Suzuki V-Strom 1000 — πίσω στο παιχνίδι
Το τμήμα του enduro τουρισμού ανθεί. Αυτό φαίνεται όχι μόνο στα στατιστικά των πωλήσεων, αλλά και στους δρόμους. Το να συναντήσετε μια τεράστια μεταφορά με δύο τροχούς με ένα σετ μπαγκαζιέρας γίνεται ευκολότερο. Για τη Suzuki, η κυκλοφορία του νέου V-Strom 1000 επιστρέφει στο παιχνίδι.
Πίσω ως η πρώτη γενιά touring enduro, γνωστή ως DL 1000, προσφέρθηκε στην Ευρώπη από το 2002-2009. Ο δικύλινδρος κινητήρας έχει χάσει την αντιπαράθεση με τα αυστηρά πρότυπα εκπομπών καυσαερίων.
Η σιλουέτα του V-Strom μπορεί να φαίνεται οικεία. Οι ενώσεις είναι οι καλύτερες. Η Suzuki αποφάσισε να επιστρέψει στην ιστορία της και όταν σχεδίαζε το μπροστινό φτερό του V-Stroma προσπάθησε να αναφερθεί στο εμβληματικό Suzuki DR Big (1988-1997) με μονοκύλινδρο κινητήρα... 727 ή 779 κ.εκ. Αναλογίες μπορούν επίσης να βρεθούν στο σχήμα της δεξαμενής καυσίμου και στις ευθείες γραμμές του πίσω μέρους του πλαισίου.
Ο μπροστινός τροχός 19" είναι επίσης ένα νεύμα στο κλασικό enduro. Η Suzuki δεν σχεδίασε το V-Strom για αποστολές εκτός δρόμου. 165 mm απόσταση από το έδαφος και η εξάτμιση που κρέμεται κάτω από τον κινητήρα σας κάνει να είστε προσεκτικοί. Το V-Strom αποδίδει καλύτερα σε κατεστραμμένους δρόμους κατηγορίας XNUMX και XNUMX ή σε σκληρό χαλίκι.
Στην πρώτη επαφή, το V-Strom είναι λίγο συντριπτικό. Όλες οι αμφιβολίες εξαφανίζονται γρήγορα. Η τοποθέτηση των λαβών και των ποδιών σας αναγκάζει σε χαλαρή θέση. Ο οδηγός του V-Strom δεν θα παραπονεθεί για κούραση ακόμη και σε διαδρομές πολλών εκατοντάδων χιλιομέτρων. Η άνεση ενισχύεται από έναν μαλακό καναπέ.
Η στάνταρ σέλα είναι 850 mm πάνω από το έδαφος. Αυτό σημαίνει ότι άτομα με ύψος άνω του 1,8 μέτρων θα μπορούν να στηρίξουν τα πόδια τους σε μια δύσκολη κατάσταση. Αν θέλετε να νιώθετε ακόμα μεγαλύτερη αυτοπεποίθηση, μπορείτε να παραγγείλετε μια σέλα χαμηλωμένη κατά 20 χλστ. Για τους πιο ψηλούς, η Suzuki έχει ένα κάθισμα που είναι ανυψωμένο κατά 20 χλστ. Με πρόσθετη χρέωση, η Suzuki θα εξοπλίσει επίσης το V-Strom με roll bars, ένα κεντρικό σταντ, ένα μεταλλικό κάλυμμα για τον κινητήρα και το σύστημα εξάτμισης και σακούλες.
Οι εργοστασιακές σχάρες δεν αλλάζουν το πλάτος της μοτοσυκλέτας. Εάν οι καθρέφτες χωρούν στο κενό μεταξύ των αυτοκινήτων, ολόκληρο το V-Strom θα περάσει. Αυτή είναι μια πολύ λειτουργική λύση, αν και με κάποια ταλαιπωρία. Τα επιπλέον πορτμπαγκάζ χωρούν 90 λίτρα. Θα συσκευάσουμε 112 λίτρα για ένα Honda Crosstourer με εργοστασιακά πορτ μπαγκάζ.
