Δοκιμή δίσκου Chery Tiggo 3

Μπορείτε να μπερδευτείτε στην αρίθμηση των γενεών του κατώτερου crossover μάρκας Chery: το νέο προϊόν δηλώνεται ως η πέμπτη γενιά, έχει τον αριθμό τρία στην ονομασία

Δεν μπορώ να πιστέψω τα μάτια μου: η οθόνη του συστήματος πολυμέσων εμφανίζει ακριβώς την ίδια με την οθόνη του smartphone μου, ανταποκρίνεται σε πινελιές και σας επιτρέπει να ελέγχετε όλες τις διαθέσιμες εφαρμογές. Οδηγώ στους στρεβλούς δρόμους του κέντρου του Μπακού με τις άκρες του πλοηγού Maps.me, ακούω μουσικά κομμάτια από το Google. Παίξτε και μερικές φορές ρίξτε μια ματιά στα αναδυόμενα μηνύματα του WhatsApp messenger. Αυτό δεν είναι ένα κλειστό Android Auto με περιορισμένη λειτουργικότητα και όχι ένα λιγοστό MirrorLink με δύο εφαρμογές ημιζωής, αλλά μια πλήρη διεπαφή που μετέτρεψε το σύστημα πολυμέσων σε καθρέφτη gadget. Ένα απλό και έξυπνο σχήμα που ακόμη και οι επώνυμες μάρκες δεν έχουν ακόμη εφαρμοστεί.

Είναι σαφές ότι δεν πρόκειται για τεχνικά προβλήματα - οι κατασκευαστές βγάζουν καλά χρήματα με την πώληση τυπικών συστημάτων πολυμέσων και δεν θέλουν να περιοριστούν μόνο στην εγκατάσταση οθονών αφής με απλές διεπαφές για τη σύνδεση smartphone. Αλλά οι Κινέζοι έχουν μια απλούστερη εικόνα των πραγμάτων και η Chery έγινε η πρώτη εταιρεία στην αγορά μας που προσέφερε στους πελάτες την τεχνολογία που απαιτούσαν. Ακόμα κι αν είναι "ακατέργαστο" - η οθόνη του συστήματος αντιδρά στις εντολές με μια μικρή καθυστέρηση και μπορεί ακόμη και να παγώσει. Το γεγονός είναι ότι μπορείτε να συνδέσετε πλήρως το smartphone σας με το αυτοκίνητο και δεν χρειάζεται πλέον να πληρώνετε για τον ενσωματωμένο πλοηγό και τον επεξεργαστή μουσικής.

Το γεγονός ότι το μαγικό σύστημα εμφανίστηκε στο μοντέλο προϋπολογισμού φαίνεται να είναι αρκετά λογικό. Το νέο προϊόν της Chery κοστίζει τουλάχιστον 10 δολάρια και για την κατηγορία των συμπαγών crossover, αυτή είναι μια επαρκής προσφορά αν συγκρίνετε το βασικό σύνολο εξοπλισμού με το πακέτο Hyundai Creta.

Το χάσμα τιμών θα σας κάνει σχεδόν να συναντήσετε έναν έμπορο μιας κινεζικής μάρκας, αλλά είναι λογικό να ρίξετε μια πιο προσεκτική ματιά στο νέο προϊόν - τι γίνεται αν μια σειρά αναβαθμίσεων έκανε πραγματικά το Tiggo ένα εντελώς ευρωπαϊκό αυτοκίνητο; Σε κάθε περίπτωση, εξωτερικά φαίνεται φρέσκο ​​και όμορφο, και ο εφεδρικός τροχός που κρέμεται από την πρύμνη θα προσελκύσει όσους δεν έχουν οπτική βαρβαρότητα σε τέτοια μικρά συμπαγή.

