SUZUKI V-STROM 1050 XT: ΣΥΓΧΡΟΝΟ ΡΕΤΡΟ (ΒΙΝΤΕΟ)

Οι ηλεκτρονικοί βοηθοί μεταφέρουν τον τυχοδιώκτη στον 21ο αιώνα

Λίγο μετά την αποκάλυψη της επόμενης γενιάς της θρυλικής μοτοσυκλέτας πολλαπλών χρήσεων V-Strom το 2018, η Suzuki κυκλοφόρησε κάτι ακόμα πιο νέο για το 2020.

Ο λόγος πιθανώς έγκειται στην αυστηροποίηση των περιβαλλοντικών απαιτήσεων που τέθηκαν σε ισχύ φέτος στην Ευρώπη. Εξαιτίας αυτών, ο ίδιος V-twin κινητήρας 1037 μοιρών 90cc (γνωστός από το 2014) έχει ήδη τροποποιηθεί ώστε να συμμορφώνεται με το πρότυπο εκπομπών ρύπων Euro 5. Τώρα φτάνει τους 107 ίππους. στις 8500 rpm και 100 Nm μέγιστης ροπής στις 6000 rpm. (παλαιότερα είχε 101 ίππους στις 8000 rpm και 101 Nm στις μόλις 4000 rpm). Μια άλλη διαφορά είναι ότι πριν το μοντέλο ονομαζόταν V-Strom 1000 XT, και τώρα είναι 1050 HT. Διαφορετικά, κάποιες αλλαγές στο «περπάτημα» είναι απίθανο να βρεθούν. Ναι, έχετε λίγο περισσότερη ισχύ εδώ, αλλά η μέγιστη ροπή σας έρχεται λίγο αργότερα, και είναι μια ιδέα χαμηλότερη. Ωστόσο, όπως και πριν, υπάρχει άφθονη «ψυχή» στον κινητήρα. Όπως αναμενόταν από μηχανή 1000cc. Δείτε, αν γυρίσετε το πόμολο, θα πετάξετε μπροστά σαν φυσική καταστροφή.

Εάν όλα βασίζονταν σε ένα μόνο τροποποιημένο τσιπ στον κινητήρα, η Suzuki δύσκολα θα ονόμαζε το μοντέλο νέο, όχι μόνο facelift (παρόλο που αυτές οι απόψεις ακούγονται ακόμη, επειδή δεν υπάρχει διαφορά όχι μόνο στον κινητήρα, αλλά και στο πλαίσιο και αναστολή.) ...

Legends

Ας ξεκινήσουμε με το προφανές - σχέδιο. Επιστρέφει στα άκρως επιτυχημένα Suzuki DR-Z και ειδικά στα τέλη της δεκαετίας του '80/αρχές της δεκαετίας του '90 DR-BIG SUV για να αναδείξει περαιτέρω τα γονίδια της περιπέτειάς του. Δεν υπάρχει τίποτα κακό σε αυτό, η προηγούμενη γενιά είχε μια αρκετά απλή και δυσδιάκριτη σχεδίαση.

Τώρα, τα πράγματα είναι ακαθάριστα, ακαθάριστα και ρετρό-ελκυστικά. Ο τετράγωνος προβολέας είναι ένα άμεσο νεύμα στους προαναφερθέντες ερημίτες, αλλά ενώ φαίνεται ρετρό, τώρα είναι πλήρως LED, ακριβώς όπως τα σήματα στροφής. Το άκρο, το οποίο δεν είναι πλέον αιχμηρό, όπως πριν, και φαίνεται λίγο πιο κοντό, έχει επίσης γίνει ένα χαρακτηριστικό "ράμφος" (μπροστινή πτέρυγα) για αυτόν τον τύπο μηχανής.

Ο ψηφιακός πίνακας εργαλείων είναι επίσης εντελώς νέος.