Το απόβαρο των 228 κιλών του V-Strom γίνεται αισθητό, μεταξύ άλλων, όταν προσπαθείτε να αλλάξετε γρήγορα κατεύθυνση. Στο touring enduro, ένα σημαντικό βάρος δύσκολα μπορεί να ονομαστεί μειονέκτημα. Συνήθως αποδεικνύεται σύμμαχος του οδηγού - περιορίζει την ευαισθησία της μοτοσικλέτας στην επίδραση των πλευρικών ανέμων και αυξάνει τη σταθερότητα κατά την οδήγηση σε κατεστραμμένες επιφάνειες.
Το νέο από το στάβλο της Suzuki είναι εύκολο στο χειρισμό και κρατά τέλεια μια δεδομένη κατεύθυνση ακόμα και όταν οδηγείτε πολύ γρήγορα. Σε μια προσπάθεια να βελτιώσει τις οδηγικές επιδόσεις, ο κατασκευαστής εξόπλισε το V-Strom με ανεστραμμένο μπροστινό πιρούνι και αύξησε το μεταξόνιο σε σύγκριση με τον προκάτοχό του. Για το V-Strom 1000, οι μηχανικοί ετοίμασαν επίσης έναν φρέσκο V2 1037 κ.εκ. Ο προκάτοχος τροφοδοτούσε έναν κινητήρα 996 κ.εκ. που απέδιδε 98 ίππους. στις 7600 rpm και 101 Nm στις 6400 rpm. Το νέο V-Strom αποδίδει 101 ίππους. στις 8000 rpm και 103 Nm ήδη στις 4000 rpm.
Ο κινητήρας δεν απαιτεί υψηλή ταχύτητα. Είναι καλύτερα αισθητό στη μέση της κλίμακας του στροφόμετρου. Το στύψιμο μέχρι τη διακοπή αυξάνει τον θόρυβο και τον στροβιλισμό στο ρεζερβουάρ, αλλά δεν εγγυάται μια θεαματική έγχυση πρόσθετης ισχύος. Κάτω από τις 2000 σ.α.λ. ο V2 δημιουργεί ισχυρή δόνηση. Λειτουργεί μετά από στρίψιμο στις 2500 σ.α.λ. Οι αναβάτες θα εκτιμήσουν τη γραμμική απόδοση της καρδιάς του V-Strom, χωρίς χώρο για ξαφνικές εκρήξεις και βυθίσεις. Το απόθεμα ροπής είναι τόσο μεγάλο που μπορείτε να οδηγείτε εκτός δρόμου μόνο με έκτη ταχύτητα. Είναι δύσκολο να μην αλλάζετε σχέσεις επειδή το κιβώτιο ταχυτήτων είναι ακριβές και καλά ρυθμισμένο. Θετική εντύπωση προκαλεί και το σύστημα εξάτμισης. Εκπέμπει ένα ελαφρώς χαρακτηριστικό μπάσο V2 στην ατμόσφαιρα, αλλά αρκετά συγκρατημένο ώστε να μην κουράζει σε μεγαλύτερα τμήματα.
Αν δεν υπερβάλλετε με το βαθμό στρίψιμο του μοχλού, το V-Strom θα καταναλώσει 5,0-5,5 l / 100km. Σε συνδυασμό με ένα ρεζερβουάρ 20 λίτρων, αυτό σημαίνει αυτονομία άνω των 300 χιλιομέτρων.
Το παρμπρίζ ήταν εξοπλισμένο με ένα πατενταρισμένο σύστημα ρύθμισης γωνίας Suzuki - η θέση του μπορεί να αλλάξει χειροκίνητα κατά την οδήγηση. Υπάρχει και ρύθμιση ύψους. Ωστόσο, θα χρειαστείτε μια σύντομη στάση και θα πάρετε το κλειδί. Ακούγεται υπέροχο. Πώς προστατεύεται από τον άνεμο; Μέση τιμή. Όποιος σχεδιάζει ταξίδια στην άλλη άκρη της Ευρώπης θα αναζητήσει πιθανότατα ένα ψηλότερο παρμπρίζ με πιο διαμορφωμένο εκτροπέα.
