Το T-55 κατασκευάστηκε και εκσυγχρονίστηκε εκτός ΕΣΣΔ
Πολωνικό T-55 με πολυβόλο DShK 12,7 mm και παλιού τύπου ερπύστριες.
Τα άρματα μάχης T-55, όπως και το T-54, έγιναν ένα από τα πιο παραγόμενα και εξαγόμενα οχήματα μάχης της μεταπολεμικής περιόδου. Ήταν φθηνά, εύκολα στη χρήση και αξιόπιστα, επομένως οι αναπτυσσόμενες χώρες ήταν πρόθυμες να τα αγοράσουν. Με την πάροδο του χρόνου, η Κίνα, η οποία παράγει κλώνους του T-54/55, άρχισε να τους εξάγει. Ένας άλλος τρόπος διανομής δεξαμενών αυτού του τύπου ήταν η επανεξαγωγή των αρχικών τους χρηστών. Αυτή η πρακτική επεκτάθηκε πάρα πολύ στα τέλη του περασμένου αιώνα.
Γρήγορα έγινε σαφές ότι το T-55 είναι ένα κομψό αντικείμενο εκσυγχρονισμού. Θα μπορούσαν εύκολα να εγκαταστήσουν νεότερα μέσα επικοινωνίας, αξιοθέατα, βοηθητικά ακόμη και κύρια όπλα. Ήταν επίσης εύκολο να εγκαταστήσετε επιπλέον θωράκιση σε αυτά. Μετά από μια ελαφρώς πιο σοβαρή επισκευή, ήταν δυνατή η χρήση πιο σύγχρονων γραμμών, η παρέμβαση στο σύστημα ισχύος και ακόμη και η αντικατάσταση του κινητήρα. Η μεγάλη, ακόμη και διαβόητη αξιοπιστία και ανθεκτικότητα της σοβιετικής τεχνολογίας κατέστησε δυνατό τον εκσυγχρονισμό ακόμη και αυτοκινήτων πολλών δεκαετιών. Επιπλέον, η αγορά νεότερων αρμάτων μάχης, τόσο σοβιετικών όσο και δυτικών, συνδέθηκε με πολύ σοβαρό κόστος, το οποίο συχνά αποθάρρυνε τους πιθανούς χρήστες. Αυτός είναι ο λόγος που το T-55 έχει επανασχεδιαστεί και αναβαθμιστεί σε αριθμό ρεκόρ. Κάποια ήταν αυτοσχέδια, άλλα υλοποιήθηκαν διαδοχικά και περιλάμβαναν εκατοντάδες αυτοκίνητα. Είναι ενδιαφέρον ότι αυτή η διαδικασία συνεχίζεται μέχρι σήμερα. 60 χρόνια (!) Από την έναρξη της παραγωγής του T-55.
Polska
Στο KUM Labendy, οι προετοιμασίες για την παραγωγή αρμάτων μάχης T-55 ξεκίνησαν το 1962. Από αυτή την άποψη, υποτίθεται ότι θα βελτιώσει σημαντικά την τεχνολογική διαδικασία παραγωγής του T-54, εισάγοντας, μεταξύ άλλων, αυτοματοποιημένη συγκόλληση κύτους με βυθισμένο τόξο, αν και εκείνη την εποχή αυτή η εξαιρετική μέθοδος σχεδόν δεν χρησιμοποιήθηκε στην πολωνική βιομηχανία. Η τεκμηρίωση που παρασχέθηκε αντιστοιχούσε στα σοβιετικά τανκς της πρώτης σειράς, αν και κατά την έναρξη της παραγωγής στην Πολωνία έγιναν ορισμένες μικρές αλλά σημαντικές αλλαγές σε αυτό (εμφανίστηκαν στα πολωνικά οχήματα στο τέλος της δεκαετίας, περισσότερα σχετικά) . Το 1964 παραδόθηκαν στο Υπουργείο Εθνικής Άμυνας τα 10 πρώτα άρματα μάχης. Το 1965, υπήρχαν 128 T-55 στις μονάδες. Το 1970 καταχωρήθηκαν στο Υπουργείο Εθνικής Άμυνας 956 άρματα μάχης T-55. Το 1985, υπήρχαν 2653 από αυτά (συμπεριλαμβανομένων περίπου 1000 εκσυγχρονισμένων T-54). Το 2001 αποσύρθηκαν όλα τα υπάρχοντα T-55 διαφόρων τροποποιήσεων, συνολικά 815 μονάδες.