Η ιστορία του μοντέλου, ειδικά στη ρωσική αγορά, αποδείχθηκε αρκετά συγκεχυμένη. Το Tiggo παρουσιάστηκε για πρώτη φορά το 2005 στο Πεκίνο με το όνομα Chery T11, και εξωτερικά αυτό το αυτοκίνητο έμοιαζε πολύ με τη δεύτερη γενιά Toyota RAV4. Στη Ρωσία, ονομάστηκε απλά Tiggo και συναρμολογήθηκε όχι μόνο στο Kaliningrad Avtotor, αλλά στο Taganrog. Το εκσυγχρονισμένο crossover υπό όρους της δεύτερης γενιάς παρουσιάστηκε το 2009 με ευρύτερη γκάμα κινητήρων και "αυτόματο".

Τρία χρόνια αργότερα, κυκλοφόρησε ένα τροποποιημένο αυτοκίνητο τρίτης γενιάς, το οποίο ονομάσαμε Tiggo FL. Και ήδη το 2014 - το τέταρτο, το οποίο είχε αξιοσημείωτες εξωτερικές διαφορές, αλλά δεν πωλήθηκε στη Ρωσία. Και μετά τον επόμενο εκσυγχρονισμό, οι Κινέζοι θεωρούν το ίδιο μοντέλο ως την πέμπτη γενιά, αν και, στην πραγματικότητα, το μηχάνημα βασίζεται στην ίδια τεχνολογία με πριν από 12 χρόνια. Το όνομα Tiggo 3 είναι εντελώς συγκεχυμένο, αλλά τα πέντε στη σειρά είναι ήδη δεσμευμένα για το μεγαλύτερο αυτοκίνητο.

Για να μοιάζουμε με το Tiggo πριν από δέκα χρόνια, ρίξτε μια ματιά στο σχήμα των πορτών και της κολόνας C. Όλα τα υπόλοιπα έχουν εξελιχθεί με συνέπεια με τα χρόνια, και τώρα το crossover φαίνεται πιο σχετικό από ποτέ. Το άπαχο μπροστινό άκρο χαμογέλασε με πολλές όψεις, κλείνει το μάτι με μοντέρνα οπτικά και χαμογελά ελαφρά με τμήματα φώτων ομίχλης με λωρίδες LED φώτων πορείας.

Υπάρχουν πολλές λεπτομέρειες, αλλά όχι πάρα πολλές - είναι σαφές ότι ζωγράφισαν με αυτοσυγκράτηση και γούστο. Το εξωτερικό του Tiggo εργάστηκε από τον ίδιο τον James Hope, πρώην στυλίστα της Ford και τώρα επικεφαλής του σχεδιαστικού κέντρου Chery στη Σαγκάη. Έκανε επίσης την πρύμνη πιο πολύπλευρη, και όπου ήταν ακριβό να τεμαχιστεί ο σίδηρος, χρησιμοποίησε πλαστικά μαξιλάρια, συμπεριλαμβανομένων προστατευτικών στο χρώμα του αμαξώματος. Σε γενικές γραμμές, υπάρχει πολύ πλαστικό στο σώμα και ισχυρές προστατευτικές επενδύσεις εμφανίστηκαν στις πόρτες. Με έναν στρογγυλό εφεδρικό τροχό, όλη αυτή η οπτική γκάμα είναι σε αρμονία αρκετά φυσιολογικά.

Το νέο σαλόνι είναι απλώς μια σημαντική ανακάλυψη. Εξαιρετικά τακτοποιημένο, αυστηρό και συγκρατημένο - σχεδόν γερμανικό. Και τα υλικά είναι εντάξει: μαλακά στην όραση, απλούστερα - όπου τα χέρια σπάνια φτάνουν. Τα καθίσματα είναι επίσης καλύτερα, με πιο σταθερή πλευρική υποστήριξη. Όμως οι συσκευές με πρωτόγονα γραφικά οθόνης είναι μάλλον απλές.