Η Suzuki έχει τοποθετήσει στο V-Strom 1000 σύστημα πέδησης ABS και ακτινικά τοποθετημένα "μονόμπλακ" σύμφωνα με τις τρέχουσες τάσεις. Το σύστημα εγγυάται πολύ υψηλή δύναμη πέδησης. Χρειάζεται λίγος χρόνος για να συνηθίσετε την κατάδυση προς τα εμπρός αφού πατήσετε δυνατά τη μανέτα του φρένου. Για πρώτη φορά στην ιστορία, μια εταιρεία από τη Hamamatsu εφάρμοσε σύστημα ελέγχου πρόσφυσης. Διαθέτει δύο τρόπους λειτουργίας. Το πρώτο στο στέλεχος μειώνει την παραμικρή ολίσθηση του τροχού - ακόμη και μια αποφασιστική συστροφή του αερίου σε μια χαλαρή επιφάνεια δεν πρέπει να οδηγεί σε επικίνδυνη κατάσταση. Ένα λιγότερο περιοριστικό πρόγραμμα θα προσελκύσει έμπειρους αναβάτες, καθώς επιτρέπει στροφές με αισθητή ολίσθηση του πίσω τροχού. Το σύστημα ελέγχου πρόσφυσης λαμβάνει πληροφορίες από πέντε αισθητήρες, οι οποίοι παρέχουν ομαλό έλεγχο ισχύος. Η Suzuki δεν έχει ξεχάσει τη δυνατότητα απενεργοποίησης του ελέγχου πρόσφυσης. Το ABS λειτουργεί συνεχώς.
Ένας εκτενής πίνακας εργαλείων παρέχει ένα πλήρες σύνολο πληροφοριών. Υπάρχουν δύο μετρητές ταξιδιού, μέση και στιγμιαία κατανάλωση καυσίμου, απόθεμα ισχύος, ρολόι, ένδειξη ταχύτητας και ακόμη και βολτόμετρο. Το πιο σημαντικό, η εργασία με τον ενσωματωμένο υπολογιστή είναι γρήγορη και διαισθητική - τρία κουμπιά βρίσκονται στο ύψος του αντίχειρα. Όσοι πρόκειται να ταξιδέψουν με πλοήγηση σίγουρα θα εκτιμήσουν την παρουσία μιας πρίζας 12V κάτω από το ταχύμετρο.
Μπορεί επίσης να σας αρέσει η προσοχή στη λεπτομέρεια. Χρυσά πόδια μπροστινής ανάρτησης, ένα κόκκινο ελατήριο πίσω, μια εντυπωσιακή σχάρα αποσκευών, ένα προειδοποιητικό σήμα πάγου ή ένα πίσω φως LED είναι στοιχεία που δεν θα έπρεπε, αλλά λειτουργούν στην καλή εικόνα του νέου V-Strom. Ακόμη και οι πιο επιτήδειοι δεν θα δουν ότι η Suzuki προσπαθεί να μειώσει το κόστος. Το πιο εκπληκτικό είναι η τιμή της μοτοσυκλέτας. 49 PLN σημαίνει ότι το V-Strom 990 κοστίζει λιγότερο από τους ανταγωνιστές του.
Η καινοτομία από το στάβλο της Suzuki αντιμετωπίζει μια βαριά ποινή. Θα πρέπει να μονομαχήσει για πελάτες όπως τα Kawasaki Versys 1000, Honda Crosstourer και Yamaha Super Tenere 1200. Υπάρχουν επίσης πιο αποκλειστικοί ανταγωνιστές όπως η BMW R1200GS ή η Triumph Explorer 1200.
Το V-Strom 1000 είναι μια εξαιρετική προσθήκη στη σειρά της Suzuki. Το V-Strom 650, το μικρότερο και φθηνότερο αδερφάκι της μοτοσυκλέτας δοκιμής, αποδίδει καλά όσο δεν βγαίνουμε στο δρόμο με επιβάτη ή βαριές αποσκευές. Τότε η έλλειψη ροπής γίνεται ενοχλητική. Το V-Strom 1000 είναι γεμάτο ατμό. Ο εξοπλισμός είναι σταθερά κατασκευασμένος, βολικός και ταυτόχρονα φθηνότερος και λιγότερο ογκώδης από τους ανταγωνιστές του.
