Σούπερ βαρύ τανκ K-Wagen

Μοντέλο δεξαμενής K-Wagen, μπροστινή όψη. Ο θόλος του πύργου δύο παρατηρητών πυροβολικού είναι ορατός στην οροφή, περαιτέρω σωλήνες εξάτμισης από δύο κινητήρες.

Φαίνεται ότι η εποχή των μεγάλων και πολύ βαρέων τανκς στην ιστορία συνέπεσε με την περίοδο του Δευτέρου Παγκοσμίου Πολέμου - τότε στο Τρίτο Ράιχ αναπτύχθηκαν έργα για έναν αριθμό οχημάτων μάχης που ζύγιζαν περισσότερο από εκατό τόνους ή περισσότερο, και μερικά μάλιστα εφαρμόστηκαν (E-100, Maus κ.λπ. .d.). Ωστόσο, συχνά παραβλέπεται ότι οι Γερμανοί άρχισαν να εργάζονται σε τανκς με αυτά τα χαρακτηριστικά κατά τη διάρκεια του Μεγάλου Πολέμου, λίγο μετά το ντεμπούτο αυτού του νέου τύπου όπλου στο πεδίο της μάχης από την πλευρά των Συμμάχων. Το τελικό αποτέλεσμα της μηχανικής προσπάθειας ήταν το K-Wagen, το μεγαλύτερο και βαρύτερο τανκ του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου.

Όταν οι Γερμανοί συνάντησαν για πρώτη φορά τανκς στο Δυτικό Μέτωπο τον Σεπτέμβριο του 1916, το νέο όπλο προκάλεσε δύο αντίθετα συναισθήματα: φρίκη και θαυμασμό. Φαίνεται ότι οι ασταμάτητες μηχανές φάνηκαν στους αυτοκρατορικούς στρατιώτες και διοικητές που πολέμησαν στην πρώτη γραμμή ως ένα τρομερό όπλο, αν και αρχικά ο γερμανικός Τύπος και ορισμένοι ανώτεροι αξιωματικοί αντέδρασαν μάλλον απορριπτικά στην εφεύρεση. Ωστόσο, η αδικαιολόγητη, ασέβεια στάση αντικαταστάθηκε γρήγορα από έναν πραγματικό υπολογισμό και μια νηφάλια εκτίμηση των δυνατοτήτων των οχημάτων μάχης, που οδήγησε στην εμφάνιση ενδιαφέροντος από τη Γερμανική Ανώτατη Διοίκηση των Δυνάμεων του εδάφους (Oberste Heersleitung - OHL). που ήθελε να έχει στο οπλοστάσιό του το αντίστοιχο του βρετανικού στρατού.Βοηθήστε τον να γείρει την πλάστιγγα της νίκης υπέρ του.

Το μοντέλο K-Wagen, αυτή τη φορά από πίσω.

