Test drive Subaru XV

Το πολύχρωμο Subaru XV εξαφανίζεται ένα προς ένα στο δασικό άλσος - ένα μονοπάτι μετά το Land Rover Defender. Ξαφνικά, σβήνει απότομα την πίστα και, ρίχνοντας κολόνες από χιόνι, ορμάει ακόμα πιο βαθιά στο δάσος. Είμαστε μακριά από το Ντέφ, αλλά δεν μένει τίποτα άλλο παρά να τον ακολουθήσουμε. Το τετρακίνητο XV αλέθει υπάκουα χυλό χιονιού και μπαίνει στην πεπατημένη πίστα. Ακριβώς στην πορεία είναι ένα τμήμα με υγρή λάσπη, την οποία γλιστράμε και απογειώνουμε σε απότομους λόφους - δεν είμαστε πολύ πίσω από τον Defender, αν και φαινόταν ότι αυτή η διαδρομή ήταν δυνατή μόνο για αυτόν και τα τανκς. Λακκούβες με σκληρά θραύσματα πάγου, που διασχίζουν το ποτάμι πάνω σε κορμούς, διασχίζουν χιονοστιβάδες - τεθωρακισμένα οχήματα δοκιμάζονται σε αυτό το πεδίο εκπαίδευσης στην περιοχή του Λένινγκραντ, όχι μακριά από την πόλη Sertolovo.

Το XV δημιουργήθηκε από την Subaru για να θολώσει τις γραμμές μεταξύ του πιστού και φανατικού στενού κοινού της μάρκας και του υπόλοιπου κόσμου. Παιδί συμβιβασμού; Ίσως, αλλά ταυτόχρονα, το XV διατήρησε τις κύριες αξίες της μάρκας, οι οποίες κάποτε εντυπωσίαζαν τον καθένα με ένα μαζικό μοντέλο τετρακίνησης ενός επιβατικού αυτοκινήτου και, όταν ενημερώθηκε, βελτίωσε σημαντικά την άνεση κατά την οδήγηση σε πολιτικούς συνθήκες. Και εκτός δρόμου, το XV, χάρη στους αποτελεσματικούς ηλεκτρονικούς βοηθούς του, επιτρέπει ακόμη και σε έναν άπειρο οδηγό να αισθάνεται αυτοπεποίθηση στο ίδιο μέρος όπου οδηγούν τα τανκ. Το XV είναι εξοπλισμένο με Ηλεκτρονική Κατανομή Δύναμης Φρένων (EBD), Dynamic Stability Control (VDC) και Hill Start Assist. Η εμπιστοσύνη εκτός δρόμου θα σας κοστίσει τουλάχιστον 21 $. «Όχι πια μια μαζική αγορά, αλλά και όχι ένα premium» - έτσι τοποθετείται η ιαπωνική μάρκα.

Εξωτερικά, δεν έχει αλλάξει όσο έχει αυξηθεί η τιμή. Το ανανεωμένο XV θα μπορούσε να είναι ο ήρωας του παιχνιδιού "βρείτε τις πέντε διαφορές": απλά ένας νέος προφυλακτήρας, μάσκα και διαφορετικός σχεδιασμός των φώτων. Αλλά αυτό συμβαίνει μόνο όταν η εμφάνιση δεν είναι το κύριο πράγμα. Το Subaru έχει πλέον γίνει πολύ πιο άνετο και μοντέρνο εσωτερικό: έχει λάβει ένα νέο σύστημα πολυμέσων με χειριστήρια αφής και υποστήριξη Siri και η διάταξη των οργάνων στο τιμόνι έχει αλλάξει. Παρεμπιπτόντως, το δερμάτινο τιμόνι του crossover πήρε από το Subaru Outback - με διακόπτες για το ηχοσύστημα και cruise control. Και η πορτοκαλί ραφή χρωματίζει το εσωτερικό του XV τώρα στη βασική έκδοση - εδώ μεταφέρθηκε από το επίπεδο επένδυσης Active Edition.

Κατά την κατανόηση του Subaru, το XV είναι συνώνυμο με έναν ενεργό τρόπο ζωής, αν και ένα ποδήλατο δεν θα χωράει στον κορμό του. Και αυτός είναι ένας άλλος συμβιβασμός: από την άλλη πλευρά, το XV δεν έχει φούσκωμα σε μήκος και πλάτος, είναι συμπαγές και κατανοητό στην πόλη. Στην περίπτωσή μας - στην Αγία Πετρούπολη, όπου περάσαμε μια σειρά δοκιμών στο είδος της αστικής αναζήτησης. Στενές καμάρες, αυλές-πηγάδια - αναζητώντας καλές λήψεις, φαίνεται ότι έπρεπε απλώς να ενημερώσουμε τους προφυλακτήρες του crossover, αλλά είναι πολύ άνετοι να λειτουργούν σε τέτοιες συνθήκες - εξαιρετική ορατότητα λόγω στενών μπροστινών στηριγμάτων, μικρών τυφλών ζωνών, και μια κατάλληλη εικόνα μεταδίδεται στην οθόνη από κάμερες.

