Συναρμολόγηση του φρένου Beringer

Ως σημείο αναφοράς στο φρενάρισμα, ο Beringer συνδυάζει εδώ και πολύ καιρό την απόδοση με την ποιότητα κατασκευής. Μετά την εξαγορά της εταιρείας από τον όμιλο αυτοκινήτων Saint Jean Industries, ο Beringer ανέπτυξε μια νέα σειρά πιο προσιτών προϊόντων που ονομάζεται Cobapress, η οποία ωστόσο χρησιμοποιεί τις τεχνολογίες της διάσημης Aerotec. Κυκλοφόρησε το 2011, η γραμμή αυτή τη στιγμή βρίσκεται υπό εργοστασιακές δοκιμές. Επισκόπηση μοτοσικλέτας... Αλλά πριν προχωρήσουμε σε μια δυναμική αναφορά, το πρώτο βήμα είναι να κάνουμε κάποια επεξεργασία.

Η χειροτεχνία έχει ανατεθεί στον Raspo, τον διάσημο εκπαιδευτή, τώρα το Τεχνικό Κέντρο Beringer στο le-de-France. Ο σύνδεσμος που μας δίνει όλες τις συμβουλές για το πώς να φρενάρει δυνατά στο ποδήλατό του.

Βήμα 1: Ξεφορτώστε το μπροστινό μέρος της μοτοσικλέτας

Τα περισσότερα γκαράζ είναι εξοπλισμένα με μπουμ και ανελκυστήρα για την ανύψωση του μπροστινού μέρους της μοτοσικλέτας. Αλλά δεν είναι πάντα εύκολο να έχετε τέτοιο εξοπλισμό στο σπίτι. Σε αυτή την περίπτωση, πρέπει να επιλέξετε ένα γρύλο αυτοκινήτου και ένα κομμάτι ξύλου για να ανεβάσετε το μπροστινό μέρος της μοτοσικλέτας στο επίπεδο του κινητήρα. Η λειτουργία διευκολύνεται από την παρουσία κεντρικής θέσης.

Βήμα 2: αποσυναρμολογήστε τη δαγκάνα και τον μπροστινό τροχό

Στη συνέχεια ξεκινάμε αφαιρώντας τη δαγκάνα φρένων που πρέπει να αντικατασταθεί. Μετά την εναπόθεση, τα αιμοπετάλια αφαιρούνται χωρίς επισήμανση σε περίπτωση που πρόκειται να χρησιμοποιηθούν ξανά. Θυμηθείτε να καθαρίσετε τη δαγκάνα με καθαριστικό φρένων, ειδικά με στεγνό προϊόν. Όταν πρόκειται για την αφαίρεση του μπροστινού τροχού, είναι πολύ σημαντικό να σημειωθεί η θέση των αποστάσεων στον άξονα του τροχού. Αυτό θα αποτρέψει την κίνηση του τροχού εκτός κέντρου κατά τη συναρμολόγηση και, ως αποτέλεσμα, δυσλειτουργία του συστήματος πέδησης.

Βήμα 3. Αποσυναρμολόγηση του δίσκου

Από τεχνική άποψη, ο δίσκος φρένου είναι ασφαλισμένος με εξάγωνες βίδες κεφαλής, κοινώς αναφερόμενες ως BTR. Ο δίσκος φρένων είναι συχνά φραγμένος, συχνά πρέπει να τον πιέζετε ελαφρώς με ένα μετρημένο χτύπημα σφυριού. Το ίδιο ισχύει όταν εισάγετε το κλειδί στις βίδες. Όταν το περίβλημα του τροχού τοποθετηθεί σε επίπεδη θέση, το κλειδί πιέζεται μέχρι το τέλος με ένα ελαφρύ χτύπημα του σφυριού. Προφυλάξεις που θα σας προστατεύσουν από κάθε κίνδυνο σύσφιξης της βίδας με ένα κλειδί.

Βήμα 4: Πάρτε το κουτί

Όχι, όχι για αυτό το στάδιο να μπει σωρός! Αλλά ένας καλός τεχνίτης χρησιμοποιεί πάντα κουτιά για να βάζει βίδες, ροδέλες και άλλα μικρά εξαρτήματα κατά την αποσυναρμολόγηση. Αυτό αποφεύγει να χάσει άκρα στην πορεία. Επιπλέον, αν στο τέλος της άσκησης σας έχει μείνει μια βίδα στο κουτί, σημαίνει ότι ξεχάσατε κάτι ...

Βήμα 5: ελέγξτε τον τροχό

Αφού αφαιρέσουμε το δίσκο, έχουμε την ευκαιρία να ελέγξουμε τη λειτουργικότητα των ρουλεμάν τροχών. Δεν τρώει ψωμί και μπορεί να αποτρέψει μελλοντικά προβλήματα. Σε μοτοσυκλέτες συγκεκριμένης ηλικίας, ελέγχουμε επίσης ότι ο προσομοιωτής ταχύμετρου λιπαίνεται καλά.