Φαίνεται ακόμα ρετρό, αλλά όχι με καλό τρόπο, καθώς δεν προσφέρει έγχρωμα γραφικά όπως οι περισσότεροι ανταγωνιστές του και είναι ακόμη δύσκολο να διαβαστεί σε έντονο ηλιακό φως. Από την άλλη πλευρά, αρκετά ενημερωτικό.

Σύστημα

Οι πιο σημαντικές καινοτομίες στη μοτοσικλέτα είναι ηλεκτρονικές. Το αέριο δεν είναι πλέον ενσύρματο, αλλά ηλεκτρονικό, το λεγόμενο Ride-by-wire. Και ενώ οι αγωνιστές παλιού σχολείου δεν τους αρέσουν πάρα πολύ (που σέβονται το V-Strom ακριβώς λόγω της καθαρής φύσης του), επιτρέπει πολύ ακριβέστερη μέτρηση της ποσότητας αερίου που παρέχεται. Με άλλα λόγια, τίποτα δεν προκαλεί έκπληξη. Στην πραγματικότητα, αυτά είναι λάκτισμα, αυτό δεν είναι απολύτως αλήθεια, επειδή η μοτοσυκλέτα προσφέρει τώρα τρεις τρόπους οδήγησης, που ονομάζονται A, B και C, οι οποίοι θα αλλάξουν ριζικά τη φύση του.

Στη λειτουργία C είναι η πιο ομαλή, ενώ στη λειτουργία A το e-gas γίνεται αρκετά άμεσο και ανταποκρίνεται, θυμίζοντας τα προαναφερθέντα «kicks». Προστέθηκε επίσης ηλεκτρονικός έλεγχος πρόσφυσης, επίσης με τρεις λειτουργίες που δεν μπορούν πλέον να απενεργοποιηθούν εντελώς, δυστυχώς για όσους τους αρέσει να σκάβουν στη σκόνη. Ίσως όμως ο πιο σημαντικός λόγος για την αντικατάσταση του γκαζιού με ηλεκτρονικό είναι η δυνατότητα τοποθέτησης cruise control. Για ένα ποδήλατο περιπέτειας που έχει κατασκευαστεί για να διασχίζει ηπείρους, αυτό το σύστημα είναι πλέον απαραίτητο.

Ένας σημαντικός νέος βοηθός θα είναι ο βοηθός στην αρχή στην πλαγιά, ειδικά αν οδηγείτε σε τσούκαρ. Νωρίτερα εδώ υποστηρίξατε το σύστημα εύκολης εκκίνησης, το οποίο αυξάνει ελαφρώς τις στροφές όταν ενεργοποιείται η πρώτη ταχύτητα και μπορεί να απενεργοποιηθεί χωρίς αέριο. Το έχει ακόμα, αλλά η δουλειά της με το bair συμπληρώνεται από τη στιγμιαία συγκράτηση του πίσω τροχού, ώστε να μην πηγαίνετε προς τα πίσω.

247 kg

Από μια άποψη, το V-Strom υστερεί έναντι του ανταγωνισμού - πολύ βάρος. Παρά το πλαίσιο αλουμινίου, ζύγιζε 233 κιλά και τώρα ζυγίζει 247 κιλά. Στην πραγματικότητα, όμως, αυτό σημαίνει ότι ο κινητήρας είναι ελαφρύτερος από τον προκάτοχό του, επειδή τα 233 κιλά είναι ξηρό βάρος και τα 247 είναι βρεγμένα, δηλ. φορτωμένο με όλα τα υγρά και τα καύσιμα, και μόνο 20 λίτρα στο ρεζερβουάρ. Το μηχάνημα είναι τόσο ισορροπημένο που αυτό το βάρος δεν σας ενοχλεί με κανέναν τρόπο ακόμα και όταν κάνετε ελιγμούς στο πάρκινγκ. Βλέπετε, αν το ρίξετε σε ανώμαλο έδαφος, τα πράγματα γίνονται πιο δύσκολα. Το κάθισμα είναι ψηλό στα 85 εκατοστά, κάτι που κάνει μια πολύ φυσική και όρθια θέση οδήγησης, αλλά υπάρχει η επιλογή για τους πιο κοντούς αναβάτες να το χαμηλώσουν ώστε να μπορούν ακόμα να φτάνουν στο έδαφος με τα πόδια τους.