Αλλά υπάρχει μόνο ένα σοβαρό συμβάν - τα κλειδιά θέρμανσης καθίσματος, κρυμμένα μέσα στο κουτί του υποβραχιόνιου. Οι Κινέζοι δεν τους χρειάζονται, και προφανώς δεν υπήρχε άλλο κατάλληλο μέρος στο αυτοκίνητο. Δεν μπορείτε να βασίζεστε στα αρχοντικά στην πλάτη - κάθεστε χωρίς δισταγμό και εντάξει. Οι πλάτες του καναπέ είναι διπλωμένες σε μέρη, αλλά υπάρχουν μεντεσέδες μόνο στο πίσω μέρος της πλάτης και δεν θα λειτουργήσει για να μετατρέψει τις καρέκλες από το σαλόνι.

Δεν υπάρχει τετρακίνηση και, προφανώς, δεν θα είναι στο εγγύς μέλλον. Σε αυτή τη διαμόρφωση, το Tiggo 3 θα είχε ξεκινήσει άμεσο ανταγωνισμό τιμών με άλλα μοντέλα και θα είχε χάσει. Όμως, η αντιπροσωπεία δεν το μετανιώνει - ο πελάτης στην κατηγορία συνήθως αναζητά μια επιλογή για την πόλη και το ελαφρύ off-road, εστιάζοντας περισσότερο στην τιμή και όχι στην ικανότητα των χωρών.

"Η εκκαθάριση αποφασίζει" - όχι χωρίς λόγο που λένε σε τέτοιες περιπτώσεις, και η κινεζική διασταύρωση προσφέρει έως και 200 ​​mm και μια πολύ αξιοπρεπή γεωμετρία των προφυλακτήρων. Στα χωματόδρομα του Gobustan, δεν υπάρχουν καθόλου ερωτήσεις για το Tiggo 3 - όταν οι μπροστινοί τροχοί έχουν στήριξη, το crossover κυλάει ήρεμα πάνω από βαθιές ρεματιές και σέρνεται πάνω από τις πέτρες.

Δούλεψαν με την ανάρτηση προς τα δεξιά: ο σχεδιασμός του μπροστινού υποπλαισίου και τα μαξιλάρια του άλλαξαν ελαφρώς, εμφανίστηκαν νέα αθόρυβα μπλοκ και ένα πιο άκαμπτο πίσω στήριγμα κινητήρα και τα αμορτισέρ τροποποιήθηκαν. Θεωρητικά, το αυτοκίνητο θα πρέπει τώρα να απομονωθεί καλύτερα από τις παρατυπίες του δρόμου και να μεταφέρει τους επιβάτες πιο άνετα, αλλά στην πραγματικότητα μόνο η υποστήριξη λειτούργησε αισθητά - η μονάδα ισχύος σχεδόν δεν μεταδίδει δονήσεις στο χώρο των επιβατών.

Είναι άβολο να οδηγείτε το Tiggo 3 σε σπασμένο δρόμο, παρόλο που φαίνεται ότι το αυτοκίνητο δεν ενδιαφέρεται για τις τρύπες και μπορείτε να τα περάσετε εν κινήσει. Η ανάρτηση φαίνεται ισχυρή, δεν φοβάται χτυπήματα, και αυτό που συγκλονίζει τους αναβάτες σε έναν βραχώδη χωματόδρομο σε συνθήκες γρήγορης οδήγησης εκτός δρόμου είναι στη σειρά των πραγμάτων. Είναι χειρότερο όταν υπάρχουν σκληροί σύνδεσμοι ασφάλτου, τους οποίους η ανάρτηση ικανοποιεί με καθυστέρηση.

Γενικά, το Tiggo 3 δεν έχει γρήγορη διαδρομή. Το τιμόνι είναι "άδειο", ενώ με ταχύτητα το αυτοκίνητο απαιτεί συνεχή οδήγηση. Τελικά τους αποθαρρύνουν από την οδήγηση μεγάλων ρολών κατά τη διάρκεια ελιγμών. Τέλος, η μονάδα ισχύος δεν επιτρέπει καλή δυναμική. Ακόμα και σύμφωνα με τις επίσημες προδιαγραφές, η Tiggo κερδίζει πολύ 15 δευτερόλεπτα.