Το XV αντιμετώπισε επίσης τα λιθόστρωτα της Αγίας Πετρούπολης λόγω της ενεργειακής ανάρτησης, αλλά υπάρχει ακόμη ένα ακόμη πιο σοβαρό εμπόδιο. Η διαδρομή της αναζήτησης μας οδηγεί στο εργοστάσιο πλαστικοποιημένων πλαστικών, το οποίο βρίσκεται δίπλα στο μουσείο του δρόμου. Το βιομηχανικό τοπίο καθιστά δυνατή την πλήρη εκτίμηση της άνεσης οδήγησης του αυτοκινήτου. Δεν υπάρχει πρακτικά άσφαλτος στην περιοχή, ο Subaru πηδά πάνω από ρηχές τρύπες, κάθε τόσο τρέχοντας πάνω από χαλίκια και μπάζα. Μια περιήγηση στο εργοστάσιο είναι σαν μια τοποθεσία ράλι - μπορεί να υπάρχει ένα απροσδόκητο αδιέξοδο γύρω από την στροφή και στον δρόμο που μπορεί να συναντήσετε σωλήνες θαμμένους στο έδαφος, χτυπήματα και λακκούβες. Το crossover περνά εμπόδια τολμηρά και καθαρά, αλλά το πιο σημαντικό - ήσυχα. Οι μηχανικοί έχουν προσθέσει υλικά απόσβεσης κραδασμών, πιο αποτελεσματικά στεγανοποιητικά στις μπροστινές πόρτες και μάλιστα αύξησαν το πάχος του γυαλιού, με αποτέλεσμα σχεδόν αθόρυβη λειτουργία της παραλλαγής, και το βουητό του κινητήρα και του γύρω κόσμου είναι πολύ σιγασμένο.

Το νέο XV έχει γίνει πιο προηγμένο τεχνολογικά - το σύστημα start-stop, η νέα λογική του ηλεκτρικού συστήματος διεύθυνσης - το σύστημα συνεχίζει να λειτουργεί ακόμα και όταν ο κινητήρας είναι σβηστός. Αλλά ακόμη και στη μέγιστη διαμόρφωση του XV, δεν υπάρχουν λειτουργίες όπως η θέρμανση της ζώνης υαλοκαθαριστήρα, το θερμαινόμενο τιμόνι και το παρμπρίζ.

Όπως και πριν, το XV είναι εξοπλισμένο με βενζινοκινητήρα δύο λίτρων που παράγει 150 ίππους. Το κοιτάζετε στο πορτοκαλί χρώμα της εταιρείας ή στο νέο γαλαζοπράσινο Hyper Blue και περιμένετε μια χαρούμενη διάθεση από ένα αυτοκίνητο με τέτοια εμφάνιση, δυναμική επιτάχυνση και ένα απότομο τιμόνι. Ήδη μετά τα πρώτα χιλιόμετρα της διαχείρισης - γνωστική ασυμφωνία. Το XV δεν είναι κατηγορηματικό, δεν είναι σπορ και καθόλου κακό, με αυτό το ομαλό CVT είναι λογικό και αξιόπιστο, και όλες οι προσπάθειες να πηδήξουν από το σημείο ή να προσπεράσουν απότομα έναν γείτονα στο ρεύμα φαίνονται μάλλον γελοίες. Ένας υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας θα ήταν εδώ ... Αλλά εάν η πόλη του XV έχει ελαφρώς ταμπεραμέντο, τότε στην πίστα λειτουργεί σταθερά και με αυτοπεποίθηση.

Λοιπόν, για ποιον είναι αυτό το crossover; Το Subaru κάνει ταχυδακτυλουργίες με δύο απαντήσεις ταυτόχρονα: οι πιθανοί αγοραστές είναι και οι δύο νέοι 25-35 ετών με ή χωρίς παιδιά, και ένα κοινό ηλικίας 45-58 ετών, επιλέγοντας συχνά το XV ως το δεύτερο αυτοκίνητο της οικογένειας. Αυτό το αυτοκίνητο, όπως το Legacy Outback μία φορά, έχει σχεδιαστεί για να συνδυάζει δύο αντίθετες πραγματικότητες - αστικές και εκτός δρόμου. Και αν στα όρια της πόλης θα έχει έντονο ανταγωνισμό με δώδεκα αντιπάλους, τότε όπου τα άρματα μάχης, το XV είναι ένα σαφές φαβορί.