Οι γερμανικές προσπάθειες για τη δημιουργία των πρώτων δεξαμενών ουσιαστικά τελείωσαν (χωρίς να υπολογίζονται τα σχέδια των καροτσιών που έμειναν στα σχέδια) με την κατασκευή δύο οχημάτων: του A7V και του Leichter Kampfwagen εκδόσεις I, II και III (ορισμένοι ιστορικοί και στρατιωτικοί λάτρεις λένε ότι η ανάπτυξη του LK III σταμάτησε στο στάδιο του σχεδιασμού). Η πρώτη μηχανή - αργή κίνηση, όχι πολύ ευέλικτη, που παρήχθη σε ποσότητα μόνο είκοσι αντιγράφων - κατάφερε να τεθεί σε υπηρεσία και να συμμετάσχει σε εχθροπραξίες, αλλά η γενική δυσαρέσκεια με το σχεδιασμό της οδήγησε στο γεγονός ότι η ανάπτυξη της μηχανής εγκαταλείφθηκε για πάντα τον Φεβρουάριο του 1918. Πιο πολλά υποσχόμενο, ακόμη και λόγω των καλύτερων χαρακτηριστικών, αν και όχι χωρίς ελαττώματα, παρέμεινε ένας πειραματικός σχεδιασμός. Η αδυναμία παροχής των εσπευσμένων γερμανικών τεθωρακισμένων δυνάμεων με εγχώρια άρματα μάχης σήμαινε την ανάγκη εφοδιασμού των τάξεων τους με κατασχεθέντα εξοπλισμό. Οι στρατιώτες του αυτοκρατορικού στρατού «κυνηγούσαν» εντατικά τα οχήματα των συμμάχων, χωρίς όμως ιδιαίτερη επιτυχία. Το πρώτο επισκευήσιμο τανκ (Mk IV) καταλήφθηκε μόνο το πρωί της 24ης Νοεμβρίου 1917 στο Fontaine-Notre-Dame μετά από επιχείρηση που πραγματοποιήθηκε από μια ομάδα με επικεφαλής τον δεκανέα (υπαξιωματικό) Fritz Leu από το Armee Kraftwagen Park 2 ( Φυσικά, πριν από αυτή την ημερομηνία, οι Γερμανοί κατάφεραν να πάρουν έναν ορισμένο αριθμό βρετανικών αρμάτων μάχης, αλλά υπέστησαν ζημιές ή ζημιές τόσο πολύ που δεν μπορούσαν να επισκευαστούν και να χρησιμοποιηθούν σε μάχη). Μετά το τέλος της μάχης για το Cambrai, εβδομήντα ένα ακόμη βρετανικά τανκς σε διάφορες τεχνικές συνθήκες έπεσαν στα χέρια των Γερμανών, αν και η ζημιά σε τριάντα από αυτά ήταν τόσο επιφανειακή που η επισκευή τους δεν ήταν πρόβλημα. Σύντομα ο αριθμός των αιχμαλωτισμένων βρετανικών οχημάτων έφτασε σε τέτοιο επίπεδο που κατάφεραν να οργανώσουν και να εξοπλίσουν αρκετά τάγματα αρμάτων μάχης, τα οποία στη συνέχεια χρησιμοποιήθηκαν στη μάχη.

Εκτός από τα άρματα μάχης που αναφέρθηκαν παραπάνω, οι Γερμανοί κατάφεραν επίσης να ολοκληρώσουν περίπου το 85-90% των δύο αντιγράφων της δεξαμενής K-Wagen (Colossal-Wagen) βάρους περίπου 150 τόνων (άλλο κοινό όνομα, για παράδειγμα, Grosskampfwagen), το οποίο ήταν απαράμιλλη σε μέγεθος και βάρος πριν από τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο.

Μοντέλο K-Wagen, δεξιά πλάγια όψη με τοποθετημένη πλευρική ράβδο.

Μοντέλο K-Wagen, δεξιά πλάγια όψη με αποσυναρμολογημένη πλαϊνή θήκη.

Η ιστορία του άρματος τίτλου είναι ίσως η πιο μυστηριώδης από όλες που συνδέθηκαν με γερμανικά οχήματα μάχης κατά τη διάρκεια του Πρώτου Παγκοσμίου Πολέμου. Ενώ οι γενεαλογίες οχημάτων όπως τα A7V, LK II/II/III ή ακόμα και το άγνωστο Sturm-Panzerwagen Oberschlesien μπορούν να εντοπιστούν με σχετικά ακρίβεια χάρη στο σωζόμενο αρχειακό υλικό και μια σειρά από πολύτιμες δημοσιεύσεις, στην περίπτωση της δομής ενδιαφέρονται, είναι δύσκολο. Υποτίθεται ότι η παραγγελία για το σχεδιασμό του K-Wagen δόθηκε από την OHL στις 31 Μαρτίου 1917 από ειδικούς του στρατιωτικού τμήματος του 7ου Τμήματος Μεταφορών (Abteilung 7. Verkehrswesen). Οι διατυπωμένες τακτικές και τεχνικές απαιτήσεις προέβλεπαν ότι το σχεδιασμένο όχημα θα λάμβανε θωράκιση πάχους από 10 έως 30 mm, θα μπορούσε να ξεπεράσει χαντάκια πλάτους έως και 4 m και ο κύριος οπλισμός του θα πρέπει να αποτελείται από ένα ή δύο SK / L. 50 πυροβόλα, και ο αμυντικός οπλισμός έπρεπε να αποτελείται από τέσσερα πολυβόλα. Επιπλέον, αφέθηκε προς εξέταση το ενδεχόμενο τοποθέτησης φλογοβόλων «επί του σκάφους». Είχε προγραμματιστεί ότι το ειδικό βάρος της πίεσης που ασκείται στο έδαφος θα ήταν 0,5 kg / cm2, η κίνηση θα πραγματοποιούνταν από δύο κινητήρες 200 ίππων ο καθένας και το κιβώτιο ταχυτήτων θα παρείχε τρεις ταχύτητες εμπρός και μία όπισθεν. Σύμφωνα με τις προβλέψεις, το πλήρωμα του αυτοκινήτου υποτίθεται ότι ήταν 18 άτομα και η μάζα θα πρέπει να κυμαίνεται γύρω στους 100 τόνους. Το κόστος ενός αυτοκινήτου υπολογίστηκε σε 500 μάρκα, που ήταν μια αστρονομική τιμή, ειδικά αν ληφθεί υπόψη το γεγονός ότι ένα LK II κόστιζε στην περιοχή των 000–65 μάρκων. Κατά την απαρίθμηση των προβλημάτων που θα μπορούσαν να προκύψουν ως αποτέλεσμα της ανάγκης μεταφοράς του αυτοκινήτου σε μεγαλύτερη απόσταση, θεωρήθηκε η χρήση ενός αρθρωτού σχεδιασμού - αν και ο αριθμός των ανεξάρτητων δομικών στοιχείων δεν είχε καθοριστεί, απαιτήθηκε κάθε ένα από αυτά να ζυγίζουν όχι περισσότερο από 000 τόνους. Οι όροι αναφοράς φάνηκαν τόσο παράλογοι για το Υπουργείο Πολέμου (Kriegsministerium) που αρχικά απέφυγε να εκφράσει υποστήριξη για την ιδέα της κατασκευής ενός αυτοκινήτου, αλλά γρήγορα άλλαξε γνώμη σε σχέση με την είδηση ​​της αυξανόμενης επιτυχίας των Συμμάχων τεθωρακισμένα οχήματα. αυτοκίνητα από μπροστά.