Βήμα 6: Εγκαταστήστε μια νέα μονάδα δίσκου

Πριν από την επανασυναρμολόγηση ενός νέου δίσκου, ένα μικρό χτύπημα με συρμάτινη βούρτσα σε όλες τις επιφάνειες ζευγαρώματος δεν θα βλάψει. Αφαιρεί τους ρύπους και την ηλεκτρόλυση. Ο νέος δίσκος τοποθετείται στη συνέχεια ελέγχοντας την κατεύθυνση περιστροφής του. Στη συνέχεια, ξανασυναρμολογούμε τις βίδες, καλυμμένες προηγουμένως με μια μικρή κλειδαριά νήματος. Για σύσφιξη, οι βίδες πρέπει να πλησιάζονται η μία μετά την άλλη πριν προχωρήσετε στη σύσφιξη του αστεριού. Και σε αντίθεση με τη δημοφιλή πεποίθηση, ένας δίσκος φρένων πρέπει να είναι απόλυτα επίπεδος. Οι βίδες δίσκου πρέπει να σφίγγονται τουλάχιστον 3,9 κιλά εάν έχετε κλειδί ροπής. Και αν όχι, τότε μια θαρραλέα καθυστέρηση, αλλά όχι μια γκρίνια!

Βήμα 7: Αποσυναρμολογήστε τον κύριο κύλινδρο.

Πριν αγγίξετε τον αρχικό κύλινδρο, είναι επιτακτική ανάγκη να προστατεύσετε τη μοτοσικλέτα από τις βλαβερές συνέπειες του υγρού φρένων DOT 4, επειδή αυτό το προϊόν είναι πολύ όξινο και έχει τη γεύση του σώματος και των σφραγίδων. Επομένως, μη διστάσετε να προστατεύσετε το τιμόνι, τη δεξαμενή και το λασπωτήρι με ένα φαρδύ, χοντρό πανί. Εάν αποτύχει, ξεπλύνετε καλά με νερό. Στη συνέχεια ανοίγουμε τον κύλινδρο χτυπώντας ελαφρά ξανά τις βίδες με ένα σφυρί και ένα κατσαβίδι με πλαστική λαβή.

Βήμα 8: Εξαερώστε αέρα από το σύστημα φρένων.

Όλα τα γκαράζ αντλούν τα φρένα αναρροφώντας υγρό με έναν συμπιεστή. Αλλά στο σπίτι, πρέπει συχνά να χρησιμοποιείτε την παλιά καλή συνταγή για σωλήνες και μπουκάλια. Αφού ανοίξετε τη βίδα εξαέρωσης στη δαγκάνα φρένων, όλο το υγρό αποστραγγίζεται από το σύστημα κουνώντας το μοχλό. Όταν δεν υπάρχει πλέον ρευστό, ο μοχλός του φρένου αποσυναρμολογείται αφαιρώντας τον διακόπτη φρένου, ο οποίος είτε είναι μηχανικός και ενεργοποιείται με τη λειτουργία μοχλού ή υδραυλικό και στη συνέχεια ενεργοποιείται με μετατόπιση υγρού.

Βήμα 9: Συναρμολογήστε τον κύριο κύλινδρο και τον μπροστινό τροχό.

It'sρθε η ώρα να συναρμολογήσετε ξανά τον μπροστινό τροχό αφού ο άξονας έχει λιπανθεί καλά για να αποφύγετε την ηλεκτρόλυση που προκαλείται από το χειμερινό αλάτισμα και την άλμη. Στη συνέχεια, στερεώνουμε τον νέο κύριο κύλινδρο χωρίς να τον σφίγγουμε, τοποθετούμε τον εύκαμπτο σωλήνα φρένων και στερεώνουμε τη δαγκάνα. Για τον εύκαμπτο σωλήνα, χρησιμοποιείτε πάντα καινούργια μαξιλάρια banjo. Στην πραγματικότητα, πρόκειται για επεκτεινόμενες σφραγίδες που έχουν σχεδιαστεί για να σφίγγονται μία και μία για να εξασφαλίζουν πλήρη στεγανότητα. Μην ξεχάσετε να τοποθετήσετε με γούστο και αρμονικά τον εύκαμπτο σωλήνα φρένων επίσης. Έτσι, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε χαρτί και πένσες πολλαπλών χρήσεων για να χειριστείτε το κυματοειδές τμήμα του εύκαμπτου σωλήνα για να δημιουργήσετε μια αρμονική κάμψη.

Βήμα 10: γεμίστε τον κύλινδρο

Μόλις σφίξει, αφήστε τον κύλινδρο στην άκρη, ανοίξτε το δοχείο ξαναγεμίσματος και ρίξτε απαλά το DOT 4, ώστε να μην ξεφύγει παντού. Όταν το υγρό βρίσκεται στο δοχείο, τοποθετήστε το γαλλικό κλειδί στη βίδα εξαέρωσης, ο σωλήνας στην οπή εξαέρωσης συνδέεται με τη φιάλη που περιέχει ήδη το κάτω μέρος του DOT 4, οπότε το άκρο του σωλήνα δεν θα αερίζεται. Ο μοχλός αντλείται στη συνέχεια με τη βίδα εξαέρωσης κλειστή για να αφαιρέσει τον αέρα που περιέχεται στο σύστημα πέδησης.

