδηγών. Το πιο σημαντικό είναι ότι έχει μέτρια κατανάλωση, υπάρχουν λιγότερα από τέσσερα λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα. Το περιβάλλον εργασίας είναι φιλικό προς τον οδηγό, ο νέος και διαφανής ψηφιακός μετρητής προσφέρει όλες τις σημαντικές πληροφορίες, συμπεριλαμβανομένης της οθόνης ταχυτήτων, η οποία είναι ευπρόσδεκτη από τους αρχάριους. Μια σημαντική καινοτομία: το σύστημα υποβοήθησης χαμηλής ταχύτητας είναι μια ηλεκτρονική υποβοήθηση, όταν το μηχάνημα αυξάνει ελαφρώς την ταχύτητα κατά την εκκίνηση, διευκολύνοντας έτσι την αρχική κίνηση. Ωστόσο, είναι απαραίτητο να τονιστεί η απλότητα της μοτοσυκλέτας.

Σφύριγμα στο χωριό και στην πόλη

Όταν κάθομαι πάνω του, εκπλήσσομαι που στριμώχτηκα στο ρεζερβουάρ καυσίμου. Το κάθισμα είναι η μόνη δυσαρέσκεια, οι γλουτοί μετά από πολύωρη βόλτα καλούν σε διάλειμμα. Το τιμόνι είναι επίπεδο και θα πρέπει να συνηθίσετε την ακτίνα στροφής και το συγκεκριμένο κέντρο βάρους της μοτοσυκλέτας. Του αρέσει να τους παρασύρει και τους δύο. Αλλά με λίγη εξάσκηση, γίνεται πραγματικό παιχνίδι. Η γεροδεμένη φωνή της συσκευής, αρκετά αρρενωπή για να κάνει την ηχητική εικόνα ευχάριστα συγκεκριμένη, προκαλεί χαρά, όπως και η συσκευή, που είναι τόσο ζωντανή εκεί μεταξύ 5.000 και 7.000 rpm που τσιμπάει προς τις καμπύλες της λίμνης και σφυρίζει αληθινή χαρά ανάμεσα στο κράνος. Είναι γνωστό ότι όταν μεταφέρει βάρος σε μικρές στροφές, είναι ακόμη και οκτώ κιλά ελαφρύτερο από τον προκάτοχό του. Είναι επίσης αρκετά άνετο για καθημερινή οδήγηση, για παράδειγμα, οδήγηση στην πόλη στο κολέγιο, στη δουλειά ή κάπου αλλού. Ο λόγος για το επόμενο σφύριγμα. Η δαγκάνα μπροστινού φρένου με δύο έμβολα της Tokico, καθώς και η μη ρυθμιζόμενη ανάρτηση, θα εντυπωσιάσουν τους οπαδούς των supercar, αλλά τα φρένα και η ανάρτηση λειτουργούν καλά. Και έχει ABS.

κείμενο: Primož anrman

φωτογραφία: Саша Капетанович

• Βασικές πληροφορίες

  Εκπτώσεις: Magyar Suzuki Zrt. Φίλη στη Σλοβενία

  Κόστος μοντέλου δοκιμής: 6.690 € XNUMX €

• Τεχνικές πληροφορίες

  μηχανή: 2-κύλινδρος, σχήματος V, 4-χρονος, υγρόψυκτος, 645 cm3

  Εξουσία: 56,0 kW (76 KM) pri 8.500 vrt./min

  Ροπή: 64,0 Nm στις 8.100 σ.α.λ

  Μεταφορά ενέργειας: Κιβώτιο 6 σχέσεων, αλυσίδα

  Πλαίσιο: Σωλήνας απο ατσάλι

  Φρένα: μπροστινός δίσκος 290 mm, πίσω δίσκος 240 mm, ABS

  Εναιώρημα: τηλεσκοπικό πιρούνι προς τα εμπρός, κεντρικό αμορτισέρ πίσω

  Ελαστικά: 120/70-17, 160/60-17

  Ύψος: 785 mm

  Μεταξόνιο: 1.445 mm

  Βάρος: 197 kg