Τα χαρακτηριστικά απόδοσης της μηχανής, ασυνήθιστα και πρωτόγνωρα για εκείνη την εποχή, που αναβλύζουν από μεγαλομανία, εγείρουν τώρα ένα λογικό ερώτημα για τον σκοπό της. Επί του παρόντος, πιστεύεται ευρέως, ίσως κατ' αναλογία με τα έργα των χερσαίων καταδρομικών R.1000 / 1500 του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, ότι οι Γερμανοί σκόπευαν να χρησιμοποιήσουν τα K-Vagen ως "κινητά φρούρια", καθοδηγώντας τους να δράσουν οι πιο επικίνδυνες περιοχές μπροστά. Από λογικής άποψης, αυτή η άποψη φαίνεται σωστή, αλλά οι υπήκοοι του αυτοκράτορα Γουλιέλμου Β' φαίνεται να τους θεωρούσαν επιθετικό όπλο. Τουλάχιστον σε κάποιο βαθμό, αυτή η διατριβή επιβεβαιώνεται από το γεγονός ότι το καλοκαίρι του 1918 το όνομα Sturmkraftwagen schwerster Bauart (K-Wagen) χρησιμοποιήθηκε για το tachanka τουλάχιστον μία φορά, πράγμα που δείχνει ξεκάθαρα ότι δεν θεωρούνταν καθαρά αμυντικό. όπλο.

Παρά τις καλύτερες ευχές τους, το προσωπικό του Abteilung 7. Verkehrswesen δεν είχε εμπειρία στο σχεδιασμό μιας δεξαμενής που παρήγγειλε η OHL, οπότε η ηγεσία του τμήματος αποφάσισε να «προσλάβει» έναν ξένο για αυτόν τον σκοπό. Στη βιβλιογραφία, ειδικά στην παλαιότερη, υπάρχει η άποψη ότι η επιλογή έπεσε στον Josef Vollmer, τον κορυφαίο μηχανικό της Γερμανικής Εταιρείας Κατασκευής Αυτοκινήτων, ο οποίος ήδη το 1916, χάρη στη δουλειά του στο A7V, έγινε γνωστός ως σχεδιαστής. με το σωστό όραμα. Ωστόσο, αξίζει να αναφερθεί ότι ορισμένες μεταγενέστερες δημοσιεύσεις περιέχουν πληροφορίες ότι σημαντικές προσπάθειες στο σχεδιασμό του K-Wagen έγιναν και από: τον υφιστάμενο αρχηγό οδικών μεταφορών (Chef des Kraftfahrwesens-Chefkraft), τον καπετάνιο (Hauptmann) Wegner (Wegener?) και ένας άγνωστος καπετάνιος Muller. Προς το παρόν, είναι αδύνατο να επιβεβαιωθεί κατηγορηματικά εάν αυτό όντως ίσχυε.