Ο κινητήρας του Tiggo 3 είναι ακόμα ένας - ένας βενζινοκινητήρας 126 ίππων με όγκο 1,6 λίτρα. Δεν υπάρχει εναλλακτική λύση, και ο πρώην κινητήρας δύο λίτρων με ισχύ 136 ίππων. δεν θα το εισαγάγουν - αποδεικνύεται πιο ακριβό και όχι πολύ πιο ισχυρό. Μπορείτε να επιλέξετε μόνο ένα κουτί: ένα πεντατάχυτο εγχειρίδιο ή έναν μεταβλητή με απομίμηση σταθερών γραναζιών. Οι Κινέζοι αποκαλούν το crossover με έναν μεταβλητή το πιο προσιτό στην κατηγορία μεταξύ των αυτοκινήτων με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

Ο ρυθμιστής δεν έχει ρυθμιστεί σωστά - το αυτοκίνητο ξεκινά νευρικά από ένα μέρος, επιταχύνει τεντωμένο και δεν βιάζεται να φρενάρει με τον κινητήρα όταν απελευθερώνεται ο επιταχυντής. Στην χαοτική κυκλοφορία του Μπακού, δεν είναι εύκολο να ταιριάζει αμέσως στη ροή - ξεκινάτε αργότερα από όλους τους άλλους, μετά ξεπερνάτε, αναστατώνετε το επιταχυνόμενο αυτοκίνητο πιο έντονα από το συνηθισμένο.

Στην πίστα, δεν υπάρχει καθόλου χρόνος για προσπέραση: σε απάντηση σε ένα λάκτισμα, ο μεταβλητής φουσκώνει ειλικρινά την ταχύτητα του κινητήρα και ο τελευταίος, σημειώνοντας, μόνο ουρλιάζει για μεγάλο χρονικό διάστημα, δίνοντας ένα κουταλάκι του γλυκού επιτάχυνση. Το Tiggo δεν είναι αβοήθητο, αλλά το overclocking έρχεται με καθυστέρηση που πρέπει να ληφθεί υπόψη εκ των προτέρων. Στο παλαιότερο Tiggo 5, το ίδιο CVT συντονίζεται πολύ πιο σωστά.

Θα είναι δύσκολο να χωρέσουμε στη δεξαμενή συμπαγών crossover ευρωπαϊκών και κορεατικών μαρκών, όπως περιμένουν οι Κινέζοι, δεδομένης της τρέχουσας τιμής του Tiggo 3. Μάλλον, τα κινέζικα αντίστοιχα Lifan X60, Changan CS35 και Geely Emgrand X7 θα πρέπει να καταγράφονται σε έναν αριθμό ανταγωνιστών. Ένα προηγμένο σύστημα πολυμέσων δεν θα κάνει το Tiggo 3 ηγέτη ακόμη και μεταξύ τους, αλλά το διάνυσμα του Chery θέτει το σωστό. Προφανώς, η επόμενη γενιά του μοντέλου θα είναι αρκετά έτοιμη για μάχη, είτε είναι η τέταρτη, πέμπτη ή έκτη σύμφωνα με τους υπολογισμούς των Κινέζων.

Τύπος σώματος	Touring
Διαστάσεις (μήκος / πλάτος / ύψος), mm	4419/1765/1651
Μεταξόνιο, mm	2510
Περιορίστε το βάρος, kg	1487
τύπος κινητήρα	Βενζίνη, R4
Όγκος εργασίας, κυβικά μέτρα εκ	1598
Ισχύς, hp από. στις σ.α.λ.	126 στα 6150
Μέγιστη. δροσερός. στιγμή, Nm στις σ.α.λ.	160 στα 3900
Μετάδοση, κίνηση	Ακατάλληλα, εμπρός
Μέγιστη ταχύτητα, km / h	175
Επιτάχυνση στα 100 km / h, s	15
Κατανάλωση καυσίμου gor./trassa/mesh., L	10,7/6,9/8,2
Όγκος κορμού, l	370-1000
Τιμή από, USD	11 750