Διαφορετικά, όλα είναι ίδια - η ώθηση του κινητήρα μεταδίδεται στον πίσω τροχό από ένα μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων 6 σχέσεων. Εδώ, επίσης, υπάρχει ένας σημαντικός βοηθός - ένας συρόμενος συμπλέκτης. Η δουλειά του δεν είναι να μπλοκάρει τον πίσω τροχό, με πιο απότομη επιστροφή και απερίσκεπτη μετάδοση, το κιβώτιο αναλόγως παρεμβαίνει στο στοπ. Η μπροστινή ανάρτηση είναι εξοπλισμένη με ένα ανεστραμμένο τηλεσκοπικό πιρούνι που παρουσιάστηκε στην προηγούμενη γενιά, το οποίο βελτιώνει σημαντικά την οδική συμπεριφορά στο πεζοδρόμιο και στις στροφές. Μειώνει επίσης το μπροστινό ρολό κατά το φρενάρισμα, αλλά επειδή η ανάρτηση έχει μεγάλη διαδρομή (109 χλστ.), αν πιέσετε τον δεξιό μοχλό πιο δυνατά, εξακολουθεί να πέφτει περισσότερο από ό,τι στα καθαρά ποδήλατα δρόμου. Η πίσω ανάρτηση εξακολουθεί να ρυθμίζεται χειροκίνητα από έναν γερανό κάτω από το κάθισμα. Μέγεθος μπροστινού τροχού - 19 ίντσες, πίσω - 17. Απόσταση από το έδαφος - 16 cm.

Όσον αφορά τη διακοπή, δεν μπορούμε παρά να αποτίσουμε φόρο τιμής στο ενσωματωμένο, επίσης γνωστό ως ABS "στρίψιμο", που αναπτύχθηκε από την Bosch. Εκτός από το ότι ρυθμίζει την πίεση του φρένου για να αποτρέψει το κλείδωμα του τροχού, αποτρέπει την ολίσθηση και την ευθυγράμμιση μιας άπαχτης μοτοσικλέτας ή μοτοσικλέτας κατά τη στροφή όταν χρησιμοποιείτε το φρένο. Αυτό γίνεται με τη χρήση αισθητήρων ταχύτητας τροχού, γκαζιού, μετάδοσης, γκαζιού και συστημάτων ελέγχου πρόσφυσης που ανιχνεύουν την κλίση της μοτοσικλέτας. Έτσι, ο βοηθός αποφασίζει πόση δύναμη πέδησης θα μεταφερθεί στον πίσω τροχό για να ισορροπήσει το μηχάνημα.

Συνολικά, το V-Strom έχει γίνει πιο εκλεπτυσμένο, άνετο, μοντέρνο και, κυρίως, ασφαλέστερο από πριν. Ωστόσο, διατηρεί τον ακατέργαστο χαρακτήρα του τυχοδιώκτη, τον οποίο είναι εξαιρετικά ικανός να τονίσει με τα υπέροχα ρετρό σχέδια του.

Κάτω από τη δεξαμενή

Μηχανή	2-κύλινδρος σχήματος V
Ψυκτικού
Όγκος εργασίας	1037 κ.εκ.
Ισχύς σε hp	107 hp (στις 8500 rpm)
Ροπή	100 Nm (στις 6000 σ.α.λ.)
Ύψος καθίσματος	850 mm
Διαστάσεις (l, w, h)	240/135 χλμ / ώρα
Απόσταση από το έδαφος	160 mm
Δεξαμενή	20 l
Βάρος	247 κιλά (υγρό)
Τιμή	από 23 590 BGN με ΦΠΑ