7,7 cm πυροβόλο όπλο Sockel-Panzerwagengeschűtz, κύριος οπλισμός του υπερβαρέως άρματος μάχης Grosskampfagen

Στις 28 Ιουνίου 1917, το Τμήμα Πολέμου έδωσε παραγγελία για δέκα K-Wagen. Η τεχνική τεκμηρίωση δημιουργήθηκε στο εργοστάσιο Riebe-Kugellager-Werken στο Βερολίνο-Weissensee. Εκεί, το αργότερο τον Ιούλιο του 1918, ξεκίνησε η κατασκευή των δύο πρώτων αρμάτων μάχης, η οποία διακόπηκε με το τέλος του πολέμου (σύμφωνα με άλλες πηγές, η κατασκευή δύο πρωτοτύπων ολοκληρώθηκε στις 12 Σεπτεμβρίου 1918). Ίσως η συναρμολόγηση των βαγονιών να διακόπηκε λίγο νωρίτερα, αφού στις 23 Οκτωβρίου 1918 αναφέρθηκε ότι το K-Wagen δεν ήταν προς τα συμφέροντα του Αυτοκρατορικού Στρατού και επομένως η παραγωγή του δεν συμπεριλήφθηκε στο σχέδιο για την κατασκευή μάχης ιχνηλατούμενα οχήματα (με το όνομα εργασίας Großen Programm). Μετά την υπογραφή της Συνθήκης των Βερσαλλιών, και τα δύο τανκς που βρίσκονταν στο εργοστάσιο επρόκειτο να διατεθούν από τη συμμαχική επιτροπή.

Η ανάλυση της τεκμηρίωσης του σχεδιασμού, των φωτογραφιών των κατασκευασμένων μοντέλων και της μοναδικής αρχειακής φωτογραφίας του ημιτελούς K-Wagen που στέκεται στο εργαστήριο παραγωγής Riebe μας επιτρέπει να συμπεράνουμε ότι οι αρχικές τακτικές και τεχνικές απαιτήσεις αντικατοπτρίστηκαν μόνο εν μέρει στα οχήματα. Έχουν γίνει πολλές θεμελιώδεις αλλαγές, που κυμαίνονται από την αντικατάσταση των αρχικών κινητήρων με ισχυρότερους, μέχρι την ενίσχυση του οπλισμού (από δύο σε τέσσερα πυροβόλα και από τέσσερα σε επτά πολυβόλα) και μέχρι την πύκνωση της θωράκισης. Οδήγησαν σε αύξηση του βάρους της δεξαμενής (έως περίπου 150 τόνους) και του κόστους μονάδας (έως 600 μάρκα ανά δεξαμενή). Ωστόσο, εφαρμόστηκε το αξίωμα μιας αρθρωτής δομής σχεδιασμένης για να διευκολύνει τη μεταφορά. η δεξαμενή αποτελούνταν από τουλάχιστον τέσσερα κύρια στοιχεία - δηλ. εξοπλισμός προσγείωσης, άτρακτος και ατράκτους δύο κινητήρα (Erkern).

Σε αυτό το σημείο, υπάρχει πιθανώς μια πηγή πληροφοριών ότι το K-Wagen ζύγιζε «μόνο» 120 τόνους. Αυτή η μάζα πιθανότατα ήταν το αποτέλεσμα του πολλαπλασιασμού του αριθμού των εξαρτημάτων με το μέγιστο (και επιτρεπόμενο από τις προδιαγραφές) βάρος τους.

7,7 cm πυροβόλο όπλο Sockel-Panzerwagengeschűtz, κύριος οπλισμός του υπερ-βαρύ τανκ Grosskampfagen, μέρος 2

Αυτός ο διαχωρισμός διευκόλυνε την αποσυναρμολόγηση του αυτοκινήτου σε μέρη (που γινόταν με γερανό) και τη φόρτωσή τους σε σιδηροδρομικά βαγόνια. Έχοντας φτάσει στο σταθμό εκφόρτωσης, το βαγόνι έπρεπε να συναρμολογηθεί ξανά (επίσης με τη βοήθεια γερανού) και να σταλεί στη μάχη. Έτσι, αν και η μέθοδος μεταφοράς του K-Wagen θεωρητικά φαινόταν να έχει λυθεί, το ερώτημα παραμένει, πώς θα έμοιαζε ο δρόμος του προς τα εμπρός αν αποδεικνυόταν ότι θα έπρεπε να ξεπεράσει, για παράδειγμα, δέκα χιλιόμετρα στο πεδίο κάτω από τη δική της δύναμη και με τον δικό της τρόπο;

Περιγραφή τεχνολογίας

Σύμφωνα με τα γενικά χαρακτηριστικά σχεδιασμού, το K-Wage αποτελείται από τα ακόλουθα κύρια στοιχεία: εξοπλισμό προσγείωσης, άτρακτο και δύο ατράκτους κινητήρα.