Βήμα 11: άντληση

Αυτό το βήμα είναι κρίσιμο για τη σωστή λειτουργία του συστήματος πέδησης. Μόλις αφαιρεθεί ο αέρας από το κύκλωμα, η βίδα εξαέρωσης ανοίγει κρατώντας πατημένο το μοχλό φρένου. Στη συνέχεια κλείνουμε αμέσως τη βίδα εξαέρωσης και αρχίζουμε να αντλούμε ξανά. Στη συνέχεια, η λειτουργία πρέπει να επαναληφθεί έως ότου οι φυσαλίδες αέρα σταματήσουν να ανεβαίνουν στο λαιμό πλήρωσης του κύριου κυλίνδρου και ο μοχλός του φρένου σφίγγει.

Βήμα 12: κλείστε το βάζο

Πριν κλείσετε το κάλυμμα του κύριου κυλίνδρου, είναι απαραίτητο να λιπάνετε τις βίδες έτσι ώστε να μην μπλοκάρουν. Στη συνέχεια πιέζουμε κανονικά το βάζο. Δεν χρειάζεται να σφίξετε σαν τρελός, η σφραγίδα κάνει τη δουλειά της εξασφαλίζοντας τη συνολική στεγανότητα.

Βήμα 13: ολοκλήρωση

Αφού βεβαιωθείτε ότι το κουτί βιδών είναι άδειο, μπορείτε να προχωρήσετε σε κάποιες μικρές εργασίες φινιρίσματος. Πρέπει πρώτα να συνδέσετε τον αισθητήρα φρένου, να δοκιμάσετε τη λειτουργία του ενεργοποιώντας τη μοτοσικλέτα και φροντίζοντας τη στεγανότητα και την κατάσταση λειτουργίας αυτού του αισθητήρα φρένων. Ο μοχλός φρένου τοποθετείται στη συνέχεια στο ίδιο ύψος με το μοχλό συμπλέκτη. Τέλος, ρυθμίζουμε το ελεύθερο παιχνίδι του μοχλού φρένων. Μετά από αυτό, το μόνο που έχετε να κάνετε είναι να οδηγήσετε χωρίς να ξεχάσετε τη φάση διείσδυσης ή τη συμβουλή του Raspo (δείτε παρακάτω).

Λόγος Raspo: www.raspo-concept.com, τηλ .: 01 43 05 75 74.

«Κατασκευάζω κατά μέσο όρο 3 ή 4 συστήματα Beringer το μήνα, και κάνω επίσης συντήρηση και διαδικτυακές πωλήσεις. Θα έλεγα ότι η συναρμολόγηση του συστήματος Beringer και η συνολική λειτουργία των φρένων αντιπροσωπεύουν ένα επίπεδο δυσκολίας από 7 έως 1 βαθμούς. Πρέπει να είσαι μεθοδικός και σχολαστικός. Και, κυρίως, καθαρό, γιατί το DOT 10 είναι ένα επιθετικό προϊόν που απλώνεται παντού και επιτίθεται στο ποδήλατο αλλά και στα εργαλεία.

Αφού ολοκληρώσετε τη συναρμολόγηση, πρέπει επίσης να φροντίσετε για μια καλή εκτέλεση. Γιατί πρέπει να σπάσεις και τον δίσκο και τα τακάκια. Πρέπει να πω ότι το σύστημα είναι νέο για τουλάχιστον 50 χιλιόμετρα. Και για να αποφύγετε την παγωνιά, μην επιβραδύνετε 500 μέτρα σε όλες τις διασταυρώσεις. Είναι καλύτερο να επιτεθείτε στον μοχλό πιάνοντάς τον ειλικρινά, χωρίς φόβο, αλλά χωρίς να μπλοκάρετε το μπροστινό άκρο!

Το καλύτερο μέρος του αυτοκινητόδρομου χωρίς κίνηση. Προχωρώντας με ταχύτητα 130 km/h, φρενάρεις ειλικρινά για να επιβραδύνεις στα 80 km/h περίπου και επαναλαμβάνεις τη λειτουργία αρκετές φορές. Σας επιτρέπει επίσης να προσαρμόζεστε στις ιδιαιτερότητες του συστήματος Beringer, το οποίο φαίνεται πάντα αδύναμο όταν είναι ακίνητο, καθώς παρέχει πλήρη ισχύ πέδησης χωρίς να χρειάζεται να πατήσετε το μοχλό σαν παγίδα. ”

Σύντομα θα σας παρέχουμε αναφορά για τη λειτουργία του συστήματος πέδησης. Μπέρινγκερόταν έχουμε συγκεντρώσει αρκετά χιλιόμετρα για να το δοκιμάσουμε διεξοδικά.

Το συνημμένο αρχείο λείπει