Πολύ νωρίτερα, το 1968, οργανώθηκε το Zakład Produkcji Doświadczalnej ZM Bumar Łabędy, το οποίο ασχολήθηκε με την ανάπτυξη και εφαρμογή βελτιώσεων σχεδιασμού δεξαμενών και αργότερα επίσης τη δημιουργία παράγωγων οχημάτων (WZT-1, WZT-2, BLG-67). ). Την ίδια χρονιά ξεκίνησε η παραγωγή του T-55A. Οι πρώτοι πολωνικοί εκσυγχρονισμοί είναι νέοι
Παρήχθησαν άρματα μάχης που προέβλεπαν την εγκατάσταση αντιαεροπορικού πολυβόλου DShK 12,7 mm. Στη συνέχεια εισήχθη ένα μαλακό κάθισμα οδηγού, το οποίο μείωσε το φορτίο στη σπονδυλική στήλη τουλάχιστον δύο φορές. Μετά από αρκετά τραγικά ατυχήματα κατά την επιβολή υδατοφράξεων, εισήχθη πρόσθετος εξοπλισμός: μετρητής βάθους, αποτελεσματική αντλία υδροσυλλεκτών και σύστημα προστασίας του κινητήρα από πλημμύρες σε περίπτωση που σταματήσει κάτω από το νερό. Ο κινητήρας έχει τροποποιηθεί ώστε να μπορεί να λειτουργεί όχι μόνο με ντίζελ, αλλά και με κηροζίνη και (σε λειτουργία έκτακτης ανάγκης) με βενζίνη χαμηλών οκτανίων. Ένα πολωνικό δίπλωμα ευρεσιτεχνίας περιελάμβανε επίσης μια συσκευή για υδραυλικό τιμόνι, το HK-10 και αργότερα το HD-45. Ήταν πολύ δημοφιλείς στους οδηγούς, καθώς απέκλεισαν σχεδόν εντελώς την προσπάθεια στο τιμόνι.
Αργότερα, η πολωνική έκδοση του οχήματος διοίκησης 55AK αναπτύχθηκε σε δύο εκδόσεις: T-55AD1 για διοικητές ταγμάτων και AD2 για διοικητές συντάξεων. Οι μηχανές και των δύο τροποποιήσεων έλαβαν έναν επιπλέον ραδιοφωνικό σταθμό R-123 στο πίσω μέρος του πυργίσκου, αντί για θήκες για 5 φυσίγγια κανονιού. Με την πάροδο του χρόνου, για να αυξηθεί η άνεση του πληρώματος, κατασκευάστηκε μια θέση στην πίσω θωράκιση του πυργίσκου, η οποία στέγαζε εν μέρει τον ραδιοφωνικό σταθμό. Ο δεύτερος ραδιοφωνικός σταθμός βρισκόταν στο κτίριο, κάτω από τον πύργο. Στο AD1 ήταν R-130, και στο AD2 ήταν το δεύτερο R-123. Και στις δύο περιπτώσεις, ο φορτωτής λειτουργούσε ως χειριστής ραδιοτηλεγράφου, ή μάλλον, ένας εκπαιδευμένος ραδιοτηλεγράφος πήρε τη θέση του φορτωτή και, εάν χρειαζόταν, εκτελούσε τις λειτουργίες του φορτωτή. Τα οχήματα της έκδοσης AD έλαβαν επίσης μια ηλεκτρική γεννήτρια για την τροφοδοσία του εξοπλισμού επικοινωνιών στη θέση τους, με τον κινητήρα σβηστό. Στη δεκαετία του '80, εμφανίστηκαν τα οχήματα T-55AD1M και AD2M, συνδυάζοντας δοκιμασμένες λύσεις για οχήματα διοίκησης με τις περισσότερες από τις συζητημένες βελτιώσεις της έκδοσης M.
Το 1968, υπό την καθοδήγηση του Μηχ. μετρώ T. Ochvata, ξεκίνησαν οι εργασίες στο πρωτοποριακό μηχάνημα S-69 «Pine». Ήταν ένα T-55A με τράτα τάφρου KMT-4M και δύο εκτοξευτές μεγάλης εμβέλειας P-LVD τοποθετημένες σε κοντέινερ στο πίσω μέρος των προεξοχών της πίστας. Για αυτό, τοποθετήθηκαν ειδικά πλαίσια πάνω τους και το σύστημα ανάφλεξης μεταφέρθηκε στο διαμέρισμα μάχης. Τα δοχεία ήταν αρκετά μεγάλα - τα καπάκια τους ήταν σχεδόν στο ύψος της οροφής του πύργου. Αρχικά, οι κινητήρες των κατευθυνόμενων αντιαρματικών πυραύλων 500M3 Shmel χρησιμοποιήθηκαν για να τραβήξουν χορδές 6 μέτρων, πάνω στις οποίες ήταν αρδευόμενες κυλινδρικά εκρηκτικά με διαστελλόμενα ελατήρια, και ως εκ τούτου, μετά τις πρώτες δημόσιες παρουσιάσεις αυτών των αρμάτων, οι δυτικοί αναλυτές αποφάσισαν ότι αυτά ήταν Εκτοξευτές ATGM. Εάν είναι απαραίτητο, άδεια ή αχρησιμοποίητα δοχεία, ευρέως γνωστά ως φέρετρα, θα μπορούσαν να πεταχτούν από τη δεξαμενή. Από το 1972, τόσο οι νέες δεξαμενές στο Labendy όσο και τα οχήματα που επισκευάστηκαν στο Siemianowice έχουν προσαρμοστεί για εγκατάσταση ŁWD. Τους δόθηκε η ονομασία T-55AC (Sapper). Παραλλαγή εξοπλισμού, που ονομάστηκε για πρώτη φορά S-80 Oliwka, αναβαθμίστηκε τη δεκαετία του '81.