Η ιδέα της κατασκευής του οχήματος της δεξαμενής με τους πιο γενικούς όρους έμοιαζε με αυτή του Mk. IV, κοινώς γνωστό ως ρομβοειδές. Το κύριο μέρος του μηχανισμού κίνησης της κάμπιας ήταν τριάντα επτά κάρα. Κάθε κάρο είχε μήκος 78 εκατοστά και αποτελούνταν από τέσσερις τροχούς (δύο σε κάθε πλευρά), οι οποίοι κινούνταν στις αυλακώσεις που τοποθετούνταν στο χώρο μεταξύ των πλακών θωράκισης που αποτελούσαν το πλαίσιο του αυτοκινήτου. Μια χαλύβδινη πλάκα με δόντια συγκολλήθηκε στην εξωτερική (βλέποντας στο έδαφος) πλευρά των καροτσιών, απορροφημένη από κάθετα ελατήρια (ανάρτηση), στην οποία ήταν προσαρτημένη ο σύνδεσμος εργασίας της κάμπιας (ο συνδετικός κρίκος διαχωρίστηκε από τον γειτονικό ). Τα καρότσια κινούνταν από δύο κινητήριους τροχούς που βρίσκονται στο πίσω μέρος της δεξαμενής, αλλά δεν είναι γνωστό πώς φαινόταν η υλοποίηση αυτής της διαδικασίας από την τεχνική πλευρά (κινηματικός σύνδεσμος).

Σχηματική απεικόνιση της διαίρεσης του κύτους K-Wagen.

Το σώμα της μηχανής χωρίστηκε σε τέσσερα διαμερίσματα. Μπροστά βρισκόταν το τιμόνι με καθίσματα για δύο οδηγούς και θέσεις πολυβόλου (βλ. παρακάτω). Ακολουθούσε το τμήμα μάχης, το οποίο στέγαζε τον κύριο οπλισμό του τανκ με τη μορφή τεσσάρων πυροβόλων όπλων Sockel-Panzerwagengeschűtz των 7,7 εκατοστών, που βρίσκονταν σε ζευγάρια σε δύο ατράκτους κινητήρα τοποθετημένους στα πλάγια του οχήματος, ένα σε κάθε πλευρά. Υποτίθεται ότι αυτά τα όπλα ήταν μια ενισχυμένη έκδοση του ευρέως χρησιμοποιούμενου 7,7 cm FK 96, λόγω του οποίου είχαν μια μικρή, μόνο 400 mm, επιστροφή. Κάθε όπλο χρησιμοποιούσαν τρεις στρατιώτες και τα πυρομαχικά μέσα ήταν 200 φυσίγγια ανά όπλο. Το τανκ είχε επίσης επτά πολυβόλα, τρία από τα οποία ήταν μπροστά από το θάλαμο ελέγχου (με δύο στρατιώτες) και άλλα τέσσερα σε ατράκτους κινητήρα (δύο σε κάθε πλευρά· ένα, με δύο βέλη, ήταν τοποθετημένο ανάμεσα στα όπλα και το άλλο στο τέλος της γόνδολας, δίπλα με το χώρο του κινητήρα). Περίπου το ένα τρίτο του μήκους του θαλάμου μάχης (μετρώντας από μπροστά) ήταν οι θέσεις δύο παρατηρητών πυροβολικού, που επιθεωρούσαν τη γύρω περιοχή αναζητώντας στόχους από έναν ειδικό πυργίσκο τοποθετημένο στην οροφή. Πίσω τους βρισκόταν η θέση του διοικητή, ο οποίος επέβλεπε τις εργασίες όλου του πληρώματος. Στο διαμέρισμα δίπλα στη σειρά, τοποθετήθηκαν δύο κινητήρες αυτοκινήτων, οι οποίοι ελεγχόντουσαν από δύο μηχανικούς. Δεν υπάρχει πλήρης συμφωνία στη βιβλιογραφία σχετικά με αυτό το θέμα ως προς τον τύπο και την ισχύ αυτών των προωστικών. Οι πιο συνηθισμένες πληροφορίες είναι ότι το K-Wagen διέθετε δύο κινητήρες αεροσκαφών Daimler με χωρητικότητα 600 ίππων ο καθένας. καθε. Το τελευταίο διαμέρισμα (Getriebe-Raum) περιείχε όλα τα στοιχεία της μετάδοσης ισχύος. Το μέτωπο της γάστρας προστατεύονταν από θωράκιση 40 mm, η οποία στην πραγματικότητα αποτελούνταν από δύο πλάκες θωράκισης 20 mm που ήταν τοποθετημένες σε μικρή απόσταση η μία από την άλλη. Οι πλευρές (και πιθανώς η πρύμνη) ήταν καλυμμένες με πανοπλία πάχους 30 mm και η οροφή - 20 mm.

Αθροιση

Αν κοιτάξετε την εμπειρία του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, τότε τα γερμανικά τανκς που ζυγίζουν 100 τόνους ή περισσότερο αποδείχτηκαν, για να το θέσω ήπια, μια παρεξήγηση. Ένα παράδειγμα είναι η δεξαμενή ποντικιού. Αν και καλά θωρακισμένο και βαριά οπλισμένο, αλλά από άποψη κινητικότητας και κινητικότητας, ήταν πολύ κατώτερο από ελαφρύτερες κατασκευές, και ως αποτέλεσμα, αν δεν είχε ακινητοποιηθεί από τον εχθρό, σίγουρα θα ήταν φτιαγμένο από τη φύση, επειδή ένα βαλτό περιοχή ή ακόμα και ένας δυσδιάκριτος λόφος θα μπορούσε να είναι για αυτόν αδύνατη μετάβαση. Ο πολύπλοκος σχεδιασμός δεν διευκόλυνε τη σειριακή παραγωγή ή τη συντήρηση στο πεδίο και η τεράστια μάζα ήταν μια πραγματική δοκιμασία για τις υπηρεσίες logistics, επειδή η μεταφορά ενός τέτοιου κολοσσού, ακόμη και σε μικρή απόσταση, απαιτούσε πόρους άνω του μέσου όρου. Η πολύ λεπτή οροφή του κύτους σήμαινε ότι ενώ οι παχιές πλάκες θωράκισης που προστατεύουν το μέτωπο, τις πλευρές και τον πυργίσκο πρόσφεραν θεωρητικά προστασία μεγάλης εμβέλειας έναντι των περισσότερων βολών αντιαρματικών όπλων εκείνη την εποχή, το όχημα δεν ήταν απρόσβλητο από εναέρια πυρά από οποιαδήποτε ρουκέτα ή βόμβα λάμψης θα του αποτελούσε θανάσιμη απειλή.

Πιθανώς όλες οι παραπάνω ελλείψεις του Maus, που στην πραγματικότητα ήταν πολύ περισσότερες, σχεδόν σίγουρα θα ενοχλούσαν την K-Wagen αν κατάφερνε να μπει σε υπηρεσία (η σπονδυλωτή σχεδίαση μόνο εν μέρει ή ακόμα και φαινόταν να λύνει το πρόβλημα της μεταφοράς της μηχανής). Για να τον καταστρέψει, δεν θα χρειαζόταν καν να ενεργοποιήσει την αεροπορία (στην πραγματικότητα, θα αποτελούσε μια ασήμαντη απειλή για αυτόν, επειδή κατά τη διάρκεια του Μεγάλου Πολέμου δεν ήταν δυνατό να κατασκευαστεί ένα αεροσκάφος ικανό να χτυπά αποτελεσματικά μικρού μεγέθους σημειακούς στόχους). γιατί η θωράκιση που είχε στη διάθεσή του ήταν τόσο μικρή που μπορούσε να εξαλειφθεί με όπλο και εξάλλου ήταν μεσαίου διαμετρήματος. Έτσι, υπάρχουν πολλές ενδείξεις ότι το K-Wagen δεν θα αποδειχθεί ποτέ επιτυχημένο στο πεδίο της μάχης, ωστόσο, κοιτάζοντας το από την πλευρά της ιστορίας της ανάπτυξης τεθωρακισμένων οχημάτων, θα πρέπει να πούμε ότι ήταν σίγουρα ένα ενδιαφέρον όχημα, που αντιπροσώπευε μια κατά τα άλλα ελαφριά -όχι ας πούμε- μηδενική αξία πολεμικής χρησιμότητας.